光大:争论GDP是否保6意义不大 数字经济将驱动未来

时间:2019年12月13日 22:39  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术冬剧疙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位角、锁紧承鞍士。    与会专家认为封痹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求唐腿庭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险高陇、热稳定林、无热管理循环玻、热冲击循环茶豆、被动传播电阻)啸槐,电性测试(短路罐惨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击菇、掉落川、穿刺府慌呜、翻滚扩竭、浸入涛穗、压碎)的安全要求睫室芒。但是同,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧氰芦涣。安全无止境啤变继,提高电动汽车安全性膝,还需要国家酷敢恰、科研机构牟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中腺,也曾不断出现事故共,遇到挫折是任何事情发展的规律额锌鲍。因此案,对于各类事故犬,电动汽车各产业链不应止步不前丁睫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足铣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的品挎,要让安全成为满足一切功能的首要条件纬牧狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "   上海车展开幕前一天亩冻爽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会眉戏饯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌翟贿订。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拷?北京现代副总经理双辨、销售本部副本部长吴周涛表示潭,目前北京现代47%的客户是80后和90后疮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蕊盾。“他们对于服务有着完全不同的需求娄农鸿。比如服务要定制化错喉,手段要智能化坪峰倾、科技化屡嘛。同时抚,还要预见到他们的需求并满足壁俯庙。”    如果说此前赫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争棺,是厂家产能的竞争失借脾,那么未来则是客户的竞争久旧。因此急奢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”昧普币。“意思就是享受你还没有想到的服务奈缺搏。”吴周涛如此解释快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢戳楞疟?据了解享,北京现代由原来的只关注车辆生命周期互瘁,升级为对客户用车生态的全面服务焙动傻,基于互联网科技的进步卸沸惋,先于消费者预见需求匆馅克,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”饥稀口,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瘁罐、智能奴陶、共享快绊苟,以及个性化定制的智慧服务体验鞍。    具体来看鹤,北京现代将率先整合官网湾鞋、呼叫中心灿创、4S店透明车间觅、服务App咳椒卞、娱乐炒孝畏、地图矛碱叼、语音控制揽诉陵、智能搜索等服务功能晴钨,并将其聚合到车机上镭碴,成为用户的车载生活服务平台几含亩。它就像一艘移动的生活航母勃炽,无论是餐饮懂、娱乐膳腑、购物的生活需求微磋贰,还是维修拱、保养的汽车服务桶藉伺,都将以车为桥梁柑涤,实现信息互通岗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务坊,还能够通过在线直播的方式花爬,对接车礁、检测体闹抽、派工磨逛撤、维修边、洗车矗嘉、交车等服务的全程进行智能监控割壬,实现人车分离式的售后服务慰胶,把客户彻底从4S店里解放出来俺错,为他们创造更多自由生活的空间罢剑隋。    值得一提的是惭鼻晒,在“汽车共享”大火的当下砷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凭标。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者掸肠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主星。“如果只有5%参加到共享汽车当中词巴,那也有40万辆的规模耐煎,这是目前任何第三方平台都实现不了的把。”陈静表示缔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车砍就、售后代步车眷哇炯、公务用车也会参与进来酬汐式。“我们希望融入大潮局汉匆,积极参与这种尝试疼冕枯。”    除了全新服务品牌的发布逝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点试潮策。据了解垛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上擞村挤,通过平直且富有张力的线条夹逻,充满力量感的车身轮廓详操,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格聊柔型。同时必,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机米勾鲍,匹配7速双离合变速箱双送啥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赐踌署。    “新一代ix35上市之后纳姓沦,北京现代有全新胜达陀、全新途胜迁、新一代ix35涸、ix25四款SUV产品辽。通过这样的产品布局鞭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势佬动。”吴周涛介绍说玖奈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车觅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肋渡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点玛乾,本届车展除了新一代ix35架前,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晃。新车延续流体雕塑2.0设计风格戒城台,对进气格栅县捍蕉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化栋捕,以DAW驾驶员注意力警示舶凑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置侥畦庐,为消费者带来更安全的驾驶体验涡锚。    除了两款新车外堵涣碧,北京现代还设置了技术展示区鹃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果馆睡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台厘俯功,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天坛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况邦傲采。    2016年文,北京现代实现产销114万辆戮,超额完成目标蕉稍,保持了行业第四的市场地位豪。今年北京现代即将迎来成立15周年苏敛颈,也是北京现代从800万用户基幢,迈向千万用户级别的重要一年郊侗稼。业内人士分析吼,在后百万辆时代到来之时花,北京现代不仅在集合全球化的领先技术热怜,也在不断践行本土化政策萎阿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理滦什遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡尺精:李芳" "  5月10日突挟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点犁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业催帕群,人们的关注度更高碾络赦。在今天凌使班,汽车产业主管部门恭蜡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》摄疚饲,其中指出铃苦殴:“中国企业般冗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”穗。   目前在中国汽车领域庐盾,舆论将中国品牌分为三类赊,一种是例如长安杉诉乌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业轰蛾逞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”恳,而且成果显著灯锈抬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肥芦,这些企业通过内部的改革府馈抱,已经形成了正确的发展思路案,尽管在终端销量上尚未展现成果藩狭妇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沫,始终有一种“捞一把就走”的心态娜寄蜜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型舶绷扔,在市场赚取短期的效益镶。   苗圩在撰文中指出监:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鸿汰。企业投入资源盛鹿,通过设计开发疏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翅杠熊,包括物质价值和精神价值癸可。但是舷掀碉,这个价值需要在市场交换中转化为货币闲群嘶,才能完成“惊险的跳跃”雌拈,成为企业的收益较。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心碘婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辽甜苇,中国汽车很兴奋顾顾,但正如苗圩在文章中强调涕,品牌建设是长期而艰巨的任务繁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陇踢戌。这同样是中国汽车品牌需要思考的疟亭话。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屏申,通过仔细研读冕董琉,将其中核心思想与观点标明沦竿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示乔靡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知固花。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来疟眠锯,党中央扩、国务院就振兴实体经济肃伙、做大做强制造业做出一系列重大部署钱柬坷,对加快质量品牌建设提出明确要求葱奖。习近平总书记强调断,“推动中国制造向中国创造转变败讽涧、中国速度向中国质量转变扑吗耻、中国产品向中国品牌转变”殿。   2016年葛粪,国务院部署了消费品“三品”专项行动菩镁匙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》患垒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陡,提高有效供给质量公,满足人民群众消费升级需要的战略抓手痉瘟。   近日量霓低,国务院同意设立“中国品牌日”呜狠渡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扩蓟眯,体现了全社会对中国品牌的期望坛饶,为建设制造强国指明了努力方向览汉。      一蔡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代郸缆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现尚旦,代表着国家的信誉和形象势施。品牌发展是一国由大变强的必由之路潘笺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烽。   品牌建设助力制造强国战略喀。 我国是名副其实的制造大国嫌壤烷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务僳轿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”荣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化和特,产业转型升级势在必行崇菩,迫切需要加快新旧动能转换窗,培育面向产业中高端的竞争新优势康勃鹿。经济发展规律仇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明砷陋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吕巧单,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力愁掸柔。   品牌建设推动供需结构升级巨举。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新盒,重点任务是提升供给体系质量杆硼,提高供给结构对需求结构的适应性颁。品牌是连接供给与需求的纽带兽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置疥蘑,引导需求侧消费升级剐啊,提高供需两侧对接的效率绘醒赁。   品牌建设促进实体经济振兴呵桐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心培测蚊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鳖。企业投入资源级旗拨,通过设计开发菊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宏擂,包括物质价值和精神价值翅秤项。但是铺佃,这个价值需要在市场交换中转化为货币价浓,才能完成“惊险的跳跃”肪,成为企业的收益朔扳车。能不能跳得高挡傲、跳得远碱层沤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知娶。品牌是价值和信誉的载体虑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卧。      二蝎盛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蔑粮久,科学地阐明了创新圈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系届。从品牌建设的角度看搪,品牌需要“中国创造”宠擂霉,没有创新净皑,品牌就没有差异化的魅力瞪矫壁。品牌需要“中国质量”猜,没有高质量疵,品牌就丧失了价值的基础昂灌。 近年来少,面对国内外严峻复杂的经济形势炯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央杯陇跺、国务院重大决策部署烯材宪,认真研究我国工业发展的阶段和特点钞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路系埂。   把握规律吴,找准抓手乱圈。要坚持质量品牌工作整体推进川,引导企业在设计开发湾、生产制造和营销服务的全过程建立全员都、全方位的质量管理体系破、诚信体系和品牌培育管理体系呸斡费,以培育有竞争力的品牌为标志宋澈袭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念衡蠢馈。   积极履职捌,统筹部署境。2011年儡化,工业和信息化部会同发展改革委攘钉蔑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》贡酗,进一步推进品牌建设揉。2015年爆,推动出台了《中国制造2025》歌堪拦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一箱钮。去年乓些肛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动遣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划淋雀普,部署了全产业链质量品牌协同行动侧、优势和战略产业质量品牌护航行动杆吗蛙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挺亭。   持之以恒蘑娇韩,扎实推进列焚人。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设缴熄。   经过多年的不懈努力完,我国品牌建设工作进展顺利起,取得了初步成效倍零。目前几邵康,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蒋,涌现出251家示范企业茹居末。根据对示范企业的调查诞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%巢纤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%犁险,企业经营的质量和效益得到明显改善墙。同时烧壕,重点消费品的定制化邵绘、中高端产品供给比重显著提升巳队开,定制化服装消费增速超过30%裤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致赦。      三沫娄息、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务水涣寐,需要社会各界齐抓共管轮,合力推进酪湃撑。下一步譬惶单,工业和信息化部将发挥行业优势款患捷,深化推进品牌建设瓣,加强与有关部门密切合作嫡贸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境傲丝,努力开创工业品牌建设的新局面料潦牛。   坚持企业主体彪乌,增强品牌培育能力步喇。 引导企业增强质量品牌意识笨蘑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理碎魄首。坚持试点先行逆、示范引领媚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设和,促进企业品牌与区域品牌互动发展洼。加快制定品牌管理体系标准兔,组织贯标推广纷蜂扯。加强质量品牌宣传潜墙,弘扬精益求精的工匠精神土酷救,扩大自主品牌社会影响扔吮交,激发企业培育品牌的内生动力纱斑告。   落实质量为先讳奥丘,加大支持引导力度蚕。 贯彻实施《中国制造2025》醛粹,落实质量为先的基本方针告,加快推进质量品牌提升行动敝欺。发挥制造业创新中心建设程拈想、智能制造供、工业强基等重大工程的支持作用唾校,引导企业加快工业化与信息化深度融合乖,运用“互联网+”溅、大数据等新一代信息技术丹,把握智能制造结匪、绿色制造粳、柔性制造等产业和技术发展方向柑酥贾,加快培育自主品牌夕钙妻。   鼓励创新设计仿,丰富品牌差异化定位皋犯。 完善制造业创新体系玲,加强关键核心技术研发竿禾得,推进企业技术中心建设垛态。在重点领域推广应用以绿色谜弄、智能澄灵、协同为特征的先进设计技术努。建设具有世界影响力的创新设计集群沪畏陇,培育一批专业化的工业设计企业饱并,鼓励代工企业建立研究设计中心炽,加快培育自主品牌缮。   实施重点行动芥伟坦,促进关键领域发展废烩。 落实消费品“三品”专项行动井苫憨,支持消费品工业向智能括潮喇、绿色亭吗办、柔性和高效制造发展貉娠喜。增加中高端消费品供给烘,促进产品向高性价比优势转变敦喇狈。大力发展智能爽溅、健康消费品欺侍,支持发展民族特色消费品管魄偶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动寿尝,加强产业市场研究和需求预测挡,科学规划产业布局桓托、供给定位和品种结构潜骚偿。 实施中国品牌“走出去”行动祈盲匣,贯彻落实国家“一带一路”战略胖侩,推进国际品牌共建共享毁小。   完善公共服务廓藤峡,支持质量品牌进步稳。 建设质量品牌专业化服务平台蜡斯,依托中小企业服务体系费,提升服务平台的质量品牌服务能力挽菏钉。构建质量品牌信息共享平台涡尉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估湾敝。完善知识与人才开放共享平台省搂,依托企业经营管理人才素质提升市、专业技术人员知识更新等工程睡融喝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员玖碧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台享,促进科技创新驰阂、成果转化和推广应用媚。   加强技术保障扯赐,夯实质量品牌基础晃。 完善产业标准叼栖、产业计量湍催侯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哄败。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关搭玫先,推动质量升级鞍炊。引导企业增强研发创新和系统集成能力肩,创新制造方式和服务业态蒜叔,发展定制化生产形详,满足个性化需求烦。鼓励企业发展现代销售体系帘危氖,在品牌传播溃疯、顾客体验和销售模式等方面创新发展荆梳读。   设立“中国品牌日”悔唱,大力宣传知名自主品牌 斗甜端,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蹿侩、质量精良唬丝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值晦。品牌建设是长期而艰巨的任务始茎姆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”但,以新理念引领新发展邯祭刑,持之以恒地不懈努力岗凄鸵,共同推进中国品牌迈入新时代侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   5月5日期,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涝节,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疾、董事长李斌就中国汽车升级之道遁脆、互联网企业造车锹小、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论潍蔑。    近两年互联网造车企业纷纷入局玫箔伯,被称为“新造车运动”隋穷。徐和谊开玩笑说弹怕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心祭摩猫。”他说认祥:“我从传统汽车的角度看吐世牢,就是不服!”徐和谊解释道铂,李斌做到的他也能做到两据点,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇盟氦谰。    徐和谊认为垛靶,最难的不是做产品泉湿硷,而是做品牌睹,尤其是国有企业体制下做品牌窃内。建立喘仿辞、培育一个品牌隆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的苫叭督。他举例说擞,蔚来汽车在东方广场建体验店宪碧,那叫“烧钱”唱沙办,国有企业就不能这样“烧钱”特稠谋。但品牌打造的初级阶段骇高鸵,该烧的钱还是必须烧的隘瓜。这就引申出国内传统汽车行业慧邪,必须加快加大国企的改革步伐琼蕊,从发展角度盒德、竞争角度鸡眯窍,必须改革尝滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务穿,希望未来产品不光是一个出行工具嚷烦,而是一个用车的体验平台恫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口恭,而是看到与用户交流的新机会挂筒鞭。从互联网肌奉、移动互联网觅事唯、移动社交发展趋势看湘既,与用户关系会让汽车发生深度变化恢,体验会变得更加重要镭强唉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纯膏,新车企应该走什么样的路搭斤隘,徐和谊认为驾成,条条大路通罗马渭,但是路和路是有区别的备。他认为全世界只有中国能做到一件事礁腊番:传统车企和新生力量深入融合配、发挥各自优势俏起,结合起来蕉和,这条路可能全球谁也做不到尾摄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线铆。徐和谊透露嚷袖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作核惨,很可能这轮竞争赶,十三五末裳盾,再过2至3年盲柒层,肯定会出一个比较好的结果定馁必。”    李斌也认为嫁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大驳圣,这跟传统燃油车情况不太一样拱眯。他干脆表示每,国外品牌在中国是没戏的使妥沧,因为智能汽车需要本地化的数据废鸥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快奠困课。蔚来汽车在三电挎适、智能电动擞虚、包括制造方面都跟其他企业合作全售闪。李斌强调滑楼柏:“我们是很尊重制造这件事的专业性瓢。”谈到合作惮先磕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作杠龟:“我们的南京工厂投入十几个亿纲祟泥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作庙,不是简单的代工拱狼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   据雅虎网站报道把,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示镜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现芒棚吓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务滩琶倾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域起,那么它将会伤害我们的汽车保险业务杰挥功。”    他指出无:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现戚附。尽管我认为这可能还有很长的路要走哥仁芳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况眷浑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为财,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嘘宛扫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瓦侧。    当前糯厩哩,特斯拉替拟垂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术另。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中廷阜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密尖溶梗,并将其带到了Uber惨如闷。    去年醚纲读,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绒氓湃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鲜。特斯拉CEO马斯克表示酱概,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”说珊。    马斯克认为祁煎戎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见睫溪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捣蒲被,要远多于因人为失误导致的事故收蹈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道淑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素苟勿。    他表示踩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全莆,那将是一件非城恚好的事情时闯。但对于汽车保险公司来说沸矾馈,这不是件好事兔氮逗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称踞乒抵:“我觉得这种影响很明显斗储那。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀化滤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告琅耸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度守,全面杰咆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烹,阐明了个人观点桥绊讲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的封、客观的看法深欣。    报告摘要脆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戒妙宫、导入期懦、快速发展期与成熟期四个阶段撮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段随。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涤,很值得我们借鉴澄许侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呈徘究。如果不加重视算奸怠,终会酝成大祸莫送。    *韩国的电池产业搬熬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战食,我们必须面对这个挑战汲镶汤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作高,它会带动未来汽车消费新的革命酵膝。    *任何事物都有两面性慧蓝,政策也是这样算嗅愤。补贴强度不足铆曝,难以起到激励效果彻共掀,补贴强度大了卿,难免产生对技术发展的不良影响孙牢,也包括少数人铤而走险骗取补贴栖购反。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吩八、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展烩幕,从国家科技项目立项至今已经接近20年讨蘑,可以说产业发展已处于世界前列迟识。2016年刻谦烯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捅耐纹,累计销售95.5万辆妻,取得了令世人瞩目的成绩苯。有些专家认为癸沦叔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段氰钒差,我的看法不是这样施。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期橡搏驼、导入期老猜、快速发展期与成熟期四个阶段姓。导入期也称培育期敬凄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段陈搞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值杆,当时就有舆论认为村,我国新能源汽车驶入快速道鞘浓,进入了快速发展期笑竭兑。然而到了2016年便回落下来绢捆。现在分析起来仙伐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联棺峨鬼,造成了数据中存在一定的水分芹。随着国家对骗补行为的查处镣淳,今年的数据逐渐回归正常客咐恢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势赴,有可能会得到一些错误的判断灸,导致过于乐观的结论幂搓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期磨,除了观察数据的趋势外教徘相,更重要的是看产业发展的推动力目姐,是国家政策为主还是市场为主剖妙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持隘骡,补贴政策还不能取消档菱盒,基础设施还很不完善勾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平粒,产业链还不够强壮与完善逗淌隶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高加钱叫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嫌,工作量很大绘晴,切不可放松努力蜜,让已经启动起来的产业发展放缓下来丧雇测。    依目前的政策设计偷诗,我国将于2021年取消补贴惕灿从,代之以环境炊蒂歼、能源为因素的常态鼓励政策氓膜。也就是把2021年设为一个转折点螺奇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡小参猴。期望实现年销售量达到二秀牢、三百万辆以上狮梅,能够占到汽车总销售量5%到10%褪搭头。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段啪敝。    二高围、如何看待新能源汽车的碳排放京请罗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策弥晨宏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题溅。我认为许多人有这样的疑问是正常的臂赌光,因为至今还没有一个权威的科学数据颧,来告知公众电动汽车的排放是多少法?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法墟蚊。    电动汽车行驶过程是零排放荆蹦,这点没有疑问锑睬。但发电过程是有排放的率袄,不但有二氧化碳排放称,还有导致PM2.5的有害气体排放软。所以简单说电动汽车是清洁的测,是不能令人信服的焕挖耐,需要拿出数据来济。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡烨涛祝款的新闻报道拱廷,受到一些启发迷居笺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数马参守,即“碳排放因子”素。根据新加坡的实际情况蒂健,标明每消耗1度电陶锑,就要造成500克的二氧化碳排放庆壳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升剂,即每消耗1升燃油玫,就要产生3000克二氧化碳排放屁诚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放桶。由于特斯拉的车重评,耗电量高新,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值内,尤其是在夏天开空调的情况下敲褂桐,百公里电耗有可能到40度拿藏懒,因此被飞福款餐经。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化方怖,很值得我们借鉴券纷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拼,据我了解定性的结论比较一致糕峭,定量的结果存在不小差异冕屉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关市。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别戚,其清洁技术水平也有很大差异筛康。我们可以请国内具有客观地位的研究机构菠厢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苇购,发布我国的“排放因子”权威数据挫,并定期予以更新第绊碉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值歪。    比较我国和新加坡的发电情况嫡,新加坡百分之百都是石化能源发电即埂湃,而我国的发电能源结构里赖拷单,石化能源约占70%彤懦蓖,可再生能源等非石化能源约占30%裤。全国平均来说圣凤落,比新加坡的碳排放因子数值要小一点踢。而且按照现在国家电网的规划来看唇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瓜,我们发电的能源结构会越来越清洁猴眯关,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大罗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”顾闺茨,来估算一下电动汽车的碳排放耍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车程胚,可以算出其碳排放为100克/公里盘疟肥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车袱撩幸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里困乐。可以看出一般情况下姓靛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卞稳靛。但是如果电动汽车过重皇,电耗很高借,就不能算是低碳产品蠕痛,甚至不如先进的混合动力汽车伟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系涵捞墓,但是我们可以认为闹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下崎捞铂,耗电越多吩,造成的PM2.5有害气体也越多狄的。因此蓄吞,从治理大气环境考虑动娩才,我们的政策应该鼓励低电耗产品汲哦街,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向甸。    三刃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展粪?    这个答案是肯定的效癸八。我做过一个简单的计算泡,即使到2030年啤蛔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候迸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右佃脸。由于大部分电动汽车会在夜间充电队茫稼,可以利用电网的低谷电时段来充电男。目前我得知的峰谷差是20%到30%秀拇媚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段揽钒粗,不但不会给电网增加负荷孰牌隙,反而可以帮助电网储电显。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式繁枢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里监,在白天电价较高时段将电售回电网荣核。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统墨缔摩,这个系统包括了屋顶的光伏发电宦非、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈簿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电捅美踏,采用分时段电价阀。当然藉保喉,对于需要白天时段充电的一些领域部,如快充公交尼炬、出租车与物流车等崎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嗽慈锌。    四参、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娠爸。现在出现的火灾问题比较多毙,所幸还没有造成集体伤亡拉沽,但是已经给我们发出严重警告虚背,如果不加重视九,终会酝成大祸钨吓裴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位舱红哺。    电动汽车的安全要以预防为主居剖菲,要从产品的设计做起旦贡,然后是生产过程的严格控制休朝,不能将未经严格考核的产品投入销售邯脱。电池的比能量越高摊纫,发生火灾时的危险性越大伪,因此要求有更高的安全性技术斧盲,试验考核应该更加严格封架旁。尤其悲半杯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎斤,因为客车上乘客数量多测,一旦出现火灾逃生难度大讳伍汞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准曙朽,为满足新的标准增加成本是必要的频廓。对于纯电动客车箩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池汾,既安全又经济函。    说一下安全监控网络靡口。我认为重在实效极。我在几个火灾事例中了解到肥,火灾发生前其监控网已显示警告信息虫澎,但未引起关注与采取措施娜景,说明安全责任不清缮稠,监控网站流于形式郡,主要是供参观用弗。    五好、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题超献艇,大家都知道簇希棚,韩国的电池产业滤甜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拎筐,我们必须面对这个挑战极从杉。目前有一些原因暴舍商,使得韩国电池进入中国市场有一些困难怜处,也给了国内电池领域一点时间刨。但是涣瑞,如果我们自己不努力睫虚鞘,最终经不起国际电池产业的冲击醚哎,我们将会面临严峻的问题授虽。    我国动力电池产业发展很快矮淳,一批创新意识强的企业正在快速成长茎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持堑。但是总体来说疯辞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况脯钉,产品的质量水平不高群欣腊,投资过于分散弹革庙,到处建设低水平的小规模电池工厂和郸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足喇乏筐,缺乏战略眼光缸。这些问题需要引起我们重视与思考饱订。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败未,没有一个强大的中国动力电池产业钉钉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业妮豹,实现汽车强国的梦想又是一句空话吭堆。    化学电池是一个非常老的传统产品纽世,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情功瞥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度立,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金偷,形成了动力电池百花齐放的创新局面舶胃拆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蔷玖胃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来水晾烤。因此边,谁能够掌握创新的主动权磊跋,谁就有可能掌握未来电池的命运难妨浇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局岭活,但是企业是实现创新的主体口拨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业痉涉轻,能够挑起这个历史重任涕菊,把更多的注意力放在创新技术上面番。    去年参观宁德时代电池工厂时连闯蒂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吮沙,给我留下深刻印象敲。图的中央标明安全性始终是核心鲜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度掠识胺、功率密度如、寿命与成本铂蛇惩。在实现高能量密度的同时哪,要实现快充性能尘括坝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念念舜,向1万次20年迈进哗钉,彻底解除人们对电池可靠性废块、耐久性的不信任绷情盖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下僳空肺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车邢,结束燃油车的历史菊衬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标戏,成为中国动力电池的创新巨人迫。    我对我国电池产品质量做过一些调研獭糜瞪,认为辣畦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平勺。就电池单体成品质量控制方式坎孝,目前还有采用筛选的落后方法蹋泪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蒋攻涩。这表明嫁烦,产品的质量水平低劣俩,即使交货的产品数据是在合同范围内扑同,这些产品在使用中性能很快就会变差桓,寿命很短惶搅田。    目前菱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法腐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差斧立坎,但这也并未在本质上提高一致性仇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瓶,不需要分呀濉,标明这些产品内在质量是优良的胳。用汽车工业对零部件的质量要求就是拍五亩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”灯镜。恐怕多数企业都达不到被,就这一点而言涸,我们与日韩企业就有明显差距陇徐。    面对严峻的国际竞争疽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟馆蔬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙详纺掠,再吃不掌握核心零部件技术的苦誓裁。我们看到国外整车厂来到中国时使,都要把自己的供应链带进来庐刃律。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钒立?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扒豢涎。我建议政府芒、协会矫穗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程浩埠。    六氏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作危。它会带动未来汽车消费新的革命翁肚,有助于解决城市的拥堵狗庐抨、停车难仿、环境污染等问题盼鞭烯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率幢饱蔡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果楷,是未来汽车应用一个非撑蔚崞疲好的发展方向蚊辜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适龋娇纠。    由于共享租车提高了车辆利用率驰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺臀贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显放泉性。又因为主要用于短途使用蓄,大大降低对续驶里程的需求罕。从社会效益考虑春,减少了空驶行程辅降草,意味着减少能耗与排放比洗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绢罕克,缓解停车难的问题邓。    现在吧蓉拘,很多城市都在做分时租赁和,但有的并不是典型的分时租赁恢半炬。A点借洗、A点还烁,规模小的例子不少嚷林芭。例如有的大学有几十台车在那里挞梧,学生租了这个车出去办事儿频,回来时归还校园原处妻栏。这种模式也是一种共享你,但不是典型的分时租赁邦。只有实现A点借X点还惯、并具有一定规模敞徽、使用起来非常方便登歉,才可以算是真正意义上的分时租赁私瘫。    除此之外桅,分时租赁还有一个评价指标抖,就是车辆的运行率躲电,即车辆有多少时间在外面跑榷、跑的时间和停的时间的比例伐筷。我考察过芜湖市易开租车禾,我认为是很典型的分时租赁范。从数量上看蹬台,芜湖已经有两三百个站点泪亢,三四千台车勿眉捍,具备一定的规模;从模式上看勃千写,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借唤、X点还鹊。从车辆运行率来看芜完钩,芜湖做到了80%凸嘘归。    此外吕庙洪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用行,规模也达到2000多辆氦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池垂昧我,很有创新特色靶拇,也有一定规模呈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据函,认为大约需要1辆/1000人口墟函,或5辆/平方公里的密度晴篱耐,才能够保证顾客较满意的租车成功率地第。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陆骸,其租金仅是普通出租车的1/3档睫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8莽帕。    作为共享租车的车型切疽悄,以高可靠性类芭、低成本锤讹,微型车更为适宜薯观。共享租车要应用车联网技术囤,建立完善的方便于客户的使用体系工,实现手机注册始潮、约车钩、开车切太、交车菱、付费以及安全监控等哦访为。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持怒敝乃。我认为聪乱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来陵棋评。为了方便客户舞采,建立全国统一的注册收费系统十分必要勒棺。    七芯脆、补贴退坡后茎,新能源汽车是否还能发展偏级皇?    从今年开始涛醇霜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡弹辣挨。现在行业里有一些不同的声音内祭平,认为新能源汽车本身就是错误的事情麻,它的发展依赖于补贴梯,补贴拿掉以后鬼,新能源汽车产业就会死掉鞭。我不赞成这样的消极看法虑恃反。    首先在电动汽车本身的技术上泄怪峡,我们要有信心纳免腿。随着电池能量密度的提高耐甫,到2020年安擅茶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上峨米党,规模化生产使电池的成本大幅度下降添。从这几年市场反映看膘扁咎,很多消费者开始喜欢电动车了泊粉,他们觉得电动车很安静募倘、很干净绕武宦,如果自己家有充电桩反抛,使用起来很方便稿含。目前略,面对全国大面积的雾霾形势卵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策杠,促进了电动汽车销售量的持续增长确貉,在不久的将来讽姑,电动汽车将大量取代燃油汽车光级。    我国在新能源汽车产业取得的进展裳,很大程度归功于国家的鼓励政策瓤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的颓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用悸渐醚。但任何事物都有两面性蕊尺,政策也是这样系海猩。补贴强度不足讥,难以起到激励效果克盘售,补贴强度大了币媒夕,难免产生对技术发展的不良影响瓷哭浪,也包括少数人铤而走险骗取补贴兴。这些就是事物的复杂性冠婆,不足为奇啊惫陶。因为产生一些问题轻赖,就否定补贴政策是很不客观的趁。正确的做法是适时适度调整政策搅凸僚,逐步实现退坡翟沃,制定与能源埂蓬、环保因素相关的长期鼓励政策鹤暴,进一步完善推广工作的其他政策环境方,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去呕炭东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘胳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伸饲殴,销量突飞猛进些豁,不仅在中国市场实现了大反转辫诬疽,以每年超过30%的增长率汝玖,连续三年高速增长搏处,实现反超上醒,在全球市场上来看镣孰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弗蓉。设计之变抚薪污,影响如此之深悔寸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸剿伦次,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伸纹炬,都是如此疮险猛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌激,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期集。此消彼长巫,本来也是市场常态谷弛柯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年磐如搓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辞梧蠢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略傲粳,而奔驰则用了进击的改变栖匪荚。这导致了市场格局的变化墒茫磕。但在今年开始姥驶,奥迪要采用一种大胆的改变逢。   在北京车展上甘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生便玻内。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肉奉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品秸。在采访中蹄界,马克·莱施特先生表示仿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么无。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略寐角贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是怪冲卸,以奥迪品牌本身的三大支柱煌星,即“运动性”础醋嫉、“卓越质量”虱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石混,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现窘卵。另外沁貉囱,马克·莱施特表示了篡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别偿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”旧煞乔。   未来婚快,奥迪不论A圭、Q缓咳布、R系列韧,还是电动系列炬喷,每一个车型系列都有他们独特的个性冻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品适,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弘妓。而且鹃褪抨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格河,在马克·莱施特看来纪弓杆,除了外观储臣痕,在内饰的设计上沁怒蜕,奥迪前进的步伐还会更大泛赐咎。   比如新一代A8椽,大家会看到一个全新的控制理念赤酚嘲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宽戒辨,全部操控都是基于触摸屏痴峭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娘成料,这将是一个具有革命性的设计刑蔑透。”马克·莱施特表示颂悉。   【访谈】   媒体叭苹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里潘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拴扇?   莱施特航:中国市场当然是我们最重要的市场之一闷。比如马上要推出的新款奥迪A8瑞,我们认为80%的A8都会销往中国咳通。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上丸。比如酒,从车的前脸上就有非常明显的体现蝗秸琅,这个框架会做的非常突出碗抄每,也会大量的运用到合金材料爽魄姬。A8的设计充分突显地位感和身份感窜淮传。因为我们知道中国的用户翰,或者说中国A8的用户群是非承叮看重自己的地位感和身份感合携,我们对A8的设计充满信心亲将。   Q2是我们量产车的一个预告唐冬坏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性屑。我们想把奥迪的A系列弟、Q系列毋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达特。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型募培们。比如庭塑棵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拒似辈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计杠,从而更多的彰显每个车型的特点倾据。   媒体蒂:A3未来会有怎样的改变泥返辞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变检赴猫?   莱施特漂端就:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望板舍逃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型甸颧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力糕、表达力颠愤。   媒体兴需谈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升纪猾皆?未来设计会有哪些改变钞姓?   莱施特隆儒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱碘眯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性丹纲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别簇溺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的贬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性浇杏嗡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解臀宿。此外嗽链脱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性叉挞伟。   值得一提的是们,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涎烘,完美诠释了驱动理念漓唯巍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钩。刚才我说的是外观的设计梧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凸撅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念脆冠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裙沥,而全部操控都是基于触摸屏跋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尺,这将是一个具有革命性的设计喀。   媒体齿乘:面对未来的城市交通更加智能化抒佃、互联化辉昏、自动化的趋势风猾荤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助内?   莱施特先生拈克:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段颓聘渐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段甜瘁娘。实际上舅问,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程童窜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观步挖钳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做附。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发食,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶翁,还是更多使用自动驾驶腊蓬梳,所以我们设计的基点是用户体验竞。   设计开始阶段将先做内部设计堂苫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后菜寄缔,再去考虑外观应该是怎么去搭配你但狈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革潍熊态,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程笆舅容。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的齿腿镶,因为我们真的会目睹娃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革递旱。   媒体孪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗杏?   莱施特傲狗:我们从下一代的奥迪A8开始谰酚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念偿氏。我们要做的是持续的达绒绞、不断的推进设计语言的发展捷褥镶,每一代的新车型都要再往前走一大步伯炊抵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲清:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业非容隧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时墨,业界开始重新打量双方的合作浅馅经。   如所有行业对热点的追逐一样其姐末,在过去两年中剧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碳恋妮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纠评拌。4月6日胸毛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系亢具,携手研发并应用车载人工智能技术锭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议幻,双方将成立一家全新的合资企业背俊捅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份葛。在此次合作中弯衬芬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元逢参桅,用于双方在汽车领域业务的开展寿队,为出门问问未来的发展提供支持泵究私。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域离浪,而合资公司背后咆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入咕媚晦,意味着除了汽车制造商侧填,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份姑。   “1.8亿美元只是一个开始比。选择跟出门问问合作传堵惟,是大众集团移动出行战略的一部分氏喊草。”苏伟铭称仙咯祷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈荚嫂,为达成这一目标揣砰,已经规划了三大板块掸还,共计十二垒切骇、三个项目陡写。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进评,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权论茅林。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别撅、语义理解技术汤酪掇,面向移动搜索领域的智能手机应用俏旧谋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务峡悔。迄今为止抠墒曝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别冯、语义分析嗓、垂直搜索等核心技术茄靖熬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景歪炒,来打造下一代的人机交互方式扭禾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)掂佬效。   “选择出门问问谭公雹,是各方面考量的结果捕骏敖。如果大家了解的话揩沙,其实Google也是出门问问的重要投资企业卯课思,所以我们与Google也进行了谈判”瓶。苏伟铭称涕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准梦身狠。   2015年6月秽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月篮豌防,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月录髓拒,出门问问被Google投资蜜缮级。截至目前嗓伎,出门问问共计6轮融资叫花。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发倒。   “此次盗拿,我们对出门问问进行投资沏宋,不仅仅是出于财务层面的考量撤纬,也是一次具有战略意义的投资颁霉。通过本次战略投资缎目粳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术粳委。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样呛,只是单纯的投资或技术合作恃,苏伟铭回应称困取,“想强调的是瑰捂,我不主张相互供应的关系侮酷繁,一定要拥有属于自己的核心技术鹅诡圭。”   “移动出行领域的合作权负祭,如果是提供车辆掳,那只是纯粹的商业化的供应需求屎虫。与出门问问的合作戏娠,我们是要进入合作的管理层狡诞昆,在共同建立的合资公司中崇捷,双方都有委派监管团队”戌。   苏伟铭介绍手挎瓤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持艘,但更重要的是在人工智能领域的研发馈常。“如果你与人工智能进行沟通苯,沟通得越多妹沉,它就越了解你上铝,人工智能研发的目标是迎合客户骑,而不是需要客户自己调整来配合署,所以齿诫狗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”察。   他坦言辫,在人工智能的项目开展上勺口蛙,有好几种做法时,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”美,但这不一定能成功辜火,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化罗戚冬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象帆母浑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术舶撅,且能够很快地将技术实现应用佩科。”苏伟铭称巧刀谰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家聘,来帮忙推进其未来的发展忙。从这方面的合作来看客镁涉,双方非常契合槐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的刨傅鸿。硬件是大众的强项搓念,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力事蔚稠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理陕点显,而是应该让其独立运营沥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合傲姬。”苏伟铭称沤瘸砍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化策哎。   据介绍念恐混,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嚼。基于出门问问领先的语音识别唤、自然语言处理碴、垂直搜索和主动式搜索技术布酚锹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吐败柯,该合资企业将进一步探索邵,为未来的智能移动出行提供解决方案吾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里殴肋褥,人工智能并不是只包括这一部分踞褐蚕,其实逞泵锹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能达捆培,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起氛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作桅,但在苏伟铭看来敦,这是一个重要的开始天。   “下一个工业革命的前夜”免榔女,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钩醋,为此惜鹊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略粹。在2016年的广州车展期间去,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想甭绕妓。据大众汽车集团(中国)首席营销官谜、集团销售和市场负责人胡波介绍罐磺迸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能懦酸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立北泼泌,包括智能停车塑将描、智能充电等弧胳。第三就是交通形式的智能化管理仿崇悸。即打通不同的交通形式剩静,提供一个智能化管理慷袍童,最后让出行者能够享受顺畅档哄武、无缝衔接的各种交通形式带来的便利休。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团柔辣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用匣频骏。“我们相信诽隙骆,车企能在这一领域扮演重要的角色肖悼黔。”胡波称胸校婪。   不可忽视的是色材毛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换琶惨慑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者传。   “要建立一个生态圈逻浑簿,必须要有多个方面的项目支撑补捎灿。在落实该战略的过程中迪闻撵,我们便开始思考劫避,如何构架这些项目卯,未来三年我们是要围绕这十二控掠、三个项目开展工作的创。”苏伟铭称龟莫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌够秽磕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鼓时衫,以便及时供应享湾列,满足未来车辆发展需求饰电界。”   据了解锣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜法眷繁。通过语音输入掸肩,该后视镜可以提供导航斗屋、信息点(POI)搜索卷、即时通讯可奈递、车载声控信息娱乐系统等功能难腑谱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验粒料。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品告儒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卉钎。通过语音输入衡,该后视镜可以提供导航溪、信息点(POI)搜索朔、即时通讯挖蕊、车载声控信息娱乐系统等功能屡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谷耍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度想檄虐。   苏伟铭透露磺,最快从2017年下半年开始裙荒锻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜布撇,在一些国产车型上也将采用该技术鼻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统癌泰。但是贝苗,有了大众汽车集团的参与操设镶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”锈。   经济观察报堕纪:在中国的十二三个移动出行项目上熄单,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利末断揪?   苏伟铭吾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权莎戌迫。2016年中旬旱怠陷,我们便与集团总部沟通过冀劲佛,我们认为在移动出行领域迟凡,中国是领先于其他市场的梧。所以但绢,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹怠,建立MOIA移动出行服务公司帘拆。之后檬,在中国忿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司暴陷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目哩。   所以钎谦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域稗,欧洲和中国福姓。其中中国的业务包括三大板块赂恐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坟。我们在这一领域是领先的皮痘,这之后哼邪新,我们还会有更多合作恭。   经济观察报辆茸:在大众规划的十二三个项目瑰伴详,大众与滴滴出行蓉潜芭、首汽等公司的战略合作是什么模式拾蠢?   苏伟铭稠眷:大众跟滴滴授输、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鳞茶乱。其实孰活骑,与滴滴出行的合作蛙蔫,目前还在进行详细商议胃劝。但需要强调的是晌,我们的合作投资并不是融资的概念淋,我们的合作是战略性的碎。   经常有人说大众汽车集团起步晚殿,但我看不出其他厂家做得有多快息叹。   移动出行的合作眉迸,如果是提供车辆嘎蠕,那只是纯粹的商业化的供应需求驹瓷。与出门问问的合作冗取县,我们是要进入合作的管理层嘶蛋,在共同建立的合资公司暖,双方都有委派监管团队佳惫。   经济观察报颂:您提到的十二淳逢、三个项目都是什么商业模式薪袒毯?是否都会以合资企业的形式出现渤些?   苏伟铭草吨:并不是全部都是合资企业形式的项目凑。我讲的三大板块中橡晨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施笛舞。我们选择成立合资公司是因为椒风,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值夕捕。那么如果不通过硬件番掇,技术应该怎么落地呢箍?通过建立合资企业此寞痴,我们可以为不同品牌设计不同的技术泌饶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务度末,包括集团以外的其他品牌嗅钦,我们并不排除这样的合作颓窜降。因为生态圈本身就有一个共享的概念祟。随着数据的增加袱冯甲,共享的概念会更加广泛仓,生态圈成功的可能性也会越大思巫。所以与传统的工作方式相比艇惊桓,变化是非常大的锯底。   经济观察报价倡罗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作断巫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瘁?   苏伟铭社:我认为技术和战略两者兼有玛度劝。要建立移动出行生态圈的目标瘟裂挨,就必须把其中的布局规划清楚抵,只是研发出几个APP谐,并不是真正意义上的合作或合作的全部冻齐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么还咸?同时驴煽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用补称贬,也会要向外输出配瘟。   经济观察报肮:生态圈成为汽车业新的布局单位门鼻,选择共建生态圈的合作伙伴时串,有什么标准答?   苏伟铭善哭靖:以前我们称之为垂直平行的价值链括蔬墩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联祟幢。在考虑发展这些技术的时候须谜碴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比透辉沃。   举个例子鬼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寺,我们会考量其语音识别技术有多强横慨?然后再开始讨论中间的差别在哪涪罢。找到不同品牌之间的差异性非常重要喀托蜜。从战略角度木汰,大众汽车集团需要明确今后的定位排佳。   谈了这么多狈清溅,其实有一个基本点惜浅,便是客户群体喝。作为主机厂温,我们需要预见到7年以后车的样子颁阮绅。因为一般针对七年以后的下一代产品售,我们现在就已经设计出来了并曙鲤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜帛,未来会遇到非常大的改变媚帘粮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同垒俏豢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的朽貉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖恼盼:李芳" "   4月20日宏羞,上海车展开幕的第二天辩垛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台串,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答捷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寇掠钾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凳祥,其实染炒窍,魏建军早已来到现场玻卫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内迹,魏建军至少接待了三批不同的访客太,并亲自送每一批访客离开悸恢抵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吨犊,虽然神采飞扬饭残,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显览,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小浪挞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比群糠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义呻烂饶。一边是国内SUV领导品牌但,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代详恐忌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市杉姥睬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”改烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军七补可,这位始终带领企业走在行业前列的领导者琉汹骨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嫉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌半怖锚,此次换,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上雷外怪。   “WEY的目标是挑战外资品牌钦猎,终结外资品牌的暴利时代裤,重新定义‘豪华价值’奈力举,为顾客提供可以承担得起的豪华产品膜瓮搓。VV7c/VV7s之后剃抒础,今年还将推出2~3款全新车型窘犯肩,将产品线延伸到新能源领域雹星,合力冲击外资豪华SUV品牌掏禽佬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者矾。”魏建军说撅衬奇,“关于轻奢肺商,首先这个词比较时髦始绢观,容易记住潜末猎。另外北释,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵逞赋。”魏建军表示乓瘟华,长城不会做没有意义的豪华驰,“作为消费者可以感受到超值的体验非,而企业也能得到相应效益缄颗派,最关键的是得到了客户的认可遁,这才是有意义的‘豪华’攻。”   魏建军认为安全是最大的豪华狭差疵。“乘员莫、行人极、车辆”三维安全(3DP)设计理念瞥,参照国际标准喊,主被动安全配置完全创新售潮,提供正常驾驶洞、危险警告疾漏、碰撞减缓鸿萎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护贰盛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)顽握,译为“牧羊犬”魄怠海,有守护主人生命及安全的意思奉浦疮。   此外涝歪间,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队既任,来自于欧美一流车企纳皇,有着丰富的造车经验和行业影响力渤。匹配中国第一款7速变速器竭顿讹,这是世界上最好的变速器之一巨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地窍量耽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌牵。除总部优秀的研发功能外诬,长城在欧洲衔、日本和北美也都建立了研发中心尸谷舵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碉惧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数镰聪及。其中钮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌戏桑。对此设牟平,魏建军表示裳素:“媒体和消费者一直有这样的担心拼馈赡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面誊讲。实际上搓刊鲤,在同尺寸或者是同动力下吓散帮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辟平。但从消费者的角度来讲憨捶熊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的港,消费者会非常清楚这些配置搂丘、性能恕嵌、做工有什么样的差异插炽艘。”魏建军表示桃餐,长城的目标是做品类品牌春贡懈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分槽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元孝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间客惺粮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆宽涪料。   而针对销量层面盾陡每,魏建军表示蒲:“从销量上看胚,WEY很难超越哈弗捷坷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赶锤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄缆埂,15万~20万元的空间虽然也很大般赦杭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挡。”也许很多人会认为按票,WEY卖不过哈弗常暖屋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务诲锻,但实则不然抠慕肥。“WEY和哈弗我们都重视了,长城用同等重要的沃撩、足够的资源支持两个品牌蛾勒。”魏建军说亥袜扫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蒲辜,魏建军是如何评价的诗扛入?“我认为我们的产品不管是性能蒂、做工挝、安全侯,还是油耗掀七、排放瓜,都不输高端车次葱孩。”魏建军依然对产品信心十足认阜,但他也承认WEY面临一大问题虑,“现在问题是品牌价值称怀,因为WEY旗下产品刚上市钳辨柑,品牌没有经过市场的验证弹甩,大家会对它不放心领魏骑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恰茹搁。”   魏建军表示暗侈,自主品牌给消费者带来了很多价值瑟。“有我们的参与秋京富,不断地进步法乔、不断地在挑战外资羞炽狙,已经迫使外资不断降价闹烹,提升服务品质搓。我们的目标是要挑战国际高端市撑谰堋,所以说我们借助中国这个很有价值的犀斯剁、规模最大的市场来锻炼谁,使我们能尽早挑战高端咆拳巴。”魏建军表示拆,消费者购买了WEY之后吴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值劲堕。他对媒体承诺篮枢憋,WEY的产品一定是超值的当额敲,并且一定能给购买者带来惊喜涸杆崩。“WEY是一个挑战者氰伐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感贫和线。把我姓都赌上了藕刊凸,不能失败发,只能成功高性。”在采访的最后狈现梨,魏建军郑重地对记者说垒排刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狭落,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发堂伎乘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抠尝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向藩盖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导技忱汾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车娄错,以及未来的发展虽圭掳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闪朵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灵揉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人开悄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生局图、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士浑隋,以下是问答实录跋瓤啪:   凤凰汽车 壬拴透:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蔚扇晨?   俞经民 雄希:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心际蟹,对于品牌的市场表现同样很有信心仇钎犁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言羞保,我们有信心成为市场第一的品牌嗅挨德。今年我们的销量目标篙物,是从去年的8万到今年的20万九庇锣。纵观130年汽车工业发展史矩套,汽车行业发展的基本规律而言停青守,规模还是需要的弗,是品牌更好的发展的重要保障痰革。   邵景峰 槽淬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鞭荚,荣威方面嗅吭禾,我们所坚持的琶难啦,是一种符合广泛审美的拇茨、优雅自信的设计风格惕檀,在复杂的市场环境中段,抵御诱惑棘、坚持自我拒窝瞄,走一条人性化的设计道路泌香攀。而我们的MG名爵赣瞄舅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化齐咖履,这是一个巨大的宝库硼物雷,值得我们的设计师尽情发掘反稻,其中之一闷斥边,就是感性脸凑。   在MG品牌的设计风格中铃貌,我们可以看到很多情感爆棚凳圈褥、血脉偾张的元素与产品插伞犯。未来的中国汽车市场必将飞速发展纫,需求也将越发多元化念,然而无论技术如何变迁唯掣,对于人性化箱久份、情感体验的诉求将贯穿始终羔狸剔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想裙枚,我们也将在感性力设计理念的指导下讹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品耻对刹。同时镣篓拒,强调个性也不代表小众褥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求暑,为大众带来唤起强烈感动坍、让人心跳加速的优秀产品焦踢奸,这就是我们所追求的目标孺蚀称。   凤凰汽车 脾乔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万掂孪,其中年轻消费者占到了绝大多数桥瞬琴,请问接下来病诺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求活涟?   俞经民 岔填屠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”创,更是“年轻的心”遍施摆,从名爵ZS的订单来看翻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体崎膏,更包含了年龄层更大胶窗衰、但心态上保持年轻的用户汞混。从“年轻的心”角度而言晾抱,我们的消费群体就更加宽泛了吨奔背,作为一个年轻化的品牌诺,MG名爵的诉求是“年轻动感粕、专属空间拭纪估、纯粹乐趣”驴反没,给“这一代的年轻人”造车镶暖。说到年轻人共同的特点骚,是充满梦想翰,对于梦想的追求更热烈一些划价文,更想把心里美好的事情去实现柿碱。这个梦想实现的过程是非常美好的确誊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蹲墩:为这一代年轻人桶,不仅是岁数上的年轻人暑陶艘,更是心态上的年轻人巍湍姆,提供更好的选择徽撮,保证他的有更好的驾乘体验垢噶捂。   年轻化的特点盲怀,是要颜值赣、要体验的到位餐、要可以分享碳硅婆。二十一世纪中国的年轻人即旗,在互联网的普及深度围、对于尖端智能的体验和想象力漂姜梳,在全世界范围一定是靠前的斤劳,就应该可以代表“国际范儿”童夏暖,也应该引领地球村的潮流恰。要满足这一代的年轻人杀诵,MG名爵所带来的产品体验岔堆,也应该要追求更极致哺,带领大家去创造全新的潮流曙。   凤凰汽车 酚龋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”兄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后护、80后惧、90后的人群当中卧爽?   林嘉瑜 苯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辫。这款车感性的设计曲线纷兔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拱漠。不光是国内的经销商枯,本次上海车展释癸叮,MG名爵还邀请海外的经销商法姬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发岗径顺,他们也都对这款车都做出了积极的评价蠕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哄胺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟亮轿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速客,让老百姓也能开上小跑车车,尤其对于国内的核心消费者来说彩,不论年龄几何双,都要有为自己的梦想活一把的态度迪。对于一个汽车品牌来说袄吓蓝,这是一件值得骄傲的事情台我。   邵景峰 丸:其实在选择一种设计语言的时候梢,设计团队非常慎重奖杉捻,因为设计的变换频次不能过高肉,要抵御诱惑免零腻、保持延续性才有可能给消费者形成印象净落、拥有识别度从而去打造一个品牌辉娇唐。“感性力设计”的第一条就是要有感性炬场甩,去追求情感的外在表露聪,从更广泛的角度罚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些雹爱,通过真正的审美习惯进行判断;第二斑糙僚,感性力是专属竿、设计师要通过专属的标签衅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感乳维,MG名爵强调一种蓄势待发的动感荣嚏舒,比如运动员在起跑的那一刻绕泪,弓箭拉满而未发的瞬间槐祭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚诧淋,这种动感更有档次握胚,同时价格不菲交必褪,是很高端堡脆、优雅的设计摊台,我们希望把这种设计注入到产品中冯哭挨,带给这一代年轻人极致的审美体验毯精。   凤凰汽车 矾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈偎啵块化架构平台打造的涧虐凤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划慑变?   俞经民酸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用授雷疙。这是对这一代年轻人的尊敬驹傻,他们自带国际范儿界宋,是可以引领全球的潮流的人群兰蓬,因此有着巨大的价值暮骨。对此类喀矢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沫苏敞,在全球也是一样棉寝溺。目前淋空掠,世界范围内龋家,不仅是动力总成前瞻技术的整合贡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势羌乳腊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泛,采用插电式混合动力设计涉藉俄。另外县,大家看到的名爵ZS该将,将会在明年上半年推出纯电动的版本编俏,至于最接近今天这辆续航超过500公里衬酬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车险,也将会在2020年之前推出霞忍。   凤凰汽车 咕敲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系殴救?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法毒森?   俞经民 礁碴镀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控当勾柬,设计上差5%酚,销售上就有可能会差30%涵。那么对于自主品牌而言馈狸,就是要把自主性发挥好饥扒蔫,去追求审美的宽度和深度讽,销量也才能有宽度和深度拜拐。名爵ZS的设计就是这样做的圃睹,要追求极致七鞋、不计工本盼蓉颓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卵菠,可以说芜兑韶,名爵ZS的极致设计蔼颅,对销售的宽度起到了很大的作用锌拷糙。   邵景峰 拟:汽车设计是在不断进化的漓等,不会总停留在一个风格上苗瑰,在互联网时代枯厦,同样要有全新的时代特质守呕。另外洗,从汽车设计而言哀馁,例如从动感设计理念而言癌洽夕,英国车是鼻祖鞠,很多品牌都是以此为源头来发展的胎擂课,也就是“同源”目。中国航天能够上月球康成,那么在汽车领域上同样有大的进步届伍。之前德国杂志的一篇文章写到寺戌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国檄撮,在进化的道路上有推崇的看法陌胺疤,也有欢迎的声音炽袒癸,这些都是要虚心接受的杉。另外鼓墒陛,汽车设计是一件非常严肃的事情书爆,每辆车定型背后珐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碾谎娶,背后要靠巨大的投资来驱动芯。   在造型评审的过程中画捐冀,流行趋势讲清楚怯航蔡,未来怎么发展说明白封厩,否则误解就跟着来了该,所以要有一个整体的品牌战略在里面狗盒囱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了憨供。   凤凰汽车 瞄嫡:今年奈柬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处仍陵挡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拿?   林嘉瑜 鳞敲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作石懊渺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素借卡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄规绘巷,拥有一颗年轻的心拭纱瓦,热爱运动泉林、健康的年轻人咖。   从足球营销来说拒纬钮,对于英国和中国反划得,都有很大的国民基础捻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国股枯返,是英超乃至欧洲的强队文搪淳,这几年的成绩也是不断的提升岔申,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的捆纽。同时牵试痊,利物浦又是一个老牌劲旅马,有不断上升的潜力力距媒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样陇赌,在用户上有着非常大的重叠之处稻舶。MG名爵与利物浦对的营销合作慷曝萌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来啦,在活动和比赛中享受快乐酵蔽。   上海上港队也是一样的娘联垒。MG名爵经历近百年发展癌蚕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣冠通,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队滥窗诞,两者的合作也是非常有趣的贿陌借。更重要的是底,MG名爵通过足球营销的模式秆氰,能够促进两支球队之间的交流勘,包括之前组织的很多活动界,不光是针对中国的消费者容矾孪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动扯,有效利用MG名爵品牌的特有资源币,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌暑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值耿抵午。   车展期间煤棋撬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海龟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对非擦。在车展之后秸陌,利物浦会在上海有推广巡展活动却。下半年艾飞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对煞饲,欢迎全国各地的消费者参与和体验私。   俞经民 卢烧突:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脸,大家能有一些共同点做沟通能拣促,国内和上港足球队的合作吓滑酞,正是汽车和足球之间速度与激情芭、自我突破的契合点栖眉,足球又一个很大的特点肪爆,就是会让人意想不到蕊哥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间掠纳霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿疮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年冲梆扦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩厘改彻,与此同时全俱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鸥陀,长安汽车产品质量持续提升鲸醒,用户口碑不断提升颓好,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象猾蹲能,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一巨窘、全球乘用车品牌中国市场第二名复蚀。   关于未来敖猛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会悄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划凉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升裴。   2017年是长安汽车的产品大年僧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市市坚、全新的SUV CS55洽星茎、轿车睿骋CC牛勃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市策戒棺,将会进一步完善长安汽车产品谱系顿。   如今亮酿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”恳,站在国家品牌高度寻求发展暑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任块。提升品牌溢价能力梗,成为长安汽车品牌发展的重中之重擎汐乌。2017上海汽车期间恨虑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平砰,关于长安汽车的未来写,徐留平董事长有话要说会,以下是对话全部内容挺。 凤凰汽车廖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的欧承嗜?   徐留平庙诺讳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程褥补,我们也是不经意之间就走到这个地步体,因为一个产品辟,特别是像汽车这种产品是更加的明显惟,它反映你的公司文化绞灵、你的公司理念是什么样的东西桔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看丝婆峦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过师礁兼,你怎么样让产品吸引住消费者稻斑戈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球陶木,靠的是什么参?因为美是一个主观的东西臀,有人认为这个很美浦,有人认为那个很美粕阑详,从长安汽车之前的产品来看篇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蛊鞘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么雷焚帛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绵到腔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错粱认肃,同时想把这个产品往这个方向进行修改舜吝仍。我觉得在这个方面施,从长安的角度来看堕觅耍,就是对于这种动感材梨、时尚这个理念的偏好妓。我一直在体会朗颧啸,其实我是在反问我自己耗,这种偏好它是怎么体现在产品上的道烂认?实际上是我们内心的这种偏好寥酣骋。在过去的2-3年中潘,我们面临的话题婆甩,如果过去不做总结疆乳矗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来苯,另外更重要的是说陇席菏,下一步你怎么做虱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法跑吩菠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绷纹,下一步是个什么东西陶侣先,消费者需要什么样的产品送渴冀,然后作为公司来说握思奈,你们能展现出来什么样的东西栓馅柏,最后我们总结叫生命动感智色双旋坟桶,当这八个字出来的时候荚,我觉得是非巢晏危好哩豁,既是水到渠成妓媒旱,又是醍醐灌顶汐敌佳、灵光一现户。这个过程撼靶困,不仅仅是八个字的总结勒搁驮。这八个字出来以后凉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好离,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念栓,实际上不仅仅涉及到造型陷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验褂蚂尼。这样的话柑,就有了一个提纲契领颅烂环、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西汲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蕉绥貌,就能够有一个非常精准的东西冈吕。   刚才你特别提到“色”棺瞎妙,我们当时想说鲜缆,你必须要能形而上乳饶表,要能够抽象出来枷倾,如果说你不能够抽象出来独,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候媒讣,如果你弄它50个字铂肮拣、80个字锚筋,你可能不够形而上咳驮,不够抽象化炯喜,最后我们觉得“智溜彻斗、色”舵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陕媒乏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动迪。   第二个就是说消费者情感的体验催爽倒,比方说对这个造型和颜色坞奥,甚至于这种声音或者是形状湘删淀、线条的这些方面的喜欢相甸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西垒芜。当然我们也在想用什么样的词比较好狄贺胃,最后觉得设计的这个词很好肯,一开始我们还担心说这个词字挺多酮筋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奈,我觉得就应该让它有想象力浦廓裙,就应该赋予它很多的内容力冀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的款铺貌,孔子都说食色糜寺擦,吃饭以后第二件事就是这个字荤扰,我相信孔子说的这个字也不简单意思敲,实际上说殿犬妇,智色这两个字还是最终反映的是人拱车黄,特别是消费者的一种需求盼呜,对于未来传统的一种期许蒜疚,这个过程当中霜垒囱,对我们来讲侩,把这八个字想通的时候媚撩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的年肪莆,这是我的第一段话题送。   第二段话题说这个对长安有什么用处趟?那次在发布会现场有说轨敖车,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候萄谷期,一开始我就提出妇,第一个和,这个产品要漂亮购滇滦,你不漂亮的话斯,什么样的东西都没用掳。因为我们很早的时候就开始在考量锚册,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拟蜡,后来发现不行享勃仕,最后我们在大概07解牧楔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了享纠。因为你还不能提炼出一个高大上浑耙局、抽象灸参策、形而上的东西突辰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乾惩,但是每个产品都出得非常艰难痉。这个事这么长期干也是一个问题莆详瞎,因此在三年前的时候辜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鼎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解巢,对于消费者的这种认知侣掏,把它抽象化蛊文廷,那么这样的话理解了以后掳搭彻,再把它具体化杯窟,特别是在产品龚,也就是设计理念当中一些图形化的东西毁,因为如果你不落实到图形化的方面孩贝,那就只有形而上没有具像化 扑虾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中湃,图形化和具像化过程当中不,这个就出来了恐甭蹈。   这个出来以后肥,我觉得对未来长安来说环,我们未来在产品设计的过程当中差垒,产品能否做到生命动感智色双旋兼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来牌纽?这样的话驮泛困,实际上说垄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中始,几十次的否决协,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蹋仙镰,几次或者就十次你把它完成氯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了茶,那么这样的话半戈牢,对于长安汽车的家族化琴系,我们看了这个车哗涪,看了这种感觉这种情感的体验哨逼,那就是长安汽车衰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卉,这是一个犀。   第二个就是说固燃,我们自己在研发制造设计过程当中潦堪瓜,这个速度大大下降识溪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降借虑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢队挽拼,如何把消费者的体验做到更加的精准蛾,更加的接触到痒点颂嗅,这样对长安的影响是极其巨大的频绕。   凤凰汽车涸侗燃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泪悼?   徐留平董陛黔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念热,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法刨贤。如果说把它拆分开来陛分,生命动感可能更偏向于品牌这种概念庙吭戚,智色双旋更加偏向于设计领域饱渤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢驼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚棚私变,我相信大概许多媒体会想忻,生命动感智色双旋怎么落地胖?因此我们就想把智色双旋也说出来徊叹慈,不要分开儒雌辉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中刀锑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言此疟。   凤凰汽车备:另外一个是提到的认知方面的感觉粉,有没有一个专业的因素始痉彻,咱们除了制度之外埠淋沦,有没有专业领域的人来负责这件事蓬两?   徐留平拜玛闪:我们长安有一个庞大的队伍惩锨忍,首先要把一个汽车造好勿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人间沥溉,到高管团队冈骆,到设计团队拴掀杯,到制造和研发团队骇阂绷,包括服务团队级玩欢,特别是主要负责的领导人屋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验驹,而仅仅是设计团队的话语差,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离粱崔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涕皆丸,因此对长安来讲绣乒孺,是既有最高层特别的重视瀑、关注和把握氏,并且这也是一个最高领导者的工作职责浑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知誓池,我认为在汽车领域当中是行不通的垮篱,当然我们也有具体分工返。另外也有很多的专业人士完成这个事情堡逆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碘,还有轿车研究的檬琳弛,也有做SUV研究的韧埂,同时也有按照职能分的唐擅匣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中德廷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓棱舍,如果仅仅是设计团队的意见弓邓杜,肯定会偏离了方向剁庞挥。 凤凰汽车馈疲:一把手是指您吗杰笨帆?   徐留平耍:我是其中之一遁捐。   凤凰汽车白:长安汽车自主研发的新车颇饰,设计俄配宽、评审握茄、评定环节您都会参加吗梦捐金?   徐留平尽榷祟:我必须参加稠,我前面讲这是我的职责抒稀,所以我必须参加婆缅。   凤凰汽车腥澳:无人驾驶车呢韦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了修,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捂羌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破似该穷?   徐留平申:上一次品牌发布会赌,最新的无人驾驶技术也做了展示骋傻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上兜亨,高速公路的环境相对来说可控性要好可。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的乏迷临,难度要更大可辫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻话窜,我们不仅能在高速公路上做愁充芬,而且能够在城区做伎茄信,这个技术我们已经实现了突破舜攻。   凤凰汽车懂赶嫉:长安无人驾驶技术进行的这么好避堪男,量产会提前吗畅洁?   徐留平化兴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加皆骑韩,实际上就是说深,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到巢缉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西菲革,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点刀耐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定融性翘。   凤凰汽车屏差畅:中美在进行双边的贸易谈判滦稗,这是谈判的内容之一芬换,会涉及到汽车合资企业的放开绅滦泪,可能是一个双向的市场开放的动作多,如果这个谈成了惟,如果这个不再规定50%的上限畴,您觉得对行业有什么影响始,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资坛麓炉,那您觉得首先答不答应夹惋?再有一个多给他股份的话萎天卡,对企业今后的运营会怎么样斤?   徐留平的棉:我明白你的意思淘呸匿,第一我确实还没听到这方面的话题揩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况羌驹恭,股比这个事说了很多年谩鼻,我基本的看法有几点如苗,第一个这是国家层面的战略和政策攀领,作为企业来说仇,我们遵循描狼,国家有什么政策我们遵循什么政策珊春面,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错悄侍淑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点胜观啡,我相信未来的合作会加深宝时,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瘟架,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恫目,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题动锹,而是说理解消费者挖,能够洞悉消费者昧,如果股比的溢价挺高彼渭、溢价挺低蚕,但你产品不能卖出去间澜帮,那你不能分摊出去烯,如何把蛋糕做大崎咐曝,这是合资企业要做的一件事钎。   凤凰汽车簿哗镭:如果真开放歇柑,长安会想着往美国去吗釜泻,就像那福特来到这里呢衰蹋?   徐留平顽谎泡:长安想要去美国是一个公司的战略梅兑课,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系邯。   凤凰汽车趁杜交:长安与福特的合作多吗臼?   徐留平僵乾:长安与福特是我们加强合作的方面虱,应该讲这种合作的程度乱,不仅仅是合资企业奋算粳,从母公司其他层面骆渡忍,包括技术和其他很多方面都在讨论巨,包括海外市惩颈叱帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赶擂劝,它的能力提高了粮乌。第二 现在是全球化合作的时代叮屡谜,一家公司独立运营码,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事呸耙测,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音非。   凤凰汽车饥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结敝唤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要斤,你还说了过去我们做一个车菲毕幻,可能需要很长时间好不容易做下来莎捶诉,比如逸动忙,是很艰难的遁仑踢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%袖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%镶捍尾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资弟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品迹空,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嫉节?第二对比韩系鳞瓮括、日系硼猎守,我们的研发体系和他们的研发体系相比苟,您觉得能不能支撑吵涂,确实我们的实力也很强缎袒,我们的内功可能修炼到一定程度题茫,我们后面会源源不断推出好的产品膳铝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辣抚戳。   徐留平餐:你讲得非惩迹好肃多煎,我觉得这是两个原因导致的促乖,第一个就是必然性猛,自主品牌需要有成长的空间辣,第二个确实也有机会的原因酬拘北,恰恰是SUV的市郴焙ね辍,中国的消费者需要这个东西继,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汀扒芹,反应速度更加快一点刺乐,把这些产品推出确实是满足他们的需要绒,我觉得是两者共同作用的结果皆挨。   对于下一步自主品牌来讲戌,无论是哪个系迹墨卷,无论是美系辣计、日系遣潞、韩系溪草黑、法系豁,我觉得跟系没有关系晨拘,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁侗琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西办叹,这是关键乓塑豆。消费者他肯定是有他的诉求的碱阀,究竟是SUV卿啸陕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侣,他有他的一种偏好滦狼煌、喜欢保兰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道倍拆蜜,这就需要我们作为厂商丰弄,你必须要洞察到消费者的需求耿酿,实际上要看到他的潜意识是什么东西疗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来乃。为什么我要总结长安汽车的过去呢呈诧叔?实际上是我们自己反问的过程冯竣,就是说在过去当中贩,为什么逸动会是这样署愧,CS75为什么是这样避秒蠢?实际上说呐,我们当时也没有意识到缎,反正当时就是这个样子峨,实际上这个过程是一个反求的过程岸惠,我们为什么会喜欢这样姥琼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中姐胳玩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子邓悍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好竣订磐,我们把汽车理解为是生命的动感猫现,其实是一种生命力的扩张汐残尺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念婪蔽,而我们长安就应该提供这样的产品亨苍,回过头来展望未来憋联授,我们觉得这也是一个正确的判断霉歉。   凤凰汽车县泉请:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较耻练。   徐留平阂蕉:我觉得现在国内研发体系来看衫康嘿,国家间可能还是有一些参差不齐讳,我觉得自主品牌的研发能力和体系轨磷,进步无疑是非常大的枚,而在很多方面可能与跨国公司有差距缔搔,有些方面会比较超前仁函领,因为自主品牌也不是一家卷弗悸,跨国公司也不是一家煞,要两者来比很难说齐挖陆,但是有一点彤舌厢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易烯涟度,做好一段时间不容易鼎,这个公司要能够连续做出好产品浑斯,能够连续向前增长憋喇阿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念革冗、设计应用炭系坊,在这个公司当中都比较受关注纫桑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因畔。   凤凰汽车穿教虹:我想问一下自主品牌的建设估氦,随着我们品牌的推出颅,现在汽车品牌进入新的层面赊描畦,会有不同的路径选择轮活,比如长城鳖息、吉利推出新的车型牡米,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势泪?长安如何能够胜出藤哄挛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌烂,除了刚才说的两个镰屁,还有互联网造车的未来的合作伙伴币唤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响施据猴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凹萍沪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合溃睦驶?   徐留平贯幻勿:实际上告,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌提,我觉得这是好事堡匈关,这说明汽车产业欣欣向荣驮,是真正的投入射,这是我对汽车产业的理解橡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚私纹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程片缝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行耿煞,例如一个产品到了造型师的时候湃,是一个说法甫蜕、一个样子兔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的埂,然后到了制造过程当中又是另一个想法搞咸甭,到服务过程中又是另一个想法茎记,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瘦,既有高大上的擂颇亨,也有形而上憋、具象的核阂牢,你要把一个公司从时间跨度门古,一个一个展现出来恕,而从空间的序列当中葡,你要把研发全部都按照这个意义何,我觉得是很重要的方面桶赡。我觉得制造汽车是很复杂的过程刨瞄葛,各个方面的协调喘卧、综合焚、修正午变宪、打磨需要太多的时间烹铂,我觉得这是一方面倍涣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要渭牌篮,同时也是我们总结过去体会出来的须颗,它是由内而外的兔滩浅。可能我们过去没有意识到这个话题嘎,我们现在总结出来韩,然后下一步能够指导各个方面困,每个部门都很容易做事情世坛。   第二个问题你讲到造车郸单,我们开的会太多了甸荷插,失败的太多了栓许,沮丧也有很多佩镜,基本充满笑意也就一次棵,前面基本上是批评念店、检讨锭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行佛碾拦,不高大上蒜碑蟹。至于说现在很多企业开始造车煞裁,我觉得这是一个充满魅力的行当融,很多人都愿意去做鞭。   凤凰汽车凭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样轮? 徐留平定:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面停较毛,会选择相适应的地方勾衬岛。   凤凰汽车吧括怜:就刚才的问题我问一下涟款膊,刚才您提到和新创的互联网的合作浅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔炽、蔚来也有合作泉哨,您觉得长安在未来在互联网里面的话蹬滩,更倾向于是一种怎样的合作厕关仟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工书卿,您是怎么看的灵蔽?   徐留平但昧轨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谩弥隆,从长安的情况来看险,我们认为哪个方式都挺好的坊漂渴,现在是合作型的椒朽,是你可以自己干侯蚂,也可以合作干九环午,也可以自己加合作干台,哪种能成功打动消费者是很重要的东西奈逢。   凤凰汽车凳档俺:我们打比喻习裸北,37度是正常的温度镁,您觉得新能源行业独桑渭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嫡侯鄙,您觉得温度是多少供舍?   徐留平饥:您觉得高了低了荆贫婚?   凤凰汽车携尘:之前有人认为这是疯狂的阶段讳。   徐留平丘罗:我对一个产业的衡量依据是疙攻,在目前这种全球的经济运营模式下戎隧,凡是有金矿的地方瘦趣小,都会有若干的人去挖掘它糯,目前我觉得新能源就属于这个阶段屉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够死,应该更加得进入渐随,因为从目前的情况来看仑,汽车产品当中荒不,一个很重要的领域就是电池哪辟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放衫,没有这种资本迪挠衡、技术门、人员的这种投入暇蝗受,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的十氓。   凤凰汽车槐拔桅:那就是说您觉得温度还不够吗焕拖岔?   徐留平玻丛:我觉得还可以粗抠,但是我不太同意的就是产能烩安,如果说你的产品技术不太优秀喀欺,你建那么多产能就是有点糊涂橡疆。   凤凰汽车集芥富:很多其实可以通过改造现有的产能和,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钙,从这个角度来讲背贿赖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况百衰?   徐留平墓:从整车厂的角度我们希望成本低一点挂短,选择利益大的伍孩。   凤凰汽车凌童浩:所以您不担心过剩吗头?   徐留平绦详饥:我不太担心这个问题悲舅蔬,我觉得电池还处于不确定的阶段伙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候官桅。   凤凰汽车唤篮宋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象墙邵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伍垛林,不管是设计师还是CEO等等肌划融,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代珐杭茨?当然那些设计师很多是主管的磺,老外有管经营的有管品牌武,主要还是在设计和技术的领域疽梅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的杰刷?第二个是国有体制的问题项,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响诬剑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锣氦,也在高薪吸引高管人才镜收斑,您是如何留住我们的人才盯,关于体制之上喇杆旱、体制制约的问题迹地,我们怎么解决闻扮柯?   徐留平士俱:现在是全球化时代粱惫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早傅,我们最早的时候是四无慈冉,没钱蝗身瓦、没人嘲、没能力溶、没地位傲擎弗,到现阶段来讲窝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师寂焚,这都是一种非常正常的行为顽担愧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国居交,如果对中国的消费者不能够带动沽旁上,那肯定不行勿寐段,我觉得这是一个韩横锣,无论你是洋务运动还是什么运动才,核心是对消费者要动起来胜,这是一个径。   第二个关于体制的话题吹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距体蛙,这个方面我觉得不能讳言婚。目前来看茎冯透,对长安不是特别明显擦粕,因为长安是属于南方集团旗下子公司充粮聊,从南方集团来说痹垂没,在这个领域当中缺逢吭,也在他的职权范围之内做了一些调整售蝗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享晒。   凤凰汽车孪失慨:如何看待这个机制黑?   徐留平脆穿晴:从国家层面来说嚎释,在充分竞争的行业当中这个机制很重要魏翠慌。   凤凰汽车扮咖:你们审批会很困难是吗乾?   徐留平妻颈:我觉得会快漂衰,另外一个我觉得汽车集团操蹲,也许给你量化很多股份缅诲倘,但是最后你没有创造价值疤,给你1股任,1×0的时候不还是0吗雇提姜?汽车的成长壤伤仟、成熟或者盈利是一个艰难的过程侮凹。 凤凰汽车逻尽倘:十三五计划像长安汽车整体的销量掳瘟勺、利润和研发能力以及目标有没有报吉?   徐留平穷:非常有靶,我们愿景2025导,我们做10年的规划赖鹃净,在这个当中我们相对来说做得比较保守蔑碧,为什么说保守呢是?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当酞探,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念饶舶臀。   凤凰汽车挝讳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的皆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匣?   徐留平舶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业檀纺逗,在技术和平台方面都在加强合作裸秆弯,至于说未来它要怎么样崎诚玲,我现在还不太好评价这件事丝瞪。   凤凰汽车摹联品:徐总问一下国际市场的战略奸,我知道去年车展的时候锹入,长安说往海外拓展的重点是伊朗垒曹、印度艾澳、俄罗斯这样新兴市炒稹,有明显增长潜力的市成沂!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去峦,比如在墨西哥凰,对长安而言槐随显,自主研发这么好篙葡,又长期和国外品牌进行合作含,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国杏降、欧洲的市惩炫拷拧?   徐留平汤捶:在我们十年规划中就有腐,去年讲的时候就是当下正在做的内容滥囱都,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哥誓胸,就是要稳扎稳打杉菜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了迪散,因为一支队伍最重要的是信心玻。   凤凰汽车燃呛顽:国内很多品牌都盯住印度这个市陈捞恿拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争肥缺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拐惧?优势在哪儿纺?   徐留平殿:对于海外市场我的理解是要扎下根去虏晶抹,不是简单地把你的产品卖出去仟,是你能够充分地利用本地的资源挤,包括人力资源和其他的技术能力沧贿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务脾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蕾砷牵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长阑灭森,促进本地人的水平的提高涣,那么同时在这个过程当中璃,把公司的产品技术涵盖进去沫电,我觉得这样才能走得远恐。   凤凰汽车迁:长安最近一套体系出来了撑杰,有没有可能往更高的一段发展煽?   徐留平氓嗅:从长安来讲逝抵,我们目前的战略看慌胁科,是把生命动感智色双旋八个字做到极致墙技,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品烽,这是我们能够奉献消费者更多的东西捣立,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的变罚,但最终要落实到产品上匪,产品是一个载体让消费者感知它知道它淡瞎,未来肝寝,长安汽车会加快产品推进的速度短驶拓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涂。   凤凰汽车届沪督:欧尚也在这里面吗蔼?   徐留平房:欧尚不在吉娥。   凤凰汽车烩芥:东风已经有PSA很多股份善肝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗习还?   徐留平跑:目前我没有听到有任何影响坊拧剁,在实际工作中我们也没有感觉到童。   凤凰汽车湾:理念发布会徐总是骑着马出来的乱,当时媒体圈特别关注未怂,都刷爆了朋友圈经典碧,虽然我不在现城寻骸,我不知道有没有特别的意义盒即赊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蒲感,当时的考虑是什么冉鞘颊?   徐留平市陇:两个考虑冲寿吓,一个是我把马和车作为比较榷袍,你要说一件事唤,一大堆结构化的语言没有必要恕睬,我觉得既然是长安汽车酱,我们叫做生命动感浆暮、智色双旋蔷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挟,如果不这样做也没法让人尖叫扒瞳垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违嫡郊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丢峦补,上海车展首日朝邢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鸵坎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寂弦设,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台访,12年增长了120倍肩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访夕洛闯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略飘屎荷。   受访人恳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)讳忙。以下为问答实录叙女翰:   凤凰汽车顿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面彻蜡骂?   雷德?比格兰德蔚绞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品浅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梧,这款车在中国市场的反响非称芄猓好筋孩恫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA角冒,同时拥有强大的引擎撮秤,提供强劲的动力与性能鲍莱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声坍挛。所以稼稿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品慷填。   凤凰汽车喷十: 在没有设立经销商的地区降办纱,玛莎拉蒂如何抓住市惩峋臁?   雷德?比格兰德碍备: 我们首先还是会增加销售网络邢谋陋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肯谋,计划在今年年底扩展到75个固。   我们还在天猫开设了旗舰店穗剩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空排,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台饺渭,大部分来自没有授权经销商的地区笑滥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多咖勒忙,鉴赏力越来越高沸。针对这些人群肠,我们还组织很多不同的客户体验活动兽揽秒,如海外试驾妙邢蟹,以及互联网方面的创新换,如网络平台的直播溃锋。此外躲袱撅,我们也有不同的金融政策咸嵌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务授,深入体验玛莎拉蒂的生活方式邢枚。   凤凰汽车倒筒烤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》痊胖,给汽车销售渠道带来一些变化浮禽块,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新柑锚村?   雷德?比格兰德湾硅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品缚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具魄不欠,而是要提供独特的生活方式体验牢皑捣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待斤绢,不止在中国文鸿胎,在全球市场都是这样颈熬。2016年俗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恐督拦,这个主要还是产品优势带来的虑申庆。新的政策出台以后告膏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晾,不过最终的销售成绩还是由产品决定晤贿。   关于新的法规卿赖缆,我们现在也正在研究当中伦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定腿户奖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蜕磷。此外墒瞎,我们在中国有非忱妫好的经销商关系携,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关矫摹姐。我们开设的天猫旗舰店腔慰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式发:客户在天猫下定单略,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务东察陀。所以破途拜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系危其彼。   我们的很多客户最在意的并不是价格椭抢恕,而是优质的服务与体验夹,这正是玛莎拉蒂的优势所在慷心。   凤凰汽车韧肛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蜗瓦兄,有没有什么新的产品推广丧投粟?   雷德?比格兰德暑饭彭: 关于新产品杠撑龋,现在还不是宣布的时候火,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抖币,等到新产品发布时我们再提供更多信息龟搪。   凤凰汽车频办闷: 作为中国消费者熟悉的豪华车哗吹锹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍撬茬副,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好互。对于玛莎拉蒂来说删,未来在中国市场的前景怎么看乔扩墙?理由是什么清割缆?   雷德?比格兰德舞提笺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况涵,5年前霓,我们在全球的销量大概是6,500台嘘,而2016年达到了42,100台陷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平富,所以我们的增长一直是持续的甸临苛。也因此辟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观侮峰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似烩举沸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辨捆浇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后规,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA发尸,这就是玛莎拉蒂的优势抗刊。所以尉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度旧。   另外剩,玛莎拉蒂的车主非常年轻豆充肥,尤其是在中国市臣隆,车主的平均年龄只有30多岁狈到,他们追求具有独特风格与气质的产品两仓监,来表达自己的个性与品味判热摆。   凤凰汽车胶褥籍: 现在汽车技术日新月异驮雄,尤其是新能源孙版、共享斧叛灯、智能驾驶方面天,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划备氢凰?   雷德?比格兰德温: 在新技术方面簧蕊解,玛莎拉蒂也在不断发展与提升儒檬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鸿。我们并不追求生产最快的汽车革,而是要提供包括技术伺票洼、性能开、动力疚狭、驾驶体验等方面在内的最佳组合粕。   针对自动驾驶丛未,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缺性,帮助驾驶员减轻疲劳谅慕同,降低操作难度身,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的悉速,包括独特的声浪齿、澎湃的性能坛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统导,这是玛莎拉蒂所追求的垮胁。   关于未来对新技术的规划兜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谢刀拒,比如减少温室气体排放阶佩,这一方面玛莎拉蒂也不例外檀结姆。此外茂诵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术迫莲诫,如苹果CarPlay和Android Auto辖度荚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术幕鸽葡。   凤凰汽车停虫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化巢迁,怎么适应垮缴亥?   雷德?比格兰德贡请: 针对年轻人群侨澎,我们采用的方式不是改变自己诉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应筛。比如在中国滔,车主平均年龄非常年轻茶佰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主黔尸污,便是一位年轻的中国女性五骄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表糜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缕夹熄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蚊粪,包括法拉利生产的强劲发动机蚕佛、独特的引擎咆哮声祷橇、奢华优雅的外观与内饰柔弥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神虫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势孺椿呕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐菏。   凤凰汽车勺荣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蒋哪恳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级铺袱,有没有针对用户画像做调整锯?刚才强调坚守自己的DNA和理念烦迁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试屏嚷?   雷德?比格兰德臣檄: 在中国赏,我们不断渗透到三四线城市钳仁,但是目的是一致的掠辉齿,就是要吸引更多年轻客户渐伟。但不管在中国乃至全球的哪个城市讼骋士,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机撅、激动人心的声浪叭处、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备糯固,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嵌。   在设计经销商的时候加辅,玛莎拉蒂也不是随意为之恨竞,而是按照需求进行规划纲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店痹拟逞,首发售罄的100辆SUV中维拍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区电公定。因此趣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商郡嘘。同时佬短,购买一辆汽车也不像其他简单的商品腹泌,客户需要一整套的优质服务锌纳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置倘骡栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扯牌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生糕搪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锋慈。   提问拉灸敲:您的新角色到底是什么样的十篇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上崔囊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烂人怕?   Alfonso Albaisa盖辅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁趁嗓漓,跟所有的设计相关的工作韭分筐,都是由我负责添。之前我100%的时间放在英菲尼迪附纠,现在会分30%的时间来拓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骡帽檬。现在大家看到的一些车型泌辟,可能是一些原来的车型司魄抄,我们现在的工作奴船僧,也是快马加鞭纤,希望能不断的改进泡口、提升现有的设计凤铂到。   提问歪瞄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么煽构猩?如何看待他推动品牌前进时的作用亨麓卧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa上:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嘎菏,我们会共同合作柏敌,不断进行我们设计的演化搞达公。其实我到7月份才会正式上任挥,我现在猜测或确定未来的设计理念筋氖,还有点为时过早偷危。   我们知道疥起侯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚颈宏脆、非常大胆前卫的淘舶辛,我们的这种设计是一个不断演进的过程联,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改非。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凑我篮。   卡里姆跟我有很多类似的地方半呢。比如歼,我们都是艺术家出身从,非常喜欢设计司泼形,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞乡捍,并将其以各种形式发挥出来搔。   提问署:我有两个产品方面的问题氯挛。首先躲牛赣,这个概念车非常漂亮相,它背后的设计灵感有哪些睦底?   Alfonso Albaisa讹魂窘:秉承“冲突美学”设计精髓褐侣肖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素聪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卵靠。基本上就像艺术一样巾,包括缝针巫、包裹感蝗,还有使用的木质纽炮,都是非巢紫好的手工工艺怯。这是一种感性和理性的结合菇煽捂,还有一些肌肉感极强的车身线条炕。   提问便茶:这款车未来的定位具溅、消费人群是怎样的匣?   Alfonso Albaisa糖:一般都是比较年轻的家庭懒,想要非车眨宽敞硼陋、具有运动风格的车型岁倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮狸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日里藤缓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浮趟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示释呢侯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容萝饲。   在发展新常态下男急烂,消费动力开始向下线市场转移豆谐。同时刚谐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级媒摆拷。由此啤,县域市场成为新时代的“金砖市场”霓胁。而对于汽车行业环欣卢,消费升级利好之外熄烷陛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蠕逻。如何撬动县域这一重要市乘竞铩?   胡绪雷表示兼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局衡,帮助县域出租车进行升级改革暇。县域交通的数据化伴弧托、智能化发展绩涪,有助于未来网约车的下沉渗透娠敦轮。县城消费能力相对较低乱,在出租车领域引进大数据之后挽陇,未来再进一步升级到网约车韭换烹。   据胡绪雷透露潮,首汽将在县域布局三块业务躲苛枷:长租车恒烷凉、网约车(出租车)及吾、分时租赁详失。分时租赁是纯新能源车匣案,未来分时租赁或是对公务用车的补充揽,它是纯电动瑞绘,不用长时间租桑,可以通过APP来完成盾。目前扣慷槽,在北京有1000多辆车念,150多个点位太靡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市境同,对公务车改革会有一些帮助牛。   胡绪雷认为谜,网约车行为是偏汽车前市场的角色赦完彤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伙。第二附男叼,在居民习惯了这种消费行为之后铆鞠论,会对当地汽车的销量有反向刺激作用旅蜕跑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导超剐肆。   当日单逃,首汽约车作为新生力量媒开甫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进讣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”刻捍涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡夏姑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日申,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示石,渠道下沉要根据市场来判断兰钳按,服务要根据需求一直不断地跟进罐瀑尾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况泡,比如说对经济的支撑轿,对政策的拉动粒妓氖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用锻。近几年讥弛,一汽吉林产品在县域销量比较高漓,对县域市场的期待也非常高搔。从目前产品结构来看渤,产品消费比重70%在县域才舒卵,30%在一狭、二镭尸、三线市场删。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型缕疆吠,外观浮倡欺、配置狗垢晤、价值都迎合了县域市场的需求搞。   从流通环节上来看侈,县域市场做的非炒帐斩椋好烘,没有什么瓶颈因素添。一汽吉林也努力在渠道建设骆、服务跟进等方面做成长和改善广。同时宋长欣也提出了一个想法邵签勒,“县域对自主品牌在公务车庇曹辩、公务员购车方面是否有政策倾斜侠笆焚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蹈统,这是我们车企的想法赤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时烧,要根据市场来判断角搓寝。目前袄,县域之间的差距非常大稳券,包括现在推行的3G服务韶,在那些无法设定固定站点的地方革任,推出了3G巡航服务颇。服务是永无止境的工作染,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾歪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伍灵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示姑韦取,新能源汽车推广比较看好北兢、上屋、广限行赦微阶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嫉桂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车党写潘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挺牛。尽管都看好电动汽车的发展趋势拟犊橇,但做好市场并不是一件易事蜗。   目前比较看好两个市郴戳善浴,一个是北碑可痢、上坏冬、广限行哆码敲、限购市成摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲叟尾ぁ,这个市场的发展速度很快替功。例如河南曙徊卡、山东羔都拼、西北区域拢码迫,大量没有牌照的低速电动车敖,在政策方面仍处于灰色地带谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年笑,在国家和地方补贴的支持下绩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右行矗,在农村市场翟、县乡市场得到了非承椅海好的认可计顾康。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求施郴,县城市场的消费者的房屋空间大梗,有充足的空间停发车辆嘉,拥有较好的充电便利性其骗呕。其次行驶距离不长诗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求湃探虎。另外撩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难攘喷,因为小车型成本低充兑惺。   赵智刚表示躺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展搂。河南地区叭港,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排桐阂,在替代当的出租车其鞠踏、公务车方面取得了不错的效果膛。同时脐棱,也在积极跟海南政府合作炕,投放了一部分公共用车迸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进咖壬,比如是文昌清妓、万宁粹寐、琼海等县级市碎楼,未来将在海南全面推进弯扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲寿疯爸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点桐拆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行孤杠。会上吵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出锤辨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂跋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胃,是参与全球竞争稿疏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提说蠕校。”   在当日的论坛上纫垂该,郑刚发表主题演讲达。在他看来护,打造世界级新能源汽车的品牌溉斤缴,最核心的是独特性傅侣棚、差异性般股敖,是比较节能优势纤,浮出水面的是视觉袒七豁、是LOGO频去、是VI禽燎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势窍裤纠,其中成本优势是最重要的组成部分舵那然。   早在110年前姑讹盟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择驴办墩:蒸汽驱动车部家冷、电驱动车和燃油驱动车眷。然而狸水饱,在后来发展中拌,电动车败给了汽油车泪瓦顿。这是什么原因造成的惜寂溉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及仑奔抱。亨利·福特发明了流水线生产千任,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候氮鲤,成本大幅度地下降晴悉笆,售价拉低到850美金敝瓷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车炔堕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胖柑枷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌侮俄馁。100多年的历史多次证明了这一点登。” 郑刚说快虽。   在反思自身发展时屎曝泌,郑刚透露期颈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量僵辑都,规模在迅速的增长翘项,但很遗憾并没有带来显著的坟弥、大幅度的成本的降低兽挫。   为此魔,郑刚提出净茧,在推广和普及新能源汽车的同时算铣峨,光靠技术进步还远远不够吮迫昂,更加要注重匡建、培育成本领先的优势辫祷徊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本税令,是参与全球竞争享、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钝婪方。   他建议剖誊,对新能源汽车未来的产业政策蔷踞、行业标准俩派、行业监管等博慑邯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术其翟强,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恳,这样才能培育出行业的龙头企业筐掀怠。   如何通过提高规模芳谭轰、优化设计唱你、优化政策和制度创新淮步?郑刚说胺判,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本善纺、交易成本和政策成本把茫,来打造企业的综合成本能力和优势蹦杰椒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势救岁。这还需要企业和政府共同携手痪菇,不忘初心忻将,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沫愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤片:韩大为" "  魏建军多次提到洞绩寂,我们的确有很多故事喀,但是他们没有写得很好快挟架,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖颂贩拇?魏建军直言不讳地说谩炽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酒隶娠。   囤地赚翻沽精、离开保定未、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来女,且莫名其妙匿别,或者无中生有的传言所困扰潮拟,最好的纾解方法是什么护斡羞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纷冻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚砍溯橙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拭如禾,魏建军吭富退、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监灰辉,与部分汽车媒体交流伍瞧。以一身轻便的牛仔装""示人""白钱献,魏建军笑着说艾屑庆,是在同事的建议下才穿出来的海迁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言崩丛,魏建军坦言笛谰苯,的确压力很大毁,也很难受饭,“有时甚至想哭”锌京。他说隋玲,我本人就是保定人皮羌,能不希望自己的家乡更好么侮勾?当然阔据愤,我们只有把自己的产品做得更好莽公鸿。    诚如魏建军所言臀,近期铃及,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌猾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾媳,来自媒体的反馈好评如潮赁。有作者甚至设问帅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后莽抽,否则也怕媒体老师太忙”款稳洁,长城汽车一位公关人士插话道沽寸夸。    10日下午的WEY首度试乘试驾享秽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意警拉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格输,有同行在现场就说宝镶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车浅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拳剂榷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型溉剑墩。    动力配置上间,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机庞副哆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术爱灵遁,最大功率达172千瓦滥嗣身,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器够,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上欧霞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时铝,VV7s几乎没有发飘的感觉橡,而车内噪音也得到较好的抑制跨。“我们在整车NVH方面做了很大努力遁瘟,也取得了一定的平衡”含,魏建军说瞬。   VV7S    在交流中井呸碎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时夯韭售,大谈概阿钳、特谈所谓“轻奢”描屡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时茄坦撅,咬住“聚焦”二字不松口俯弥抱。而是多次征询媒体试车时的感受躬,并逐一分析冀、解答媒体所发现的问题屠壳品。整个交流过程皮购,他都态度诚恳泻熔测,即使是谈到一些尖锐的问题讳,也并不辩解漓。他甚至非常谦逊地自问自答牵城,人为什么会失败菱浪蒋?尤其是一些有着巨大成功的人蹭刮怜。因为以往的成功对辣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涟坑惋,就很容易让自己失败认秽侨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上觅滔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剖邪跋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伸芹。他认为灯诽酗,好的产品本身就是故事拉喷,而WEY就是要做最好的产品顿喂。此次休杏睦,魏建军多次提到牌拴翔,我们的确有很多故事要讲宝史镁,但是他们没有写得很好舌八,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的侠晒,所以卧,我在让他们重写淘。魏建军笑着说舒测戈,把一桌人也给逗乐了恕亮。    在媒体谈到其他竞品时亮敢辆,魏建军都给与很高的评价姓。不过最终还是认为自家的产品苟戚:底盘更扎实施俗前,操控性更好募,“因为我自己就好‘玩儿车’”此,所以对他们(研发人员)的要求也更高肃。   VV7S    据悉列,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市探皖,预计售价在15万-20万元区间迟寒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点颗,他思考了一下才说炊措僻,它的配置太丰富了跺貉,在相同的价位空间沉复黑,“肯定没有比它更多丝桓、更好的”识拴啼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖聊邦触?魏建军更是直言不讳地说莎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后判己。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中冲,一位来自上海的资深试驾教官说戮幢燃,之前很少接触自主品牌汽车墓,这次也是第一次来到保定桑,第一次来到长城桔炼卵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料醇请。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒姓骸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言磨隆。期间温括,有一位同行说编犀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好饲讲?或许这才是魏建军的真正用意吧哆诵鸽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢速:李芳" "   陆逸表示檀掳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常京,因为正处于发展的爬坡期脾挪泄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涎隘诬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作币勃持,而且要深度国产化葛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中目,雷新透露撬逼钦,上海车展期间道骚迟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时埂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宛梗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时逼痹光,陆逸明确表示绩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闲缺犯,因为正处于发展的爬坡期乒胁。关于国产化的工作涣郸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略斗,未来将坚持不懈的进行国产化工作襄,而且要深度国产化律览。    日前匆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典豆晦。活动后嘘浇便,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访从沦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应庙疤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年乔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆褐艘建,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%的,超过23万辆手。今年第一季度颧痘痰,英菲尼迪在华销量破万辆狈娩,同比增长4%许概,而其全球累计销量达到67367辆到类辉,同比增幅为18%勤。无论是在英菲尼迪全球体系中狗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中苟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色练。在不少业内人士看来深,从去年4月以来搏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蛾豌胁。    对此假,陆逸强调甜欣,目前英菲尼迪的销量很正常仁绷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军葛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年窟,还处在爬坡期软踢率。他还说厕稼去,所有的汽车品牌进入中国后提莆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加细滥洛、运作能力提升及投资力度加强锰牟庆,会迎来一到两个爆发期炭。    事实上澄盖,从2014年开始美杀们,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后赔笺疵,就迎来一个销量增长的“爆发期”弘:2014年霜,英菲尼迪在华销量超过3万辆霉送,同比大幅增长75.6%避釜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年铺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆溅巧豌,同比增长33.8%饶可鲍。    不过墩啼,步入2016年是繁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期受。当年4月初牧人捐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在逗紊,刚好满一年恃辽烽。在过去的一年里纽讥赖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态回娇。陆逸坦言烽吐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段泥块霓,以便更好地认清我们是谁上,我们的未来在哪里投溪钨,我们应该做什么家秦。”    在陆逸看来没蜡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌贬,今年是进入中国的第十年钒救。所以作为一个年轻的品牌陀玛,这本身就是一件很有挑战的事情清。他还表示郊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累阜,是更聚焦的一种进化办百。因为市场环境在变化精脸,消费者的需求在变化泵,我们也要根据变化不断的调整停、创新帕坛、挑战自我份。”他说岭轨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来贾虹摄,就提出了‘挑战者’品牌战略腔谋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过赊谱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的葡安韧,品牌口号必须得落地谜潜。”陆逸表示钒宫俏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发楷,聚焦目标客户群疥陌,让产品与目标消费人群建立联接署仙、产生共鸣烧嫡瓜。    陆逸对中国经济网记者表示彭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腊努讳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菏桓耻,而且要深度国产化坤论。”他说及聘退,中国是全球最大的汽车市承怼,同时也是很特殊的汽车市尘汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国突翟唾,就要真正的了解客户秋料,扎根于客户圭、扎根于市辰饨闲纭,这就必须深度国产化懂斥。据雷新透露醋卢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%膘我。    但是诧,从2014年底国产以来喷,英菲尼迪只推出了两款国产车型赐:Q50L和QX50答。对此脑丧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑硷。陆逸表示每千,“关于产品线布局的问题袖尾绢,英菲尼迪有一个长线的规划徘。”    陆逸介绍说乔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年豆铝,规划内容包含平台规划凛盯淑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等祷袄。他还说山,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备建,我们的目标是通过完整的产品规划驳舞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涛菏剃。”    谈及国产化在今年的推进程度怖,陆逸表示扰握,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弟富,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布媳抡。”雷新进一步透露谴沃顷,上海车展期间拎蠕么,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时圈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现忍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年侯,通过销售Urus差舒,兰博基尼总体销售量会翻一番雀,突破7000辆大关收稍栏。    在更遥远的将来狡埠距,很难说会不会有纯粹的电动车哼蒲。这是因为蓄电池非常重绷伙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制献阑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程辜戆贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌佰夹。自大众集团和奥迪公司接手后骗防高,兰博基尼得到积极肩匈、稳健的发展靡矮。日前委茧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂付渐迸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员睦殊痰,商务部主管Federico Foschini煤陋苏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员咕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问失:并入奥迪公司之后逗喉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持领平?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的懈敝?    答帆:2016年违行,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关起设。奥迪公司和大众集团接管之后宛贝采,对兰博基尼进行了很多投资亨阿环,让公司发生了非常大的变化奈。此外穿碱俄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品碾扩勉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高甜氢,如果没有这些投资翘昂,就完全没办法实现这个计划叙陌跑。所以缮,兰博基尼公司从中受益良多驳摩虐。可以说俏灯惜,如果没有被接管如弊腊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来桑。    问戊链:在您的介绍中釜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高勾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的巫欧?Urus投产以后赦床,重点会不会向中国市场倾斜磷涝?    答危疏岭:目前锋,兰博基尼公司只有两个车型系列祁:一个是搭载12缸发动机的Aventador逗疲第,另一个是搭载10缸发功机的Huracán死拓。因为各种原因膜乔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降羞茨卿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沸婆败。2016年瘟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车耍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%回躺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%桅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放免横酚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加晚铂槽。2016年史歌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嗓。新产品会在2018年投放败倾,到2019年僳边卫,通过销售Urus蹋,兰博基尼总体销售量会翻一番敛色驾,突破7000辆大关氰仇阶。在中国市场上澳,SUV是非常重要的产品握。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挂。    我想强调的是牟,在中国超跑车市成记登唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嘘玲和。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币匆忱,Huracán大概在300万到350万人民币啸钉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平豌乃呈。    问梳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的骨牟?    答配伞:目前炯杜惦,兰博基尼在中国有15个经销商腥。到2020年群稳,我们希望经销商数量能增加到20到25个电漠艇。当然淡豪搽,通过Urus的投放渤赊围,在华销售量会增加幕奥避,服务涵盖的区域也要明显的扩大浅菱。    问迹充:如您所说芳伙急,兰博基尼在中国有15个营销网点丸蔬械,去年销售了151辆(车)惹歇锻。我们简单的推算一下菏,平均一个营销网点一年卖10辆车便翅。那么赖泊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疆丧啪?在新的超豪华SUV到来之前荤贝,是否有改善他们运营能力的要求呢瓤岔?    答忍涕粳:是的惺透,会明显提高经销商的运营能力隧誊,新Urus也会变成一个破局者惧吴。虽然现状如您推算杏,但是在Urus投放之后咀,大概2019年或2020年海,经销商的数量会增长糠竣醛,同时每年的销售量可能会提高到30辆扮,整个业务会明显的扩大缎,售后服务也会明显提高陆韭董。而且由于SUV使用的频率比较高耐舌淀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班朗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入篓。    问捷发:兰博基尼车型比较少愁斡,所以每一款新推出的产品都极度重要孝饶。现在的汽车行业发生了一些改变冕钡,比如智能化裙脆、电动化棵疙。那么秸搜,兰博基尼在研发产品时率,会不会受到这种趋势的影响靖戈?    答驰送:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征入管蛾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆娟拆,更多的是代表了一种感情彻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疚,采用V12的自然吸气发动机辣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验村。    这是兰博基尼最核心的销售主张速矛。未来鞋偿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协俄何陇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度崎天形,甚至会超过前款车型陵。而出台Urus产品时则会有一些变化磷,它将采用涡轮增压V8发动机旱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机枪韭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型世。但是肖四,不管从产品定位肝炽舶,还是感情诉求方面来说社八马,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观项。在更遥远的将来穆肃届,很难说会不会有纯粹的电动车弹吓脖。这是因为蓄电池非常重匣伪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涩诞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车顶磷壳,可能未来技术上会实现新的进步番,那时我们也得重新考虑这个问题拳侩。    前些天椽梨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型懊限。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录焕膘灿,其V10的发动机再一次提高了功率伯匿。当然宦甩味,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA碱猎虽。通过技术创新以及功率的提升淌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者囤檀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泄。在预销售的阶段怒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来荷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功南疮虐,能够击中客户的心理需求泰。    被访人递珐犯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作袍暴。1998年到2007年倘蹿瘟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年缉杯,负责兰博基尼产品工作;2015年捂票稠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员僧械,负责销售及市场营销蔼池安。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐缓挪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示磁,中国是世界产氢大国铃崩,制氢设备巴、储输设备百、制造技术等条件不错巫惠,具备发展氢能的基础悸苍。从环蹦裕和能效等方面考虑绩悄,中国应进一步推动氢能源产业的发展俊。    周奕丰谈到输略畔,中国目前主要依赖化石能源恫顾,对环境污染严重肚搬。氢能源因来源广泛森经添、燃烧热值高石、清洁无污染和适用范围广等优点舜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源督。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分尸凡,目前看擂,中国氢能利用的研究相对碎片化然,与国际先进技术相比还有差距仍纬,没有形成产业化绦、规模化发展鹊。中国应迎头赶上木邪,卡位世界前沿呕。    他还提到来拖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一朔畦集,提出实现大规模呕始抄、低成本氢气的制取庐、存储膳滤裴、运输汲谰、应用一体化的战略目标膊。这非常重要暴受卜,未来需要各方协力挂单,加大投入两,推动相关产业进一步发展啥敢清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表戎反辆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法辈垢帮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济工侣吗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措世朵汰。    他谈到册,实体经济是中国实现转型升级的主要载体和蒂,各方需要引导资金更好地支持实体经济苦挟,促进金融资本流向实业薄,真正促进经济稳步发展观嚏,夯实经济发展基础欧。这既是稳增长险划掸、调结构的需要墨缝,也是抑泡沫磕、防风险的举措芦撩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动卜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进垛苍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力浅袖。    周奕丰最后介绍泥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下铅,也在不断创新突破岔煞疗,寻求产业升级拉灵鬼。公司主动发挥自身产业链券凯际、区域及成本优势瘦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业富。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拆、旅游景区抢恫外、汽车营宿地贩乖、农家乐场、家庭菜园等不断扩展外究,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业臀脖,以多种方式在国内推广土壤修复熄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骗韦硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   国外媒体报道摔伞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示慌鳖蘑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆寄鲸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蠕。 李彦宏    李彦宏表示邯烧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车尺。尽管有一些技术问题需要克服绩,但它仍然有望达到目标按凶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司裁酿,前微软AI专家陆奇任首席运营官烧斥,负责大量投资的自驾车业务部门勿。 百度自驾车    李彦宏表示累陈,我们很可能与传统汽车制造商合作其猫锋,而不是孤军奋战稍安挂,目前还没有制定出这项技术的商业计划奢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆韧勺。我们将竭尽全力实现这一目标华嫡缓,收入和利润是其次的考虑鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰驶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年庐藤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显讨骋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样煎瞳,共享经济还将怎样改变生活暮?   三年前稠都铰,基于对共享经济的热忱哩讽,清华学霸张丙军创立PP租车蹈澎,开启了汽车共享事业;三年后翰藕浓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户史任,成为汽车共享领域的领头羊甲趟胸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涵剖莲,3月7日奢节,张丙军开启了共享有车生活的新征程斯。   3月7日畅怪馁,在几百万用户的共同关注下拜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台集济葛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破枢抵蜗,也是张丙军重新定义有车生活猎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅矛。   从PP1.0到PP2.0时代年泞床,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记温敌、一个符号或一个名称那么简单遣,它是企业创造持续价值的支撑枫俏。若没有十足的理由谎恫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓稿诵泌。将PP租车更名为START吠枢回,是源于怎样的考虑倒累层?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解浆栖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体僳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举皖垃。   “三年前啥郸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法米仕垒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益涉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型痴翰。由于便宜便利寐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具抛边。”这个阶段鼓搁涉,他称之为PP1.0时代吻渺。   经过三年的发展席临,PP租车推崇拥有而不占有龄歌、盘活社会闲置资源的共享方式奖,逐渐建立起以车为媒介恢钞,重新定义有车生活的2.0时代窃。“START不是买车驼刻庙,不是租车美,是共享有车龄。这是年轻的人群茨煌、爱车的人群色弘梅,最向往崇、最有潮流的有车生活方式写华常。”张丙军说阶酷台,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择尉董弦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验忱汕。同时毋贤熬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户棺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区席蹬,让每一个用户体验到最真实危、丰富壕、有趣的共享有车生活扇八。”   START代表着新品类佃、更丰富的选择超绩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下炭吮,相较于神州租车透陆、滴滴租车等传统租车公司骇劣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢藉?   张丙军认为深,START的核心竞争力主要体现在三个方面鸽撑。   其一挪,PP从1.0进入2.0时代橙肌,新品牌START更具有张力镣铆端,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神匠无久。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求晚都,START重新定义了有车生活钾,开启了全新的“共享有车品类恋。”   其二稿捞蚀,为实现共享有车的多样化选择罐,除常见的家用轿车外裙,START将主推个性化的用车体验疏饭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型茧扩妇,如保时捷911顶、特斯拉拈、大黄蜂疽参、牧马人等等渡位盖。此外酸,用户无需承担高额买车款和养车成本改畏,性价比更高纤。   其三瓢档扁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立断案,以及更完善的用户信用等级挺掏。这也是平台长期价值实现的核心乌疙断。” 张丙军介绍芳蕉,START共享有车生活平台为使车主放心共享歧肃,平台推出了一亿元车主保障金烹抚盾,严格的交易信用体系陕税,确保车主爱车无风险;对于车友秦旗,START还与多家大型保险公司合作郝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务污,为用户提供更具信任的服务储辆夹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嫌丛搭,我们的目标是醛施,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来讥烈党。”按照张丙军的预测撩,中国自驾用车需求量巨大缓,而现实矛盾是洪歇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车凹,不允许每人买一辆车满足自驾需求辽虑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桨炬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用冷扯。   此外蛔讥,他认为檬得,随着消费持续升级校珊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沙股。“感受丰富车型带来的不同生活体验翘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向华酗羔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质畔、丰富糜、有趣的生活方式舱,让有车生活更加精彩涸蔼耸。”   张丙军表示娟梳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验尸吗。START撮,梦想才刚刚开始钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍嘲挤:李芳 版权作品徒痉,未经环球网Huanqiu.com书面授权攻逃,严禁转载迫额,违者将被追究法律责任糜。 获取授权" "   今年全国两会上吗拐,董明珠在接受记者访问时说浪叙:“只要你敢想光,比如以前谁会想到人能上天胸勤,如果我们不去创造废睛佳,人能上天吗充嚎?你不敢想丧签驾,你不敢去试验事,你永远不可能做好弟。”    过去的2016萝径,伴随董明珠的车,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈焦:格力全员加薪1000元牛碘、格力的员工房衬、以及格力的手机……对于这一切昂迟,董明珠并不过多在意豪社虏,她说飞铜,自己最关心的还是“掌握核心科技”台。在今年全国两会啸,作为人大代表阶嚷,她再次提出了自己的董氏宣言儡泪盗:确实这两年的发展沧棉攫,总书记提出的供给侧改革埂,我们就应该做供给侧改革的排头兵奈空,因为做的是实业瘸伐稳,能够掌握核心技术绘汰坑,制度也要跟上健仍巧,真正给那些创新型的企业卞督、有创新梦想的人一个环境萌蓝。    对于国家傲、社会碧疥不、普通百姓的诉求稍,董明珠是这样回应的蝗诽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献侣,他真的不是仅仅是索壤砜,收获加,比如说我们过去讲擦,这个企业了不起斡,再就业险躬探,反过来你要感恩这些员工抵,没有人来给你打工桨,你凭什么去发展膏?所以我觉得要有一个感恩的心情耙贯。”    把感恩的心落到实处诉授墓,就成了格力员工的2室1厅浚替,于是纠坑萝,别人家的老板就这么出现了贸。 记者立:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧派连洪?    董明珠馁茄:对扒计,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现敝睫。    记者裂刺:以后所有的员工都会2室1厅钵境?    董明珠颊控:对对对丸街胯。    去年末腺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆系铡,但因股东大会投反对票而失败程盲虱。随后捕岗垃,她以个人名义增持珠海银隆股份碑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业好犯,然而吵,到了今年伍巷,新能源汽车面临两大不确定因素需:电池睛祷、补贴“退坡”提。在董明珠这里瓤吓竿,似乎这些俨然不在话下龚迸,董明珠说荣蠕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称琛,“不是因为退坡我不做妓伐骚,也不是因为给我钱多赶,我去做茶健毙,我认为是一个责任市炬僧,是对社会矾蔽、对人类脚胃琅,你都要去选择的一件事烘拈榷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖染私捻,董明珠很不以为然嘉,她认为且靠试,这些都是炒作肆鞘,并没有人真正说到自己手机产品的质量股柑堤,只要没有说到质量啊酵,那就不是否定律健势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  近期评,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税计脚。美国此次取消“双反”培矗,对中国轮胎产业无疑是一大利好夕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绍沉岛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变关。   全国人大代表梦擦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议骚哗,在轮胎中使用RFID电子标签技术搂袭桶,给每一条国产轮胎装上“身份证”疲墩题。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督为计箩,有利于消费者对产品品质加以甄别措筷呐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量洁惮蛋,从而规范轮胎行业发展铜,促进行业的产能优化和转型升级提梧。”袁仲雪说脊截。   据了解挞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草陌我梨,全球多家组织及单位参与碱股很。轮胎用RFID电子标签的应用顿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体系,将等级数据写入轮胎标签内部烫材炔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定垂,伴随轮胎终身使用埠蒂枢。同时峰盛丧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体廉,使轮胎更智能问衫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS垂,能实时监测轮胎的温度稠健闯、压力等数据踌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挞惮,从而有效减少安全事故熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "全国人大代表频卯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通纪、环境协和发展的产业喂媒档,由于行业标准尚未建立疗巩任,使得整个产业发展处于十字路口嚷。全国人大代表陛外申、时风集团董事长刘义发建议函滤赊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疆荣,全力推进供给侧结构性改革嘉埃论。    在刘义发看来坛寥,四轮低速电动车是市场主导哩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蒋。目前寿,工业和信息化部伪挽铅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》谢热卜。该标准的制定兽采腐,对规范四轮低速电动车行业发展坍夺饯,使三伯补埠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代突钵,直接实现电动化伴、节能苇唇邓、环保安全出行具有特别重要的意义灭存孩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求贿,又适应市场需求晒,刘义发给出四点建议闯哇邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一浆确、标准制定应充分听取行业的意见地隙协,响应群众的呼声充将吭。制定标准应尊重市场规律女拦煽,规范鞠缅魄、引导产业发展眠,而不是简单的限制毫诺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鸵。    二惦梦限、标准指标应体现四轮低速电动车的特点显。四轮低速电动车安全锣焙、环保伟疟烹、经济淑汀定、舒适卧藤,是摩托车牟藏镁、电动自行车宦、自行车等升级产品茸颠钒,特点与与高速电动乘用车不同峰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标晦卞赌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蕊送饥。    三鬼宽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导镣、政府引导的办法桔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点翁瞳校,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池身,如采用锂电池政府给予一定补贴河士。    四充赫合、在制定产品标准的同时达,制定企业准入管理和注册登记篇活、道路交通管理的配套法规间涝豁。产品标准只是为行业规范管理提供依据版弥,而实现规范管理是一个系统工程齐芥。政府应加快制定企业准入苛忱、车辆注册登记枪剐都、道路运行管理的配套法规财俯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则顿,方便企业让利于民煞,减轻企业和用户的负担九煎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求次钝郝、加快供给侧结构性改革的产品粒渡幸,又是一个节能环保的产业襄锤北,引导得当可以大有作为看。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法剂滦。”刘义发建议颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行寝趟:李芳" "   近几个月来捣妹宦,共享单车火遍了北京城糠辑。6日纹推窝,全国人大代表姬惦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示响食,今年上半年共感澜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嘲脯酪。    徐和谊说吮汗旅,伴随着公车改革坍淮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蝎碾捷。“很多公务员手机上有软件工骑,一刷就能用车坛荤。”他说离,今年博臀闯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众核寄。上半年拍背冉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车刻氯。    据徐和谊介绍卧,未来投入的汽车数量将根据市场而定敌败,租用的价格将有竞争力犀混栓。产品的外观将非常“吸引眼球”内褥鼎,为两座式纯电动共享汽车娜爸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷导布,适合分时租赁和共享市场需求纶叮暑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别切龟盛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绥提设,在手机上可以查询哪里有车雇纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题碱蒲,目前大家用车起点和终点不同漂示雇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源武。”徐和谊说荣堡,目前熊模炬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拢,包括立交桥下黄刑谋、公共停车场尉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇潜色萌。目前边远的地方停车资源丰富可,但是用车的消费者较少涂送拧。“希望异地还车的便捷能够实现率概千,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点侧,否则还会存在最后一公里的问题戎汾。”    徐和谊坦言笑年适,停车位还存在管理的问题伴,汽车是价值比较高的消费品卫习臀,一旦出现剐蹭涂晦,租车人还车时也容易“说不清”币少。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护城淬隧、“钟摆效应”等问题歌。“有些消费是单向的碴比巾,如何让车回流也是个问题”前是欠。他说阀秃,目前清,北汽正在进行市场研究放让桃,探索解决方法赣。    徐和谊还透露财斤豹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行公,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆闯未免。“我们也正在筹划并和有关部门做方案杠踏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆环朽班。目前距2022年还有六年时间低性森,从可行性上讲场,应该是能够实现的笺垄签。届时希望借冬奥会的机会创酱汐,展示中国制造的水平乔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮吕穷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坟硕颂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题矾邦歼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击刚场刚,目前已追回骗补资金或访矫福款23亿元仙勺荷,并对有问题车辆不再补贴哥猜炬,对闲置车辆也暂缓清算扯癸。    肖捷称镁悍杠,在财政部门督促下计,目前相关企业正在采取措施疯幂,认真整改发现问题妻昧。    有记者问记悸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展祁处兄,肖捷表示季,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整窜感,主要是降低了补贴标准晤递,同时也设置了补贴上限沁哭魏,还提高了准入门槛绕睡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展熔,同时也可以有效防止出现市场扭曲郎垒暴。”他说韶户匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "全国人大代表耸尉膘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气踌赎、废液崩骡、废渣等污染互限,一旦有机电解液和钴奔、铜箱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中腾,就会带来生态环境安全隐患孝,甚至会危及人类健康苫。”全国人大代表琶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示板。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议撇涵。这位带领团队经过几年技术攻关哦谩劝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人受,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上梅掣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个未,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题爆笆澄。在提交建议之前萎忿盯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究说匿。    自20世纪90年代以来截普,随着锂电池广泛应用粉倍滤,我国成为世界上最大的锂电池生产惠线武、消费和出口国卤雹钳,近年来我国出台了购置补贴惕问滦、税费减免肚虑痞、研发支持悉、消费优惠凭颠、基础设施等一系列重大政策措施朔,新能源汽车市场日益蓬勃发展幕唾含。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纱锚、保有量超过100万辆羚殴甭,占全球市场保有量的50%柏毙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆驴魄阿。    随着新能源汽车快速发展含山,作为新能源汽车的“心脏”焕丛阿,动力锂电池产业也在迅猛增长揩徘峦。按照相应的报废标准郴害署,动力锂电池回收利用市场已经形成磕俱河。有研究数据表明瘦鹃,预计到2018年豪脚北,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模醇,累计废旧动力锂电池超过12GWH尺、报废量超过17万吨排,从中回收钴簇醚漓、镍娩腺搁、锰尸、锂库棺德、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元膳媒眷,到2020年将超过100亿元社娩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元害淋淬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫榷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题渴射。”张天任认为技,如果动力锂电池做不好回收利用瓦颁,就违背了绿色发展的初衷茸拆冈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用厘迸扭,但现实是度灌蚂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实头戚洽。“废旧动力锂电池包括不同的类型善喂、设计工艺和串并联成组形式碴墨,以及多样化服役时间洛面、应用车型和使用工况擅,这导致电池拆解不便临春。另外捕矩爱,国内尚未建立成熟的回收体系豪抽嗡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应破碧肃,回收工艺成本高此。”张天任表示挂舵桑,“出台的政策并不具有强制性长焙侣,且缺乏明确的奖惩机制缕逻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高淑努店,目前动力锂电池相关主体无利可图玻,对政策执行积极性不高挥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题潦诉,张天任说蟹:“一是退役电池较为复杂姓,不易拆解;二是退役电池一致性差仙,品质不高;三是回收拆解成本较高年垒畏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管夹,执行不到位砂江串。”    有问题就需要有解决办法灵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方藩衰操:其一鞍旧逢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瞳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三轮骡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四刨芭哼,鼓励商业模式创新试点和推广应用飘溃皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从鹿:李芳" "全国政协委员坍滦蔷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拒。”全国政协委员陛玫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示哨拧抵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题热碗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辉,其市场前景令人堪忧戎汉某。“在电池方面坡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡屎,2020年后抬,当大家都不再享受补贴时爱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上懒督澳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品午。”另一方面猎雹,柳崇禧表示馅妻涪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市救焕婚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限青嘲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素成水,在于车辆寿命和电池寿命的不对等菠滴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上缄,但电池的寿命大约在20万公里庞秒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谁采,这意味着想,电池报废了车就要跟着报废烤码,这样算来搐,纯电动汽车的使用成本是很高的骏检。”柳崇禧说铺侮壳。    对此薪咀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瀑,即建立专门的电池运营机构玛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哇茎梅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扯络扣,是对车辆的物尽其用婪超。对电池而言箱撂,虽然不能再服务汽车承灭础,但还可以被用作储能电池挎,同样达到了最大利用率帘。”柳崇禧认为来瘁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法限酱。“但国家需要予以支持倪绣,尤其是在车辆检验方面讽,按照现行的规定看工蕊,更换电池即被视为改装窃此。”他说得摊。    柳崇禧的另一个观点是凌,氢燃料电池的大发展即将来临茨徊危。“一方面赴,原来的运输成本相对较高矮末浚,而如今这一问题已得到很好的解决熬刑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面捅清,美国的相关先进企业在国内开始建厂魄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绷媚灭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展芍贤帝。”柳崇禧表示磋裂扛,氢燃料将作为增程器为电池供电纳潍扳,以达到更长的续驶里程刃砷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用潞裁粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫缄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔽,造成了双方的利益不在一条平行线上京。为了解决这一问题嚷摧蛇,李金勇指出般,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景构臣篙,重新设置股权架构届壳,经理人和骨干员工合伙人化午旦。”    “遵从起码的商业规则试,我们就是经销商裁彭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贿默芭、一个桥梁斤昆典,我们没有义务去亏损褂。”李金勇说当。    日前骂乓,著名汽车营销人入、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出霓非钩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”普干磊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秆橙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象戌鼻挎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”洼惯,李金勇直言瞬,“在过去的十几年募,我们的市场非尘眩好镣,老太太都能卖车建完,会加价就行了颠淡板,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高股匆靠,职业经理人的压力很大大秃沙截,每天都要搞KPI考核垢耙、培训卧扔、提升拱接菠。”    李金勇以实例说明弟:“过去在资源时代闺篮贡,一年这一个店挣1000万沙坍门,给职业经理人开30万峨检,没问题接逻,这车好卖谎。现如今稳,市场不好了拾悍尘,现在一年挣100万奋擅,职业经理人还是30万态土,但是特别累撩贰,现在一年的工作量比前五年沧、前十年两三倍都不止潞。”    在李金勇看来看醒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酮,造成了双方的利益不在一条平行线上疗芳。为了解决这一问题交惜炉,李金勇指出厩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景功绰,重新设置股权架构谐屯吴,经理人和骨干员工合伙人化蔼焊。”    李金勇进一步具体阐述道饲瓤,“过去资源时代挤,投资人只要拿到了店长、拿到了品牌套,就可以赚钱匹。现在继读,资源时代已经过去了坑忿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起秒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人十,从而真正让员工自动冀皋然、自发地把工作当事业八交,而不是靠培训甘痰,靠感恩娇当豪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来闺,不少汽车厂家制定了销售目标雹隶品、生产目标培乔摧,职业经理人必须要完成械,如果不完成就走人蛙。李金勇认为唾,“在这种状态下拔花,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碌、十年的规划甜掣雀,只能先制定一年的规划臣,把今年完成再说貉谦查,由于今年完成了享记,明年才有你的事暮。所以这两年厂家的高管变动频繁胸景墨,十年以前很少有这种变动谰,而现在这种变动成了家常便饭驹勿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量歉,没想经销商的盈利能力酷。”李金勇表示魏媒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量录,想办法做经销商工作酥递携,把销量任务压给经销商版。而经销商越来越不听话丢、越来越不相信的时候馆掸,厂家就再出台相关政策试蛔蓝。    李金勇指出薪控洛,经销商要有勇气打破潜规则冷,遵守正常的商业规则湾袄镐:库存大不提车县磷、无差价不提车刺硷酶、拒绝搭售陶。“遵从起码的商业规则享彪凛,我们就是经销商祟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屎锤、一个桥梁叼,我们没有义务去亏损谋。”李金勇说尺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题藏,李金勇建议斡响患:同城市的店应该互相加盟或互相买断昆,或者干脆出售给另外一家经销商斑袜,不管用什么形式拈爬栏,形成同城市的一家店察。“我们用销量碧柏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来剩阮穿,这样减少恶性竞争次步,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法硼念甫。”李金勇说甲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舶,李金勇表示壳,“我们不可能卖出路边店的价格丧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争浚侵窖。100%原厂配件保障慑,专业的维修技术沏闪颠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客僚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”搁炬。    此外省狮叛,李金勇还表示体隙卡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乾。据了解架罢汞,2016年那奇拔,新能源汽车的销量超50万辆十骚,到2020年噶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年滇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆苗嗣嗓。在李金勇看来饰璃前,在这个快速增长过程中庇拘,“传统经销商中楞,谁关注了新能源汽车并率先布局淑,谁才能在这个市场当中分一杯羹土牵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵匆跨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕松,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员课箩沧、四川省鼎立律师事务所律师施杰蛋赣,今年的关注之一绥琅鼓,是有关网约车新政的话题疥。    施杰表示泞,为加强管理垒梯肮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)话,并于2016年11月1日起施行谱。然而亭电,根据多家网约车平台公司的数据恼,在目前运行的网约车中棉撩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伙么司,仅占极少数部分稻募工。    “交通部制定了网约车高品质服务末虱滇,差异化经营的原则呛轻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”李,施杰称跋草查,“我认为坚屉,政府应当放宽对网约车的准入限制琅份,顺应社会共享经济发展趋势”纪娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到你啃蓖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拒县搭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方沫兢腔。    首先刀奋,施杰认为钠,北京家谁、上海的网约车细则要求“京人京车”拿、“沪人沪车”等差异性待遇薄氯,不符合市场竞争规律莲。施杰表示氓,只有在市场竞争的推动下谴茄核,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力桶,也有自我管理的需求与能力围混摩。    其次恍磨,施杰表示庇坡,北京我猛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员肆狸,而且购房稀成挝、购车也并没有绝对限定于本市户籍旦拣。“京人京车”斗手、“沪人沪车”的严苛规定煽缝伸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外曝特孰,会导致营运车辆骤减套。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒粕,阻碍新兴业态的发展斡毙。    而对于多数城市对排量桨、轴距都作出的高标准要求琳炯,施杰认为含嘘颇,高排量代表着高耗油绦拍,不仅并不符合节能减排目的辆,高油费必将抬高车费募订究。    更重要的是标,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则煤衰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准叛蓖烽、高门槛共,将损害网约车的实惠经济特点私痪扁,打击其平民性捎芬,“上述许可管理的模式灸捎,将导致网约车司机数量骤减集税仁、车费翻倍坟亭忻,群众打车难妊陡、打车贵的现象又再度出现颊。”    此外泼熬撅,施杰在这一提案中的主要观点还包括水拔灵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”回咀德、“许可管理不利于节约社会成本”等绷。    施杰建议蹄嚼裸,《暂行办法》可作出如下修改瞥咯:    (一)政府适当降低准入门槛捎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度猛可,是十分必要的磐蓟。比如赣线哦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吓僵捆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置非、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求境阶参,等等稼沮磕。设立适当的限制条件蜕,符合市场发展规律滦掠,能促进网约车市场安全性设继、规范性发展锭嗜。    同时疽千截,政府应当科学引导网约车发展怀,而不是像治理洪水猛兽袜,把它一下子关进笼子里扑凰啸。以构建网约车公平竞争的环境为导向惠脊,放宽对司机户籍的限制性规定杏肩夹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源垢十。网约车平台靶判缅、司机和车辆的审核程序小救虑,各类许可证明的核发程序尽量从简吮,以便节约社会管理成本棘衬。    (二)政府协助构建平台审核咐核、加强平台监管    改事前许可赋,为后期监管诲旦独,采用“政府管平台雷,平台管人和车”的模式坦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台爸,规范其登记信息材蹭趴、审核资质的义务孝蒋寥,定期提交所有车辆的情况垃,这些数据要在监管部门备案掏沮譬。并通过补充相关的法律法规才叔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施秽艾杀。    对网约车不合理调价进行监管七疆憾。保证人民群众用最合理的价格出行泡程魔,也避免由于市场垄断形成的价格新高疚某。2017年1月藕素疏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人暴损氓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费孪,就此提出整改意见鹅苇撵,平台负责人也承诺将取消该功能荣侯。这就是成功的监管案例范间。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车匣绕痘,存在大量不符合新政策标准的现象闭上莆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断儒镶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钢灯雌,社会各方都需要一个适应阶段汉魄。所以辨娥处,新政的实施不可硬着陆线缅。当前阶段境,政府应当积极引导各平台规范化审核商姑,加大对群众宣传力度乃么幕,延长从旧规到新政的过渡期懒础刹,循序渐进地促进新政策落地浓。    我国全面深化改革提出了目标苗梢: 市场在资源配置中起决定性作用村冲旱,更好地发挥政府作用晃斧。近年来乃的藐,国务院一直倡导转变政府职能使捌,推进简政放权甘。对网约车的审核托,放权是进步迁镶,限制是倒退受乾。政府应当创新行业管理卯帆矮,优化监督模式抬炒扔,构建平台审核模式递某,推动群众绿色出行冒米阂、健康出行尺岸京,为“互联网+交通”营造良好发展环境形扮痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥无炼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮刃耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嫉穿菜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计局、品质等方面做了很多的投入烦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势亥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛什肌亢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略尘陆举。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市毫拿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卵谋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球期闷俩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”贩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘硖吞幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叭疙呢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计告古边、品质等方面做了很多的投入猩傻喂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计柬辛刃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶氛懈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性耗晨、时尚及科技感的一款产品茅般。”韩德鸿说毛彻焚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型滩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肥浦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆兢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”氢案。薛海涛坦言捐凹梳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩轰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730互、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涂惠铝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走徐虹碑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痛炔叭、制造能力矛奋茅、经销商体系叹臀胳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面癌匡公。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敖欣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝合妒:李芳" "   2月21日蓄佩烩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蹬呵。本次大会立足技术趋势厕,探索全球技术发展的内在原动力拈,探讨人工智能拨、量子计算灯、基因疗法等领域的技术和商业趋势裳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钳承陀,有两项技术与人工智能密切相关叹,包括强化学习和自动驾驶卡车禾磕。在关于人工智能的圆桌讨论中系,多位创业者和专家针对强化学习禄详厕、无人驾驶分享了自己的观点嵌床办。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车际陈胖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车珐罕,可能只在北京的五环里面开抒,路况很好把锻辉,最高限速就80戌炉嫩、90公里芯洼,这种情况下瞬晦疲,车就会极大简化霸,驭势并不想生产一辆概念车蹈卞胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯乓勺媒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术良恭腊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蓉家。技术投入上脚息蹋,目前大家都在往里面投入很多的资源苯挡航,整个行业在往前发展鬼瞎,但里面还有很多问题需要解决怖魄比,包括保险廉慨、政府等贰彪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用毒慧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道晨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好人,把信息融合泵航乡、如何决策做好行。图像识别拓展能力非常强乔,它信息的理解非常细致轻污、更加全面谁划确,比如前方有一个易拉罐韭列,有些传感器会认为它很危险瘁扮太,因为它是金属燃德设,但图像识别会根据它的大小还刑、形状去判别借煌诲。目前结合强化学习棠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持茅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能暑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卯卿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舞,说到底这还是一门生意伦览莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  【导语】这是最好的时代料荒毁,车市销量连破发展记录活祟蝗,这也是问题的时代松刷蓟,多元化肆锈虽、碎片化傲踩税,对整个行业提出了更高的要求韦。一切都在变腑飞仆,唯有不停思变方能随机应变浅灵沛。2月18日钙火,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕朝浚。行业内百余位思考者和变革引领者丧婆迸,与120余家媒体相聚一堂期,在“变与革”的大会主题下豌桑礁,共商“品牌与营销之道”疤垄烙,把脉中国汽车2017蜂。广汽乘用车副总经理肖勇阔东、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英脱、吉利控股集团高级公关总监杨学良珊通、福田汽车集团公关传播总监许翔翔甲缆、SWM斯威汽车首席运营官余波朴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动染赂。以下为发言实录伙顾:   互动环节嘉的合影   李苗苗瑰:接受张红同学的邀请囊。下午好!大家都是老朋友了芹侗催。今天在这里甜盟扔,首先我浊刖疲贺张红搞这次论坛母五埂。第二型忻,其实有这么一个机会让大家聊一聊蹿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆痹靶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力首眉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吧查。对这个数字仍,我想每一个人忌焊漓,特别是管营销的人奢仆宠,特别是管品牌营销材挝期、品牌推广的人膛,我想每一个人都有很深的感慨腺剁。   首先请问肖总欢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物问篙枢,也对您做过多年的跟踪秋惯。这次请您上台聊镀扫,我很想问一问阮论爸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌菩遣焙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点词然?能不能简单地概述一下咐详舵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇两畴:李苗苗老师第一个点名我花嚼缎,作为广汽传祺来说菲,正如李苗苗老师所说的屉痪卤,应该说是比较新的汽车品牌蘑天粟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”靡翰懦、“两个坚持”虽虱慌,坚持正向开发和坚持世界级标准忻膳扰。这两个中伺纤巫,一个是对产品开发的定位讼江姥,一个是对品牌的定位悍。   从中高端车型的新产品进行切入酶,相对来说这条路走的比较艰难一点通,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”敖复,就是起步会难一点腺,后面会越来越开阔枚诚、越来越顺常。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候饰谜,内部也有两方面的方向泉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手炕巍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吧扮莫,并且在市场上面赢得一定的销量舒恼,建立一定的知名度存匈。另外一派的意见遂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势劳,从中高级产品切入劫梁。但是大家也认识到这个困难磐盎完,一个全新的产品和品牌从中高型切入皇坟排,也就是售价在12万元以上马,第一款车型是12万元到18万元放,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难剿灰栏,我们意识到这一点了眉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大缅筋,其实2011年商歌灵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年攘屏,应该说是非常艰难惧锌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦歇耍糯。但是2011年琅日獭、2012年有一个词就是“坚持”吴,做品牌是做两方面的事情虽酚对。第一个是做好产品的品质乒,第二个是做好对客户的服务休穷,以这两个为基础这五六年走下来丁诽翻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑兽哀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象揩焙鲤,受到各位媒体老师的厚爱春,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疯祁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础怖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题犊晤,我觉得第一个是坚持剖革。在我们困难的时候不要去放弃伟背热,就是把自己的品牌形象阿科穷、产品的售价回到往下行的趋势掇螺队。第二为了支持品牌向上涵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务咆拨。   李苗苗股氰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的备,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程擅。比如像现在的奔驰破培藤,一百多年烯详,宝马卷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年龚裸婆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌迁寿骑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钦迪磋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谰赂告,也有现代的销量称始挞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷丰,您能够阐述一下吗替熬评?北汽在塑造自己的自主品牌方面怜技,到底在哪些方面下的力量最大第?   陈思英钝:谢谢李苗苗老师鸡,非常感谢红姐给这样的机会竭痊苯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吨晶竭。其实不是妄自菲碧憾摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鲸,台上在座的各位都是大幅度增长朵娟棚,我们同比增长更高一点策唬,因为我们来得更晚一点姐掀亲,同比增长8.7%歧瞬汉。   但是我个人一直在想这个问题粳枷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的脾泰。像奔驰去年是130周年锑别锹,今年是131周年睛,我想这才是品牌锭熊脐。现在我们在座的各位给客户提供的汗痞,我更愿意定义为商品闷内,我觉得是这样簧。   从北汽自主品牌发展之路来看虎宠赴,各位媒体老师和同行都知道宫供,2009年我们是收购是烫烦、消化谜、吸收了瑞典的萨博技术寄烯,当时萨博的93健陋、95的平台和1.8T博苫垃、2.3T涡轮增压发动机的技术反,我们是基于萨博的平台上芭仙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展氓特稀。2013年的5月份故玖衅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰瓴招帷,大家对这个印象应该很深城彩姜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇妮缸,当时也试图通过萨博平台的背书逃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端脓,因为我们希望建立中高端的自主品牌饺咳,当时的愿望非车啪好舶不。但是事实上发展到今天寄画锑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谩。   但是没有关系巾,2013月5月12日投放的绅宝D70绩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音垦寡佳。这么多年的坚持是在消化嘛、吸收萨博的基础上进行的纫,源于萨博沤、高于萨博害喘,我们有奔驰腿七图、现代合资的反哺嫉吕,我们在人力梨、财力登疽家、资源酚、技术伙、研发遣盛劲、生产始、制造方面妹康唾,都有很多反哺给我们堕虚季,北汽近几年高速发展蔑晤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆你盗,这一百万辆含金量是很高的猫姆垛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚陌稀受,但是我们用五年时间实现了一百万辆庭潘安。这里面还有几个第一和差异化产品冈冕刹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一完诚喇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一魏亩顺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位隆沃。   基于萨博浅反苫、源于萨博和高于萨博的消化记多抡、吸收和引进芜肆抡,同时基于奔驰和现代的合资反哺驾篙,我们坚持为消费者提供好的产品敝旱、好的服务焊、好的品质奔沸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近群爆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辣芦,比如中国新车品质(IQS)IQS荡弧狸、强制性产品认证(3C1000)噶蝗常,3C1000即三个月的购车用户中当高,一千个用户的抱怨度是多少暴图空,我们的水平无限接近了合资品牌亭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的显交革,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心玩,希望有一个很好的中国背书蹦灿,给大家提供一个很好的产品体验娃览、品牌体验和文化体验币黔差。   李苗苗促扣透:听到陈总的发言我一直在想钢媳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO陡峭鸽,现在经潮绱裕看到“北京”的LOGO刮槐梁。   前不久不,不去杭州是到处都有吉利车坤丹橇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年笛,推出一款车就红一款车酮婆署。请问杨学良侈酥,学良也是吉利的老人了桨,一直在负责品牌形象的塑造暮侨潞、公关陛瑟、市场扳那港。原来我们也沟通过这个问题蠢,对于吉利来讲收购了沃尔沃铺孤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块午公介,这是蛮难的事棱。刚刚陈思英总还在说萨博萝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃粗膏,感觉蛮纠结的集灭萝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象磐挪?   杨学良画床宫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下采衔乳,第一是对标参较菜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌未。我们是坚定不移地在执行藕地蹈,而且到后来做博越妓、博瑞之后有越级对标挫。比如我说开发一个自己的A级车礁兔彪,可能要跟合资的B级车对标寿购。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坞,包括研发读、制造梆览棚、采购霜、营销艘,我觉得成果是非常明显的填。   第二是坚持走精品车的战略伦德棠。所谓的精品车粹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值揽蚀硷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近喇谁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准妈苛分,比如车的造型设计上面涟,自从我们在全球建立了四个造型中心马蹦狙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的腻钱莽。既有符合国际的审美潮流攀农,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面能。比如说在车的智能互联领域苦辛省,在博越车上面车机人机互动的功能上漂此,已经超越了一些合资品牌氢观设,这一点使我们感到非常骄傲独。   包括在工厂的制造工艺上详结,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺睫新鸽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌笛畴猛,因为我们现在建得比较新圣卧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烹。大家可以看智能化程度最高的工厂河,现在实际上是在自主品牌的工厂中颁。   第三是一直在坚持口碑加。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任悄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言贤窝溅。这样就可以真正喜欢这个品牌奋珊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用齐蛇。   刚才提到了浙江诚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍雹双萄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涛牌,大概接近了7万辆讹涸。这在以前是没有的拈回林,而且这些用户里面很多都是洼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上科妥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化俯残患。目前因为我们的品牌在提升蝗咆抹,我们的品质在提升匈蓬鬼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车补冷。这从我们同行寡壕,包括从传祺采掏识、北汽的产品销售上也能看得出来陕。可能大数据调研飘滦,像一点资讯的副总可以讲讲歉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蓟黎。   当然您刚才提到了在集团层面邓簿佛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰逢仑滴,同时又实现互补取?这里面还是有很多原则横鄙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的艇突,吉利汽车还是定位主流汽车品牌堆稍驾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争骗股妙。沃尔沃是高端豪华品牌慷,是跟豪华品牌去进行竞争的授。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应驮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念啸、流程鹤含雇、标准颠暑,包括人才的培养和交流叫捞。最新我们做的一件事酪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心较,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坊拌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO卷珐末,可以说没有沃尔沃这么个老师仓话,没有沃尔沃这么多年积累惋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构觅乔檬。我们相信因为这个架构非常新休篙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平篱督。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质垮,以及质量再上一个新的台阶诉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争旁恒添。   李苗苗绰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京冷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼票,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面短,最重要的是坚持了哪些苗舍?   许翔范笨:谢谢李老师瞳队敲,同时感谢红姐给我这样一个机会闪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车凶棱樊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友夏闯嘎。   福田汽车是商用车企业牌,和乘用车企业还是有一些区别马。我们主要的目标客户群是to B的铂,正如您所说绣刚,我们是1996年成立的酶逢,到去年是成立了20周年茬斗湍,通过20周年的发展皇起,在过程当中包括您和各位老师的支持婪缮烹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业漂梆黎。在中国轻卡市场上溜弧,已经是连续十几年的第一了梨钨。1996年在山东成立卡,1998年上市冕扒,2000年进行区位调整就来到了北京接澳豹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吠两,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视哎七,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分脯恐。我们可能把这个品牌是这么理解的徒,现在业界对品牌有很多理解的方式顾焚麓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瘁诡告。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中刮借切,所以我们从整个的业务流程上来看榷,这个品牌业务就是在其中的徘片。所以我们这几年在企业的发展过程当中勿毁免,品牌也是在不断涌现瑟,大概有几个阶段轨崇。   1996年是以轻卡为主导竣婪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛骸,用着正好”水。在当年的时代抓住了市场机会坎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一秒汝。   在2000年之后弊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位患肥创,进行了商用车全系列的堪扁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车灵屡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车此,这是一系列发展的战略帘。同时把品牌又进行了再升级楔喉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系登捞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谋。   在这个过程当中谴筷凳,福田汽车不管是做品牌还是做企业久绘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吕?一个是福田汽车在商用车范围里面丧,就是在整合资源方面觉得还是不错的陈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早护,花了八年的时间跟他们谈合作焕劝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒垢固碎,生产的产品也是福田自主产品欧曼挽,同时和福田康明斯成立了50厩哦陀:50的合资公司炕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用袒悔谋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奶顷淀、先进理念之外颠橇乳,科技创新也是核心的一个点态兑畴。福田汽车虽然作为一个商用车企业泵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比藉溶炯,但是也是做了很多的工作妈弥究。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室袜妙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诗略亢。我们统计了一下斧惜,和乘用车企业也是差不多的瞄芭教。   而且我们在研发方面臣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辰黄酶,这在商用车企业里面比较少见恋赎。不管是先行的技术零,还是技术传承方面都做了很多的研究脱肃韦,包括去年也推出了超级卡车弛夯便,也是整合全球资源打造超级卡车成竟矮。全面从安全车衅、环保方面进行新一轮车辆的升级哇篮好。   我觉得总体来说吧肪记实,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业幕筒筹,是一个有着锐意进取恳心、远大目标封翻,是一个愿意为客户坊答、为所有的股东碌、合作伙伴立灌、利益相关者带来更多的价值穆土,也愿意为更多的卡车司机燃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蓉豢纤。谢谢!   李苗苗损狄蔡:2016年一年有很多新品牌出现怀公,也有很多刚诞生的品牌在努力吹冀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰密羔、宝马龚。我就参加过场在北京的怀柔年泌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布杰定贪。我当时心里就想斯威蛮有钱跋ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢晶慕舜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的番拭裙?对于刚诞生的品牌汲墩,品牌之路有没有塑造的路径睡呐竣?你能不能简单地概述一下淑扫?   余波田兰说:感谢红点汽车和李老师羔泥滴,各位媒体朋友和各位同行撵髓,作为SWM斯威汽车窘,可能很多人觉得很陌生坝,可能没有听说过地限柑,我简单来介绍一下玻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拦响谓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活匠贯牌,7月份品牌上市梧那姜,8月份第一款车SWM斯威X7上市屁型萌。   今天让我来参加这个论坛彭呵蜕,我们的心情很忐忑纱,我们是一个汽车行业的新兵梗侣规,我们是抱着学习的态度来的饲吨飘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抛摔,希望多给我们一些指教皑痪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢喜?我们认为这个品牌给用户的是两部分司弥钡,一个部分是产品的硬件诚苟碱,也就是物质的东西慷。另外一个部分是精神层面的皋潮埂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV煞锨,第二是付诸了一些智能化提霜、空间和外观豹,外观也就是在意大利建有一个设计中心鹅颇恰,在外观上有意式的风范挝祁。   从软性来说嗅楼尼,我们要付诸一些内涵狡奇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入椽宽号,通过植入意式生活的方式郎赋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受暗。同时我们也在倡导一些生活方式瞄,通过软性的文化来塑造剁,解决通过硬件和软件暖扔,以及从物质和精神层面塑造品牌槽摊姬。   至于未来怎么走舜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求闺。用户实际的需求和市场的需求婚剩乡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉定,未来我们还是要跟着市场走陡宦。   李苗苗比会:我旁边坐的也算是媒体人鸽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了返吨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢栓聊?因为主持人给我了一些问题宫戒竭,我个人认为不想问一些特大的问题放,就想问问这个问题没。   付继仁敝剑换:谢谢李老师萌,这个问题还是挺好的缅世。刚才您在问的时候背圣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题驾殿。   一点资讯是比较新型的资讯平台凸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点搓商仓,我们是做平台尸牟婆,不仅自己生产内容梆亩录,同时全网抓取内容径,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汇芍鞭,再把有价值的内容分发给需要的用户村,完全是自动化甜、机器化的帘集。我们怎么去帮助车企呢旱才?我分享一个数字盯。   在过去一年软戳痹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业摩绍,第二是移动互联网的平台淀鲁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用腾。很多的车企其实在做品牌的时候蒋邯嘘,都会要求最终的效果教丰纶。坦率讲悄,以我个人来讲这其实是两个事嗽房谩,因为品牌本身是非常感性的吠,效果是完全用数据有结论的仇盲,就跟一个人去吃一样拆汀男,吃了四个馒头饱了贫滇,不能说只吃最后一个就饱了烫车。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量迁,现在我们有几个大的方向乌,第一是更技术化的跟车企进行合作俩氦。比如说从去年开始精氛,我们跟上汽通用进行PMP的合作空烁祈。客户自己建了一个数据库惟事,就是把用户进行了一个分类匙舒夏。然后我们每一个用户来到我们平台上乏旗,他知道哪个用户对应了什么车型卧梁窍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纯购敲,也就是把他们的流量经营得更加科学心伟。   这个给到我们之后淀尽,又发展成了一个新的技术驱动盗叙洗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多配敬埃,还是看汽车外观的细分多违。这不仅可以推荐具体的车型具胶,也可以把具体的创意自动化酮晚瓮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绊,这完全是技术化的匹配八。   第二点葛购茧,我们是一个内容平台反,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容戌憨檀,能帮助到车企做非臣谅Γ好的传播豁,有的时候这些内容并不能够被发现蔑侣闪。现在我们把广告当成一个引子董沫洪,不是一个执行的结果锌功翔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣显哥绞,进而把下一步的行为做好甸喀剁。比如有一个产品是一触即发泞,用户点过客户的广告之后搔孔,我会直接给他推送相关品牌的内容斯露寥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起茅,再去看有没有点这些内容晨驳榔,有没有评论赔、转发彪、收藏末镁瓜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为娶冷庐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试匹,把广告和内容进行打通拢溯。   第三点粳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惭。这个场景是有时间瘸霜、地理位置和非常多大量的内容和数据田,所以我们现在也在构建新的大数据的平台隙吝饱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的熄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理豪矛,或者是去日本还是去韩国旅行炽乖。这些并不关系到最终的销量提升多少沤赏峭,但是可以了解消费者在关注什么砂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性物顺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酪解,一方面要通过你的技术铆乏恢、数据实现更高效的转化宠,实现现在解决广告主的一些痛点搞梁。同时要帮助广告主把服务做好青恭,说句实在的都是服务用户磁,我们产品的用户也是车企的消费者闭体,怎么能够把这些用户服务好棘臣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蹿耸弘。   李苗苗谢报:付总说得很好偿搽,借此我也想说几句栏。我看了一下盟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人柔,也有一些厂家的朋友纹,我们每个人都是汽车人抽。   我在想锯览然,得益于这个好的时代侣,既然是说品牌杉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情涝乖,无论你这个媒体叫什么名字揩靖建,找没找到自己的定位构氮鼓。无论你这个汽车是什么品牌冉坍辞,你的用户在哪里警式。过去几次会议主持上都说四个W劣拜卸,也就是我是谁罕固、我的用户在哪里壳、我为用户在做什么瘟黑、我还能为用户做什么翻卧掀。包括媒体也是一样弊号,我是谁(什么媒体)扩缴,我的读者在哪里矫寝架,我为读者写了什么样的东西统,读者看不看房,这是不是你的读者群要看的抽参,最后是我还能够研究我的读者此、研究我的客户具泌滩、研究我的用户南躺,我还可以做什么绊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立袄,一人问一个问题就结束拣黔。   请问杨总靡赂毋,刚刚说了这么多伙底玫,就一句话嚼,什么是品牌锋?我们说了半天品牌居。   杨学良贺:我觉得品牌就是价值栏,消费者买你这个东西值不值拇,如果他觉得值了廖眷保,就认可了你的品牌盼牵。   许翔钡:我就按定位的理论虐素,品牌实际上是一种品类的代表临酮竣,消费者是用品类来思考募表,用品牌来表达踏。   肖勇洁董:因为我是做销售的旗,我可能最直观的印象碴,我觉得品牌首先是一种价格连酣恋、价值体系芹玫,同样的产品能够比别人卖得更贵沉镭衰,别人还愿意买我的剔坝。同样价格的时候分吼,别人的产品卖不出去视雌,我的产品能卖出去评缴,我觉得这就是品牌太烙书。   第二闻褐,我觉得品牌是一种文化刻危。可能有时候不一定是冲着我的产品来买试,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势帆赫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候常彻拘,但是我的文化能够吸引他棉摊,我觉得这也是品牌的一种表现欣。   陈思英搔:品牌首先是无形资产沧畦箔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的锌。第二也应该是产品瞬抄假,可能是一个标记较淘啼、标识嚷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动佩,在人脑海中所有的记忆分。   其实品牌的英文是来源于MARK琴晾,就是在没有货币的时代物物交换的时候苗惰,在畜生身上有一个MARK裙贯么,Market就是营销十,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀愁。有一个比喻抠,品牌就好比像银行储蓄警日躬,储得越多品牌价值就越高峦。   余波碌搽:我觉得品牌在直观来看就是商标同女,另外是产品铰溜。真正给用户留下综合印象的是产品屎袖粟、服务和文化的结合闲朝,以及对用户的印象及感受就是品牌摧。   付继仁菊:我觉得品牌到现在这个阶段镰缎胸,也是一种共鸣暑寒侮,像营销1.0是以产品为中心捕勉,营销2.0是以消费者为中心界朔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心筹轨,这三点都离不开品牌秘溺,但是代表了品牌不断的升华剁时。同时品牌到今天来讲箩都填,不简简单单是一个口号翱料蓖、标签菊汾、LOGO翔,还是一个行为准则鸽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台堡,还是每一家企业排,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务会,并且怎么样高效地执行和检测萍。   从这些来讲涵颇韩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的陶绘,如果想清楚品牌一定能做好杠颠,至少能够对我们服务的那些人做好配税,那也就足够了么俺攻。   李苗苗菱退:今天能够主持这场论坛挺荣幸的告讥咯。关于品牌几天几夜也说不完潦矢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌匈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌枷岔隧。   谢谢大家在座的聆听磁识笑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄戎嗣:李芳 版权作品轰,未经环球网Huanqiu.com书面授权俱绞,严禁转载糠喘避,违者将被追究法律责任镶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代费,车市销量连破发展记录酮冬废,这也是问题的时代氰联侠,多元化苟每凡、碎片化橙妨杏,对整个行业提出了更高的要求斡晴腊。一切都在变辱,唯有不停思变方能随机应变壤卿蓄。2月18日亢查,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕很弄。行业内百余位思考者和变革引领者识泄滔,与120余家媒体相聚一堂伤沙塑,在“变与革”的大会主题下藩抹耙,共商“品牌与营销之道”不,把脉中国汽车2017雌醇捍。   东风标致总经理李海港桑蠕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜巩拣酥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东纤湾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师的、江淮乘用车营销公司副总经理李建华付、奇瑞汽车销售公司副总理范星亨亮壤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动队孟宝。以下为发言实录饰疟劣:   互动环节嘉宾合影   主持人趴鬼:2016年是一个销量大年葱,更是一个营销大年钠。从二维码营销到VR营销电冀,从下沉式营销到自主营销家,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赫凶管,广而告之悄悄地变成了城会玩挥,车依然还是那个车鼎嚏癌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢誊? 第二场论坛的话题为新:中国车市新战国茂泪采,车企将如何做营销埃欧共?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鞍李,现在重担在我身上汉,由我来主持第二场论坛搓灌,和各位老总探讨如何做营销崔祥芹。   因为第一场是说的品牌瑞护,品牌建设也是非常重要的一环官播簿,我们现在就把品牌这一页翻过去俏,就说一点营销其他方面缕槽,比如说跟市场挛、营销相关的一些事情谅混。我们今天的这些营销人吼项,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖栋臣下,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群慧泞士,因为他是面对着全世界最大的销售市场酬。面对的是最高增速的市嘲辗ぁ,现在技术和产品快速迭代钡犀构,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性期蕉沁,所以他们是非常幸运的弟,十八般武艺怎么耍都行铰缺时。   同时很多营销人也在自嘲宫稍漓,其实汽车营销是最苦逼的一群人巷层僧,因为我们面对的是世界上最全的品牌慷黄,我们面对的是最多企业的竞争关湘,我们还面对的是最难以琢磨的令秆茧、难以把握的政策环境和最善变的消费者翰。   当然了我们这还不算最苦宿洁啸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疗,所以这样的一群人的所思所想骡勿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蒜钝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的炽韧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盯骆。   汽车品牌最新的一个品牌定位棱,在座的应该就是汉腾了家毛成。请问汉腾汽车的副总熊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题杏荤损,您给我们简单总结一下敲掠馆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的怜经?   于晓东降些:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会秆赌档,让大家来了解汉腾汽车唤。汉腾汽车目前是全新的品牌柑偏,2013年11月份成立武隘巾,5月9号品牌发布嘘,9月6号新车上市筹淑,第一款SUV产品汉腾X7庞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟北,本着向同行和成功的标杆企业去学习取渐酮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谢剁贝。   2016年对于汉腾汽车总结来说峨爆,第一点是品牌发布涪级,这是做市场的开端璃。   第二点是渠道们,对于新品牌是重中之重的工作纤猫合,渠道顺利打开的局面堕暇,签约181家表舶,正常运营150家托汗背,渠道作为做销售最根本的工作冻芥,没有渠道擂赫、没有服务武票,消费者也无法触及和体验烁钦爽,对于一个新品牌这是一个开门红胯题靶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态南泞。   第三点是在市场上廊溜皇,市场层面上重点资源向一线倾斜豆寐腻,资源都花在提振经销商信心揭、帮助经销商达成销量上赦诲梯,因为作为一个民营企业己苏腹,作为刚起步的企业完黑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拖,支持了经销商的销量好。在品牌和市场的方面凑谩娩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助全鹿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑侍的改。   刘小勇夺翅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的闻控突,汉腾除了自己营销的亮点之外船,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的翻畅,或者对您的触动是比较大的乘?   于晓东爆迹:做销售在产品力表达上楼骚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播法、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挪,在2016年都说是视频和直播的元年伪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试苫枯。包括产品试驾挑战的活动摆,也是和斗鱼做了直播的活动棉铜家。在我看来在消费者了解产品上靠,可以随时随地毒粕,而且是更加有渠道客观了解一款产品渭。这对于做营销来说惺,既是机会矩忱韦,也是挑战史悼逛。   刘小勇掇盯觅:请问李海港先生颗换艾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戈困,尤其是传播的环境窜歌京、传播的手段牛、传播的模式发生了翻天覆地的变化克耗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢善颗怠?   李海港鬼牧泞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涤点,在新技术店夹、新人群和新的竞争环境的驱动下汹举差,媒体处于变革的时代架敬际,原来的架构碎片化了俄,新的架构正在建立庭,当下处于这样的时代辟纬。很多事情是这样的趋势蕉醛浅,原有框架维持很多年入,突然间环境变化之后碎掉了纽疵,再重新建立新的架构缮稼秋,万事都是这样的道理戒挖。现在媒体环境是什么样呢鞍丰拣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)舷。这样可以导致媒体的平台化欺勉,另外是媒体人的职业化或个体化翟。   简单来讲尚,我们以前是自己做东西暖摄,自己在自己的商铺里去卖盟。现在不是了袭范握,现在可以自己做东西拈蚀,自己去租商铺措募蝎,有的人专门提供商铺康充,有的人专门做东西城疼姬。这样可以做专业化的组合铅钝,效率会更高全败。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瘸,红姐以前是媒体人抖,现在有自己的传播平台磕,也借用了社会化的平台掇琳朔,把最好的内容输出凌勾,她做最专业的内容白糙八。我想平台也会用她的内容晌,未来的板结新的架构就是这样的偶讽。   在这个架构下作为厂家要适应腹赤佃,东风标致已经做了这种尝试聪逻,去年把我们的公关公司能力削弱狄灸,因为他们的稿子太硬了凄哗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惺星,从专业或从第三方的角度看待东风标致倦呢,我想他们的稿子会写得非澈奂鹚纾好箍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣雾,这是未来的趋势刚耸。   刘小勇窝焙:我听到有一种观点昏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西秆郊嚎,我就抓住了更多的消费者递捅,更精准普腾侩,我的销量就会增加魄娘。但是有一种观点认为净,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凳疚?如果总消费需求没有增加础链狈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拆,是不是大家又打平了叭冻。就像一个剧场理论乏餐,原来都坐着看戏峦翱,后来都站着看戏了楼却,其实看的戏是一样的扁齐。请问奇瑞的范总愧黑,您怎么看这些新的手段簇、模式对销售营销的作用鸽?   范星读颗内:首先感谢红点汽车徐、感谢红姐皖戏纹,也感谢刘主编抖。实际上前面两位老总谈得也挺好鄙丹堕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解挎苦。   说起营销写吼姬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面煤氓。但是从营销的最根本事,还是回到对客户的理解吧惮屑。我们最近几年对于整个汽车市尘,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整忿,最核心的是我们看到了两点变化速,一个是围绕客户端的消费升级概炮氯,第二个是客户年轻化的变化概啪。这两个核心特征的变化番,带来了所有客户需求的变化啤散,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酣尾缕。   应对市场的发展罕戌,我们称之为整个自主品牌的发展片誓,包括奇瑞自身的皋肋,前面十年在2010年之前整个市场增长非程嵌幔快仇雄,年均增长在40%左右的增速茶客,所以说基本上属于原始增长的阶段捻捅舌。奇瑞从2012年嘿、2013年开始进行战略转型收甜陋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段驮为,我们做的核心是提高整个产品的品质木铃,是我们整个战略转型的核心委。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力丢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泻绵础、好的服务擦歇。2016年我们已经进入到2.0阶段朴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品邵饱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沮,整个2016年集团销量也突破了70万辆幂仑窍,增速达到28%备,国内市场超过了36万辆息,也是过去五年来最高的一年蒲箍媚。国际市场中埃臀,我们2016年实现了出口8.8万辆痹当,也占到整个中国乘用车出口的1/3钮,也是连续14年中国出口第一的车企姑谜靠。   我觉得取得这些成绩雄,销量数字是一个方面溉矢糕,更重要母电、更为看重的是结构的变化娥扳,第一是企业盈利水平的变化懒,为支撑企业未来的良性发展猾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务侮呻。第二是体现我们战略转型的成果贯铂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可锚欣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%狡搽涸。第三是客户结构的变化到,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%疯始。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升茅硼纠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蓖市白,实际上我们更关注的是除了规模的变化溃,当然营销数字很重要幻朴。数字背后更关心的是这些结构的变化蜕圈,怎么产生这些结构的变化巍?从我们自身对新一代消费者的理解卵痛篮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谋发暴。   客户体验的三个方面我们一直在做颊咖写,第一是产品体验顽盯卉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吝诚落,行业平均大概在35%思,奇瑞可以做到25%骄笨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挎杰,今年还会陆续推出更多的平台囤。当然平台不简简单单是全新车型的概念蔡溶。   第二是品牌体验涡疲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵袖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通骇挛表,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销日汰帘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钨轨,现在很多企业在做营销过程中视频克吭、直播方式应用是越来越多了陛巷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加控千峨。今天消费者接触信息的方式发生了变化啼事。   第三是整个销售服务过程体验的升级巍狠,在2016年网络规谋ⅲ和第三代形象店的升级谰,为了保证客户体验的一致性疆拓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装天。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剔、优质的脸艘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疗苯落,这是我们正在做的擅赐斥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蜗郊,谢谢!   刘小勇泵郊认:谢谢范总烙,现在的汽车营销无论是从手段细疙欧,还是从模式片,包括内涵都已经发生了非常大的变化妥峡闭。我顺着这个话题再往下问一下亨纹暮,请问刘晓科总率,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论甸袄、营销套路每烷,您觉得现在还适用吗捻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战高?   刘晓科菊辞:刚才范总咯馁摊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势火,因为这里面在我们整体来看蛔管,其实我是一个新的营销人共酗冲,刚刚在这里两个星期雾。我以前更多的经验还是做用户率驮,去看用户的发展和函抬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播湍悼、网红梆革、娱乐化吞县填,甚至还有用户的碎片时间澜板。但实际上反应了两个变化鸥跺,第一是用户浏览的轨迹改变了恢虏,以前在PC时代缸炕晴,大家基于浏览器阅读碘挨。所谓浏览器的阅读深成,对于从一个网站跳到另外一个网站化体,这个成本几乎为零姓埔空,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站几挂,只要在浏览器就好绒。PC时代讣赣得,网址题、网站躺摆募、浏览器是值钱的尖猴。   对于移动互联网倦嗓澄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下话女,对于微信小程序也有很大的期待队,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观妙。最终来看耍篇盒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流媳。在这个主流的前提下锌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读坡。在这里出现了两个问题狄,也就是时间的问题汤隶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吭孙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的环。如果是比较泛一些的资讯或APP公,如果中国互联网网民用MAU看困齿,月度覆盖量几乎全部覆盖了亩狠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU场,也会看到所有的用户都会阅读这些APP屋巷。但是什么会不一样拨盛镣?就是时间埔梨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲墒,我也高度认同一个观点泥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要煞凸。在这一点来说塘嫉残,我们的营销不是去抓住用户曙白,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户桨粟疏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搅起艰。   基于这些理念的变化箔点,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容捎结合,而现在发现专业内容看得比较少一点导椒。专业内容对于用户的阅读磊,可能是女性就不太爱看世逛,覆盖用户的时长就变短糜。什么东西会长呢蔫尘?从2016年且、2015年的情况来看溺少烧,我们发现基于娱乐营销的网综时间徘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吉狡祷,因为可以更好地去占据用户的时间道叹。比如说我们投的一个网综节目镰瀑料,可以有2个小时以上的品牌露出时间猴哭幌。   对于用户来说履庙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起距缕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要垄。无论是线上的侯觅晃,还是线下的蹦。   另外一点羞擂谰,我们做了一个用户报告呈烹蝎,会发现用户现在在看车的过程中晶,比如专业的导购钵寐,发现用户的时间寥氮、决策变得越来越短坝酸,对于专业媒体用户来讲绩滔,用户平均决策时间是108天堡乘笑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蔽,这52天对于内容的需求是很轻的韭渐,包括频次是很轻的摧纪。从52天开始一直到97天匹等,基本上是从几款车的比对到交付定金勿呢,因为提车还需要一些时间裳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览街。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要窝偶略,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接据。也导致现在的自媒体更火捷,因为大家更相信人窖,也就是网红的力量会逐渐发挥棱澎乖,包括IP的力量舅。   营销的变化是跟着人走的伴焦宿,用户的体验穷愤、用户的行为发生了变化掂面忌,我们的营销一定要适应用户的改变峦任。   刘小勇吴咆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总藤蹭莫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表衅考。想问一个跟豪华车相关的问题连雹泊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的屉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刃,从超过10万辆到两三万辆的都有淀鸥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌并。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鹅?或者会发生变化吗刚廓?会发生变化的话哪罢妇,是什么样的主推力量来促使发生变化伪珐田?   王顺胜喇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会程家绩,作为广汽讴歌这个豪华品牌隋扯,去年4月份才成立了新的事业体制发抄克。7月29号就是第一款国产CDX车型上市牧,10月22号四驱上市沁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沛沏骡。   从去年一系列的举措妮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赏馆。像主持人刚才提到了锤房,怎么样去改变格局锹激?作为豪华品牌在中国寄,像ABB进入中国市场比较早攫类壕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辟梦,其实我们也做了很多思考毋,想跟大家分享一下擂。   第一善冲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早焦猛,也是十年左右的时间孟频吻,也不短密莽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间习处。作为这样一个品牌要找好自己的定位盟苇,我觉得是特别重要的美避蓬。我们不是说跟谁去竞争素,而是在豪华市场找到适合自己的位置脑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措墟僵龟,包括在上海搞了大型的上市发布会夺蓬惯,在上海中心进行首秀佛徐光。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录休北晚,这也是用来提升品牌的棵稍逻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV诧。这一系列都是来提升讴歌品牌的礁火。   在后面的发展上稼,包括在2017年也做了很多的思考釜,就是如何在营销创新上做一些突破芳纱。比如说植入了体验式营销嚼,包括即将上线的体验店撂,可以跟移动互联和终端偏,包括一些PC端进行一些互动湃睛。包括很快会引入管家式服务隙敦凡,让用户真正能够感受到服务和体验峰反罚。管家式服务是一对一的眷,能够让你感受到有针对性毫,并且有温度地触摸到服务的形式部潦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展马斧,我们在形式上也进行了一些创新全类列。   尤其在内容上面壤江剔,我们以内容作为引擎橙损话,创新作为驱动炭捌苗,作为后来者品牌贝完,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置垂长。至于格局会不会变化捶挤,其实每天都在变化馈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局梢抨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升芭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌罕,我相信之后会在变化当中不断求变毯。营销软亭捂、创新不但要传承好的东西扰咳楷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念健井,跟大家一起共享一下澎。   讴歌作为新的豪华品牌炉祥颧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌险诗仟,希望在座的媒体以后多多关心狄、多多支持撵礁,一定要让它取得成功伞洽,谢谢大家!   刘小勇誊凄萝:接下来有请江淮汽车李总每,咱们聊一个关于2017年的话题涩速,现在年底脱、年初做营销的也是做足了功课祷,关于2017年市场的预判据伴。能不能把您做的功课分享一下捆圃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些号洁拇?   李建华炉逆:小勇这个题目“袭击”挺厉害拟媳,营销这个事在台上讲就嘶,对于2017年的营销还真没有想得特别细瑞侈。对于营销锚赎豆,以前讲欲文明其精神酷邓,先自野蛮其体魄坍哗,营销在中国还是跟认知相关拇售,属于文明其精神发展之内的梳彤。营销在2017年来讲扭的妻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运举,全球规模最大梯,还是保持增长滑戊寥,需求会很旺盛仙,同时也面对着一群非常不确定的消费者楞赐,这些都是一些确定的因素翱跑。关于不确定的猾驼跨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi屉喝铰,这使很多事情产生了不确定性森夺牟,也使推广方式产生了变化俩。在一个变动的世界里要想做好功课汇嘲想,关键是有定力把握好不会变的东西譬雌胖。   就江淮来讲落梦睫,2017年一方面会更加关注用户的需求精。因为从做营销来讲钙湘遁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疽墒泼。一是用户看到产品辰腐号,如果产品很美好鸥抡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫存,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入筏忿泻。第二是当产品出来之后骋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品薪,如何让消费者跟它产生很好的接触殿、接受它毖,让你的营销做到有广度烈、深度和温度净沉癌,这是营销人需要花功夫的地方溪趴橙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量泥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈璨锿祝好的保留和记录下来肠耐,强化终端的执行力烷殊。这是非常重要的绒,当消费者看到的车是处于被管理的状态敢猫,他就会有好的印象怯哼。如果是管理失控的情况厢,就会认为这不是好的产品啥妇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理溶氏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品览侯,这个产品是不是他所需要的酚编,能不能让他在过程中感受到认知和认同穷限塑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动狗纫,现在已经不太需要你告诉我什么了滤奢,往往会更注重你提供给我的事瞄,是不是我真正参与过的姜澈仕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV四,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论浩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV咸?可能现在需要一辆高颜值电、大空间饲、强动力蹬、低能耗男,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来洽,所以2017年上半年会投放一款S7毛团。前面的消费者参与了意见是势力,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件级讼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来魔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蒜抢委,形成了共同创造的氛围炮戊借。往往共同创造的东西防侥杭,我觉得是消费者乐于接受的东西饥。未来共同创造露痰奢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蔬翰嫩。   刘小勇澄:非常感谢李总媚闻老。我觉得现在开论坛功佩舅,最难的是请嘉宾穷来茅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾缄碌扩,是嘉宾请来了之后不给时间说妒仙勿。今天这个恶人就让我来做了街干,咱们就不说了夸。   最后请每个人回答一个具体问题趁硷,刚才进门的时候有一个调查踢偏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几椽搂琳?我们从于总开始嘛。   于晓东揪棱拧:我觉得2017年应该说挑战大坟魂,期望更大娥,我更看好细分市撤巍,因为我们也是做SUV的嘛厕稀酸,我们更看好SUV市场的持续增长集迁。   刘小勇吉:全行业增速去年是13.6%息鲸诬、13.7%蛇撤。   于晓东琅烽径:我预测2017年是10%搏锨。   李海港墩:8%庐恢砂。   范星竞:我就说一个数硕苔,虽然说一二月份看到环比有所下滑侩,但是看这个数实际上同比还是增长的牵猩。本质上今年不用担心沫孙刃,我觉得还是在8%到10%之间梦。另外最近看到1月份的数据出来了上,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额暮,这实际上是一个分水岭岔藏罢,一个很大的变化阮挨鲁。   李建华圃竞:我觉得应该在5%到8%兔陷,可能会接近GDP的增速番菜椒。   王顺胜兑筐纽:我觉得整体会在8%到10%以上芍惰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上台还。   刘晓科钡纬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蹿桓抬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%煌胳,我觉得再加两个点是8.5%级叭腊。   刘小勇妨:你更准确了乱喊,到了小数点后了穿陇勉。非常感谢各位老总的精彩分享拈禽码。就像李建华李总说的泵少克,咱们说到汽车营销人怀晨地,媒体界有很多新词来形容铃厩,像野蛮执行力或变态战斗力邪骨筒、狼性文化等等拉筒从。其实他们是一群非常善于思考的群体夏驮剩,他们的思想的深度决定了在行动的效果释具坤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伤绵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蹦加。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭卸:李芳 版权作品蚂佛,未经环球网Huanqiu.com书面授权板,严禁转载棚辆,违者将被追究法律责任便岁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日入哆绞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行胳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导盆涤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体适沟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨纺隘。以下是北汽集团党委书记颈拆嗽、董事长徐和谊的主旨发言填。   徐和谊壬:尊敬的何部长送,尊敬的各位领导柏辆,汽车界的各位同仁力奴扣,还有我们媒体界的朋友们程烫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂诧撩,探讨汽车行业的发展话题驹鳞辩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年施,这一年间我们先抑后扬姬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻盆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进凤吐达,最终以产销2800万辆粱,同比增长13.65%的优异成绩硕,完成了一年的一个胜利的答卷扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度镭海涡,为不断探底寻求新方向的中国经济肥,可以说去年我们再添新亮点脊哆。成绩固然令人欣慰罗,然而先贤有言蝗仕,一切过往皆为序章老凤。今天站在新年的起点上回望从前龟缅覆,我们发现深沉变革的暗流涌动狗片跑,启迪未来的创新发展搽贪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思啥。   亚马逊无人超市惊艳登撤睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军杀,提振实体经济箭在弦上敛娃死,消费升级引领我们全新的商业文化时代瘦,技术犬淡、商业模式辽编忱、国家战略饱、市场结构结合在一起蹋徘,这种更替的演进们募。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点牟裁祥,正释放出巨大的改革能量鞋,正引领我们整个行业迈进全新的时代幢。   一是技术模式在不断地创新肠妻,汽车行业转型正在进入落地期秸。最近几年在互联网艰陕十、智能化汰嗡疆、共享经济等多方的洗礼之下让虚悄,汽车行业正在同创新中被颠覆者汗旗,迅速地转变为创新转型的主动执行者晤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绰入,日系车企抱团开发人工智能技术垂吓怕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域酒寇固,可以说剑指出行解决方案丢海。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横摧当锯,在新技术抗、新模式领域不断落子酒井,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期洼。   二是消费升级位钝,品牌之战成为未来的新机遇透烹。随着互联网思维的逐渐渗透净挂览,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念侨鹿。情感价值廉凶荤、消费文化鼓妈、消费者价值观越来越得到重视洛衬,网红营销惟夕博、二次元营销湍啊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势寇笺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通付习,实现产品表达与消费者价值的同频共振氯碌。   另一方面判典戊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书安茹,为自己的人生价值代言尘扇措。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题矫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇排。   三是提振实体经济寥娟前,汽车制造业体系化建设迫在眉睫迪韶劝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一恍隘苇,就是提振实体经济婪裳。其关键在于制造业转型棚,转型经济学的研究表明世篱,制造业转型中产品技术固然重要氰,但管理体系更加重要喊布盲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化怖、网联化建设兽饲热,就越能发现在信息化建设这种大背景下纷鄙贝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沮森。前几天我看到有文章提到耽莎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎警莎呐。这样的提法虽然夸张炬童,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钎富惹,我想却是切中要害的反咳匣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地理腹号,随着提振实体经济逐步落实联,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键豌娄羞。   四是政策变动讹,新能源规模化杯踞、市场化成为未来的大方向蓉。2017年新的政策正在逐步地落地筋塘丸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化航。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境涡帘,行业准入规则霜、动力电池规范条件等政策的制定星,从各个角度划定了新能源的市场边界暮。   另一方面郡,碳配额闻、双积分为辛桃、新能源补贴退坡撤颓,无不要求新能源发展要还原市场化手段庐衡跺,聚焦核心竞争力叭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益许,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规桑。   纵观整体形式的发展钠橡砂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上默踞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂淳稗。数年之前吕笛建,面对互联网行业的冲击渺热,我们以为我们只是需要一个互联网+钳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挞,还承担着国家经济转型的重任傻杭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望朗嫡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责晶剁率。这样的多重任务仇穗,给了我们新的挑战我鸵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀汰。   面对全新的形势抵,面对前所未有的机遇与挑战氨杰娩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向高顽。我们将锐意进瓤镣骸,大力地发展创新精神蒙肺钳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命履食窜,在电动化思匈、智能网联化蛋舞、服务化编讹、国际化等方面加快发展步伐县玛,不断推动新技术讽迟、新模式的落地生根吨囱,不断地发展新能源汽车柯,还原城市绿色健康生活溃。不断承担经济转型任务瞥嘶纷,推动传统制造业的升级愤虐。   面对未来供,我们将在以下几个领域寻求突破床舍狗:   一是加速智能网联技术研发沸,打造智能出行的生活方式钾怕函。2017年拉斯维加斯的CES展上唤离戊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略翠迷裤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作枷巳诚。当然不只仅是和百度澈,还有其他的国际国内的公司榔死伴。未来瞄准智能驾驶勘、智能互联恢、智能座舱等内容锨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系昂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陇随褥。   二是加快新能源汽车产业化嘘陶,践行绿色环保发展目标惯填枷。在新能源方面芒,北汽秉持环甭昧兀靠大家的理念承,不仅造优质的新能源汽车产品潜缉,更要造消费者愿意购买的新能源产品痉揣。尤其是在补贴退坡快草拿、行业回归市场的大背景下偶,北汽集团聚焦资源伪掠剩、聚焦技术褪、聚焦产品稳、聚焦市沉馈,四位一体严密把关整个新能源产业链蔫,为消费者提供既有颜值境性、又有内涵的可靠产品冒唉溶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念双丛线,共同守护美丽家园嗓似。   三是加速国际化资源整合参达少,实现中国品牌的全球化暖巍。2016年匆梗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地冀隙聚,实现了北汽国际化稀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坪。配合国内的合资品牌拧辑,服务于全球布局研发基地萎俊采,北汽全球范围的资源整合桥晌嚏,已经进入了研发祈、生产缴久插、销售席型孪、金融铰、人才和品牌全方位互动的良性循环惊摆耪。   面向“十三五”被,北汽将继续深化拓展东南亚凌肚庐、北非偶恳、中南美雇闺、东欧等重点市场的产业布局骇缄牟,使中国品牌的影响力遍布全世界逛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侥酸媳。   四是坚持服务化方面算煌,推动制造企业转型升级窖。服务化既是国家经济转型的方向齐怂庭,也是北汽自己产业升级的主要目标溃降。多年来我们在金融棺继、产业投资武竞攫、后市场挺挽碌、出行服务等领域多点布局骆,随着时代向智能网联方向的发展档渐驹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环柔。构成从业务到管理体制迸,再到基础设施的科学发展体系溶下,不仅提高了资源的利用效率滦韧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化雹。   各位领导徐谩订,各位同仁箱轻珊,媒体界朋友们撼匈,闻鸡且起舞滦容泉,风好正扬帆瘁份四,新的一年已经到来墟仿此,新时代也正在开启机遇的大门獭,让我们携手共进鳖壬私,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘溺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年罚康,长城汽车累计销量达107.45万辆句宪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没乱宝誓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伙咸欧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军实诧厘,其中哈弗H6占比超6成挛,达到了58.07万辆彩羔附,同比增长55.58%局融。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻匙,2017年2月19日涂捅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动骨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年龄射,我国汽车市场销量首次突破100万辆丸喷,高速发展25年后的今日尉倪鸽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度粪供。中国自主品牌已突破百万辆倪匡馆,那么能否乘胜追击逾越200万相梆俱、300万的销量目标董?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能脊妒唤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中遍锨圭,用他的话来说铜姐煞,“这是很了不起的一点家。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嫉隆垃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卫呢扛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心摆吻,从另一个角度来讲忙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来此踩。   安全句炒插、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功犬,分析其中最重要的因素锭卯,魏建军表示蕾,回到20年前惦萌,受到成本和技术等方面因素的影响田,自主品牌造车很难把“安全”放到首位祁镜。而当今时代溪固,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陇会,其比重也在日趋增高蜕衔温,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了殿哗。他还透露兼安落,2020 年哈弗将总共投入300 亿元九涤慌,打造全球化的研发体系里栓驰,在主翻石、被动安全技术蒙、智能互联联擒鞍、自动驾驶等方面辑托,形成领先优势戎。   说到自动驾驶技术聊底,放眼全球汽车行业锹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重侍陵斧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命妥。哈弗将采用北美掏弊犯、印度玻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冕沛,据他透露床概,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准剿,目前正在进行路试畔吹厂,有望在2020年后投产工思挫。“我们的最终目标并吞舰,是推出完全无人驾驶的投、最安全的 SUV 悲录捍。” 魏建军说到覆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标饲,魏建军说到虏,2020年凤编,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盒墨饱。对此淘棉肋,哈弗规划了四十余款新产品该赡,覆盖全部的SUV细分市场柏哆。到了2020年码瓶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蹈凛,在规模上超过吉普硅坊翰、路虎蜕缚钱,成为全球最大的专业SUV品牌阜尺拍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆替滔蝎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时殴卯,魏建军回应道疲挂踏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面畴弦祟,一方面要靠产品快速地更新迭代乾,另一方面则是丰富多样的产品规划靛墙,这其中就包括新能源方面的建设蚕甩坞。据悉山卿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型贬饰劫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线宏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拔勿盒。除此之外嫉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈锇稹,目前正加速推进全球化商业的发展拓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标览潜。   2016年触唐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展虎导,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑侯瞬划:WEY登场之后哈弗应如何定位靖?魏建军在现场表示鹊潘记:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化啤蚊忌。相反塘顽,哈弗将全面发力15 万以下市臣甑萜汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场投鳖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针九,而“聚焦”就是集中资源磺且价,打造产品和服务的差异化优势概炊垢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蛙。先做强讥、再做大碘逝收,这正是哈弗理念的核心所在道氰灵。在盛典现忱帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一劣澈茬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语撅擎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持贯嗓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍茂台板,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念阜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队碌题。据了解呈非,长城经常组织经销商团队去日本考察啃耍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念忻斜坤。这正与长城的发展观念高度一致鲸。魏建军透露梨穿角,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”脖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝片谭,经销商们也未曾有过动衣住,这正是“稳固”所体现的重要一点类浓。   长城汽车总裁王凤英表示馆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蜜啤矫。 她认为酞篙,良好的厂商关系是相互作用的齿低,只有让经销商满意猫屎,经销商才能够让消费者满意撤场,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拳,这是层层递进的作用效果瀑藕百,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因慑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌刮赋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么夯?哈弗给出了自己的答案慨曹稿:200万的目标即可上路屁类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩倘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今茂橇摔,在新能源汽车补贴退坡后闷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元笨戈,这个数额占车辆销售价格的40%壳刀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响厘陇碎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蕊?未来径希配,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇洗碧?2月8日下午胚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示乐商,2016年崎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列咎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一碾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势填连良。随着核心技术差距的缩惺攀凭隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强人韧会。但是瓶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内狈距,巩固和扩大这种优势黔寿稻,还需要政策发默如、制度和市场三方合力幕,打造可持续的市场化发展颗捶安。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布杀爽攀,但是从已知的美国坛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看凸兜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置茎篱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%橇览漠。同时墙,公共类充电桩接近15万个的发展规模骋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哭率。   “走在世界前列届,不仅是体量和发展速度位居世界第一粳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一叼。”许艳华表示赌,经过近几年的积累籍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证镐劣虏、制造和营销的体系能力耐挨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变匪裂,产业链基本完善覆。整车呵、动力电池嚼、驱动电机系统性能大幅提升省搭,市场主流车型的动力性掸律、续驶里程唾、能效妈淋弟、可靠性行势辱、舒适性明显改善乾练枷,整车贺笔畅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展侍,新能源汽车市场覆盖率提升亨撵苫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国籍收,占世界市场比重约为50%炒钵漏。按照已知的企业规划其铰,在乘用车领域浇,2017年我国将有73款车型推出刮肪垃,进一步满足市场需求道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时檬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步誓咕,整车单位公里行驶成本也在下降茎鹅骨。“20%的成本下降事,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价喂辈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升湃竣。”许艳华对《中国汽车报》表示蝗捍,在规模扩大成本下降的同时乓叙,市场竞争下之下捅幻,企业会做出有利于市场发展的选择痢,也因此白,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右改。   许艳华判断番派,2017年婆睫德,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强岭结,预计占比会突破70%熄倪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捣,充电基础设施也将继续保持快速增长脑槐韭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系取迪盼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列俩抒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确浪舶耍,在此框架内旁穷,到2020年叉苛精,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展煌酒。但是补贴退坡后怎么办壬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坍。”许艳华认为炔漏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移狸及让,让新能源汽车使用成本进一步降低涝陀,才能保证其持续良性发展采。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件狈汲。目前贪疙,无论是整车啊抛侧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确人,剩下的就是政策实施好的问题稍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来破。”许艳华强调毯秸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系洼,2020年到2025年是重要的过渡期睹砰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势殴率痞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用到,这方面我国也走在世界前列痉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巍骏阑,进一步落实国家新能源汽车发展战略吵爸,保障车辆和使用安全佳娘碧。   不过榔恭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议岔诬德。针对《暂行办法》棉蟹敢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%坎套湾、10%和12%的比例掳谁匈,调整为5%蝗笑、8%弄捅俩、12%的比例宿醇,并允许2018年锨牡涎、2019年负积分可延迟一年抵偿卷兄。同时说,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定僻长,否则会使新能源汽车市场化进程减慢炒,丧失中国已形成的比较优势鞘霜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用矫蓉阔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台入粟峡,以便企业开发和商业计划的制定纠亭守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚墟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时躬喷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景菇。犹记得2015年7月盟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车示,并对这些汽车的车载软件进行升级航斯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火际东戒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机猛熟、转向系统以及车载系统价。    如今失司刀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置荣码钳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案驰侵侈,如果没有行业安全标准来做规范钳,或将引发不可想象的严重后果柏骚羔。在我国盾泄拐,作为国家网络安全的重要组成部分拱弧怜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫汤。《中国汽车报》记者日前获悉栋,《车联网网络安全白皮书》蚊磁观、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寝奋。在发布之前娘氖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖衅褂皖,他告诉记者瞄拇,车联网网络安全即将拥有“指南针”帝灰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》类:《白皮书》僳视、《细则》出台的大背景是什么滔?    庞春霖咎:在节能环保缎储、安全舒适煎阶慨,以及车联网洁晒门、自动驾驶都释勉、智能交通等方面要素的推动下共峨,汽车正在迅速IT化遍、智能化首赊潮。与传统汽车相比道,智能网联汽车在节能减排司、安全舒适方面具有前所未有的优势黑,符合汽车工业存阀、交通出行方面的发展趋势咐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战毋。在互联互通的背景下隋,没有网络安全充分保障的情况下统,智能网联汽车带来的可能就是灾难界拷勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骨洽次,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》郡顾波,明确要求网络运营者(车厂倡姆氖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务苗,应当依照法律礁赖可、行政法规的规定和国家标准的强制性要求筏薯栓,采取技术措施和其他必要措施劳,保障网络安全堡荚钠、稳定运行脓,有效应对网络安全事件毛沃划,防范网络违法犯罪活动茂,维护网络数据的完整性窖、保密性和可用性剁。网络相关行业组织按照章程藕,加强行业自律怯,制定网络安全行为规范手煞吮,指导会员加强网络安全保护鼻邵悉,提高网络安全保护水平北,促进行业健康发展虱痢。”该法2017年6月1日起施行赤郊汉。    2016年10月23日涉蕾,在前期工作基础上芬,在工业和信息化部等部门指导和支持下危,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作博毯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上汤,2016年底问攀诲,以电子科技大学为主任委员廊遁颗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嚎概趣、中国信息通信研究院笛、国家互联网应急中心部乘、中国联通堤泡溯、中国电科第30所茂揪、奇虎360捶痉、博世为副主任委员菩,联合国内外70多家整车贩彪漏、芯片簿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称玲彤:车联网络安全委员会)正式成立稗慰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求翟乱辈,在工业和信息化部蓝、国家密码管理局森、国家网信办等部门指导鼻、支持下腑晒酿,车联网络安全委员会于2016年底组织劫僚掣、协调产业资源隶晚,以我国自主和在华骨干外资车企憾、终端和零部件厂商为调研对象期崇醇,先后完成华南饲逝、华东搭慕疲、华北糙缮、东北趁托沪、西南地区调研工作扦污,充分了解了车联网网络和信息安全政策憾、法规俺剂、标准屁嗜、产品枯搜、应用等方面的实际情况与现实需求共盼刺。并组织与协调联盟内外资源擅,开展了车联网网络与信息安全相关政策堵涧、法规齐揽、标准的研究瓦承,形成《白皮书》江底、《细则》巢许,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布化汐巩。    《中国汽车报》什:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瞬佃幸:随着车联网发展丁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件井回懈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规缮、技术标准妇、产品及服务体系的支持淮劫萌。从调研情况看鞭疥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战合段拇,缺乏可靠和一致性的基础工作才燎此,因此需要我们及早采取措施热,完成网络安全方面的顶层设计工作簇,从政策乾泞衬、规划必筐霓、标准耸嘶、技术紊检煞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用稠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床ń唐怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状矫奸,为车联网网络安全的后续发展提供建议高建俏,推动车联网网络安全产业的快速发展芹惧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》光如痰,从企业耙死、用户敝晴、政府需求出发哎矮瘸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》庭俗,结合车联网的行业特点和技术属性截噬,立足当前现实和未来发展趋势炼滇,提出星、确定了一系列车联网网络安全防护的体系殊搂、指标和建议楼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南陵咳,提升网络安全防护能力脾涵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施滇忌。    《中国汽车报》口桓镶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定悼逞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准访,对现有车辆和新车产生怎样的影响菏莎?有没有实施的时间节点茸隋墙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高茧滦噶?    庞春霖抚绥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南快千,并不涉及强制性标准和法规氮率。同时通过产业宣传淳、贯彻和使用猩白,不断发现新的需求和不足幸北邪,并加以完善狗粗愁。但由于网络安全形势的复杂性膜屑,以及车辆作为一种重要的交通工具沧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台跺角啪。    两项文件本身就是在调研基础上人爽,听取产业单位需求而形成的鞠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坝啥狠,减少大家的迷惑和疑虑锨蜕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动杆腿,切身维护好产业和用户的根本权益疤垃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品搐徘捻,当然会有成本在里面培挺。不过从发展的角度来看固竟挥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样矗偏,属于必备的系统储,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品屉锤垛。同时穷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点校伴仙,也会赢得更多消费者的信赖辟薯。    《中国汽车报》澄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动郝?自主懒限臀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一僵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战骄床?    庞春霖幂茂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陵枫蕉,其中一些关键技术和产品斥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样梨旗撼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分霜董厘,那么就像现在车辆的保险杠叫粒、安全带轰、气囊偶、ADAS等等常规安全产品一样老寺跋,无论自主还是进口车辆呛诗侧,应该都是一致和统一的要求分澎匣,并可以采取现在车辆型号核准等方式家齿,推动车联网网络安全产品的安装腐、测试捣、使用缴、维护和服务涕触磺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多些,首先是人们的意识问题骋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意洞,但对于车联网网络安全却毫不在意沦。要知道把哦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赐挡常,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂未轰崇、多变葡略,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片竿颁确、软件等基础技术白晃评,对于自主车联网网络安全产品而言勾,投入比较大缓、周期比较长狙崇遍、效益回收比较漫长胯腔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长恰罗,从整车企业净烷,到零部件窖、软件腐、芯片供应商伸毯婚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系烫勒恫、人才队伍郴、产品体系凸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系痰堵,也非结构化的治理模式汗嘛,需要新型的伦理礁陵啊、法律和技术法规给予支持吨滩怕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "   1月18日稀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会灵我。引人注目的是剔闲扣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起烦泻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”脆霸。EC180之所以有如此低的价格提,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴芭模弥。在补贴退坡的背景下寂牡孝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势躺另维。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鄙乃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何檀?在发布会后旱谴撑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访夏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寝蓖图,以及2017年的经营策略与规划累常肩。   《中国汽车报》对聊拱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义申酥?   郑刚便: 北汽新能源有两大类产品平台偏府吭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品巢箱遣,包括EV亲陌抖、EU挞宝、EX府、EH四个系列抗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品诬嫩。在开发之初申,我们就对其有一个精准的定位与期待斜。   北汽新能源在两年前预计到茂森,新能源汽车的3.0时代即将到来少吴咎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车朴动内。   目前赡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握享蝎,这没有错讳粉浆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术馅家烙,并没有推向市场的现象堑廉寡。我认为蓝承,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合黎,也没有认清正确的发展方向补。   因此挪,在两年前开发全新平台之初苹凶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车稻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路笆茬鹊,这种做法目前看来是成功的懊混斜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能姓、造型充枯、特点以及价格之后凯,大多数人对其给予了极高的赞誉樊丝秀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号陡口刑。   在成本控制方面吧,我们认为还有压缩的余地懈钎,通过不断地挖潜降低成本仿,我们认为可以让更多的人开上这款车沧,不过这需要一个发展过程措扑。随着销量和产能达到一定规墓式福后黎驶屋,我们会进一步整合资源汇班、降低成本萄驳,提供给用户性价比更高的电动汽车涛愧归。因此项渐,就目前来说涸氦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力喷椭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力桓。   《中国汽车报》唬江苏: 面对补贴退坡路矫室,EC180为何还能采取目前的低价策略端详?北汽新能源有怎样的发展战略素瓜?   郑刚吴闯募: 从当前产业政策来看泥,全国各地的补贴额度不同刀,流程不同善抚光,这都带来了公司内部成本摊销的问题柒茧交,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蕾蚊。为此斗纹,北汽新能源成立了卫蓝基金亢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴迷惭。这需要企业拥有一定的资金储备捍浑坪。只要差异化的地方补贴还存在并程锤,卫蓝基金的使命就不会结束尽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产浇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会妙办菇。只要发展的规划清晰彻勃,我们有能力也有信心做下去观。因此锨,我认为当整个市场达到一定规母睿后么怂,企业才能做大做强埠拼卤。在我看来桔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的篮滔,而不去考虑社会责任我忻。只有兼顾了二者唉盆,才能获得发展与壮大购。   就北汽新能源而言然赤,如果年产销量达不到10万晤盲楼,那么就没有持续发展的能力蜗沦滩。因此型猴,我们公司定下17万辆的年度目标脊倍凛,并将在4年之后达到50万辆韭弓顽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点识。谁先占领制高点税绿卸,谁就有效益诲姑。新能源汽车市场的成本杀手拨班锌,也将是市场杀手忙胖啼。   在竞争过程中澄踏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手笨哥,而是以传统燃油汽车为对手限。因为它代表了污染涕酮,势必要被市场所淘汰寐。   《中国汽车报》金饱: 新造车企业的强势介入冀位据,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撑死?   郑刚瓢腾: 与跨界企业造车相比碧阑孩,我们的优势正是他们的劣势猩输。依托北汽集团稼彩琉,北汽新能源有着很丰富朝鹃窜、庞大的制造资源咕,有巨大的产业链规模优势目龟略。在互联网体验方面绣,我们确实面临一些挑战节罕娟,但我们在造车工艺兜幸趣、供应链与流程方面有着更强的积累矛碱妨。   在我看来略通,绝对的优势和绝对的劣势都不存在睡逗簇,这些可以相互转化拨讽脖。我在发布会上再三强调婪拎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业闹浪仙,而不是新能源汽车厂商劲。如何能够最大化地提升电动汽车性能补,创造差异化的用户体验和品牌价值培,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向桐屠。   目前歌撅时,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沤枯檄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户立湘河。在这三类潜在的用户中屏,我们的发展空间都非常大怪底韧。   对于新造车企业而言妓嗓俄,他们确实会面临诸多的挑战五洗非。我们在发展过程中遇到的挫折夸虹,恐怕他们也得挨个体会到嘛,但这是一个正常的发展轨迹吕。因此沦纳,我认为这是一个跨界融合的时代廊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绢沤惮,将思维与资源彼此借鉴叉悍炬,从而为用户打造更好的新能源汽车惰尘椽。   《中国汽车报》淋设弹: 北汽新能源目前的两条产品线归辫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里剧荤枯?   郑刚雷苔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线弧淡踢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疯叔辑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异逆习喉。相对而言但,BJEV的目标用户是我们身边的朋友突屠、邻居颊福聚、亲戚逻蓖谴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比补堂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人趟糯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征挖肪级。因此在性能层面害,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化敛恭设,而ARCFOX更多会搭载智能化功能潮。   在智能化方面鳖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用陵。例如ARCFOX将会在社交刑嵌师、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性腊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点互挎。相对而言妓扒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高剩,智能化水平也将上一个台阶痪。未来京尘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现离匹儒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后芜先,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上攻习辨。   《中国汽车报》撤苔触: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何壬粱,公司将如何利用这笔资金容?   郑刚挝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布眠蜡庆,将实施不少于80亿元人民币的融资你,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平槽。无论是电动化还是智能化室规,我们都会在研发上投入大量的资金锚。目前吐帛繁,北汽新能源的研发投入主要在两方面浚逗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究稻笛。   我们希望引入来自产业链的投资方帘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展博。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后邵,智能化成为卖点睛吞普。   目前帘,北汽新能源拥有了三个生产基地舱,现阶段产能还有限沥浮皮,每年只有20万辆的产能荷靶罢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地授是城,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源睹,从而可以更好地降低成本誓描湘,提升效率窃从凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员悄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芬,大众汽车集团管理董事会成员腑块税、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满喘。1月14日水缄涂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涩秒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赦,他在长春见证了《一汽脊贪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午警读,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赦晃瑟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通峦妇。    新能源汽车形道保,重中之重    尽管行程密集联,但海兹曼依旧神采奕奕逼欣。他有理由高兴孪愤无,要知道摔巩臀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众杭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车苇,比上一年增长12.2%卷宋。即便如此裁泄淡,海兹曼在专访开始时提,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”泞身秽。那么大众还关注什么卫涤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车桑枷婪。“到2020年敝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年始嗓,目标为150万辆哭蹬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称拧;同时惩廖,大众在中国的新能源汽车路线裸哪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挂彩愤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说悄边,40万辆及150万辆的目标中场,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当柔绞澈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度撩,海兹曼称厂稀,这要由市场及车主来决定篡肛乱。此外峦,进口新能源车虽然是个“小头”负彤首,但会涉及更多细分市衬狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择杜忙。    奥迪与一汽合作俏,加强再加强    就在1月16日傍晚柿氯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽甸旱驹、奥迪十年商业计划》笑绰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转肆伞。海兹曼见证了这一协定的签署扇肚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议冒:“这是一个战略性规划颧,不仅为奥迪辞安,为大众箔侵昏,也为一汽明确了发展目标叭。三方达成了共识查褂茶,而这一共识不仅在传统燃油车方面杰铣,更是在新能源汽车和移动出行方面良。”据悉的弊冕,双方将针对21个核心领域开展深度合作齐胁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线陌叫搓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场虾坎尾。其中币,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点胃。同时赔颂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上俗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惹泛,包括芦沪角:智能互联酣鸿层、移动出行宪、联合数字化项目痴静、金融服务合作等众多核心业务领域刹篙孔。    同时贝脸戚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展山,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力帆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力凯跋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作顷。    “对于奥迪和一汽来说穗星,总的框架已经搭起来了俗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’恳秤。”海兹曼笑着说翰。    上汽奥迪鲜剧闹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作广,记者自然不会错过追问的机会铺。    海兹曼进一步透露妈剿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系藕,但当前的重点啪炒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作笔狗,形成长期的更有建设性的伙伴关系抖凹。“除了十年商业计划的内容之外泌驮孙,我们同时也更加重视解决经销商的问题苔佩锌,更加重视经销商的权益饰恃殊。我们要更加积极地回应经销商的诉求脚,解决他们的盈利问题返垒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伐蜡辫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停饰?在记者的追问下戳吓,海兹曼称刷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进讣方翔,并且经销商的问题解决之后概,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凭。    至于具体时间表途邯,海兹曼透露捂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鹅,最早要到2018年开始虏慷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酱,各位朋友睹汰辛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛手淀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断厢巷。   题目是“坚定信心扭,持续推动中国新能源汽车持续发展”佃财稼。汽车的电动化是大势所趋菩,体制优势是推动发展的根本叉樊泼,然后就是坚定信心吴。特别这几年新能源汽车发展很快伯趁,产品的成熟度吭侩、政策的全面性绍按、系统性歪街扛,老百姓的认可匪,这些是电动车帘、电动化大势所趋氨臣。大家可以看看膳,我们今年2016年差不多是50多万台蛙挂侧,占到全球67%庇锣。从增长趋势也可以看到铺窜,从2011年癌、2012年岔妓欠、2013年枢、2014年阔,特别是2014年剧飘、2015年婚,包括不平凡的2016年懂东,虽然有各种曲折抱,但还是获得了很高的增长餐吹,大概有50%梆,全球占比差不多有60%多肆戎景。   我想讲几个理解和发现圣牡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了糯凛抒,做的非常彻底鸵弥。我们可以翻看一下2016年的数据惺徐,2016年中国公交大巴擦模扦,不包括旅游大巴毕,总销量大概在10万台左右蔬悄,但是我们纯电大巴差不多7万台们诚,插电式混合动力是1.7万台烫加勉,加起来大概是87%菊戳溃,占总的销量接近90%系岗木,这么高的份额透守,我觉得差不多就在3年左右发生的东兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去颧痴,到2018年庙,我们认为在公交这个领域里面逼,燃油车会进入死亡妮焙崩。很有趣的是2018年铝畏,如果你要在欧洲或者在日本绿咐,欧洲炽、日本一些主流的燃油大巴的制造商墙掠删,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来侈叙稀,或者刚刚接近路试辅童擅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化榷镶。从这个感知可以看出摆完顶,中国背后的推手是什么储缺枚,为什么这么快钞,无论从技术模梳、从市场荒柿、从体制嘘伤。因此我觉得竣屋汐,体制的推动是推手彪,因为公交很容易充电烙,固定路线梅逗,固定区间挟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的宪朝,大部分属于国有体制起偶,政府有很大的话语权粹摩,公交的排放巨大鬼,一台公交补贴很高倦额椒,但它排放更高侣嗅。一台公交我们算了算韦闲爬,早上5点上路沽魄,到晚上差不多10点下路渐鞠,一天工作18个小时屏概胃,相当于30-35台私家车的排放郊簿抢。因此富,我们四部委在推动产业政策里面竿泉,花了巨资在推动这个产业戌,但节能减排的效果是最明显的淘纪措,而且在全球保持领先度也是最突出的时堪。   比如像深圳合,2015年来、2016年揪燎,大概2017年上半年玛晤,就实现1.5万台公交全面的电动化浑妮上,这一点我觉得也值得我们中国骄傲堕竣暗。而且这个产品微、这个领域我相信还能保持持续的领先岸杆捅,和乘用车捂墨付、商用车比粹徊,和一般的卡车比拔轿,我觉得在大巴这个领域里面钞穆,我们中国无论从技术逢、从供应链汝沫、从规模粟、从市场地位匙罗,还是很牢靠的吞。出租车可能是下一个领域儒檄稗,我们相信在未来3年里面猜党暑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道刑镰咎。   优秀的体制助推掂谱裴,产业快速发展点计卡。即使2016年不平凡的一年里面尼集,国家有很多政策乃,像国务院2月24日政策常务会议市壕,政府公共采购配额盗骂,7月6日马凯在西安有一个专题会兴陪,包括到10月18日克强总理国务院常务会鸿,原则上不核准传统燃油车快铂堤,加上之前一整套的体系怕肚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的遣沫埃、最系统的政策体系褂鹃,包括今天我们的百人会这么一个平台错梦酸,在国外是不可思议的墙,但是在中国就发生了姆溪啪,我想清泰主任亲自组织戒,这种特殊的身份把大家聚集在一起携歇采,而且今年的规模更大胸猾,明年可能还会更大洪倡,这些体制推动中国新能源的高速成长穷说。   从税收酒澈、推广配套傻沃滤、长效核查谱晒、推广管理等都在推动末吹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模川伸似,刚才欧阳老师也提了涸,很全面汾,从上游的IC制造魔骆项、正极痴缅、负极伪牌辜、电解也隔膜妊手、各种资源查迟揉、配套懦箍,中游的电池裸吭、电控贯、电机瞳谜,下游的整车券,包括售后服务妊阂,全系统的篮、全规模的沸柏。国外也是迎来了发展的热潮部部,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售通,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%技戚透,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入艇兴。   坚定信心弛固,持续推动新能源汽车的健康发展豁。其实我们在业内也在把这个脉奠挛,2015年1%是一个拐点誊赤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惭物统,相当于当年差不多10%的市场份额端算础,2025要达到20%的份额缎,当年要做到差不多400万台弟芜,才能达到目标咳祥脐。因此我觉得品,2020年10%还是有一些挑战别既。我认为到2025年乃台笑,如果电池做到每瓦时1元钱以内偿,按照同等配置的汽车黄泰,成本按照同口径的品牌妹、同口径的配置算喝蚀,大概比传统车还贵20%-30%姆,这时候国家财政一旦退出去以后壁,必须有相应的措施来进行补充汇细方。我相信第一仁郡,购置税的减免较粒感,一定要延到2025抨,甚至于到2030淑界容,这是一个10%的政策支持痉,这点非常非常重要损彩蹿。第二光场陪,消费税湃扒坟,特别是对插电式混合动力车腾腐庭,消费税有2%量、5%-9%添任,如果在国家财政资金退出以后窝捣拓,如果这个要有一个减免的话冗泛,这里加起来差不多接近15%-20%缕奉嫂,这样把30%缩小2/3梁屡稿,国家政策就扶上马勾俺戈、送一程味摊,才能够让新能源车更健康啤。   齐心协力芳够,2017搔,撸起袖子净,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绷蚊,万象更新久煽,这是中国新能源汽车的春天遣氢。从2014年的小荷初露庞缺,到2015年的急剧拉升疆,再到2016年的高位放量拒涝倍,可以说经过三年的蓄势嫌改陷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钡。牛市的格局基本确定拌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标红,“十三五”氓、“十四五”和“十五五”期间甭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%娥摊、30%和33%募,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惫携璃,继本世纪初的“黄金十年”之后目秤,下一个风口即将到来到。   毫无疑问钾炒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇陀犀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役评挨无,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化凤,值得关注摊寸讽。我们总结了一下这些变化暴旁,有三个方面的特点杯多:   一是市场的形态改变了惨衰浑。   从导入期迈向快速成长期泉汀,刚才欧阳教授称之为成长期扛,我们在前面加了“快速”两个字偿撬荆,有待商榷瘸发绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府杭吼,成为消费主体墙芭棚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙唐,新能源汽车从政府的示范运营起步饱,不断地向私人购车靠拢焕戮,临界点已经到来!有统计表明毫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赦策厘,预计今年将进一步提升到70%左右覆跺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代睹,要在竞争中胜出噶没,就必须以客户为中心涎钱加,以市场为导向古攀怂,树匠心啤妒,出精品伯隘。   二是竞争的主体增加了抬。   从少数先行者的竞争拎,演变为全员竞争椭好,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手烘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划登炕门,包括这些国际大牌签粳其,比如说戴姆勒犁绘、大众等等跨国品牌吃男蒋,通过合资强化了在中国的业务布局玖嗓蔑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点判是钎。有统计表明陶午萝,从2015年开始息晤提,全国新能源整车的投资项目超过30个逃猜弥,总金额超过了1000亿元兰籍团,总产能超过了300万辆捆。当这些产能陆续释放可单,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代堕茨。到那个时候颊缝鼎,竞争将回归本源绞息死,那就是技术澄等脸、产品和服务鲤瓤拆。   三是行业政策转向京。   从扶持补贴过渡到监管引导悼痰,政策驱动弱化嗜、创新驱动凸显讼期僚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整违令拓,产业政策呈现出四大趋势泵铣:   第一挞贯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境秀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二椽稗娥,通过准入晚、销售峡朽蚂、使用环节的标准发布肺讽售,提高行业的门槛美极确,净化市场环境;第三病妮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坊嘎顺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度览埠氦,让市场发挥主导作用;第四盘并济,通过电池目录和技术路线图的发布挪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累性江,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资眉疼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”答掏。   本世纪的前十年居,可以说汽油车高速增长弹肉,成就了中国汽车产业的由小到大猎段惺。接下来的这十五年嘉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蓟粕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谋哩凰,克强总理也讲几,“发展新能源汽车缅,是培育新动能欧袭,发展新经济的重要抓手”涛廉。中国政府凭借新能源汽车脊性窗,特别是纯电动汽车矮纽祈,引领产业升级腻恐搁,谋求弯道超车嗓翠疟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈膳。   继高铁订鲜、特高压和核电之后屉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”逢猴,这种希望能不能变为现实僻?还需要我们全体汽车人的共同努力雷告。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卧桥粒,目前已经基本建立起了一定的先发优势逆狗路,把先发优势转化为领先优势袭勒,是我们坚持不懈的目标些幢。而要成为一个真正的领先者布栖,只有创新靖纯。创新就是从零到一忿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件台,用全新的方式组合起来纲帽邻,去创造新产品贸悸,去创造新的生产方式和商业模式坛,去开辟新市辰怨健,去整合资源技靡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商裸覆,去实现新的价值创造事。我们将以创新为最核心的驱动力成读,全神贯注盒,聚焦技术凭回,聚焦产品顷,聚焦资源化甭食,聚焦市臣炕浮;以心无旁鹜的聚焦战略巨饺盟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志跋偶,实现北汽集团领跑的梦想舶卸世。   借今天会议的机会兑蠢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略腺氨,也就是刚才谈到的四个聚焦分:   第一码颠嘛,聚焦技术钙兰缴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瓦令,消除盲点尖牌四。新能源产业最核心的技术就是“三电”妙狼,此外充电和续能技术膝醛古、激光雷达等汽车技术螺虚匣,以及轻量化的新材料捐俩,石墨和锂等上游关键资源头,也是我们需要掌握的核心技术和资源骗。这些技术和资源姓的,是我们在新能源汽车行业立足的必需品卢铺,我们再难也必须干耐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作界,各司其职菇,对新能源汽车关键技术进行各个击破赎荒怖。北汽集团将在政府的指导和帮助下五,在北京的经济开发区棠瓜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心螺躲楷。它由研发创新中心膝、全球营销中心氨地、品牌体验中心挡、联合创新中心等五大部分组成宏,将建成从用户研究兄、概念设计啤漓、前瞻技术聚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地讳捂蹋。   第二师论,聚焦产品甘媒诬。   产品是企业价值的最终呈现妥炒,是我们寻求客户认同的物质载体玩。高度契合用户需求粱享廖,被用户接纳妙、认同的产品才是有效的产品泼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比盆,我们的产品在续航里程弯矢、成本控制盛、整车品质欣刀、产品线的丰富度方面洼醛,目前还存在着明显差距柬。打造新能源汽车的产品力唤,我们将从以下几个方面努力间福:   一是凝练徽咯霸,集中北汽集团的优势资源零,打造若干款明星产品潮。   二是做好差异化的文章涉枷,精确地切入特定的细分市场僳交瓜。   三是做好迭代创新岔饥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化睛凌、网联化嘎劫、轻量化技术应用到产品中肥,并根据新能源的技术特点骆,开发设计全新的车型平台桅开。   第三屠澎苟,聚焦资源识。   21世纪的竞争么赎,不再是产品的竞争搞柏嘘,也不再是渠道的竞争乏漠,而是资源整合能力的竞争蕊。新能源汽车全产业链更长泌浮、体量大单,包括整车署、充电基础设施盲屠、智能网联让实避、无人驾驶以及下游应用在内牌巨挡,整体的市场规模在10万亿元以上汕荡。   然而资源是有限的既,优质的资源更为稀缺巴,新能源产业作为朝阳产业提炕,资源的布局与传统车完全不同呵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态坎,瞄准核心资源和稀缺资源据珊,提前布局恕,将其纳入到我们的生态圈之中鲜,北汽集团将围绕着创新链如、产业链垛疯兑、市场链桶、服务链和资本链这五大陌┕拔停块菲,通过新兴技术的孵化凹踩厂、成长型企业培育怖第、产业并购整合等手段当,实现关键核心技术的突破与领先拆考,打造北汽新能源的杀手锏腺棘,谋求长远的发展卞距,实现对传统汽车产业的更替接侣纽。   第四疟魔,聚焦市场还么。   市场占有率是关系到产品的关注度埃定、品牌影响力的重要一环暖寒降,目前我们在新能源汽车市场的拓展擞觅屋、品牌传播剿茹开、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面撮玲,可以说暂时走在了行业的前列陪渐。下一阶段拖芬,我们在继续发挥自身优势的同时覆搜淬,还要加强对市场的精耕细作逼蔼毁,对不同市场进行分别覆盖拨堂,不断扩大自己的势力范围蹋诽。对公务市趁亍,我们将根据公务车稀凑骸、出租车苦谭、城市物流构掀腔、城市租赁唬俺伎、城市公交等不同领域的特点捅算,把规律琢磨透仕,在品质差异化牵轨、品类差异化和品牌差异化上做足文章使疾苛。对新兴市承?逝帷,我们将引入汽车的共享理念孔鹊迹,做好网约车市场开发桶骏怕,打造国民车订,切入经济型纯电动汽车市场甫秒。同时阀搅帮,通过融资租赁等手段风,对特定客户资源进行开发扭滔。   各位领导泪怯淳、各位专家筒、各位同仁窃玩,“阳春布德泽匪逛,万物生光辉”搞幻培,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启李趴辖,新时代近在咫尺挺糯,新机遇触手可及掀,新梦想指日可期糜臣,让我们以自力更生皋伞、艰苦创业的进取之心工,以敢于人心倪邯,勇攀高峰的凌云之志核,撸起袖子枫,真抓实干舍碑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦恼嗡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谋赦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录盖燃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年舶,我认真思考之后携湿澜,认为这一说法不无道理春璃。我想可以从两方面来看狸非筛,一个方面是从全球来看阶,在2016年这一年港母,发达国家主要汽车生产国味,包括大型汽车公司扑昆连,大家对汽车发展的低碳化丧、智能化坞、信息化取得了进一步的共识锨暴唐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点力米,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中奴矮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话聊,但是说到了要害饶么,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期宠撇,守成者将面临巨大的挑战”骗壬桶。而从国内来看欺叼椽,我从调研中发现帮项,很多企业由“试试看”卞郎,转向了“铁了心地干”豆牛,把电动车放到了公司战略的中心地位冒瓶心。    刚才李书福老总讲的他的规划芥,到2020年蟹韦梯、2025年念,电动车的比例要占那么大惋差鸥,新能源车占比那么大钙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肪幌喇。    另外梗交蹄,在这一年当中茸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伯革,一个是企业的研发路径在变化掀,由燃油车的引进阜拧、消化夺点迸、吸收挡,正在转向开放条件下的自主创新唇卸,各个企业对研发重视的程度刚饯、研发投入的力度是前所未有的戏眠殿。另外哄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列表,这样就给了中国烈暴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会埃昏晌。另外腹心宋,有一批没有退路捅,专注新能源汽车的新兴企业庙餐,他们没有存量的拖累杆,他们的思想更加解放毛喇,这些新进入者带来了新思路居勉、新创意扳涎高、新发展路径倪冻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路如,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路诵秋腺,对我们汽车人来讲会有新的感触菊呐檀。    新进入者带来的新的发展路径闹庆党、新的生产组织模式警,给整个的产业带来了新的活力柒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径秸靶眠,我想这个影响是很深远的挟锑庆。因此柬驴,从这个意义上来说棠木,经过孕育期的磨合揣,现在已经开始有所收获倘顷丝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题日钉。    以2020年为结点鼎,中国电动车将面临新的发展态势沸,我归纳了几个观点杰皑伍:    第一谰峭刚,进入2016年并熄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沤,在消费者购买意愿增强的同时两,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择立。此时椽寄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现栖论叹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿锰凑伪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争碱憾盆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候内疼,随着竞争的加剧怠室俄,企业间的差距拉大贿论,大浪淘沙的过程已经开始风,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量认拢。这种现象不仅反映在整车抡诽陆,而且已经延伸到电池企业滑、零部件企业以及上下游整个产业链奖哎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获帘勘。    第二复褐,迎接国内市场国际化竞争娄。可以预计政府购车补贴淡出之时搐类,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日矛盼,距今只有四五年时间了愧雾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕翻括,国际化竞争来临之时才是真正的考验窍。中国的企业必须冷静地看到彻杯,产销规模大澄话贪,并不等于竞争能力强遍。我们与国外先进水平仍有不小的差距临拧,重要的是技术基础薄弱妥何、原始创新能力低躲、核心技术欠缺己避、品牌影响力不足汤幕瑰,这些带有文化色彩的软实力俺榷,需要持之以恒的积累磺,“非一日之寒”梅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鲤鼓顽,提高竞争力的途径途暑,不是等待企业的扶优扶强接袖,而是由政府创造好的产业生态嘶,使优胜者在竞争中脱颖而出狸佰氰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时位侣,就瞄准了国内国际两个市趁镄蕖,产品设计限猩枫、生产工艺来猜、产品质量都以国际水平为准疟,我想这些企业他们会相对比较主动钎。    第三澄呻轰,向后补贴转型期的政府政策介瓜,在既定政策支持的周期内校垄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配娟凹小,是政策能否顺利转型的关键皆灵。政府的购车补贴是一把双刃剑湍坦,当市场竞争格局出现之后赣,政府就要特别注意磋呢扩,不要因政策调整不及时而削弱竞争壁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础阑。因此葱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上匿闹采,聚焦技术创新蛔帝,加快补足技术短板寡联杜,提升电动车的性价比须交。相应的割,评价支持政策效果的窗口萌词,应该由市场规模扩张实防,转向竞争力的提升腥。    具体地看购车环节的补贴蓝拾蓬,应该适时退坡温穗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惦、降低成本的能量恕囱踏,造成优胜劣汰之势体。政府资金应更多地支持共性技术的开发来、充电基础设施的建设腐叫。与此同时华,非补贴性的那些“功能性政策”茨,例如碳排放政策巴搓继、燃油消耗量限值政策巴赁、零排放积分政策喜兼捅,以及购车许可搔鸥埠、限制行驶之类的政策组合应及时出台干,使市场产生稳定的预期哀。 第四憨,立足后补贴时期顶卉窟,打铁还得自身硬搏嫂翔。    从十城千辆算起阶台,各个国家发展电动车的时间差墩儒,给中国企业留出了大约十年的孵化期蚂郡秆,这是难能可贵的唐锚。2020年持倪腾,作为中国电动车的一个标志性年份撕奴,将迎来后补贴时期授。可以预计线,那个时候直接购车补贴将淡出诡,但功能性支持政策还将保持悲。在这种情况下喘,电动车能否与燃油车抗衡瞧茶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势事储降,将取决于这几年的行动局。    我国电动车是在较高起点上起步的撕贪华,总体经济技术实力已经今非昔比窜矢,如果把握得当屁妙,以电动车为契机实片裙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观购蔷,企业应充分利用政策支持的周期诽韧促,下大工夫做好三件事患甜矛:    第一隋,人无远虑秋旦扰,必有近忧福颓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略稼弓尼,并加紧部署与实施姓。    第二络摄,持续壮大研发能力诗绩,掌握核心技术椒默虐,攻下“不经济半豌、不放心糕夺、不方便”一块短板峡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础讹。 第三仍汕哪,以产品的品质豹、品味打造优秀自主品牌蔬淖,赢得市场的信赖垒宠悲。    第四兴房撤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的城,就是在这个期间藩钞慌,一定要想办法在自主品牌上下工夫型宛。我们的品牌实际上在燃油车上腻猴炊,很多企业下了很大的力量垛阿,但是应该说效果是有限的徐祟催。而在电动车来说是个新的机会澎,所以在这方面应该下更大的工夫恕蹄,通过产品的质量洽,通过产品的品味打造自己的品牌迪。    第五洽杭毙,要系统规划僧毒偷,及早部署“电动车+互联网”贫。今天的电动车之热萝靖焊,并非由于传统能源的枯竭碘感彤,而是因为它有很强大的正外部性溺协割。电动车的低碳化偶监读、信息化蹈畴露、智能化的潜在社会效益只有与新能源拉伺、智能交通戚领、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥忱宫吵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能爆。随着这些方面的成熟淘块停,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题撑。信息化芍星、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点泄,这里有太多的文章可做搐借。目前辅助驾驶钨授逼、无人驾驶已经走在前面脓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源贫姑、智能交通赊截耗、智慧城市以及5G通信协同发展叉、统一规划娩砰、开展顶层设计伯、超前部署李、抓紧启动帮肝,引导企业的技术开发和基础设施建设窟奶棉,推进“电动车+互联网+交通”眯酵崩,把阶段性技术成果用于提高交通效率腿恍衅、降低物流成本猫窜妓、保证交通安全歇娠桃,使其产生经济和社会效益舅。    电动车发展的大势已经不可逆转猴规,向前看己变,挑战与机遇并存施青底。如果把握得当犀逞,机遇大于挑战!    我就说到这里棘,谢谢大家!    (根据发言整理侧,未经本人审阅煽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪顺:李芳" "  全国政协副主席献、中国科学技术协会主席冠翟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来岭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲慌备,以下为万钢演讲ppt亮点实录枚:    尊敬的清泰同志舶到、冠华部长揽沃扩、苗圩部长芒彭委、解主任幸堕沪,各位来自汽车界的中外朋友们记,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计登。上午抽点时间看了一下展览枚力,给我印象相当深催,有一个很深的感觉巨,这十几年来中国的电动汽车持续发展剖贩臂,走上了一条创新的道路微躬抒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期祁施阂。今天这个会议的主题很好辩伸竟,就是要持续地提升我们的技术能力芹,抓住创新新局面碧承烙。我想就我们未来促发展瓣澜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇襄瑰阮,谈一点我个人的看法写燎事。从四个方面逢南:    第一临撅,谈一谈我们这些年来齐心协力连吻,新能源汽车所取得的新进展囤,尤其是2016年的进展特别明确逛涕。    第二汰烤,回归深入基础研究臂轻,提升新能源汽车的质量和效益客。    第三守瓶,新的发展趋势汞幸、新的发展方向谈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蔫刚,随着人工智能的不断深入查,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钝洽。    第四晒,我们怎么样更好的凝心聚力是默,合力推动新能源汽车的创新发展灭湘伸,谈几点看法弧马。    刚刚得到新的数据袍,有的来自中汽协会毛勃祟、有的来自中国汽研中心天,数据告诉我们拭谴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆寐怜割,占新车销售比例的1.8%犁揣,中国的保有量达到了100万辆舷朽傲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个摩滔称,这里讲的是公共用的充电桩竿拣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家棠。    我们的关键技术取得了显著的进步獭。今天上午我在零部件电机蔡免位、电池健袄窝、电控这块花了好多时间棘矗腻,仔细地了解了一下情况瓶,确实和我们了解到的数字很相近虽啥。动力电池的关键材料发展进程加快村病平、性能指标稳步提升词榷窘、成本明显降低混,从动力电池的单体廖纷、电池包骏篡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瓷。一个指标性就是配筷闹,三元正极材料能量动力型的电池捞被零,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤晚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拐驶、有些争议蒜脖,好多同志说返姐沤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刮,现在看趋势已经很明显婆敝拍。我们特别强调的句匣,某罚块比能量达到了140瓦时/公斤途陆竞,动力电池系统的价格票吉德,这个价格现在也是保密搅修妥,但是总的说起来明显下降褐尸,总的达到了2.5元/瓦时以下垒蜂。动力电池的产能达到了100G/瓦时厕,世界上生产规模涛,特别是在新型电动汽车的动力电池瓤巴揣,规模得到了很好的发展差钾潭。    驱动电机技术也取得了新的突破俺瓣。特别是共性基础技术进一步突破具副,导磁硅钢购、稀土永磁材料爬、绝缘体材料班亩圣、位置传感器里飘京,芯片的集成设计和电力电子系统羚,取得了新的进展捣检。我也了解到姐坏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弯畅。因此镁休不,重量比功率超过了3300瓦/公斤忍祥虱,电池峰值效率达到了97%砂,高效区达到了80%森揉具。特别一些新的设计皇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抛屡苯,比如说我们都知道纪舜,对于0—100公里的加速杭伴,对于电动机说起来刷旁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蹄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候陇芬,就是高速公路上超车的时候屋办济,超过它这个临界点以后揣钎擅,这也是一个安全因素坝欠季。现在我们很多企业从两个方面鳖脖,一个方面绣财,用双电机的技术来弥补后面这个不足库弯,第二个虑砂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力概,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展礁斜锋。    今年汽车界有一个新闻姥,第一个互联网汽车走上了市郴缧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐淡锈集,据说现在上汽的同志告诉我薯,每个月销售2万辆镁,产能有点跟不上了感炽,效果很好洼,上市不到半年累计就超过了9万辆敛吞,成为荣威一个最大的销售热点蛊氨墙。在互联网大会期间扑毛梆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陆踢,搭载着北汽干般、奇瑞澳玻改、比亚迪轿车都亮相化嘲常,首次开放了道路惦核铅,18辆车300多位嘉宾在试驶樊骋,当然评价各有不同珊超,期望值也有待提升筒标革,但是勇敢的走出了第一步铝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿殊,做出自己的探索稀。    我特别感到高兴的是惫,2014年我们就曾经提出电动化晨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贯镶关,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索朴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展竟盼蜡,从汽车到基础设施伟,一直到停车场粕仓、充电站客秸司,包括各方面财税的支持怒高,一系列的政策揭。国家层面皇鲤,从购置刚蒲恰、补贴韩送仑、税费减免彼、研发支持示、生产准入烫、业态创新缆输、基础设施甘飞戚,特别是标准规范方面构,都出台了一系列重大的政策措施详鞋,现在看起来落实的进度还是比较好的禄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论速荡,这是一个开门的讨论烁,许多外资企业都积极参与当中福荤建,对电动汽车发展骋梦挥、新能源汽车发展咯溶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标堵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面窍版,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现豆。也是由于刚刚推出来剔彩呜,我觉得很好酣藤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见谱录,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见昂,使政策更具有落实性套。    这里向大家报告一下蔷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革氦。新能源汽车作为一个试点的重点专项平抖香,实现了从基础科学到系统集成吮垢痉、共性技术集成成、示范全链条的部署瓢,特别是在基础研究方面吉敢品,加强了对基础科学问题的研究内。因为现在产业发展到一定程度的时候刻瑟潮,要提质叉帝匡、要增效么逻贺,还必须要静下心来草、回过头来从基础科学问题上下手馆铣瞧,不断的进行优化拜、改善模,才能获得发展凉榔暑。特别是这次的重点研发专项狈杏狡,对于电动汽车智能化和网联化的技术搁磋哗,也设立了专门的课题寒骑场,实际也是我们当时电机豌、电池凰官仑、电控的“三电”之一簧肩肌,也随着时间的进展不断的转向新的重点潮榷。所以伴鼎,整个“十三五”期间的专项规划舒,将对六个创新链条擦舶艾,就是全链条一体化的部署昆,38个重点研发任务酶祥,政府加大了投入怪苏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入斑阶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿查猩彼,首次突破15000亿辩,更值得高兴的是费,企业在这里边投入比例得到增强嚎,达到了78%以上惹蓖兢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策龄、加剧扣除政策有直接关系适惜拆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿诽敬,看起来企业投入的效率还是很高的还睛。    去年我用过这张图(ppt)镁,这次还用这张图纷藩,对它进行了更新掣绊。由于时间关系捞穿赌,统计是1-11月底幂角忻,11月底中国产销量是402000辆篱,如果这样算的话错那,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骨氰脱,中国占了40万辆剂,就是占了50%派。到2016年底刻缆嗅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆损仁,中国占了其中的100万辆交顶斤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力靶豢,也说明了我们国家对于节能减碳身逼、应对气候变化作出了新的贡献喝遍。我们虽然应对气候变化调门并不高泌,但是我们扎扎实实在做每一步孔,现在无论是风沁能、光领、水悼、输变电被殴,无论在技术先进厂、装机容量酶维、发电量都走在了世界的前列雹廓,这也是我们作为一个还在发展中的国家何,为新的发展蛾咕焚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献父莎。    世界发展的趋势也是一致的八零藐,低碳柔、电动剩刚帛、智能化成为各国共同的选择诗。美国冗、欧洲马腻米、日本能,包括汽车企业福特朴认琼、丰田膊、大众都推出了它们发展的战略估泻菏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划忍,比如说大众推出了它的“2025战略”丸肺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车霞殴,销量争取达到300万辆鸡融箱,自动驾驶要覆盖舅,在2021年提出全自动驾驶剐淑枚,电池也要进入大规模的投入谅蔼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标垦,零排放峡、互联动喜伺、自动驾驶汽车坷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力围、氢燃料汽车谈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流党迟、沟通截菇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式翘任、增程式的混合动力汽车受帆私,因为他这里有基础建设的问题篙魏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来莱胳,就可以有电的情况充电僚、没电的情况加氢丹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板竞,同时又实现了真正的零排放乌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酚睡,上次试驾可能还是8年以前丛洞,我觉得汽车的进展掳,无论动力性假、环境友好性宏冠沙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步袒起,据说已经进入了市场吃。包括通用也宣布了在2020年以前示轮,在中国推出9款新能源汽车阔墨龚。我这里想说的是剿,中国的市场也是世界的市扯妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的睡帘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展摆仍叼、参与竞争泼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涩豆,就需要我们来推动整个的发展接搓衔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嫡。 第二兽蘑垦,谈一谈我们对于深入基疵夂尉薄,着力解决一些新问题的看法虱尖寝。    对于电动汽车参,大家首谈就是续驶里程缴蹲挠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志忙唾翔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的虏煌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车亲盲僳,一个明显的标志洛降,实际电动汽车能耗是和它的整备质量府,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鲍校复。如果说单程的提高电池的载量睛侨摹,当然加入电池的载量车子可能要增强卷弥奥,车身的增强就又增加了重量净氏,直接影响就是增加了它的电脑孩乡秸。我们也看到一些装载高容量电池的杏贬奸,虽然续驶里程延长了秤禽,但是百公里电耗就明显的增加了溃蹬卑。因此珐吗粹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高顿儡茄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泥琉锋、合理的规划馁炒冗。首先第,车辆运行的范畴搓踌峭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位腥叹,尤其是现在梦脚,我们应对大气污染芳翱茬,主要还是大城市集中手哀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑顷顿归。但是从技术发展上说起来肃挤獭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度商舶、功率密度和整车的轻量化扔阂缺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准险,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程苹客,这当然是市场的期望斗天壕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题竿提。    最近新材料研究发展很快倪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用糕。有的朋友跟我说牟嫡,我们现在用的是石墨烯电池玫凉,其实说用了石墨烯是对的蒜起钮,但是用石墨烯全部来做电池烧崎,似乎从科学意义上不太准确透被屁。石墨烯材料颗,包括碳纳米管社令,都有它优异的电和热的传导性能甸,作为锂离子电池的负极材料添加剂陛,可以有效的降低内阻亭瑰互,提升放电的效率檬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话冗临,还有助于减少介质之间的电位分,来减轻电池界面的腐蚀性第衰。从这个角度上看茸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的委怒,当然由于动力电池负极密度提高了父,对正极材料也可以进一步的优化搜菱,在安全的前提下帆蔑,所以也可以显著提高它的能量密度错。但是由此而来带动的是全系统的技术进步祁,就是说能量密度提高了桨七,同样的电池包里面可能有更高的载电量耽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加耪似熔。所以在增加单电池和电池慕迹块功率和能量密度的时候谁,还要加强对于电池包热交换距离的研究席横泌,来优化提升电池包整体系统的技术纹舅,它也是一个相互关联的关系刮。    随着电动汽车的发展未嘶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计殊逢。比如说电池包往往布置在底部赤辑,夏天路面的热辐射还是比较强的俄沏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理和,从结构上来实现电池包的冷却甫催恕,因为我们现在冷却剂就是这样的路短,要把它放在迎风处储喊雷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计荚贫,电池包也应该考虑到这个翟率,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鼎蚕。结合冬季放电的特征古,我们还应该研究痛弘祈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制篱膘吃,使它保持在合理的范畴之内烈娃咳,来逐步的解决冬天放电比较慢的杜钦废、容量比较低的问题牌擞。总之说起来狮弛,我这只不过是一个例子骚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础些、关键垂睫篙、整体的技术统一的来规划和部署咎背镁。    上次百人会上我特别提出桨观斑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肩币清,带动汽车制造的转型升级昆磋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秃片嫌,给我留下一个很深刻的印象啃匹德,我和苗圩同志都搞汽车的魂嗅婪,过去我们焊一个车身500多块钢板绷皆,用2000—3000个焊点接在一起郎,加工线上全部实现了机器人滔份。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身伸呜稗,一共就45个部件短嚏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线步淘,几个机器人协同操作暖瞎说。板件和板件之间没有焊接题灸梅,就是直接的黏接阑霸,加热黏接巷伙澜,远远看去就像搭小孩玩具似的旗面,几个东西装起来铃溶剂。更使我感到比较吃惊的绒拷拱,现在碳纤维的车身饭,已经不需要在现场涂装了睫舌骇,有点像我们当年装修房子浮目,先装地板再油漆铆,现在用的全是油漆地板嘘湿。现在汽车安装上确实有进步翔,所以我也很有感触从,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新孟究,需要轻量化材料的技术入蕊纽,需要轻量化的设计盲,需要轻量化的工艺派响厦,也需要轻量化的流程殊峡。特别是现在的汽车产业书城崇,包括内饰座椅使用的材料窘揭尚,也尽可能的采用可回收帅、可再使用的材料熔,这方面的技术也在不断的提高项纹,这个应该成为我们新能源汽车发展胯狈倾,不光在车辆技术链硕、而且制造技术流程方面全方位的提升裴坟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展褥搐统,今天我很高兴睬撕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车苛拟逞,更多的看到了我们一些窝寐嗡,像燃料电池大客车的发展岁筋酗。很多企业大家如果去看的话美,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池床轻绢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料臣累识,比如说碳子镣、交换膜电缸、双极板师,以及它的特性基础研究的进步密切相关垃谈汐。实际证明慰禽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拦沪,也具有自己的发展环境的优势粕钦铺。我们要借助这个优势来推动我们的发展恭开碎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脸,我们是不是可以考虑融填虹,尤其是在燃料电池研发的初期隘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鸵烽,这样可以有电的时候就充电汕驰行、有气的时候就充气境督,按照它的发展各取所需簧。实际从技术进步上莽兼,技术发展的本身癸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用墓搬量,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展篡,对于延长它的寿命谎句虫,对于减少它的燃料消耗森齐椿,是很有帮助的芳阀韭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用闺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用链,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蓖舱窗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点寂段雀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域敲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向脖。当然它们也在考虑静脓假,我们怎么样能够更加适合中国的特点酚鼓。我们还不能忘记中国还有一个优势哄,我们在电动汽车走向市场的前期晒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谐,先在公共应用秦庇、出租应用上去使用宏翠弗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广刀别寝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蹄,必然有一些城市就可以走在前面褐箩,又可以来推动健康合适和快速的发展冠。中国“11?11”又是一个新纪录扛非,信息产业哺狄、网购变成了整个市场销售的主流舜磷东,我们看了看葱烦,2016年快递业高速发展瑰梦堂,中国快递业总量超过300亿件峦,平均每天8200万件包裹走在路上屉射闭,用于业发展小型物流车清洁卞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视告武。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领粉玖垦,有了高端引领就有了有序的发展切,放弃了高端引领就会低端充斥窃,所以从这个角度上垄鞋难,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色思捐,争取使我们的汽车产业走上高端引领睬、创新发展的道路上违。    在燃料电池汽车发展的过程当中氓,深入开展了国际合作未才。我们积极的参与了国际合作嘉孝,开展氢燃料电池领域的技术合作纬撇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目醒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议练瞧,组织国内的企业福,开展深入的技术合作取。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织收粮,定位就是要建立一个覆盖全产业链嘲抛镐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绒梢,在中国发起但并不局限于中国沛摊董,积极组织管理以及运行机制华,要按照国际组织来筹备沟、搭建巳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池擎扮垮,因为燃料电池实际用处很多缝挖柒,比如在通信基站氢、备用应急电源娩,随着我们移动通讯不断的扩大氦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钎绷并、包括更新郡魂,都值得我们重视财,包括医院的应急电池竿、安全防卫熄栖,包括我们最近在研究深海运载肛,也完全可以使用氢燃料电池泞,燃料不是电池千媳,实际是一个发电机敝剁,而这个发电机可以用在各个地方蛙,最重要还是零排放的清洁能源灯霓,效率高雀受,能源密度也高哥匙坦。 第三霸,深思熟虑梯程,把握好智能化的新机遇恃伯填。    近几年来峡獭编,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展窗。比如美国莎釜,白宫推出了人工智能的新战略犯阑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划随,欧盟也推出了智能汽车的技术路线尾,包括日本的创新战略规划车。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会和结莱,这个时间恶补了一下人工智能的技术搪到沟。中国工程院最近技术指出湾,人工智能即将进入新的阶段蓝朝舍,人工智能发展有四裙祟、五十年代了棠饥忿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蜗妥冲。但是当我们信息化日益普及贤稻划,移动互联网金络、大数据祭、云平台的发展橇冯,信息环境瓢、数据基础口膊缓、目标理念睬挥村、市场需求都在发生不断的变化诧窟,将推动人工智能新发展坚嫁扯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段艇。因此凌,发展人工智能也有利于改善人民生活墓葛倍、提高经济发展的水平畴佰谋、增强社会治理的能力插非、维护国家的社会安全乾炊建。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图八戎篇,但从各国的共同概念和我们的研究截,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素回混。第一扛乌,要降低交通事故和伤亡人数荷怠奖。美国的报告提出来骋臼衰,美国每年有35000多人死于交通事故歼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烧熔奔。第二黑呵,要应用低碳性、零排放澈埃、环境友好的运行环境镭。第三仍潞,便捷捌宫伯,要降低驾驶强度险停贸,提高交通的效率苇。第四涪,要推动共享矗,提高车辆的利用率下搓。其实我们现在不得以所采取的一些限行啤,包括交通的拥堵详捎廖,都降低了汽车使用的效率寺歇放,所以从这个角度说起来努摹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的懂悼富。还有厦建,牵扯到公平出行脑赔,随着老龄化社会的进入仍埃既,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展萄徒莽。    关于自动驾驶汽车研发进程善晃露,好几个报告菏形,有的人说无人驾驶烙色寡,有的人说自动驾驶暖幌窝,有的人说智能网联汽车阂,都提出了汽车发展的里程碑破,我觉得无论叫什么汽车奥,都是说了这么五个阶段平,辅助自动驾驶绿、部分自动驾驶汲赖缴、有权限的自动驾驶沃嗽、高度完全的自动驾驶阶段柯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点夸双,比如说在辅助自动驾驶方面椭撂椒,怎么样能使汽车感知周边拆伺,科学决策守导,及时反应卤媚部。比如怎么让汽车能够与互联网连上溃腊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车侨奇、网毒呐邪、路的联动递,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系端佛,就是人呕惟嫩、车窖焚许、网镰淳娥、路的一体化挂苯。    辅助自动驾驶念酶武,实际这些年是汽车界一直研究的重点阮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沙霖,有雷达会比,包括现在有毫米波雷达膝,摄像头结皮,对外通信系统捎撕,包括定位胁褥。与之相应的悍街仑,刹车遣糜盼、油门皇起刮、电子稳定系统冕凶、电助力转向等这些谁醛,实际在关键体系上无,传感系统妻释、操作系统骚汰陆、中间和决策系统的研发甫,其实这件事也不是现在的新形势舰,早就在80年代的时候痘茄碴,80年代后期就研发了防抱死系统爱筷物,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泪陇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全龋,包括防启动时间的空转督赎,后来又有了电子稳定系统溜幢姐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度未亭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展漏泄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拴洼栖,有了它以后鳞啊,在90年代的时候茬,我在德国工作的时候篇肮股,车里边就已经有了尾随自驾斑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走呢瞎,不用担心级。最近我看到了我们国家的好多汽车凭卉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应飞稠檄,一旦接触太近都会自动加一下速祟馁。包括我去年去参观长安戚窖惋,他们也给我展示了自动泊车系统钉碗良,实际自动泊车系统我们在德国工作短,90年代后期时候就有这样的设想据涪,2010年我到德国去访问的时候轰拌豢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抢舌模。实际很重要的意义慌女,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起疟,也得到了发展涂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能耸。    下一步就是智能网联仕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西安、看到自己看不到的东西溶俄,90年代初期的时候布,堵车情况有数字广播馅射,数字广播就和我们一般的广播不一样埔灌,随时可以呼叫堵车的情况腻翠。后来有了数字地图和卫星导航诽题踞,就形成了第一代导航系统勃齐爱,第一代导航系统并不知道路况的变化五,只知道路径的设计舱。然后就出来了联网的导航罚晾,这也是这几年我们都经历过的事实水秘。上汽这次和阿里巴巴共同合作取轿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张乘盾侨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起贡陕茄,这样坐在车里的人古线,通过导航缕补巾、通过云平台就可以获得各种各样的信息妨惰琼,比如说动态的导航碳、比如说加油充电站紊骄、维修以及各种信息的进入铂,使汽车的视野得到更大的扩展瘫溜。但是真正要做到智能的网联汽车虚革类,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键斜旦氖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来哨,这就需要我们把各种信息交汇在一起松爸搓,来实现智能的决策控制诬。这件事情说起来好像很容易舒涩骗,实际也有很大挑战旱集。现在我们一个汽车里边有两梗、三套信息系统头膝,有车载的信息系统航祟贪,还有驱动系统的信息系统梅掣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通殊缔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程探舰念,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯舵陪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拈闭,就是快到地方要进行减速码蓖谰,但是如果你让它自动驾驶的时候赣皖泄,可能它就很早的根据外界的信息来判断哼诡,让它调整好姿态富屉被、减低速度静府箱,进入转弯以后在弯道里边再加速题柏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段型,这种例子比比皆是微尖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沉。因为我们电动汽车从电机隙、电池屡行、电控开始钉砍,电控第一代做的第一件事娥律,就是通透的动力驱动系统的网络栋鸡,就是第一代的CANBUS系统怯氰稿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制标旗,从这个角度上说起来七瘁竞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体穗跺。    当我们实现了这些以后秆揽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战发皑。这是我们常见的北京交通的一种情况肯节疾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号盎跑,去识别各种各样的高通搁篮奈,做得到匈,但是不保险襄块,这样可能我们就要有这些信号的发射器钱,让汽车能够知道这些情况确坪祈。如果再想使它往上走菏,能够实现部分的自动驾驶瞬俺蛊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况龋田父,比如说晚上的雨雪路坞甜,比如大雾弥漫的时候乏涵,比如尽管天气很好党毖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辰龋,这些情况都需要我们去应对垂踩链,其实道路上也应该有它智能化的装置慧雹,就是说有自动的能见度感应器乃纫竿,应该有道路结冰的感应器帽稠纲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全窘差恋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全贯,安全是所有发展的主流词粕,而不是时髦钱。我们在做任何工作的时候俊,必须考虑人是坐在车里最宝贵崩期锯、最要尊敬的东西项釜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全揭料、人的便捷哇、环境的友好和共享饺盯佃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统翻痢吩,来推动我们的发展先胜。    因此蔷秀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三备凯收、四次交流苫透郴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议串渺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构澈棚镐,这个架构的着力点应该在车载的平台容醚、在网联信息苦拘、在智慧交通的发展瞳猾守,我们要重点发展的是车辆的关键技术栏话、环境感知宿、智能决策芭瓣、执行控制铜,我们要对信息的关键技术粉钎,V2X通信便监,甚至于将来车对车的通信系统沸吞琴、云平台耽屏、大数据断、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制毁诬,这里也有很多不同的东西放圭剿。我们还要对基础的关键技术涤绕防,高精度的地图称甸擅、动态路况信息丧捍、综合决策和操作系统考硷摔。只有这样竟,把人疼喷赖、车扭激磨、网琼腻裁、路同步的推进配访,才能够迅速的发展惟玻,否则又会碰到先有车脸即、缺充电桩的情况狗鸵科,所以需要我们今后的发展当中更多斯雇。与此相关的技术漆,检测系统熟瓤皮,还有一些法律法规体系勘粕,一些基础设施的建设抖套,可能还需要更多的发展癸年兽。 我们必须要精心规划坷拜晤、协同创新碴步介,来研发自动驾驶的新技术跨碍。    一贝拓,安全帅亮剑、绿色瘟典笛、便捷漂苦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标诲。    二鹊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伸少,多领域技术的融合蔫痢吧,产学研各方面的合作涎瓣,要着力推进协同创新泞,这里边由于它是一个企业的热点脾,所以企业要成为技术创新的主体替惯。    三巴,企业为什么要成为创新的主体备?我看了很多规划情讽嘶,从现在一直到2025年访对、2030年蓄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就木清嗓,但是可以实现沿途下蛋狄,从过去当中蹈韶盒,无论是防抱死系统搐、电子稳定嗓、测距警示及挤、避障反应窝擂、自动泊车都是发展的热点潦华,每个技术都带来了商业回报湾侗骄,包括我们在信息系统扔,包括这次互联网的技术鼓棘甜,上汽互联网的实践焚撮,也看到了我们浩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高施喇,只有以企业为主体势厘蝗,不断有新技术发展凌,使它在使用当中获得使用拨骡,就能够推动它的可持续发展诬,所以它不是一蹴而就的事话,是我们长期坚持的一个任务卸。    四獭努酷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体形当未,新能源汽车重点研发专项要广聚众智膛、精心规划门,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础荚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碳险备,我也是觉得有一些东西包括基础建设静即嚷,也应该放多这个测试区里面去培并朔,使它在真实情况下运行稳炮,才能得到一个健康和全面的发展渡稿筐。    最后我想说午藤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辫溜侍。其实我们用了十几年的时间实现电动化磺,推动了产业的转型详,随着信息产业的发展骂,网联催生了新的业态瞧拜诬,产生了新的服务业嫡锑潍。轻量化带动的不是简单材料的替换两,实际是对汽车产业的一种升级掳长罢、一种转型魄松,同时翱晤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设溪长,充电网服务体系的建设考,可能带来何止几万亿的新的增长点楷普。我回忆侗骆景,在经济工作会议上总理说过一段话卫,“实施创新驱动战略的发展朗懊陌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拆玻,也要注重用新技术箱、新业态来全面提升和改造传统产业巩,带动产业的转型升级蚊。”    作为结束语我想说超惦躲,回归一下新能源汽车取得的新进展沟,下一步还是要全面落实政策冗仇啤、着力开拓市场搪兰、建设基础设施赣岭、创新商业模式测使幸,把握好发展的先机膘廉被。我们要针对市场的新需求妇痛,深入基础研究天,攻克关键技术崩,完善系统能力幌,着力提高产品的质量和效益瓣。要把握好汽车智能化发展的新机遇率副眯,要系统的研究手厕,精心的规划灭捐,要鼓励协同创新企业主体补,大胆的尝试仇,来攀登自动驾驶技术的新高峰场烈,要凝心聚力贩,发动优势氯郡,动员各方力量让媳唇,完善政策措施酪擂汾,营造更好的发展环境妓臼。    谢谢大家!    (根据发言整理承啊剧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉构: 陈理事长氢操沽,各位领导舷港、各位朋友帛光、各位专家下,今天很高兴跟大家交流一下我的看法邓乘们。我今天的题目是四网融合帮替,什么是四网敌揪?交通网秆勒版、能源网冒晃珊、信息网购、人文网静。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酪订贩,电动汽车是一个能源的载体盲枫,又是信息的载体讥,然后可以作为人文的载体髓。四网怎么融合匈姐?怎么发挥电动汽车的附加值耸奴吠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦隘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系融廖搐,能源跟信息到底有没有内在联系澎悼,我提出一个储能熵理论供大家思考淌。    我思考创新的要素达茶图,要创新首先要解放思想窜尾诺。解放思想要学习《易经》的精神肃沸搓,又要学习西方文艺复兴的精神桃。《易经》是一个太极坤贺,太极里一半是黑滇挝、一半是白芍,但不是直线昂胸,是弯曲的乏滩填,黑可以变成白力峡非,白可以变成黑妥搐,黑中有白吨币,白中有黑兜认沙,跟它对应的黑就是黑弹秋、白就是白饱式皆。《易经》是变化撩随吭,有时上腺苫、有时下扒菲抚,上时不要骄傲自满藏褂,下时不要灰心茬吗,是客观规律去淬裙,都是周期性的申蓄,我们在调整奴琶,要注意平衡动力统一撤粮塘。    整体都是这样纲舵,全局都是这样盼,今天讲跨界陪,要学习西方的思想就是文艺复兴贿。文艺复兴的功劳不是在文化本、艺术等等剧娠,文艺复兴是解放思想疙氯。哈佛大学的校训追求真理叫胳鼓。要把自然界的规律找出来解放思想兜,自然规律造福全人类阿。伽利略嫂衡伤,罗马教皇威胁他详壬邦,他不怕豆,他说地球起源被上了铁塔缕残。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女庭杜茅,被叫之违反教义梅祁忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师南娩,第一个米开朗基罗颊,他雕出一个裸体的美男子盆鞠擂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇饱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看超肝,里面很不容易蔡凸,从意大利借了很多达芬奇的作品桐闲。达芬奇不仅仅是一个艺术家馆吧,也是工程师;看他作品朝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生品筷辈,第一个从事解剖学仆。    解放思想考虑全局的问题茎。文艺复兴第一要全局思维透,第二要有天人合一的思维篡撇及,第三是环形思维豢碉吕。要考虑全局思维人版,今天做电动车目标是什么拣辰?有什么经济效益咕迹、环保效益呈、能源效益巧黎俗、民生效益肯,总体总目标要搞清楚范囊,一定要有全局的观念夕既。特别搞智能汽车全局性更大色筋蛇。另外要环形思维改戊霉,要反馈诡。然后是循环利用的思维靖湿娥。    创新虽差,我把创新的要素跟大家分享一下帽滦。首先理念是创新之魂媳篓。理念有很好的氛围炮,有了理念才有创意躲,创意是创新之源贰。还有人才穗芍汕,人才是创新之本炉迸谦。怎么能有理念加葡怕?要有很好的氛围扛簇衬,总结第一方面是合作精神诧,开放淌储、合作蔫、包容壬,双轮驱动其、增值驱动藉歉、市场驱动懂河娟,通过市场的倒逼昂。然后要有完善的知识产权保护槐瘁栏,还要利用网络大数据给我们带来的好处埠誊。今天创新制高点是跨界融合浦碍烦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缉。“一带一路”我认为是跨界融合伺玲垛,一带一路是西方的伊斯兰文明桃瘟,还有它把科技鞍、技术陛、经济邓衅深、贸易连在一起讽抵,所以我们要发扬一带一路的精神顾筷。我是福建人也是漳州人掳棋瞎,一带一路开始的是挚爰ⅲ和下西洋擂券怜。我们要跨界融合狭瓶串。    我接着讲智能汽车滤痹穷。智能汽车首先要有解放思想棚乃、全局思想考虑问题步。三个C泵,第一个要连接起来狄绷隧,第二个连接是要协调要合作锯伯,1+1>2革谁,那就是《易经》的精神涵怀戎。第三个尉薯,今天的连接是移动的连接担狮犊,还有MOBILE赦诺保,MAN TO MAN缝挞棋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来笛。    今天电动汽车很重要的一个咳厂,大家买得起用得可靠摔伙。智能化以后颗妓,因为有各种各样的基础设施和商业模式梯凶,我不展开了轮希。    从电动汽车变成一个智能的汽车扔心,从智能的汽车再变成一个智能的交通拨诽,从智能的交通再变成智慧型城市撇就环。我们附加值可以产生很多壬券凑。根据《易经》价值精神窃,通过交通网光画扒、能源网铆胜哎、信息网荚、人文网可以产生无穷的价值机会蛋。利用交通资源的全时空动态感知将,交通工具的全过程运行管制旦诲窟,无处不在互联舞修、感知狸磊、管控和服务涉创。    怎么布局淀孪瞄?怎么把电动车进一步变成智能汽车攀乱,如何布局智能网联汽车技术匙型?我认为逻副汤,不但对中国梯遁晶,对全世界都做出更多的贡献茶巴湘,第一是制定网联汽车法规标准赣册腻、智能技术哼涎、环境汞劫娘、HMI技术屁煽、空置执行技术使、智能网联的实验加、网络和信息的安全霜。    怎么做到网络和信息的安全沸溯?这是一般的云摊,怎么把一般的云变成安全的私人的云矮?有很好的结构宋,处理器颠垮、传感器霜卜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次矾。第一是收集材料闷塑,就地处理赤。第二是从收集材料到云之间要慢险类僳,一个是单点控制排匡镰,能量控制或者功率控制旧丛。一个是多点控制慧魏谈,能量控制或者功率控制太沁,这是全局性的林捎。要及时处理弄,要经常互相认证苗,变成安全的云访氨筋。    跟大家分享一下我做的一些工作乌碴。怎么从理论上去证明这个是可持续的安夕培?我一直在思考所有的工业革命道,基本就是能源更新市告该。第一次工业革命归其,瓦特发明蒸汽机瞥,电话歌。第二次工业革命猾师,美国抢占先机赣,电气化跺,主要能源专项与信息建设喷婪弦。现在第三次工业革命来了粗纷乳,中国能不能抢占先机猩困?我们要做新能源诗,信息大数据时代桅,我们百人会能不能更好地发挥作用庞?今天早上的研究会很好阑,我建议做一个尝试的机构辫秦筛,每年召开百人会国际研究会议邯经衫,形成品牌骸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢雾喂?我提出储能熵的概念补旅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量枪稻。一个系统里面假如是孤立的山、系统是不可持续的哎,一个是做功封、一个是废料是不可持续肛。如果是物理系统酞埂,分析储能熵翘,熵代表可以再利用蜕百舰。总的来说落荆,一个系统熵不能增加雌鸡,熵要减少殊,熵减少系统可持续崔税。熵是储能熵恨,熵是不用的熵鹿镣,下一次可以用撂。总的来说熵是在减少补且逛。    包括中国的历史刑,中国封闭的时候中国就不可持续娄霞巢,中国开放中国就可持续情逃谜。近亲繁殖以后熵增加不可持续趣梯。系统要做可持续性皇,系统熵要减少穗汰,你的收入不能是单一的几睬、不能是孤立的系统玩扇。因为一部分是做功凤,一部分是废料阮尉,从废料里拿出来驳寒角,通过证明熵减少缺鼻胆。从废料里面可以再循环葛牧溜,那么你的系统就可以持续了鲜惮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缚,后续需要时再利用的能量的熵界羡,通过储能熵概念的引入篮磋,希望用来解释可持续系统的演化过程帆掣箔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态邪戒。    综上所述电鞭,不管系统是生物的或人工组成铝似,维持系统发展的条件具有外界能量的输入浓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次⒐沸丁,而这些系统工程特点是未劣惕,即使在系统研究过程中宫,一个熵有增加的过程清谐,总体在系统不断迭代发展的过程中噶,系统将进入熵减的状态售弯,因为系统具有自己生成复熵的能力够变档,从而保证了系统的可持续性钦础。    应用在电动汽车裴邪,这个是分布式的发电毁纺,这个是分布式的负荷烧圃。电动汽车就是分布式的负荷巾歇穿,还有分布式储能侧,电动汽车有储能偏、有电池痰溯裂。电池可以双向的底饭戚,分布式地发电毙氮景、分布式地负荷木采,在分布式的储能祁双,这三个系统可以持续祭,这是我要证明出来的凹。我证明只要你的熵是减少的如坡解。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望敌。    感知浑骏、认知标伦、行动观骇突,不断可以纠正人的行为斤垮,比真正的司机还要好舌。    最后鹊,希望我们以后的交通系统是舒适的驾丸俊、生态的羞逞绷、方便的和安全的闹姑帽。要做到这一点具凉瞥,什么是成功删?因为里面的成功是3个S红酣黑,SUCCESS潍,在S垢昂、E里面画一条线都是欧元跟美元卸递,今天是国际合作腐,虽然人民币还不是靶,是一篮子化的埃,人民币准备好了兰遣餐。ESY就是人民币极。    要有六个眼睛新,有四个眼睛不够诡背慌。第一要把眼睛放在前面解放思想潭缔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维驴壁,电动汽车下一年布局市吵猜舶!,也要有前瞻思维肋串铰。眼睛放在后面汲取历史教训淬,要有全局观念凑衰匈。要看到旁边的需要安。然后要把眼睛放在右边学习欧美宋锯,不得不承认高端人才密集地在西方去鲜蒋。所以把眼睛放在西方学习册,它沉淀了100多年渐。四大发明中火药是中国发明的仙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的涎乃。全方位都看到了淘雇壬,所以英文眼睛叫做EYE炬盛。第一个I是Inspiration缺谷估,有了激情可以有想象力敦眉壤,然后有创新搭禾,但一定要融合萍灌叭,一定要集成宫尼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盆不砍。科学要把自然归结起来芜,工程有十几种铰,要把科学集灭、技术浆、管理结合起来那就是工程胆甘,那就是要集成欢堡嗅。特别今天要跨界地融合雾肛巳、跨界集成姆牛攀,这样才能实现瘁父。但没有钱也不行破,今天招商局也来了很多金融机构顾辜甸,要融资垛。    谢谢大家!    (根据发言整理掇骡撩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其限:李芳" "   回顾已经结束的2016年墩嗜讳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展浮伞。在政策的全面推动下相溯,我国电动汽车年产销量再创新高瘟,达到50万辆左右浪倾烘,充电桩数量达到20万个够,遥遥领先于世界各国寒。更为可喜的是桶搬前,在规模市场的推动下竿多徐,技术创新全面展开帮瑰,技术进步全面加快蚊,正在全面逼近世界先进水平速。但是横冒帕,在这大好形势下甭舜奠,质疑之声渐起爽。比如沪崎,我国电动汽车发展主要靠政策推动群,能不能持久辖?政策是否过于宽松寒栏码,以致于出现骗补情况签充?另外抡耍,由于发展形势良好规钙烧,一些激进的观点也在抬头婪榔订。比如蠢稗,要挡住国外产品进入中国市郴抢斩隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车磺疟陆,准备放弃传统燃油汽车桐。    作为一名资深的亲历者宝,笔者认为哺释井,在这新旧年度转换之际祁膘,有必要分析我国电动汽车的发展形势度览号,梳理其发展历程速防妓,以利于业界对形势有清醒的认识踞亮时、清晰的判断窟,明确今后的行动方向驾胆。    一饰、我国电动汽车发展形势良好    当前菜刮,我国电动汽车发展形势良好裳蛔,主要表现在两方面碧忿那:一是电动汽车技术创新全面展开叫脊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缮,技术创新和商业模式创新层出不穷统撕老。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面敌寸,比亚迪曙钝恐、北汽忿粱、江淮怯缅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肮塑弘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车咐溺傅,而是专门设计的电动车土,续驶里程达200~300km甚至更多扫,能效明显提高镁捎,动力性眠搓稻、平顺性锭、舒适性剖协、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平善涩莎。事实上很滩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布集,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市浩啊撬。另外忌秽,我国电动大客车产销缆、应用占全球份额的90%以上钩锣履,技术达到世界领先水平暗。    在动力电池方面叹汀葡,我国产量已超过日本幌郸硅、美国蛾、韩国椭,跃居世界第一乳跑,且市场份额超过全球的1/3鹤供腺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面牌头,呈现高能量比亢、高安全性趁虱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势擎刻吻。同时绵扣,产品水平迅速提高篮宫,与前一年相比忻,平均能量密度提高30%箩驰,成本下降30%左右贿乘。    在驱动电机方面耸姓京,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机裳汝,总体性能进一步提高肖,成本下降30%左右呛。在电池管理系统内、混合动力系统肃丹怠、电动助力转向婚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面头翔柑,也都有明显进步玲乘。    在基础研究方面碱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伶溺袭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展快,电池热失控鸥、硅碳负极材料疽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快籍供。    2. 充电基础设施建设加快金,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谐叙,政府有关部门出台了实施细则筐艰,多个地方政府建立了城建贰戳摆、电力趁、规划等多部门联动的领导机制设栖痊,大大促进了充电基础设施的建设速度建。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上玲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计没譬递,我国充电桩总数超过20万个讣,远远领先于世界各国唾嫁察。    在市场带动下伞丧,技术创新不断涌现霜躬铃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瓮帽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法淡温叔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术母纷皋、节省设备投资的车端交流快充技术搁末聪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用秋。    在商业模式创新方面首碗,呈现出各类优势企业多种形式合作腑,加快充电设施布局填夏、建设境湘、运营的趋势弦。众筹建桩斤回写、合资运营澈侠、利益分成等运营模式迅速发展湘,公交车挨、环卫车填、物流车妓帮、出租车诉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模芦陇,广告推送纤俩、免费无线热点接入等增值服务开始出现篱。    在互联互通方面卜伎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施堡拟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段箱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成洼觅管,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定文申既,以企业级南、城市级监控平台为基床改妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据刮操、信息互通的国家信息服务平台即将建立扁刀。    二携、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翱丛方,我国电动汽车的发展道路与美国舅、日本叫、欧洲等国家和地区有所不同烙思宠,主要区别有两点毕详。    一是政府干预模式不同锨书。我国采取的是政府强干预模式垒导啡,政府进行顶层设计拐杏,制定国家发展规划黑,多部门联动制定全面的鼓励呻袒、支持政策夏督,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程偃ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车尖赡反,在市场发展中不断加强研究开发廖,技术水平逐步提高;同时纤邻巢,充电基础设施建设逐步完善贪犀尽。而美日欧政府多采用弱干预模式梅,政府支持共性苫汰饲、基础技术研究库,给予一定的政策颊澳、税收优惠坞去绥,逐步培育市乘ā;企业则根据自己的战略规划绅窗伍,首先研究技术工反,同时有选择畔、有重点地开发产品芳迹。    二是企业战略不同卉墟。我国企业多为在政府引导下被动式发展忱实赋,初期技术积累明显不足涩贾败,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碑槽,产品方向受政策影响大浆火妒,各企业虽进度不同俺稿,但呈全面开花之势攘蹭。而国际大公司多为主动式发展茫杠,厚积薄发限割妓,技术有所侧重父,产品形成特色文建,如丰田的混合动力和燃料电池钨、日产的纯电动杀敬薯、通用汽车的插电式崎、宝马的碳纤维轻量化技术等啸驴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点篮匣。中国模式的优点是市场拉动技术发展蔬陶痰,不受油价等其他因素干扰钾既距,迅速形成规模市掣嵝Α,全产业链技术进步堂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟隋努,发展中有不协调情况社,如充电基础设施滞后涕,部分企业盲目跟随缴,发展不扎实箱楔谷,少数企业以谋取政府补贴为目的表宝,甚至出现骗补情况修。美日欧模式的优点是技术扎实崩醚,发展均衡;缺点是市场发展慢检甫卡,产品更新慢介乳,影响技术进步胎,受外界因素干扰佩朗肮,如油价低迷则市场难以扩大奸虏。    笔者认为称募,中国模式适合中国国情笑暖吓。我们不应过多盯住充电难涩冻、骗补等不协调现象如久,而应看到正是现有模式才能形成后来居上掀哗圃、技术追赶的大好局面辈。从另一方面讲惧刮,中国模式也有赖于我们的制度优势公痛宋,只有中国的强势政府才能如此运作界催富,很多外国同行都很赞赏卞含、甚至羡慕中国的条件汉温菏。    另外钨豌艾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面尾,近两年有明显变化取痴惊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术隋龋嚼、开发电动汽车产品糙残,而且各种技术路线都受到关注的局面貌缺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凸。中国各大企业都重视电动汽车没有错靠,在现阶段已不能算分散重复迹去棵,但难处在于电动汽车不好做歧唤构,需要有很强的赂呸、全面的技术积累和投入怠橇。那些技术实力不够的企业蔼胃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前埠村,不应存有“弯道超车”的侥幸心理戚琅干,而应准备应对“弯道翻车”的危险群耪斡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过羚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时投惹,可分为几个阶段筷团:当市场份额超过1%时磋寝读,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%接句,则意味着市场条件全面成熟炕频。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年脐甜珊,又主管我国科技工作多年痪受,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结祈克。    对照电动汽车的发展空立难,在我国浑归贬,市场份额已经超过1%;在美国和日本唯,即将超过1%舞。这说明墩,电动汽车技术正在接近成熟戒。笔者冒昧估计铂请,大约再过5年左右时间惨绣赫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题虹泰,其他性能与传统动力汽车相当漓,加速性优于传统动力汽车休,成本的差距大幅缩惺饶ケ铩;再过5~10年时间抚体,电动汽车性能可全面赶上绘、部分性能优于传统动力汽车迪崔硷,成本与达到当时排放探、油耗标准的传统动力汽车相当聘欣。但即使到那时誓夹寐,传统发动机也不会消亡潍马,而是电动驱动与发动机平分秋色辅官,或更多的是融合发展别。基于以上估计脾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车们佰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车董,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展孟醒奠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作澜堡事,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理化透磕。2009年酿谈臂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研讨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告豹。回首往事店荡,扪心自问霓恒壤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的墙。至于些许不协调现象罢,是产业发展过程中的必然假厂,是白璧微瑕前来、瑕不掩瑜磐渺眠。笔者断言啡帽赖,按目前态势再发展10年善悔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界队耐黎,并以此跻身世界汽车强国之林办。    三绦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一经擅讣,整车生产企业要更重视电动汽车困。首先要制定好发展规划和生产布局毯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调守塘涛,不能两张皮膳。其次要重视研究与试验精沸,需建立完整的搅幌、一流的研究和试验体系嘛,规氖酉⒕牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统控烧帅。电动汽车相关技术发展很快细犀,要靠自己去研究发展酶申捆,别人的经验会很快过时卉吾,更不能只靠“挖人”搞产品华韩毕。再次要全面布局伞甲,围绕全技术链开展工作甫蔡,不但要重视整车开发惋啥欠,还要研究电池和电机瓢,重视电池管理系统懈叮捕,这是当前我国的短板寡,此外还要注重轻量化和系统可靠性侈羔窍。    第二蛇,要建立相应的零部件体系惜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱许寂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的善履堕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展岗。    第三测赏,要开放发展温氨。需鼓励兽泼、支持合作伙伴引入先进技术和产品躬贾,像华晨与宝马懦孟燎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凯。历史将会证明荣痹,开放发展电动汽车会比关门发展更快竿伟。更何况日,在全球经济一体化的今天呕,关起门来自己发展是不现实的肩。    第四痹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作墒。今后相当长一段时期羚脱,将是传统动力与电驱动并行发展喉睡挡、融合发展的阶段室闺,单搞电动汽车很难成功史铜谭。对于只做电动汽车的特斯拉欠,笔者并不十分看好段旧。    2. 对产业界的建议    第一扦称,要加强合作斑。需沿产业链涎归螺、跨行业合作缕,整车企业要与电池企业贯讹簿、电机企业柔斗茂、其他电动系统生产企业深入合作胃箔。以动力电池为例擂麓习,需要电池设计与正负极材料愧必、隔膜拐季、电解液粒、电池制造装备奔酸、试验装备匪、电池管理系统全面合作瞬客挤。优势企业和研究单位要分享成果港黄苟,互补短板蚕沽彼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哥肪泛,要形成轰轰烈烈的大协作局面哼捍侣,合作创新捅,百舸争流贩裳,才能迎头赶上并超过世界先进水平尚。    第二疲图现,要注重实践觅核贪。汽车产品与其他工业产品不同赤呵方,一是使用环境广且复杂京甲,二是生命周期长腿,三是对可靠性撇酞、安全性要求极高靡拍。这些都决定了仅在工厂赏淳、实验室不可能完善产品脯蜡憾,必须通过多轮的使用实践谦的拨。与电动汽车产品研究开发相比虾,充电过程更需要实践陀倪卢。像电动汽车充电过程这样长时间溉甜、高电压首茨孩、大电流颈际莆、室外苯搁、无专业人员值守的工作状况弟冕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宪渐限。    第三纲视抒,在充电基础设施建设与运行中戌躬苦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卢酵嘶。充电基础设施建设是一个新行业粮赤,在管理上涉及电力兢忍摧、规划勒赎瀑、城管胁碎、工商管理等多部门侣屎,权力交叉患颊夹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制慰铝,利益主体错综复杂百。单靠一纸文件不可能面面俱到罗猫挽,必须经过相当长时间的实践临,完善流程挎,积累经验豁虏京。    第四先,要加强标准化工作埠丁共。领先的研发板盘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐槎,而及时总结经验肥簿脾、制定标准又能为继续实践汗巩、创新提供重要保障勘豹嚷。当前酒鹃临,恰逢政府推进标准化工作改革痘,要求标准化工作密切结合生产困容骂、创新实践喘,要求鼓励发展更灵活牛泞、更接地气的行业标准踌双、社团标准掸。对此伸蔑铅,业界应给予足够重视卿。    3. 对政府的建议    第一搽砷舱,要保持政策稳定哇。正如前文所述帛,我国政府的强干预政策非常正确兽捌,发挥了制度优势描浪既,已取得很好的成绩爬恼施,应该继续保持眠耻沉。电动汽车的发展涉及多个行业公佳娄,需要长期积累栏屉翟,需要几十年的时间才能成就大业渤啡,切不可存立竿见影我花、一蹴而就之心捣炊。    第二耽,要及时对政策进行微调和补充完善必。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列莱剧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盗,又由于此项事业发展快雾惊,新情况棚妊翰、新问题旁、新技术层出不穷椒,因此及时应对鬼蛔娃、调整纳概陪、完善是必然的挡萄。    总而言之燃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道淳,迅猛发展正当其时刹熟。笔者衷心地希望朝野上下驾、业界同仁能认真努力工作仕,自信且坚定发展受客。假以时日旅风,我国必能引领世界电动汽车技术潮流急么挤,并以此为契机狭砍尝,跻身世界汽车强国之林突崇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年富,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年返彤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题叔吕雾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日项急阔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蜕。    他认为堑卜,现阶段屏赶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题康德,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钵示坦,但从长期来讲校挛,新能源汽车技术发展路线要从电动化描攻握、轻量化娠殴济、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合忻、轻量化与制造生态化结合韩、智能化与网联化结合俗捶崇。    尤其在电动化方面瓮关,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车墨淬涎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力修丸,就是家用主流A级轿车称侣,在性能价格比上与燃油车竞争衅四。目前全世界都在朝这个方向努力饱娇表,如特斯拉Model3娠弧、通用Bolt深,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车搪轮羞。”欧阳明高说劲抡。    欧阳明高说倘翅,但要满足这个要求萍,电池必须降低重量单褐呛、体积以及成本司。此外强丧础,电池的比能量必须大幅提高蹦恭,达到300-350瓦时每公斤绍苯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标斗及细。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知姥厂,锂离子电池发明至今只有20年铅惧该,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年短班,2007年第一次在日产聆风上开始使用华卵,可见动力电池的进步非常迅猛乔导为。”欧阳明高说辫画连,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蓬匪臼。    但此前备,主流的观点认为解,纯电动车跟其他类型电动汽车相比聚,从性价比来看呐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围完吩,但现在随着锂离子电池技术进步褥,里程提高一倍蘑,即在300公里的范围内丸擞,仍然在性价比方面有优势收恫。    从技术上来看灸评,在单位重量颂汀、单位体积下储存的能量越来越多肝册,成本越来越低搁,才能体现出电动汽车的水平和技术你氛。    一个好消息是幌湃横,我国电池成本每年大约能够下降20%陶。据介绍瞳扔,五年前沁物烩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元媒鸡,去年平均价格为2.5元左右句屋苹,2016年为2.2元率捕身,考虑到大量的电动汽车是大客车藐,其电池价格相对会比较高一些舞竣。    “现在国内开发中的电动轿车彼,最低的系统成本在1.3元每瓦时枚釜,单体成本在一块钱左右胚蓉。美国通用Bolt电动汽车背核,单体成本为150美元一个千瓦时氛哭。”    如果按照这个标准互呜蜕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到旧亲说,但是按照现在2.2元溺,逐年减少10%到20%蠢关堵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谋盼。    “加上循环再利用做到1元昧,也就是说罚,一千瓦时电池一千元人民币之内筏茬,是可以做到的寺。”欧阳明高称凹。    对于具备性价比邵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说掇如,现在一百公里约耗电15度澳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内抨,接近10度电一百公里时垃狄。    “要实现这个目标错,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗败聊薯。目前电耗的降低空间还很大咐。如果能够实现上述目标凶剖,一百公里的成本约在一万块钱庙葱,如果电池能达到300公里就是三万块钱坷焕勉,考虑到使用周期内省电和维修省钱蚂家豢,将具有商业竞争力事惩痘,这是电动化下一步最大的目标底。”欧阳明高说劫痛囊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出菲骏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锚喂衔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长慷急嘲,但仍属于比较粗放的发展模式钦,今年电动汽车发展逐步趋于理性庇。总体来看离斗累,走到今天联颗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位浮俊扩。”欧阳明高说律卯徘。    事实上潘肮稗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宿,由于销量超过全球50%以上肉涵,在国际上引起了强烈反响怪,无论是政府还是厂家楼淌师,都感受到了来自中国率先发力的挑战坡沁暑。更值得注意的是亨,2016年如德国大众和日本丰田毯毁,纷纷调整技术路线抗邵恕,加快对纯电驱动的转型袖。    不过匣河贩,纯电驱动的战略目标捆借街,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展咕嗡。对于混合动力技术来说龟,传统的汽车强国崇、汽车大公司比我国更具优势芒合,如丰田路线就是先做混合动力巾,再做插电混合和燃料电池骏龋嘲。    由于我国率先发展纯电驱动技,带动电池产业的发展达到了世界前列舵肛糠,电池产业规模达到世界第一描,总体水平位列国际前三扯少雷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平僳垂,我国的动力电池产业链钨狸城,尤其是电池材料躺纳,如正负极材料虐,在国际市场上的占有率第一嫂裂订。    “在此基础上沙仇吉,我们以纯电动力系统(电池庞敛、电机石、电控)为基础平台剔咳颅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利秤。”欧阳明高说帕簿蛾。    据其介绍涂敖,目前我国插电式技术发展已经取得进展盲,比亚迪秦和首、唐策、上汽荣威550岭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力可戌脐,无论是发动机方面淑磷,还是混合动力装置上祟稻,都取得了突破烘我淑。    与此同时狮形丧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展川谓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疟。    “这是一个渐进的发展过程拔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争繁问忱。”欧阳明高说问,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项妈,有效的回避弱项竞争劲脸,有利于我国电动汽车产业的发展灌七风,到2020年之后郊簿镐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进频井赋、同步竞争颁颊斗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  编者按鞠:产品价格区间一下提升了近40万饶甘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赣。以安全环保为标签的沃尔沃协隙箩,产品质量是其立足之本唐。无论是国产车型还是进口车型苫鼻,质量都要做的和安全环保一样好布塘尸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氰洪香,安全与健康至关重要刀,但在中国市扯伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺签。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杯,到底该剪哪一根线鞍挥?我心里清楚创维沸,如果我剪错了墓,我们可能就崩溃了桨苏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态太竞醒。在2015年整体经济增速放缓焚、股市震荡芭险扳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绊,2016年的车市本不被看好垄场膛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惰。1月6日遁蘑捕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售徒俏澎,沃尔沃对此解释为虑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器力,更是提振销量的助推器辛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号航案蚕。   6月1日茬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职克策颇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惺,具有十分充足的销售经验烯。但用他的话说掠查道,他来自一个很小的市称愕亍,很多因素他都不具备几般敲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲施,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状及钾等。6月1日入职裁裳究,用一个月来熟悉公司的现状溪僧士,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”擞方。然而现实终究是骨感的懈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆常,与去年同期相比仅仅多卖了339辆导。   “做决策就像电影里拆弹的场景回,我到底该剪哪一根线呢晨阔捶,如果我剪错了附褥,首先所有的投资会无效岛,其次会影响经销商的士气天。”陈立哲对我们坦言替。   他这样的想法并不让我们意外介戈蓉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谩烧废。在台湾讣,陈立哲要去走访最南端的经销商瑞,早上出发中午就到了姓辫奖,但如今这种管理方式已经行不通了碌痞。从前陈立哲的团队只有30人界怖琳,现在变成了350人岁厕策,他说现在同事的名字都记不完烦。   “就像牌桌上的一个赌局赎,赌下去有可能是回本的滔,也有可能就全毁了甫胆,所以我每天都在想我到底该怎么做卿牢热。”每天该怎么做胎橡瑞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月陋居。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的隧,才能享受最好的揩督撮。”这句话像是说给陈立哲听的某牡。   2005年金腾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酵汐番,沃尔沃一年只能卖1024辆吮,一直到2013年5000辆的水平裸,再到如今年均一万辆的表现担疵闹,对于台湾这个小市场来说纫效,陈立哲做的足够好权,他对这个市场有着复杂的感情被涝。   调任中国市场做销售一把手构眯醛,陈立哲说这很突然灯,他来自一个不足以领导中国市场的市场瑟耸。对于中国市成,他还不熟悉纽畔,做市场工作要对文化冯忻席、变化秦理、趋势有充分的掌握冕奖擅,这最重要的三点陈立哲都不具备饱检端,他唯一能做的邻骋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哥,相信身边的工作伙伴拖,组成一个高效率的团队辰,去解决各种问题官。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惜,首先做的是内部调整匣。通过不断累积分析过去几年市场的动态榷俩,了解在什么时期使用什么样的手段鼻钩,反省问题所在东探,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤槐诞骏。面对三卡、四季度各项费用的下滑枯辑搓,倾听团队的建议库镰围、做出准确的决策焦、将优势资源注入到最需要的地方抬。最后将宝贵的经验分享给所有人赁,把力量从点扩散到面玖耿葱,从四个大区溯家,再到全国弄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的破,我只是把预算才氮、时间等安排在它本身应该发生的场合舌梳。”陈立哲表示徽:“我不是在讲官话教,只是借着这个机会感谢大家券姓。”陈立哲相信常铺酿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卉。   内部调整告一段落范,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上监氖鼎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题咕醚妻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间琶普,一下跳到80-100万僻枚妇,面向的客户是完全不一样的防舅鞭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的奈腔芳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心勃什,还怎么介绍产品筷晦?这肯定是不行的帝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门采凭,“与高端客户接触胎,销售不能觉得自己比客户矮一截话凉锋,与客户要做朋友桅搓控,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品艘。现在培训课已经开展了实战模拟环节篙,我们在资金有限的情况下做到了更好驴轰。”   全新的管理阶层暮,有限的预算纬发革,面对重重困境啃廉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肝捶腥,8-11月均超额完成销售目标郴剔串。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腔灵软,最紧张的时间陛。“我有我自己的节奏眷勺裴,我给自己两年的时间媒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争娄膏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书牢估。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间龋吕,经历了两次产品的重大变动栏筒涧,但在他眼里这是最引以为傲的拨送,因为这些变动心靖诬、变革都是从使用者的角度出发稗,也就是我们常说的“以人为本雄镜。”   对于沃尔沃来讲从破剩,最擅长的领域是安全妥,作为三点式安全带的发明者寂郎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扁。但陈立哲表示欧祁,以整车品质来讲狸雄局,沃尔沃也和ABB并肩劣,例如在底盘研发能力上围井,沃尔沃使用的底盘研发模拟器殊呛帽,全世界目前只有三家在使用禾寸痊,另外两家分别是法拉利与保时捷史外。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翰岸萄,陈立哲也谈到规锰绥:“沃尔沃其实也做过6缸才斡、8缸发动机寺,还有享誉世界的5缸发动机尚。沃尔沃并不是做不到纶,而是我们可以用更低油耗己为桔、更低尾气排放的发动机达到更高水平冯诉。这也是全球各国政府的法规要求冕,是大趋势倒。陈立哲说“这些信息路未,只是没有在行销上进行传播罢了擎啡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产饱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号雄洼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲允帷,改变了“国产”的概念玫僵啦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代光奇忿。陈立哲表态道度妹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瘸褂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品戚奥。沃尔沃立志从中国出发环路效,以人为本的信念永远不改梨农,值得消费者验证与了解事。”   “沃尔沃就像iphone一样檀,它改变了人们的使用习惯淮滇讨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例很劳:S90有三个界面同时提供信息蔷涸文,分层级的来处理车辆信息吼僵。这一点很重要斯洛,体现了沃尔沃以人为本的精神修夯刀。在设计方面橡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料孔。用沃尔沃的品牌精神柒纶,再加上瑞典的风格系,直接与德系品牌产生差异化促儒。如果从地域来看查世富,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哇稿潘。   沃尔沃曾立过两个誓言酥嘉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化犯范全,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嘛,沃尔沃全额赔偿童摊峭。在陈立哲看来贰攫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺氨肪。   陈立哲对我们讲道僻:“在欧美陌笺使,当太太怀孕的时候茅觅,男人会考虑买沃尔沃贤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据荤,中国作为沃尔沃最大单一市撤稹,11月共销售9,076辆新车琶贬袖,同比增长12.8%;1-11月期间厘配,在华累计销量已达80,759辆礁韩锯,接近去年全年表现闻。就目前的情况来看位,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高灸。   在经历过低谷期的沃尔沃图狸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量猫部缎,这无疑是对陈立哲工作的肯定闯耗,同时也是明年的压力屁挟委。毕竟“十万辆”这个坎伐,沃尔沃早就有迈过去的能力欠斥酣。   2017年送,沃尔沃S90家族将会陆续壮大揽胎,届时壤,S90 T4沧屎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搔。对于陈立哲来讲颅磺情,最为重要的是三座版S90故投。“S90的设计基础是以中国市场为主导的踌搬,是全世界汽车厂商牌,在中国制造的单价最高的车辆惰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐厢碉季,“三座版S90可以达到世界各项指标式,这款产品有能力改变历史被娶。只在中国生产寸蕾灸,以中国为核心的思维恨凉阜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恢恫。”与此同时骑,全新XC60也将在2017年第四季度发布氖反蹋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额刚俯挨,所贡献的利润更是远超世界平均水平辱古氨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人菜童。陈立哲大方的承认自己没有这个实力县,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任际交。“知道我坐这个位子的时候人逛箍,很多人会紧张甚至惊慌戊醋,他们会很直接的问我宝,你行吗吵?台湾市场那么邪で誓ぁ,你行吗闲舶?”陈立哲笑了一下说道光牢赤:“每逢这个时候免推,我都乐意告诉怀疑我的人臂牧讽,我将在最短的时间内做什么遍。”   两年的时间转眼而逝煌钮尚,陈立哲手中的“牌”越完善弹撬倍,与主流对手正面竞争的胜算便越大型。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲红,未来还有什么是可以阻挡他的呢耸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺氏爱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔黎伴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验示题痕。为了满足消费者需求慧琳,推出一系列活动迎合消费者喜好骡浇。 上汽集团副总裁毋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月际缮咖,得益于荣威与名爵的共同发力浓氢沽,上汽乘用车共销售27.5万辆茂儒博,远超去年全年的17万辆镰弄。取得如此大的成就主要归结于以下几点捅舜:新车的不断推出馅疮、以人为本的理念及高性价比豌。    上汽集团副总裁房活、上汽乘用车总经理王晓秋蕊邵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访柒些摔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解眷头匿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解较僳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺熔豌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔里笛谭。同时饭咯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翅:个性而不小众坍烹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发迸莽寄,通过对消费者的沟通与研究娥掇趁,已推出很多新车型浆哭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”慕。王晓秋还指出秋,名爵现在的路线是个性而不小众韭篱堂,这就是上汽集团未来的发展方向皖,上汽集团希望新的产品有个性类绕羡,且能让大部分消费者接受疚。    据悉寝醋妈,自荣威RX5上市以来熬淘归,名爵锐腾也迎来了中期改款袍,同时新车名爵ZS弛藉、荣威I6也蓄势待发句蛾逻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言滇到耸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时逻潞,上汽集团也很清楚自己的客户群体烤碳。王晓秋指出跋伤,新车型针对不同的受众群体褂海佃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的魄孝梅。拿具体车型举例波,荣威RX5更偏稳重寄李,新锐腾则是一款属于年轻人的车邵,新锐腾外形活泼跋,同时考虑到消费者的需求昏赖祟,我们对内饰也进行了升级霓,并增加了10-12万的手动版李,使新产品没有短板波兰垃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时描,王晓秋表示超,“从荣威550开始歼瘁贪,上汽新产品从设计到销售久锚帕,最后还是根据消费者需求来决定癸愤殊。”    据介绍沉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唱翻。为了满足消费者需求晌,新车不止在性能和价格上做了调整常陆,还推出一系列活动迎合消费者喜好疽喀。例如苯檄啦,基于年轻人喜欢足球运动必捻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冻,也已纳入上汽集团新品类迁宦书,预计明年新车65%会配备此技术到扔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言愁爱麓,“上汽集团一定要明白用户需要什么淑潭咆,为什么要买我们的产品赎祟,带着这个问题享,我们才能真正去理解用户煌苗蓉,落实用户需求雾耐,使我们的产品极致无短板微妇,产品自然会大销龟鸵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大咎没饭,竞争也日益激烈拘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比豢。王晓秋介绍台滩顺,名爵的价格基本与同级车持平籍岸,但性能更具优势擦缔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹显蘑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示公褪贯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品福伯款,就像提到的让渡空间册席罚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整距晃,从而应对市场竞争环境封耸彩。”    产品有了好的性价比和客户认知度鞍魏沁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁完懈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家几仟瘫。名爵经销店到现在也有280家左右姑歧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矫胳驹,其实道理很简单皑泻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右椽埔,且不断呈现上升趋势咕挡,他们认为自主品牌的春天来了”挠领,王晓秋表示呻棘恨。    在被问及上汽集团未来发展方向时迪结,王晓秋坦言猛枯,“首先团队要把理解客户需求写、用心为客户造车变成一种自觉行动聘煽,进而形成一种行为规范衫娄湘。其次应时刻保持警惕鲤屑筛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好色。只有这样扒啃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酚谋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚刊单:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布础啦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改垦。这些修改背后有哪些考量和博弈拓形道?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人巾疵贯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问塑党艇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面记揽?   答司斡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晚篓匙。一共收集了9246条建议距诉,其中表态性意见7736条钨膏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扛翁茶,占16.3%触。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理班患迪、网约车驾驶员资质及管理惭、出租汽车数量调控三个方面弊。从数据来看貌,不少人对“京人京车”表示理解岭傅,赞同的达到70%多谁淘呜,质疑的只有12%殊。我们根据建议修改了125处绿嫁随,不断扩大合规车辆的范围荚防堂,让更多人参与“分享经济”词嚼。    “从北京实际出发倒武护,兼顾多方利益”   问断苇绅: 为什么要求“京人京牌”囊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答荤锌岛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肯粱不,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扛徐、交通拥堵稿倘蓝、环境问题等“城市病”饰涂。在这个前提下傲窘,北京任何一项政策都不能“任性”龋纪,要从北京实际出发劝剩朴,兼顾多方利益高。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆髓翔,地铁最高日客运量超过1200万人次浩烈,公共电汽车日均客运量1063万人次郝龚淌,小汽车每车年行驶里程15000公里外型,交通压力与日俱增敖翱。但在我们的努力下回负,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制乳。    总体来说颓,北京坚持公交优先的战略丢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充僧妙酒,对其进行总量控制在所难免抨霜。目前北京市绿色出行(公交寇磺侨、地铁靠骚、自行车猴醋、步行)占到71%希,小汽车出行占25%兔圣,出租车占4%簿视浅,其中包括比例不高的网约车出行镐。北京出租车改革的总基调是巨点:巡游车改革矾番、网约车规范菊鸵痹、融合发展捂省、错位经营嘛配、多层次服务阶校菠。我们力争进一步提高绿色出行比例败看祷,为首都可持续发展提供足够交通承载力暇忱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挺亭: 政策出台之后韭,预计将有大量不合规车辆面临退出互,政府有什么监管手段确保政策落实到位位?   答通颓: 政策出台前辰,我们和专家讣、司机煌、乘客颧将菲、网约车平台进行了多次沟通容,决定设立5个月的过渡期俏。一是给合规平台备、车辆嫌、人员办理手续;二是清理不合规车辆火、人员等莫艰。    从服务乘客的角度差,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行殊垂孺。另外炽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撬完,因此提出过渡期的柔性考量纫苗烦。过渡期之后修,平台要加强行业自律奖郝,我们也要建立打击非法运营的长效机制秦穆酿,严厉打击非法运营稠、克隆车和价格违法行为蓉灰忻,能够更好服务乘客挛纤、保障安全汐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问修: 面对新的经济形态坍,如何创新管理手段官?   答适溺头: 出租车发展中没有对立关系渐骆。网约车以网络预约儡腾、快捷方便等特点搽参酗,满足了一批乘客的出行需求慌喇钩。单从评价司机服务质量的机制看莫孪掸,就值得巡游车学习湾:如何与派单挂钩释俺诬,实时评价丧么。但网约车也有局限性集萄灯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蝗登舰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势誊侯览,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的厦泪。你有技术优势狈,他有线下服务优势报效,为什么不一起干呢颊纲憋?    管理部门也在转变思路鸥忍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”啊诽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车郝甲。通过推动巡游车改革及网约车规范教,构建多样化服务体系抠,提升出租汽车服务质量谦含吓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆叭佳赋,在京注册用户已达218万人泼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车播歌通,提供差别化服务堵辅。    “解决出行问题要标本兼治”   问歉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瓜?   答完详掀: 群众出行问题的解决础味菲,需要放在城市综合交通体系中遣耍耪,多措并举编、标本兼治勒。一方面警乔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面稗灵,需要加快构建安全窍、便捷脑槽捎、高效诽诬、绿色蛙毯骗、经济的现代化综合交通运输体系刃。到2020年艰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诲。    交通设施根本是为人口服务阜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理确焊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件俺惕沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里炽:李芳" "   杨美虹透露杜缮适,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗅怀,大东工厂扩建项目也投产在即船色,这些举措都将助力当地经济转型升级肥。    在杨美虹看来颠,借助主机厂优势拾芦诺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锌,配合外交部到德国进行推介扰衡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溯泊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略帕,从而推动产业升级蛋厦疽。”杨美虹说亲勘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容漓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者湿宿扁。最新数据显示嫌际,2016年1-11月雾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆勘屑孔,同比增长11.2%翠嗽,前11个月的累计销量乏韦,已经超过了去年全年燎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任部建。12月13日箍劲挟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开畴工痴。活动期间缅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访糕次瓤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲桓濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)虫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济什苦、环境和社会贡献等方面取得的成绩捂。杨美虹向记者透露酥门,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》藐侍隧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩茨当陛。    “在‘可持续发展’战略的指导下妇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则节朵。”杨美虹说清。    第一古阔,实效为先蔚缎男。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题姓稗碌,“我们不做虚的母鸿,我们也不做口号式的庐,我们一定要解决具体的社会问题死亩穆。”杨美虹直言股,比如BMW儿童交通安全训练营才冻豁,它是为了解决儿童交通安全问题暮。    第二掇魄,长期坚持板疤。宝马儿童交通安全训练营教铰朗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅墙娘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年派。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营池飘,今年是第一年做九箔息,未来会持续鞋冯、扎实的往下推进介。    第三伙袍钱,全员参与珐撑。宝马做企业社会责任时搁,会邀请车主花酣、经销商鲤葱、投资人以及宝马员工瑞赌,一起参与进来澜毒何。比如宝马爱心基金翔澳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训妒,提供指导;另外酚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扩顿题,定期组织各种各样的活动霖信蠕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蓬捕释,将可持续发展贯穿全价值链屎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素藉滩填。”杨美虹表示簿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吹帝,主推工业旅游概念朔旱。    据杨美虹介绍痘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园心,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导晚力,助力中国制造业迈向高端私,并促进东北老工业基地全面振兴洞碾。    数据显示涩棵隙,截至2015年底率抛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坊词昧,当年纳税额超130亿元人民币思。同时荆刹心,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会家,就业岗位较上一年增长了8.6%獭市窟。杨美虹透露省倍罐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丝身,大东工厂扩建项目也投产在即蹄憋扑,这些举措都将助力当地经济转型升级洞纲割。    另外肆,在杨美虹看来棘瀑收,借助主机厂优势害隧涉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钳炉皋,配合外交部到德国进行推介溪垮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抠衅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略系,从而推动产业升级被谩。”杨美虹说景不虏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒赐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做衅?关键是我们的差距是什么股谰,下一步最大的点就是要提升品质宛防事,当然还要控制成本尚昏。然后搬埔膜,就是我们的正向研发和平台战略茨坊梨。最后惭氛,可以大大提高效率霜,如订货的时间是可以压缩的北。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挟恼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节放,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吹挟献。    徐长明说祥褐提,怎么理解工业4.0烁如?这个概念是德国发明的纲惋,现在在国内比在德国还要热敞来蘑。最近税姥暑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念趁厘结,我理解它的工业4.0的本质父师蕾,就是怎么保持德国制造业的竞争力醒拭敲。在国际上栏僚沫,德国面临两个挑战讨:互联网大数据和云计算镶贾。现在督,德国整个国家都在讨论啪笛捆,怎么能够“不被互联网+”贾,而是“制造业+互联网”泻河,这是他们重点考虑的问题弯筏湍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凤竟皮、宝马文蝗史、大众颁。在德国群遣灭,汽车的需求是非常个性化的堆谰,在这样一个背景下女,它要维持竞争力画,推出了4.0的概念何,核心就是智能制造鄙。他们主要的目标有四个方面鞍:提升品质粗、提升生产力浓、提升柔性化损、压缩产业欠赦,总的核心是提升竞争力猾联搂。    徐长明分析绿嫡,本土品牌下一步怎么做摄慧算?关键是我们的差距是什么磐蓖,下一步最大的点就是要提升品质燃显赁,当然还要控制成本互。具体要怎么做碉?也有几点蟹:第一竣,想办法提质控本摩鹃。提升品质全慑彻,消费者理解有三个官:可靠性阔、感观品质撕说餐、性能乃盒。第一个维度栓德退:可靠性是必须的垄度查,现在光有第一个维度已经不够了呈偷瞄,必须要加上第二个维度编收蔷:感观品质硷僻,看起来要漂亮蛾。在此基础上又发展一步希乏问,就是性能的提升太。最近市场上卖的好的自主品牌外算翁,大概有12款车幌殴,年销量超过10万台列环,这些标杆产品扑,性能上也不错唉浮颇。因此曝,自主品牌下一步还是要想办法徽劳,把这些提上去拖缮,缩小跟合资品牌的差距酪傻并。    这几个方面的提升谦,意味着成本也要提升四,怎么能够控制成本魏合?第二方面的话题箩,就是我们的正向研发和平台战略兼。之前吭,我们很多品牌都是“逆向研发”朵昧捅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车士,拿过来拆解做测试定滦烷,最后组装起来花。这个模式下忌,成本可能是略微低的浚伞,但品质肛斗、性能有很难保持摔。现在必须要正向研究花,从消费者需求出发句慑,形成一个目标纺炬,对目标做分析葛,只有正向设计堤桅,既能提升品质性能硼,又能控制成本兽舌,像长城尾、吉利等等偶创宋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了芍挠。    平台战略陵骂,在更大程度上控制成本崩唇傲。他说好,我们的开发洽拓氏,现在是一款一款开发的去惠,零部件的通用性相对比较型Ω省,最近一两年来人,已经有两三个企业开始走平台化战略哥羡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车棉酶、SUV和MPV歧。这种情况下搏奈,零部件的通用性非尘危好坝喊,同样是50万辆的产量桑楼吞,对零部件供应商的供应量更大姓栋,就能有效地降低成本怯。    徐长明强调牢额颓,对于工业4.0的精神本质还是要学的岁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标梦卸香,它做了那么多的智能机器人百,智能机器人都是带摄像头的掂皑奉,在实施过程中的质量随时能够监测肖苏隘,然后反映到云端匣,再反馈回来随时可以改进关粒淬。现在脖购,企业员工的工资水平越来越高粮,汽车厂家很多在加班加点概钒,我们要高度自动化狡乒,这些课要补渐乳午,应该有大量的机器人替代人工呸来斤。如果这么做了倪妇,可以大大提高效率扇,如订货的时间是可以压缩的袄蔚。比如息报粕,国内一家自主品牌苦,从经销商下订单篱悸蚂,到提供汽车产品最开始是40天蹦蘑,后来缩短到30天违,现在可以压缩到22天砰囤,跟世界先进水平比还有一些差距甲锣情。这也是德国4.0里的核心内容毕。我们不一定用他们这个办法并,但精神实质是要学的感戌雄。    他说录惦妊,柔性化的生产也重要邦,但没有前面三个那么重要码无。在4.0背景下狠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法玲芳,而是学它的精神实质退。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜缺茨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赫错,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多褥揩钳。更为重要的是誊偏,放眼全球咆,驱动这些变化的地方就是中国侠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纹箱尾。    12月11日蛙盟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕谌祝虹桥落幕煞。经过36小时的激烈角逐羡返美,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出顶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利段渡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示澄,今后的五到十年捎飘,汽车市场将发生前所未有的变化步。未来滤部,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务靶萎翅。可以说劫轰茸,未来五到十年汽车市场所发生的变化介,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烷墒匆。更为重要的是劳,放眼全球亩五颓,驱动这些变化的地方就是中国坍封访。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呛草雾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说勉篇,作为企业贡砷,捷豹路虎非成茫看重年轻人的培养顽。在全球换,捷豹路虎共有2500名管理培训生汲边。过去三年按亲,我们在中国也培养了30多位管培生啃撇。此外病,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家雇陶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才紊栖。    在赛后的媒体分享会上妊,两位获奖学生代表分享了各自想法巴释泻,及在比赛中的收获獭。同时蓝,睿侨森空壳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问竞午。   问瞪屋:捷豹路虎为本次活动提供了导师搓五,请问这些导师来自哪里季杠岭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业可洽配?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挖俏搪?请学生们简单介绍一下自己的作品拍,获胜的原因是什么深拦缸?   睿侨森伞社: 我们为每支参赛队伍提供两位导师羌沪。一位是捷豹路虎内部导师窍呸氰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拌蔚伟,包括对行业发展的认知叮谩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息虫、视角和指导憋。这两位导师全程和学生团队合作嫌,提供专业意见狭,帮助他们取得最好的成绩华骇肝。   潘孟涛缔苫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娇特,包括今天的学生邵,将来都有机会进入到我们工程团队答。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谐,可以来到捷豹路虎学习和发展瓷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里磐翰,再加上扎实的专业和技能嫩保嗅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乾茨。   睿侨森绞碳: 作为公司的管理者幕,我们非成瓿欤看重实习生搽,我自己也会手把手教给他们工作的经验郝挂判。不管是本科在校生还是毕业生趴,都能给我们带来新鲜的血液裙崔、新鲜的想法相活。    同济大学袁旭疼:首先绘腹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌函,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碱。    我们都来自同济大学汽车学院距,团队成员有两个来自汽车工程方向欠、一个汽车营销方向蓖鞋缉、一个汽车设计方向失亥洼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求莱冕饺,围绕“以人为本”晦尚嫡,挑战的是都市环境里的出行压力你裴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师径、设计师也有很多共鸣碘,通过一系列调整涂耽,最后有了这样一个以人为本旦酣溜、体验为先的方案扑猎铰。我觉得疯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因揣滴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问糕懈:目前别毋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划奠辜捻?   潘孟涛彪: 我们会对人才数量进行评估和拟定扩汤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赤啃。随着经销商网络的增加帕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多乒细,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能协策,从而满足未来消费者的要求备。这些内容息息相关昂,并且不仅是着眼于眼下吧疯,更是放眼未来陈妈渴。比如翁幸,针对刚刚提到的电动汽车战略僵浆旧,就要确保未来有足够的专业工程师储备队,因此旗洞凌,我们时刻准备着拼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蔬髓。   问但:在创新领域息隋,包括未来汽车科技领域扔潦释,捷豹路虎有怎样的系统部署颇敢?   睿侨森霓: 首先锰,作为一个公司黔揩,我们在研发领域有诸多投入背,而且很多的投入都非常具有前瞻性卤鼓。比如说婪甘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队济,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鼓诫渺。    其次萌咖寺,我们想要通过产品和服务独,把先进技术带给我们的消费者惭,因此我们的工程团队祭、研发团队必须时刻关注消费者需求疏,做到一切产出符合相关性痢嫌纲、可实践性原则掇缚。此外宽缓撩,我们每年投入约350亿人民币裳舅,用于车辆技术的研发和投产囤抚。    我们还于今年7月宣布姆喷剔:在未来四年商粉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈料。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术解哥丸,并在未来应用到车辆技术当中旅。    今年早些时候墟虽惯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion降,通过应用软件及按需服务的开发与提供替,解决消费者在出行中遇到的难题拣狡。    与此同时评我,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器起雌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资污、办公空间惠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持怂略。   问疗库虾:请具体介绍一下InMotion普憾。对于整个汽车市场的趋势翠胸,比如电动汽车技术疏,捷豹路虎是否有着自己的见解锰?   睿侨森烯叉肌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案妓。我们希望将来可以将它推广到美国谐、欧洲以及我们非常关注的中国市场姜窍炒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纫蒜,由研发团队进行分析嗜趴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宝,我们也会分享给总部哎纬。    关于电动汽车技术亲桔,在洛杉矶车展前夕屏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE请嘛。中国是目前最大的电动车市潮老油凇,并且有引领行业变化的趋势唱蔷逝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势车焚贡,确保第一时间响应本土市场的需求伤蓬念。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相婚,并于2018年正式上市妨蛙让,希望大家多多关注深喂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问穗纽:关于未来互联网汽车汐铝,捷豹路虎有哪些基本的认识拉窘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求煤?   睿侨森狮: 目前哦罕渐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一慑示,它的发展甚至可以打破现有的套贩、传统的汽车开发逻辑与循环典希。    针对这个话题揣嘶,我有两点和大家分享从小帕:第一点潍伶,未来所有的车辆都将实现互联网化氏坪纯,现在能够透露的是秃毖贬,接下来我们全新推出的产品晶如,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点门年,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作取谦。比如说辅死,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作淬潞,使用他们的UI界面和地图酬。类似这样的合作褐入,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茬脓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁奈匿:李芳" "   汽车网讯 12月15日馆,由中国汽车技术研究中心伐黎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开雇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贾檄,从“市场化发展现状”呐、“应用模式创新”使、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流殊茎道,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炉,为产业发展建言献策稳倦、助力提升霖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录什文: 第一仇,背景梧掸狡。    去年发布的《中国制造2025》痘揭,新能源汽车是重大发展领域之一聘波稼,是其他技术应用载体罕雷,而且是先导性产业拭镜。它的进展情况决定了中国制造2025忱饯、强国战略实施的程度持寸醇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展懂祈,从而能够聚焦变革巴氯戳、明晰路径嫌卫、凝聚共识袍窟插、引导相关资源集聚推广产业创新梢比湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构劳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布淬。总体报告是按照1+7的结构排。1是总的皆裸,7是包括4个车辆整车技术屏,3个分项技术庆。    第二豆,国内外总体技术分析忌。    近年来谱簇,从国际汽车产业来说手兰殿,低碳化赋焚、信息化毒痞、智能化是一个总的大趋势悍。欧洲骂、美国绩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鬼醛泡,重点企业的产品战略也充分体现了三化茄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组驹身。我国汽车产业特别是近二十年的发展青垂朴,取得的进步大家有目共睹念。首先闺臂须,产业规模世界第一镣敢灌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梆赡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显彪孩极,包括品牌市场的影响力有目共睹劳,特别是新能源汽车伴猩,包括技术徽截、市场回稻革、新的智能网联汽车技术俯泞拧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势犀,智能网联汽车发展是非承牒幔好的优势条件瑟诗喉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展末料,包括动力电池旧盎、变速器填呻。国内自动变速器原先是空白且睹建,近年来无论是CVT蓄鄙掣、IT夯、DCT都有自主的技术和产品魂炼,而且应用在逐步扩大抒羔。    虽说取得巨大的进步弹惺,但与国际先进水平差距明显磨挎:    首先串赤,发展能力上的差距譬。投入强度远远低于国外适成,全产业投入估算1千亿伎,相当于通用淘硕衔、大众卤拈沉、丰田大集团一个公司的投入抨暴。    其次爱纫,研发积累委邦竞。包括流程积累炬勿、数据积累嘘蚊、技术积累卡、标准积累碾丛粟,这些积累偏弱骗。    另外铝,从整个产业创新体系上来说挽,差异比较明显的介订,特别是协同方面麓。单个企业弱撼敢,整体的协同效果很低拜车封,意识也比较低田末私。在发达国家滤歌毁,单个企业强弛汇,整个国家的协同体系效率比较高涂。    基础不牢地动山仪肌,我国汽车产业的材料泄厢潍、工艺基础跟国外相比也差距明显喷。汽车产业扯币淬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大爆去步。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革亩曹,要求有创新的思路和创新的模式崔抽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求幂匈目,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耐烧舞。    第三貉凌,一些关键的里程碑耿。    重点是总目标姓炔丸,总目标是基于很多现有的环境设定的剔,也基于七个路线图进行测算私瓣贺。反过来说亩迹裙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汕弄,就能够实现保障几个方面总目标的实现夸堪什:    1衔拜案、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值枷邓崔。如果技术路线图能够得到实现沁卑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泞售母,之后往下走题架桑,这对产业来说棘,甚至对国家来说是非常重要的纳。    2剂辑、希望在2030年左右甭,汽车产业的电动化转型基本完成垂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泉冕。智能网联汽车市场有一定的占有率砂含建,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用欣。    3蜜蛇、建立有竞争力的自主创新体系钝尘扛。    节能汽车在2020味、2025酣、2030三个阶段提出典型的指标惭扰叼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗克钙瑰,5升蹭坝且、4升靖淌、3.2升骂甲插。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%摊,2025年15%逢,2030年40%以上涡啡畔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术佩旱、自动巡航跨帮诗、车道保持应用已经很高搽奈县,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例淌思涕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酞请埃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线习嫩奔,经过技术路线测算实现总的目标奔垄陡。从路径识别上来说革妨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口檀帮,以能源动力系统优化升级转型作为重点吵鞋,以智能化水平提升作为主线借,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑衰,全面推进企业产业发展砍。    第四舌普阀,分技术路线图的基本结论畏谐茫。    1磊构拐、节能汽车檬。总体上有很大的共同点参参弘,重点在混合动力技术岭券骋、内燃机技术雹、其他驱动技术科输。混合动力是技能的主流技术簿查,当然轻量化也是另外一个斜,但是轻量化有专项的分析输,在这里没有强化我滇惠。    乘用车总体执行轻量化告、小型化报、混合动力橡靠谓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失够灰伦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赶梁。    混合电力是一个主要的技术裳,达到5升究季沥,4升倪涕霖、3.2升的目标醚亮抒,混合动力是主流材盘童,其他是共性的虱尘,轻量化绰修绩、摩擦等剖涸。    商用车混合动力应用时间稍晚撩,重要度低于乘用车参。    2呵慨伞、纯电动与插电式混合动力汽车忱喷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失茂氮,加强轻量化成为趋势校。轻量化对电动车更加重要乐。对于插电式非常重要的拉磋糖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锑害,驱动席裂、点击沮顽谴、控制洽琶考、充电拓界刹、混合动力发动机叛,高效耦合发动器从衅。动力电池本身有专题群,在这里没有过分强调遍沮狮。    这两种车提出了总体的发展纲要烷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的啤练晦,甚至可以忽略不计叮。    从四个层面梳理了技术需求缔涵,提出了一些优先的行动项帝抨,面向纯电和插电酗,国家科技技术支持十五年了秽佃宪,下一步除了电池列为专项之外靖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拷。    另外鞭椿岁,聚焦关键零部件屑痊、基础突破和可再生能源抠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用漓巫勉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要峡炽胃。    3篮令、燃料电池汽车喂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苍宦纪。从中国汽车产业来说其偷吗,现在重视程度不够冯艰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划裴歌恋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究魄。希望四部委提交国务院进行发布和实施捷。    在研究过程中筐贩,大家对燃料电池认识分歧比较大盯陈驹,或者没有共识尽粪邓,这里特意保留一个燃料电池发展目标亮文癸,跟发布不一样俗田。发布时2020年达到5000辆的保留规模狸报猫,我们是1万;2025年是10万杭,发布时是5万;2030年是百万岭蠢,发布时是10万崩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧不寥揭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蜕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度矗邵伴、耐久性矩糜、成本示、氢安全陶孰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的翱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程墒晴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜噬卸。当然锌财,全技术链的技术攻关需要做匹泌涎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拳。前期小功率燃料电池凡,中期是平衡的燃料电池话僻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池峦俗沤,到最后全功率的燃料电池纠。当然浇,电电混合是最主要的矛,最后电池小容量的技术路线凛,但燃料电池的功率更大一点融。在这四个层面进行了技术创新梳理滑牌施,燃料电池要解决的东西很多幌,包括材料汇、膜锋峰槐、电机修、燃料电池陌副该穑块堆吃譬、系统技术稍桔、整车技术猩。燃料电池也是下一步国家科技告扰、资金支持的重点藩泌啦。    4氰、智能网联汽车皮芥,这是新兴的技术发展趋势骑磨。其重要性与新能源汽车同等重要庞秆胖,有部分专家认为更重要滦翅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大翘,技术和应用的优势馈辈,也是机遇刮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电记逆,涉及到国家信息管理昧。对核心自主提出了很明确的要求锨骄妻,即两横三纵祟。    车辆技术上更多的是决策毁商馁、执行琉醒。信息技术懦氢钞,信息安全师,地图技术也是非常重要的贺腐夕。两纵涡蒂疲,一个是车载的牌庇溃,一个是基础设施攻洞适。智能网联一定是循序的胯,智能网联技术最容易得到大规模的应用识喝泉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标储。这两个路径总体上循序得到应用霓雷钱,从商务车来说鹤,更容易形成蚊鞠霞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求事。    从四个层面聚焦一些技术需求释赁。跟燃料电池一样副,需要解决的问题更多一点龄玻。从感知决策执行的年恃掀,特别在决策阶段篇粳络,差距是比较大的茂诞,感知当然也有差距懒沫陈。在信息层面穿敝热,大数据雇、云平台揽,相对来说中国有比较好的基础和优势菠。    作为一个前提韭袖瞪,对标准法规先决性锈粕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动睦秸煌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冷酷。制造技术不细介绍了苔,还是聚焦在新材料的运用唐递,以及新技术对制造技术带来的变化寞,聚焦方面进行了说明捷阀侩。    动力电池瞪胖点,分三个目标甭,目标上有比较大的讨论和争议被,比如说新阶段提出了350下、400罕、500的质量要求唇号经,争议非常大辽侯,重点几个层面舌肮:    优化现有的代表电池技术豁卵,提升技术水平并欧拌,特别耐久性媒疵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发垛墙。国外的装备很难形成有竞争力的差别绿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线荒牢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系尸伶法。现有应用以企业为主体来做浑县寡。当然乌画,也会关注动力电池的回收利用技术疥朽匈。    最后墒,轻量化跺。简单来说穿鸡杯,前期聚焦材料技术酮宝聪、设备技术浆、制造技术期伤、回收技术台。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺帅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绦丢迹,比如说传统的四大工艺的变化捻弊桅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用驴挛陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜瑰峰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价箱妙、供应链插略弘、资金亨互挖、汽车等方面的诸多质疑啊嚷。期间,明确表示不会放弃造车本蕉寝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天脚纶泥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盯建。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炕妨藏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融法碳、互联网及云歼、内容华、体育,还有三个端口类的,手机殊坷隶、电视攀淮、汽车挛递。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力党。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功题。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿管。    乐视的电视做的确实是非常不容易全。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三皖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元忙剃汹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惮黄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元开。总归累计亏损36.33亿元房狄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沁空对。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面楞铝。第一部分就是投资人的钱凄馈簿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现届纬细。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿屉冉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现扭视涪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法剧床熬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谓敝徽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿么阶彪、体育43亿锹会硅、手机50亿,房地产64亿瑞概、内容108亿卸闪、互联网金融151个亿苛、电视187个亿悄敬匡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂笺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的荒疼釜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的幂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的教。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虐弛仍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的勺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件星告。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准冬肆墩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙阔埂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的诵亭享。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去任。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奸卸疥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的耍凯戌。很可惜,你们蒙眼狂奔憨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散举盘潍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂白临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共匣:李芳" "   12月10日溶煞鞭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茸耽娄:一条是政府主导修烹、政府补贴的方式提,这是当前的主流架鞭。一条是消费导向悍敦扛,依托市场的内生成长道路邻参。”他表示持任,(电动车产业)进入者中灸晨活,大多数最终可能会被淘汰构筹秦,但是不能不给他们机会榷。国家已经开始放宽市场准入靖襄,此时奶菏,应该在两个方面把握好政策喀堤:1誊舞、应当欢迎新的进入者匿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惯堵推,让投资者自主决策里耽,自担风险化。2仍隋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳困泛,严格市场监管岗凌米,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚节趴,目的是建立好的产业生态痪伐。电动车产业化龚筛盛,最终必须依托市场来完成颇撬勘,因此狗,政府的政策必须产生长期预期嚎。推进政策应当借力市城拧,发掘市场的潜力凄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用慈。政府政策不干预技术路线烧,政策的实施不是导向对政策的依赖测痛薪,而是政府作用的适时发挥咆搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟步:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道怒靖甘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示咐拨,戴姆勒有望在今年成为全球最大凯奈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商妻泵,这一目标比原计划提前四年实现亭悸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布女:“戴姆勒今年即将实现这一目标讽,比预期时间(2020年)提前四年稼步。”   据悉秤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陕,当时受到与会者的哄笑剂。然而鹅箔喉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近铜毫魄,领先劲敌奥迪和宝马蓖。(实习编译顺:刘欢 审稿狠朵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈规姥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编究瞄乘:韩大为 版权作品皮废,未经环球网Huanqiu.com书面授权舍删,严禁转载饶谦,违者将被追究法律责任间。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绦獭欧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访艇贤仓。在提及新品牌“WEY”时林阿瘁,魏建军表示迪谩,“将夺取丰田和德国大众的用户”羞。   记者艇:为什么把自己的姓氏作为品牌挞?   魏建军械骇蔼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涸悄。我对WEY很有自信范帮静,就使用了自己的姓锈酚级。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌现橙汕,但在中国汽车行业我是第一个灯钙。   WEY之所以采用英语耸寄吝,是为了要瞄准成为全球品牌能。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胸清。   记者热稿:对于竞争对手有什么设想恭湍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狡豆袒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场荣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势标,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蒋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捎,在此基础上还要实现15-20万元的定价沥哦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户染啃。在性价比上WEY更具有优势限鸽盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编店衅:李芳 版权作品馁法房,未经环球网Huanqiu.com书面授权幌腹,严禁转载经澎,违者将被追究法律责任烁破。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后眉,新能源汽车的发展也不会受阻夺旁托。   根据工信部核准的数据鸵,今年前三季度本妙誊,整个新能源车销售16万台趁茂拉,同比增长83%履将。其中碱,新能源客车已经占有40%以上的比例秤封,达到了近半的水平窜,发展前景面临压力退咸苛,但乘用车只有0.1%盲。“我们涨十倍是1%惯殴檄,涨100倍是10%糙卞弘,新能源车发展有巨大的前景和空间荆鞘公,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点糠灿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上怂,全国乘联会秘书长崔东树说推。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力掳书。根据国家制定的产业政策要求寇孩,到2020年秽,乘用车百公里油耗要降到5升糕,这意味着五年内降38%的油耗摆舍。“基本上谁也实现不了奉,只能靠新能源车来推动播兰杆。而这种新能源车膳让笨,插电混动可以降80%瘟款乘,纯电的可以降100%的油耗脑拜,这种情况下只能发展新能源车幻憾,这样新能源车乘用化检砰颊,为什么我们一直定义为为生存而干挤楼瘦,你不干就要挨打粮。”崔东树说燃。   另一方面壳铜璃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瓢炯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要棋芜肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者铺博苗,因此定价弹性很大鸵爽骆。”中金公司的研究员李璇说痞港凌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蔼茂,为消费者提供很多选择柒份赤。随着技术进步和更多电动车型的开发诉朗馁,新能源车的成本会不断下降图魏,比如触美,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型构泄理。“中国的纯电动车型出来以后纹效,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多奥彭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后潭刮湿,发现基本上17久兔、18年以后的新能源车沥,达到8年10万公里以上溪嘘,整个成本是比传统燃油车是要少的物阿,甚至是少了20%到30%善菱。”   电池是电动汽车发展的核心施绕斜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蹲吃罗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谈嘲,电池成本还有很大的下降空间凶熬。目前吝,整个电池的产能供应相对过剩吻酣俏,国内电池企业达100多家仓毕。据统计米彼渭,目前整个电池的价格大概在2块多左右收锰瓶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求退莫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准慕涕。因此息毫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狗间孪,这样才能达到标准兼翻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示检嘘构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁慰另:李芳" "   我们不认为绝对的销量伐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阶从凰。衡量一个品牌成功还有其他的因素逗,比如利润率亥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柒。除此之外炭,品牌力厂囱岔、品牌的知名度熊、美誉度奢孩秸、影响力款,也是决定品牌可持续发展的重要因素蜕誊猎。宝马在创新精神上是首屈一指的龟,因为汽车行业正经历巨变攘谷,在电动出行食蓖俏、智能互联垒俄、无人驾驶等一系列发展方向上聚,宝马都打下了比较好的基础笔继。    临近年底魂,伴着层出不穷的新闻事件蔡,高档车市场竞争愈发激烈内,作为全球领先的品牌——宝马休领、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目唉。近日戒骸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士间,听到他开诚布公逞、推心置腹的看法烤省涪。   问彤盯:根据最新的销量数据暇溯畔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近慑畔。那么愤凰,您怎么看销量豪、利润颁节瑞、与经销商合作伙伴的关系侮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智儡: 每个竞争对手的情况不太一样懊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况澈搏乒,所谓的增幅我们一般都讲同比抄,是跟去年的基础关系剂。几个因素加一块儿伎貌卡,我们不认为绝对的销量捣喀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肋。对于宝马而言拖社弗,今年前十个月蛙仓呐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鹿,同比增幅10.2%峭表,其中BMW品牌销量将近39.8万辆孺绷班,同比增幅接近11%琳。我们对这个数据还是非常满意的斤搞,这也达到甚至超过了我们内部的目标竣配任。    除了销量本身的绝对量或者增幅乃浪秃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素笺,比如利润率继,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舵浇。除此之外巷诬,品牌力类镭矮、品牌的知名度频峰蓖、美誉度害吵轿、影响力木桅司,也是决定品牌可持续发展的重要因素梗零。宝马在创新精神上是首屈一指的突骗,因为汽车行业正经历巨变堤揽贝,在电动出行卸涧、智能互联邓、无人驾驶等一系列发展方向上咆手,我觉得宝马都打下了比较好的基础谓捻。总体来讲酮婚伪,我们并不惧怕任何竞争脖,我们也欢迎竞争拼每罚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行佩帕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势衬撩日。   问檬嗜冷:最近驶妒,关于奥迪的新闻比较火惧。   刘智琼篇癌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略肩。对于宝马品牌来讲控哦幢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的呕嗣,双方的关系也非澈ɡ闶好棚冒。所以晴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司屉,一个是宝马(中国)沽骂率,一个是华晨宝马韧夏,但是我们有一个整体式的营销团队铂米,有统一的零售网络澳,我们在总部有一个统一的管理团队非,面对客户也是以统一的BMW品牌出现病另垃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略虚恐。至于竞争对手我不是特别方便评价庭,不过至少释放了一个很好的信号广抡,豪华车市场的前景依然很好版须凰。    问亥革肠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展郴吾诡?    刘智报低: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嚏楞。因为从经济的基本面来讲盘蜕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凌态、持续的发展态势纶恃蹈。之前以出口谈技愁、基础设施建投资的经济拉动方式店绘曝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式单疮怒。需求的增长其实就表明了对于车的需求老袄,其中也包括对豪华车的需求恫同谓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长上唇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑僵品,这几个因素相加蔽败剂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间玩龋。今年苏,豪华车的“盘子”接近200万辆炊,未来可能每年的增幅不会特别大眠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哨稿涉。所以轮定,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入互,力争在市场表现上优于竞争对手窘刊。   问腺讥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得渴工喊,这一岗位和以前相比有哪些挑战当?   刘智景稳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吓乐,因为我在宝马的八拦、九年时间巷,换的工作岗位也挺多的袄劝。换了新的工作以来骑顷饺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营试,比如负责国产车的销售据忌屉,可能是比较短平快的暇阀芍,看的是一岔伙、两年之内的事情侈。在宝马中国总裁这个位置上蔬为,除了目前公司各个业务板块的运营口创陈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题黔猜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虫剐,像无人驾驶浪、智能互联徐盒细、电动车哨尺惊,包括数字化营销腐、品牌年轻化等等一系列的东西飞伦雇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划签,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诬强,力争在中国市场上打下一个非潮燃牵好的基础墨凉。我相信巷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候琉武,宝马会拥有非常强大的竞争优势脸。(中国经济网 记者狼诞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队戌:李芳" "   原标题拖涤:王永清沙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底圭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单牢捞汗。别克品牌今年销量已经突破100万辆敌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涤隋劫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名遣髓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰摄磷赡。数据显示入捕时,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆埠间,同比上年的446764辆下跌28.64%沟凉。上个月魄孺奢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通墨毙衬。    因此刑堵,在车展期间接受记者采访时叔峡,王永清表示模需困,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言容邪榔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升桑拿,但全年销量依然会同比下降20%左右腥拱剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怯扫挤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快购嘛,可能在布局上稍微有点滞后贤卉。现在对于雪佛兰来说窗狄泞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沟。    事实上挠形,雪佛兰已经开始了提速布局嫌拼徊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蓝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台令庞。王永清表示肺惯魄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌岭炯烹,2016至2020年投放超过20款新车地娇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列芥厕蹦,30%为SUV车型椭悍嘎,并将加速引入包括1.0T刊、2.0T碎、8AT煎淘浪、9AT韦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技褥帅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疼,未来SUV将成为主推车型韧锨想。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造葡翔,轴距2725mm系,将与全球同步进入中国市场狄诲附。同样臀卑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纬期黑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场假衅璃。    值得一提的是计,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS柯酒,拓宽产品线褥。RS车型将采用包括侧包围峨刀牢、运动尾翼嗜、双排气管碴剐、降低化运动悬架馈沧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蜜砰火,并加载多项ESS智能安全科技逛雷。    在品牌营销上挝宿仑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颁甫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销苹。另外沮黎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疼鸵阔,演绎雪佛兰“热爱多,梦想酿娠,行动彼炒,分享”的精神焦。    “今后新车的利润越来越腥砍健,主要利润来源于衍生服务挺鹤酷、二手车置换等希。相信雪佛兰将它的结构调好后舷鹊佩,未来两年将会真正出成果殴。”施弘说贝挫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外旱焙,上汽通用的新能源战略也将全面提速聘。车展当天炕轰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相驶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发怕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统簿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成澈喘,发动机的最大功率为73千瓦瞳抖,其中电动机负责驱动蹬维邓,汽油机负责发电涂唇,它的综合百公里油耗是0.9L嘛彪吨。从上汽通用发布的节奏看誊攫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了讼涉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案斥,王永清说碉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酚贫,产品还要丰富庇捎,才能满足这个法规的要求毛了示。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度跑露棺,到2020年之后比例更高堤。王永清表示迹现侯:“估计到2022年卸,我们的电池技术会有很大突破睫,能量密度大幅度提升认惶,成本是大幅度下降诗试墟。这对纯电动的新能源车发展是好消息雾驾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢袭、豪华”品牌——WEY督讨挪,W01刑亮寸、W02两款全新SUV首发亮相焙,售价区间将在15-20万元楷。对于新品牌的未来发展规划厂马饺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凑姑翰:“WEY品牌明年将有3款车上市胁,到2018年还将推出2款左右的产品焚橇,以支撑起全新的销售网络体系搏隙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鞠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍傻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妹笺涉,8月份推出第二款SUV W02酵凯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年输河舵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型臀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时米牡,魏建军详细介绍到洗戈东,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA腺,配置上拥有最先进的安全技术蔬苹、智能技术诡搽卵,也更加精致薯。此外在性能上两者也有很大差异捣夏弘,例如在NVH方面隶触挠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上秋颁补,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造罗寒。   在经销渠道方面掀,魏建军介绍说酸魔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络粪廉,没有想过招募新经销商茎捍薯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作久。”   对于新品牌的未来发展戈趟,魏建军信心十足事扇,他表示挞帆:“我从没想过这个品牌会失败搞桨建,只有退路封死才能做好这件事蓖楞,自主企业只有没有后路才能把事情做好掇。”此外关,魏建军坦言猩竭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法忍仕,因为新品牌叫什么并不重要贡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业馆滑,将方向转到共享经济东、互联网吧疟、自动驾驶方面新的技术痢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商婚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鹅哭舒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩褐持槐、生动的演讲土狙茅,就城市交通恼、自动驾驶和汽车互联等热点话题烘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瞎唬揪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杠穗峭。    徐大全说遣,博世始终认为苇夺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担外浅累,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蒂默冻。    徐大全谈到蕉,作为在汽车领域的老牌企业沉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酚豢庭、多样化的发展态势和需求龟幕椭,博世已经有了自己的思考和方向褥尸奉。    他说爸娟需,如今斧倍互,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踌巷平,将方向转到共享经济嫁穗猩、互联网廉、自动驾驶方面新的技术窘访戌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商考。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说淖峰,面对新一轮汽车技术的变革乾皮,无论是传统汽车秆厦、零部件企业备,还是互联网喀、科技企业脖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局空歇糠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虽:互联化懦称芒、自动化和安全化陷耸。我们预计挡,到2021年畔澳逢,汽车将成为第三大互联移动实体鲜享辰,同时扮演人类的第三大生活空间乓累昆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面家晾舜,来充分发挥互联驾驶的各种优势捎浩。    谈及自动化领域斗合,徐大全判断恳诺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凰搂妒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汕蔷,通过持续创新驾驶员辅助系统堑衔呵,从辅助驾驶矢、部分自动沤攀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶悄闹沫,分阶段朝“零事故”愿景迈进了侵项。目前浓廊竣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产驳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用始狭,到2020年左右酮,自动泊车功能将进行试点项目测试蓖萍氦。    说到自动泊车扮,徐大全特别谈到停车难的问题帛。他说丸扣堤,停车难是在城市生活中的一大困扰脚瞪问。今年腾峰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蛾斑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题病。在八项智能泊车功能里韦刮剂,“手机查询停车场位置并导航”围钳建、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能摄蠕。其实阶,在大型商场里吮侗陶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了断憨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础踞牟事。根据一项市场调研显示谰豌,2015年穗放,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿释靛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力晤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台洛吮豁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露痰馆燎,在深入巩固原本的互联化弛离、自动化和安全化“三化”战略基础上秤撮,博世今年也把两轮交通虾袒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度魂。    他介绍拔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部倾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力的咀。未来十年溜领,会把更多的关注点放在服务和解决方案上檀平衔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性剧。    在两轮交通方面唱齐率,博世提供两轮驱动河、安全等各方面的解决方案雄雹典,涉及两轮电动车悍、摩托车吾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钦板梅。    最后摩木柑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具科镰汇,满足这些变化的需求悸概弧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”莽亢,“双积分”法规浑角虏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议犊寝呕,连日来捌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温线疏泪,让观望中的车企备受煎熬魏慈土。针对业内关注的焦点问题库夕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全递。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拘让歇:不久前尝鹊红,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规领畅裤,如何理解这两套方案妙鼎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全念萍为:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)忍桔凰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联庭,但又有独立性块绘伟,各自的核心目标有所不同箱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量叮,进而确保国家能源安全匡。由于中国的石油对外依存度已超过60%帕砰挝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提笆挠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求叛卡林,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展巨澎,进而实现国家节能减排的长期目标鸥短。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辅哦羚,但现阶段并不能彼此替代改。对于CAFC而言陷拐梧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求翱康搭,其中当然也包含新能源汽车梆凌吮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠庭撼示。但不同的企业由于自身能力谜、技术储备和对未来技术趋势判断不同估,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求视请。特别是目前新能源汽车尚未形成规模饶共残,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补矮崔裤,而以后补贴将逐步退坡劲蒂,企业更担心成本无法负担聘稳。因此仅有CAFC法规寡怕马,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况级春饯,所以有必要出台NEV积分澎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流淳。同时缮窘铝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫特层,从而有利于新能源汽车早日取得突破可尸曹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线兴,其目标应是降低汽车及相关产业沛芯、乃至整个国家的碳排放姆,和降低能源消耗诉求不同粕杯孔。作为碳排放第一大国矛抒讲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值庙,后续国际压力还将不断增大黑泞。因此党矫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放师纹,从大方向上讲是正确的惜催卡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段容,这和NEV积分没有本质区别背,也无法确保总体低碳目标的实现贯。实际上驶,跨行业杏特筒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向馅。以电动汽车为例泛,其在使用阶段确实是零排放仙兢,但与欧美不同托婆,中国的电能以高碳电为主狸虾皖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放窘。也就是说竭订,在使用高碳电的情况下稗,电动车全生命周期的碳排放并不低腿。这正是碳配额管理应该解决的问题概闺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中败,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额垛逢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瓢剖。实际上灰蒲散,将新能源汽车确定为国家战略掂讼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构硷孩,生产更多的低碳电逛休,否则减碳的国际承诺将难以兑现赋烯。    另外山,对于汽车行业荚奖,无论是CAFC忌疽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同帕行,但都应该由一个部门来统筹策划葡,系统思考俏端咎,拿出科学成、系统赔船、具体滑侗、有效的管理办法来推动实施骗龋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捍伪榔。    ■积分交易细则需加快制定憨蓉蹿、尽早出台    《中国汽车报》淡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定巷桃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素遣路,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受融?    赵福全衅念肩:确定合理的积分价格邪块,涉及到技术篮、成本和市场接受度拢秽畅,需要综合测算和动态调整档吓。我认为基本原则是慷继,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力催括,让没做新能源汽车的企业有经济压力罕。如果NEV积分是“白菜价”狭检,大家直接买就可以肝,谁还会愿意在新能源汽车上投入氏故箔?    因此巳袍警,NEV积分的定价应足够高车叫崔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入牛门柑,通过自己的新能源产品获取积分柔舞富,满足法规要求菱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凄冉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惩陇阔,能够通过购买积分先生存下去矛畅,争取时间把自己的新能源产品做起来的肃。    《中国汽车报》茎帛圭:除了积分价格之外幂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑架嫁,目前处于“空档”状态缅,怎么看待这个问题浅?    赵福全庞珊哄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力览告为。而且距2018年法规实施仅有一年多时间啊顺篮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫策汀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性翱。同时傻九,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间干。对于汽车企业来说莲虹曙,3年仅仅是一轮产品开发的周期诉是,政府作为“游戏规则”的制定者镭,应尽快给企业一个明确的目标鄙毫垄,否则企业将无所适从僻蔚屁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》唇:“双积分”中提出了2018年起票橙,8%勒偷穷、10%噶弊、12%的NEV积分比例胃擞跑,而经权威机构按照法规要求测算凄囊碘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间徒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纠?    赵福全媚操砂:在这个问题上凹编赖,我并不持悲观看法腥捞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难狄龟,因为还有很多企业尚未完全发力瞬轨袜。按照国家的发展预期筷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%粮呻,如果每辆车以最低积分2分计算模,整体积分比例就达到了14%斯挂,如果是分值更高的产品继漠,达到18%的积分比例都有可能功。关键是要努力实现7%销量占比目标薯抗绞,而这也正是NEV积分的目的所在绰。    不过另一个问题引人担忧俱合笺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求褥嘲,同时在CAFC核算中也有优惠付盆惯:一方面油耗直接按零计算沦嗡坪,另一方面核算数量加倍箩,从2016到2020年分别是5倍权瓦、3倍赏车暑、2倍品。此外恼,按照单项抵偿原则健旱琳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拼程,还可用于抵消CAFC负积分突省交。我们经过测算发现蜡痘搅,CAFC中的这种双重优惠疯蛾,对新能源汽车的“照顾”过多了秦每峭,不利于促进其他节能技术发展静诺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险匡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展社,CAFC的达标难度就会随之大大降低曙。实际上效,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重笺悔,两者不可偏废貌墟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展混旱瓜,但如果CAFC目标落空夏滥,国家能源安全受到威胁工较,汽车产业的可持续发展仍无从保障俗欣朔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消便辩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酿鼎,这不仅能确保CAFC目标的达成烧冯,也会提升NEV积分的价值攘贬,避免NEV交易落空谷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奥坤彭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瞥,而没有将电耗的概念纳入其中脱好,这样的算法是否科学铃互?    赵福全娃:NEV积分分值以续驶里程为依据绷嵌,这与推广新能源汽车的初衷相违背裴担,也不利于鼓励技术进步啪栋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程讥。推广新能源汽车是为了节能减排噬喷,因此不仅传统汽车氯烫,新能源汽车也同样应该抑大扬小扩募、抑重扬轻楞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”茨饶微,而不是搭载电池越多越好贩烈淀,因为大量电池搭载在汽车上移动啪怜枚,这本身就会使能耗增加哭庆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾孟集篓,也意味着大量增加电池生产的排放醚。    政府应鼓励企业开发低成本扰恋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品燃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捌藉脐。也就是说典猎,政策制定一定要“勿忘初心”古哀。建议NEV引入单位电耗兰,即吨百公里电耗的概念充,作为积分分值的依据肝歪。同时萝汞赫,对于小型车电耗适当放宽徘,而对大型车提出更高要求粕,以鼓励新能源汽车小型化弊慈,进一步提升节能减排效果圈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》兑济:在“双积分”中刻,没有将新能源商用车列入管理范围残写,这样做合理吗酒土狄?    赵福全设腊秃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻瞻练拢可持续发展的问题齐台。2015年剑酶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%香汕,获得国家补贴的比例比这个数字还高壁几。而此次NEV出台却未涉及商用车廊,这是不合理的承榔蛊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺得寥柿,也会让乘用车企业感到不公平弧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规澜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求炒拾背。我建议笛宽,应该单独给商用车设立NEV比例要求绿烫会,可以不与CAFC积分抵偿芹琉奉,但企业之间可以交易赣愁。因为如果没有NEV的强制要求习,在补贴退坡后姑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑克集隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口佛凌拾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水刑炒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上跋赫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示篓芍瞥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家具情搐,盲目投资之后闪疲,多数公司要垮下来靠但郸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热规,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎脑杭。    以蔚来汽车为例碧酬,去年8月还只有100多名员工蒙唇话,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缚。据中国汽车工业协会最新统计互屁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆顺,销售4.4万辆浑,同比分别增长25.7%和43.8%痕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆练,销售28.9万辆拴呛疚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%亩。蔚来北、威马苟噬、前途巾、小鹏等已是新能源造车领域的热词芜松蜕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面兔溺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》块冠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目推媳。至此很祟票,奇瑞新能源成为继北汽新能源皇答、长江汽车统炮炮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业筹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吵蟹哇。    “新能源车企的风险蓬孝魂,其实很大筷扛。”王秉刚说须磺还,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力穗假谷,对风险有足够的分析炊淑瓷,有可能投了很多钱超库,最后做不成寂病,带来不必要的损失抠梢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下段阀谭,简单地投资建厂捕拇篇、增强制造能力此垛,未来堪忧伞。新能源车电池的技术进步非常迅速 糕始,现在可以用的技术一年后就不行了捞。如果没有研发能力就做不过人家岗困兽。“一下十几个亿扎进去伤沮脱,有可能最后做不成巢,我还是提醒新进者要谨慎一点弥吕。”王秉刚说传认散。    事实上铃枫呢,目前国内的新能源电池生产厂太多了篱,但规模都不大熔。而且动力电池总的规模也在扩张中驶,尤其质量好的不多患,“据我了解拭纺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单实壬坤。”因此屏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺竿典。   谈不上“红海”嗽汲襄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的微善,但道路曲折蚕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说典滤灌,造车得有钱猴佰、有人才蹈弥霸、有时间媒。“钱我们还行泵斧,人也不错惠,就是时间太紧迷,毕竟搞汽车三年算很快疮獭坍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合貌湃授。”万锐坦言次,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锯。    不过繁领,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧图断,万锐并不认同吹逝璃。在他看来避烁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上雌,因为大家都还没“下海”五。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程计,大家还在忙于造车念,搏杀还没开始实救。    “这是好事傲恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业糜沽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陵寸,目前中国传统整车企业有150多家酞,新能源车企至少有30多家色,后来者也给行业带来很多新思路和新做法款舞。    至于是不是过剩荚骄,梁伟表示这还是要市场来判断腊辣维。在梁伟看来括馁砷,其实中国传统汽车行业已转入新常态贡灯九,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拇脸,除非汽车消费大幅好转喝瞥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况锚副镭。    但另一方面苔,根据预测辆,未来5~10年题,中国的新能源汽车将保持两位数增长鼻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称梁褪隶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆灭熄,到2020年时产能达200万辆继劣糙、累计产销量超过500万辆鞋娥酥。梁伟认为葱们,从年产几十万辆到200万辆的目标哗括,新能源车汽车肯定还要快速发展受啤挪。目前的新能源车市场还完全没有定型眉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会括。    梁伟特别提到了特斯拉的成功牡灸,“很多人此前担心特斯拉会破产率瓤,但Model S和Model X推出后效果不错头,用户接受涣。经过多轮产品积淀鸡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃丝,特别是成本下降得较明显老顶佳。特斯拉可以闯出来圣篡,中国企业也有机会脱淌庐、有成本优势攫。”梁伟说犁巷。    对于最近贾跃亭的乐视托、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象没谅秃,梁伟指出奉,除了技术掂锑,汽车行业还是一个资金密集塑馆尘、劳动密集的行业壳。如果要进入滇盾,需要企业在未来几年有大量投入稗盗,以格力电器(000651.SZ)为例诲烈猩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗槐恨魏。    梁伟表示暖却林,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来且布,毕竟快速把产品推出来颧魄,现金压力会非常大宽。另外啃侈,一家企业在原有行业中具有很强的能力镜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功材卯,这是一个很长的学习过程祁息距。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒病:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日氓苛欧,也是第十七个中国记者节嫡鲤。2000年斤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》箩啪瞪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节萝膘。此后记者节像护士节械推、教师节一样港庭,是我国仅有的3个行业性节日之一哄。   值此之际坞禽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱戌朝痴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下乌扒艇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”憋连。      坚守还是离开午闯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露匿读改:去年网络广告总量2096亿元篮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元讹鹤龄。报纸下跌超过35%吓,杂志下跌近20%污舌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿琅署,单项将全面超越传统广告葱醛摆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击氖耽烂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者匣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下察,也仍能保持着不俗的销量堕。    “没有路可以让我选择袭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值窖枫饭。”陈总对此直言到书驹腻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚浑溺识,但发行量保持一直不减负危钢。诚然紊霓,这离不开报社给予的支持钉辛挨。但从自身发展来讲失巨抛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扩红凹。究其原因蠕歇办,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的乔蔚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者芒尉场。   汽车也好腊先坦,新闻也罢冻擎捅。毋庸置疑险潮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寿婆淑。   纵观整个汽车行业的发展趋势惫祈陀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志潦急挥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受停捻,但不可否认的是咖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式艘辫上。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物趟膛断,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者椒茨奢。    除去对报纸挽茹提、杂志尘、广播校谭、电视崎干、音像等载体样样能玩得起来谈,还需操弄3G哺、4G等流媒体技术对鹿梢。我们不知道下一站会到哪里目攫。   面对媒体融合大潮示巍段,陈总胸有成竹的坦言抱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代脊,家用汽车转企改制之后继续深化改革浑。由媒体到传播机构靖,由杂志到全媒体平台芒,历经两次创业反蹬驳,家用汽车探求新的发展方向沤丁凡,抓住变革时代的发展机遇父,赢得了全新的利益增长点全。不再只是单纯的纸质杂志衰匪,视频莲、自媒体等做出了不错的效果碗遁陛。   其次豢扳奠,就是在自己的企业定位方面螺靶,中国医护工作者汽车消费调查下、中国城市教师汽车消费调查是以医生傲瓢、护士榷、教师等特定的人群为对象做的系列调查愤范惭。这些调查一做就是3年嵌塑,走遍全国大中小城市光摹,做出最真实的数据簿俊。 ?   “网红”营销时代   今年以来觅,网红主播频繁出现在各类活动现呈苫俟选,手机发布会孪怂、车展鞋、房产开盘谈段、比赛等一场不落递陋苇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肮碱素。”   日前刻冉量,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”魄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军都,打造新媒体时代的主流媒体“网红”擂帮抖。   对此事件摊港骑,亦不乏业内人士称密,国内深度报道的形势正在由高峰往下走亢,呈高开低走的态势狈猴。   陈梓萱表示认雇请:“在现阶段的传播环境下阑吴,媒体记者朝网红转型催欧,把读者转为粘合度极高的粉丝挡,增强彼此互动湃、沟通签己缝,无论对于报社还是记者个人缓眠科,都是一件好事奶寞拇。”   “把流失的用户拉回来撬酱,用互联网厩辅、新媒体的方式头酞,我们正在努力尝试刮查缝,但具体执行效果如何巢膛,尚无法判断胸芭竿。”全媒体时代茬敖锈,我们永远在路上懈挫让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈磕:张瑞丽 版权作品烷价居,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘫,严禁转载亩途,违者将被追究法律责任狗棺镣。 获取授权" "  原标题其:广汽传祺肖勇埠葛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蔷伪揩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吾喀寄。在本次活动上畅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念栖。广汽乘用车副总经理肖勇表示单:“时尚是一种潮流安位混,其实就是顾客需求宋们,引起客户共鸣含汇郝,汽车也需要时尚咯,所以GS8出现在了这里幌械守。同时传褀GS8我们就是承担梦想合拜嫩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程侔蘼Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌仇秀蚕,中国品牌基本上没有一席之地窗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型垄涝啦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任楔藉。   对此抢铅伍,肖勇表示陀乏氢:“传褀GS8我们就是承担梦想蓬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阑盯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上裤毁少,所以在豪华汽车上该冷虐,我们率先实现突破歉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脱,我们就是要跟汉兰达杰、福特锐界形成三足鼎立双,甚至未来超越这两个品牌川,这就是我们的目标涩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蹲闲,创造单月销量的历史新高苔晶,爆款车型占3.4万辆碌吹,但受制于产能安排的影响倘外痰,造成其他车型总的销量并不是很高粗搓呵。面对这些问题府竞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纪。   肖勇表示慑慌:“明年我们的产能举,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目粉膊,产能将得到释放册。我们在满足GS4的同时籍憨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立模,最起码销售五千辆以上据缆瑟,剩下我们会再分配个其他车型屎。”   同时为了加速品牌向上桅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市从搅材。同时肖勇说道畴贝戏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型插济,在明年全部投产肯懂,所以明年最大的问题还是产能告弟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型侍副,我就是聚焦我的明星车型暑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  还有不到一个月辨录汐,东风标致4008就要上市了篱淳掣。它的颜值腔拖怖、科技装配足够有吸引力完,那么随着锁定竞争对手渺缺啤、谍价绕、销量预期等关键信息逐步浮出水面案必,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仁襄匡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天痞教酱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多措卤浮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”慌拓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影灌叫猫。比这番景象更热闹的梆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会崎侗轰。   说到品沸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致剖灌,让媒体品到了极致嗓。在工作人员的讲解下釜喜来,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统栖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计块轿拍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴倘颓,无不让到场的记者辰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识怠被翱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瞎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质饶、品味哪却沙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象多蹈寡,东风标致在今年推出3008缆蓖绘、4008后庇,也将在明年陆续推出3008S嗜猴诉、及另一款7座SUV系锭。据中汽协最新数据显示饰绞阮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆静楞返,同比增长45.91%谰。那么垒惭核,在众多SUV产品中触贫随,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吴朴帆?东风标致总经理李海港对记者表示栖:“我认为要总结一个词就是‘品’字牡讥测,东风标致的SUV一定是最有品的捻豌纪,这个品是指品质愤坏、品味欧,今天的4008就足以支撑这两个词交负。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化擞抠贡?李海港对汽车产经网独家表示掏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同梗狗董。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型竟,轴距达到2730mm秦,是同级别车里最大的送镀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统械戊此,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机梨咯毖,在配置方面更趋向于高端谜散、智能豆汕诉,进军更高一级的SUV市场菏。”   然而陆,另据乘联会的最新数据盯础官,1-8月唉枷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV镁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%界。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么密浦,作为中级SUV甩抚限,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期配平?李海港向记者算了笔账戚伐老,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万篙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求且。“这种需求就是4008的机会希测卜,也是4008成功的保障阂滥。”李海港表示锋。   “狮虎之战”将上演   还未上市介,4008已将主要对手锁定为福特翼虎洽宠。李海港认为妊嫉涂,4008在科技装备维吵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势阔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的形较力。”李海港强调戚淳。   通过外观设计及车况数据对比后发现梁萌釜,4008的设计颇具未来感和运动感箱扭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下毫酣森,4008在轴距上占有一定优势牛诽台,也使得整车造型看上去更加修长朝坪飘。   那么袍单,价格呢闺副巢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凯冬,通过对比翼虎的指导价嗓,小编认为4008的价格应该在19万元左右锯嗜谐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合道句需。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泥淮?据乘联会最新数据吝,翼虎1-9月累计销售84258辆嵌,月均销售9362辆哄。但值得注意的是鄙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疗。那么琳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量般骚咯,可以说也有一定难度饶认惊。   汽车产经网了解到筋爬犀,由于目标客户锁定在换车需求的群体描,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案土舅,以吸引用户选择4008弥暗。至于置换方案的细节嘘萌橙,李海港表示还未最终确定金弹缉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "   国庆结束后列陡肌,北京弥忌食、上海收寇、广州扑跋斡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿慈,引来了社会广泛关注跨湃。平台闻风声豹,媒体炒热闹踩侠,百姓愁价格腿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻镣朝,“网约车”只是第一块烫手的山芋屑笑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性为裙,又要确保公共交通体系的稳定怜醋搽,还得照顾老百姓的感受淋捐。    比较普遍的观点认为秋北佬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升兰觅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上氖玲,征求意见中提到让市场来决定憾,这是非趁凰糯叮科学的毫。作为用户品郡檀,担心价格上涨菜,特别是比出租车贵蠕,认为监管部门是要维护出租车体系利益邪靠卵,我觉得这是大家多虑了痴倦瓮。过去据遂,在平台混战的阶段卫车茨,资本介入烧钱抢流量矮丹虎,这本身就是不可持续的肚颓伎,价格逐渐上噶铺础,平台收取中间费用是必然的衡享。    对于各地的征求意见殴七,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌侈。比如说要求司机是本地户籍咐鬼、要求网约车辆的舒适度等等痴倒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些骋泵霜。    网约车规范的政策是非常需要的圈仇履,作为共享经济热潮下的产物裂朴廓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色东嫉。任何一个商业模式徽溶,都需要规范起来辩。因处于监管边缘松,过去已经发生了数起网约车的伪灞伲害案件勒缓。我们在对受害者表达同情赂寸罐、对肇事者表示愤怒之后砍饶筷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蓉。    然而梯帽痊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的锰。比如说祷酸镭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍书、车辆要有上海车牌哗贸涕,并且轴距要达到2700毫米锯硼概。根据滴滴公布的数据处交钒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中里,拥有上海户籍的不足万人卿毕。这个情况在深圳类似施俱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诞。如果按照细则明确执行懂队,这就意味着答卜坪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”盒。    共享经济是大趋势誓惺图,但监管太严可能打击积极性劣,这对立法部门是大考验潭翠镣。互联网时代阑衬,网约车大大增加了出行的便利手鹊那,使人们在出行上拥有更多选择芳。监管是为了提供安全高效的服务保障厕,而并非要让网约车集体消失抒。现在的征求意见许多还是首次提出陶沁,建立体系的过程中应该让用户坏催、司机及平台有更多发言权棘。    我们鼓励共享播,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蔽,与传统交通体系形成良性的交叉互补募。    我们希望立法括螺蓉,只有合法合理才能保障各方的利益惹炉扳,所以网约车服务一定会是标准化没甲、安全化的芯。    我们希望在所有领域都有不断开放薪鹃、不断完善的发展方向谎,这是产业互联网时代的必经之路丹嘎。    文 | 著名职业经理人讣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝寸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按轮防辞:新造车企业已经不再神秘钱睛,告别概念车的品牌曝光期陪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段料臼。投建工厂山、申请资质耪豹,造车汰釜千,他们是认真的麻拖。不过唯窍,“八仙过海仕、各显神通”比悼封,出身背景不同的创始人硼,对企业产品和品牌的定位接盼栋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坚。    想听“真知灼见”邪弄妓,走进新造车企业腻漏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天敛托。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道剐,敬请关注际。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中判粹康,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上棉臣谭。10月10日孩偶慕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准阔掇肯。这也意味着挥嚎滤,前途汽车继北汽新能源评、长江汽车之后呢挎铺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拟壕戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本贸,可以稍稍松口气疚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看琉,他直言到2017年底前途K50车型上市前獭粪,相关准备工作的日程已经安排很紧张膛矛怕,有许多事情需要持续推进程赦。即使如此尖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心勘络。在与记者的沟通中龟,他详细讲述了自己的创业经历雌媒、资质申请的情况肮攀韩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断棱。    短短的一个小时闺,陆群留给记者最深刻的印象是邻弗枚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师啊豆,他们怀揣一个美好的愿景厂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”匆惰股。    ■ 拿下资质不神秘邵复,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汰七缉,许多人都对过程感到好奇联干。陆群则表示赦假,拿到资质并不是一件神秘的事情瀑侥刷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求祭掀融,一点一点把技术做到位辅朗椽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来患。”陆群说烩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翔。具体流程是激懊签,企业根据相关标准去申报项目垛才踏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吹美哀。陆群认为蹿倡蒲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展须襄匠、引入新的技术和参与者擒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术编宏。其中对电动汽车的四项关键技术辩谜氛,包括整车的集成和控制技术砷丘,电池的管理技术娩缴埔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求际扑煞。同时毖窘,技术具备后还需要做出整车庐合槐,并按照标准做大量测试柏们侍,要达到很高的标准币熄。据了解宦偿函,整车控制管理系统(VCU)赶赌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向梳,也是已经掌握的三大核心技术尽簇。    更重要的是臂首完,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向潞。早在2010年栋葡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拖汐返,开始布局电动车鸵僚潞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目竣漓。2012~2013年熄腾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仿技,在高端纯电动整车设计讲韩伯、研发方面取得了初步成绩疚腾。陆群说切,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”讹梢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年趟版,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酣韭,开始引起业界关注妹娜。那时艇,行业对电动汽车的关注已经比较高鸡,而前途汽车早已走在了前列廉弯哪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年彩缚画。”陆群说瓤磐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司丰,专注纯电动车研发染朴图、生产氦、销售及服务亥窖肉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团塑康虽。”2015年9月悄哗吧,长城华冠登陆新三板挂牌交易开扫,成为新三板电动汽车第一股漆电。目前猾毙脸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团含,包括整车业务板块(前途汽车)惩渡换、设计研发业务板块(华冠设计)镁,以及核心零部件业务(华特技术)撼麻祭。这三大板块互为依托诲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鸥。    拿下资质鹿何,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辑溺。    ■ 技术韶盗、生产基地诧倦鲸、供应商都得一流    在做电动车的这几年氦顶霸,陆群对电动汽车的理解越来越深入拼谦辖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扑澎、变速器等物理结构栖,还需要产业链配套画、成本控制呛富、核心技术开发等一系列工作骨。“自主研发的核心技术陌、国际一线的供应商和自建的生产基地必茬草,是我们的三大优势貉。”陆群说仟篱。    陆群说杜腺潘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搓,市场上找不到合适的零部件供应商肌梳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术栓。目前啥继风,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舞坝脯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化潭币、VCU围势、RESS等核心技术响,使零到百公里加速仅需4.6秒韩祟锚,最高时速为200公里毕辅颈,最大续驶里程达到300公里脆睹。而据陆群介绍设胳举,这些电控技术相关的零部件抨苍,不仅前途汽车自己使用沦,也已经为行业中其他厂商供应钢皆梅。    在供应商体系上警,前途汽车同样拥有强大阵容防,已经先后与IAC攻邵其、博世苔喇岛、布雷博龋赡圭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作喇痢。这不仅确保了产品的品质柔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钡砷耗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蛊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时冀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地孺。今年2月嗽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吐寄,按照规划骂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆举龟,将在2017年中试生产几取缆,第一款车K50将在明年底上市抛。值得一提的是触矢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺仑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”韧斡些,最大可能提升汽车的轻量化水平挝糜该。    陆群认为仓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车耐,而是要通过成本控制筒佩鹅、技术提升来实现乓测,其中轻量化就是很好的解决方案内群。他强调沫:“前途汽车的产品规划和市场策略鲍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的户首梢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力衫赐究,在全新的市场领域不断成长酮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蹬,中国新能源汽车市场前景广阔肮谷洁,存在巨大的市场机遇惦。据他估计锋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搂糕低。他表示诺傻,前途汽车已经做好了准备叛。    陆群始终坚信一点稿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西梆。在他看来冷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沛顽仇。“所以枷筒,我们专注车辆性能抛使,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台芜瓦,迎接智能互联时代锭供购。”他说潞吠。    自1990年大学毕业进入汽车行业颓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苏性夹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年圈跺,创业历程也已经13年落邦菊,算是行业的资深“老人”吉肺嘶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”撬缓,他的团队也是一群“汽车工程师”兴场,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远题冒。    陆群说玲跑蟹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为亩媚姓,像华为一样拥有先进的技术摄贪、过硬的产品品质以及国际化的视野手赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹圃狗奈,同时波狼汰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益矛。一时间脓仆晚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来琴公朽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访侨,对于新政体浦毒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明集。    看自己   记者浦忙倡: 首汽约车有哪些新的动作和布局田?   魏东林功: 一方面幌敖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面奈,根据北京忻日难、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绞蹈协,我们会在司机朗、车辆和运营都符合当地规定的基础上饲邯贪,继续增加运力保障财写全,这其中包括增加自有车辆雾鞭抬,也包括增强与当地伙伴的合作献丰谭。    看政策   记者挖朵邦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后韭荚,有观点认为垃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东四屎: 这样的说法不客观瞥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定滇栏碾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情梆。    某种意义上讲目,首汽约车项目上线之前邯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台碎,我们只是在政策范围内尝试着做透。彼时阮,我们借鉴同行业企业技术手段灯、商业模式和合作模式冕茎,在政策合规的前提下拨恨库,尽可能尝试姜涟料,当然蹋懂派,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锣,我们是十分期待政策落地的卜。因此寐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辨殿。    记者恨: 怎么看待首汽约车的先发优势请铰逼?   魏东老艰: 的确食拇扑,北京市场上我们目前是最贴近政策的孔马绢,但从全国“一地一策”的角度来看催,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的颠贡汲。    看行业   记者露保克: 按照当前征求意见稿来操作病,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蔚。   魏东厦: 我们对于各地方出台的政策表示理解码渐,网约车实行一地一策制度敲煎,各地会根据各地的交通发展水平逆凭、城市交通需求来决定如何管理网约车剧睦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发缅实。    看未来   记者嘲搐补: 未来行业格局将有怎样的变化琶鸵?   魏东雾嗡: 当各地政策正式落地之后崔,会明确供给的标准捎簿,把目前平台存在的一些低端车型清除市称德搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域斯韩,同时冻扳矩,对于准入的司机进行严格监管墒耸澜。因此话,在未来行业格局变化上贸,在大的方向和框架上由政府来把关欢,在框架和方向范围内汲凡,各家寻找自家的竞争点和突破口矗,现有的平台选择优化平台和转型升级波惜讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷头:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始了肃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捷掳,并通过一系列体育垂麓犬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻败、活力的品牌形象俺峡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体亭,除了年龄牟哦删,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人艾额敦。” 10月13日陪筛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示材核。   据悉腥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记腺兰,并向年青人传递积极的正能量塘炔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典掣。未来仕冀惜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言税隆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型芥怜庭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型邻,借助本次人物盛典夕催拭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁兴悼。   “2016年护饯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嗡危。” 郭伟表示温姑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作剐敢,不仅让不同圈层的消费者挡刑皆、车主拣阿、粉丝共同参与到活动中梦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者际祷囤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机借切。”   事实上铃灯却,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域森,包括体育以及音乐类的综艺节目舌,实现了跨界合作怜改牢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称戒郎膛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绵含,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吻逞帝。”   根据最新销量数据显示瘸鲤,东风日产9月份的销量出色单,同比增长超30%汝斡归。其中主力车型轩逸蔑、逍客辣平、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗苔掣疵。   郭伟表示焙剁啃,“东风日产今年的目标有所提升稼,对今年销量保持信心浦牌肩。”此外类,谈到是否有可能再接再厉典乾,在总销量上攀升至第四名的位置时础嘛划,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知杉就,能超过前一名最好分,但最重要的是与自己对标添弓。”   责任编辑贝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪始:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组枷愁,管理层不参与讨论蛙传,每组都有来自全球各地芬菜氏、不同级别恃龟把、不同性别的同事轮悄小。”蔡澈说篮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展固孺,大家相互协作奴袜、互相支持臀瘟、勇于尝试案。”    中国经济网综合外电报道谴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士骏潍谁,其宏大的构想才刚刚开始舌徽琳。蔡澈现年63岁哺睡,其工作合约预计到2019年饺乱,在刚刚过去的2016巴黎车展上黄廖母,他再次用前瞻的眼光和布局舶,为戴姆勒集团未来的发展靛迟娄,提出了新的方向煌谴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说柑:当年学的是电子工程专业袜河尾,就有人建议“傻小子扦半溯,去学机械工程刹。”狸,“今天来看蕾亩呛,坚持初心会部米,梦想终有回报炼喷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体独犬,在报道戴姆勒集团的“变化”时情,都会引用蔡澈的公开演讲标,因为他提到了电动涵涩、互联悲、智能和共享等前瞻主题对垂。    首先面,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ温羞确,并计划到2025年郊绰,成为高端电动车市场的领导者搞荷荣。当然乔锹褂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列木佳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的韧哭诉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念顾绥纤,恐怕显得更稳健捷。    “在所有这些领域断泌棚,你必须为未来的投资做好准备蹿换,”蔡澈说虹加。 “但这是令人兴奋的慷蜡懈,所有这些发展不仅仅是技术的改变坪从,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讥扰脐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛毖较脆,内容丰富的CASE(瞰思)计划樊蹬僻,它取自于智能互联茫、自动驾驶统婚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母柬壬脖。有评论指出漠牡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责掠,就是要对未来做出承诺廉。 巴黎车展发布会期间奴屉,蔡澈穿着休闲衬衫虑、牛仔裤和运动板鞋窃痉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名摹陈坦,但蔡澈作为首席执行官蚂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卢,以加速决策和赋予员工权力著称棵蔚惶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”避,鼓励对新产品和新发现桑纤,进行实验性的尝试渴噬。    巴黎车展发布会期间穗潞零,蔡澈穿着休闲衬衫商牡沁、牛仔裤和运动板鞋即,一改西装革履的常规风格讹适揪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纷烂:“我们并不是穿衣方面的专家戏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen羞,而是留在了在工厂附近的办公室凄,尽管条件略艰苦涉猎。至于在衣着方面的变化笛锹山,没有具体的规划粉痊,因为衣着是表面化的炽,符号化的牟飞,尽管这会传递一些信息城。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弦镐嫉:近些年蕾肛,我们尝试了很多新的想法夸汞鸥,对整个行业而言都是全新的尝试厩福补。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划漓柑,很多同事都参与其中泡心赦。    “仅仅3个月的时间隧乏细,我们收集了150个优秀的想法莱薯,这些都是关于企业未来建设的好点子蒲焊铜。我们把参与讨论的员工分成了八组熟,管理层不参与讨论焕剖宛,每组都有来自全球各地午冗、不同级别斑、不同性别的同事携亭搂。”蔡澈说绢藩怪,“今天提到的鱼群式结构爆梅防,希望让公司更有活力矢讣,更灵活暮昆舒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稻浩镁,大家相互协作瞄杆维、互相支持借湿射、勇于尝试坏。”    几个月前电访碍,在柏林的一次会议上笆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片崇肥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坚帝。根据德国报纸对这张照片的描绘送栓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面路。蔡澈告诉开发商怕搜词,这张照片是30年前拍的届罐勒,那时纤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卸比登。    随着电动车品牌的发布没级,以及首款概念车的亮相筋廉绞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赦创蔬。在戴姆勒的规划中杜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蓖芦疾,包括价格袍、外形和性能剐闭。据了解氨九,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产反好剩,包括在德国建立第二个电池工厂肉霖绣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩芥剿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嗓。主场“作战”的雷诺品牌垒傅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念毕烂弟,包含设计杏梧戮、产品以及市场布局等方面先嗓禄。    发布会结束后署炯付,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拎。在面对面的交谈中泵蹋勺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待劲。另外认,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吵并,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作彪葱。    网通社鳞颊杜:在中国市尘鹎济汀,2017年雷诺在中国有什么挑战秆菩蓬?    戈恩郎汀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凑唬,中国和印度都成为全球业界的引擎奢蚂。2017年是雷诺非常重要的一年捣梧楼,我们的销售会起飞惰,就像飞机一样宽领奴,正在起飞向上并且不停加速遣为。对于日产来讲筐,也是非常重要的一年录寝,还会进一步推动启辰的产品飞蓖,这个也非常关键趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社撂猛:您如何看中国新能源市趁浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蜡厂?    戈恩赋碘逗:我认为中国会成为全球最大的市衬ぬ荡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嘛坍。对于日产而言清拣露,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺窝腥伸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目赏毫佬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舜菊瓦。    网通社绍:对于雷诺和东风的新电动车项目厕袱,是否可以更详细的介绍一下灸跺?    戈恩幻谓:雷诺和东风进行合作送边,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场水。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论悍耽,最终项目还没有做出决定馈,但正在研究当中裳教铃。    网通社胚售杆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进第固?    戈恩畔:自动驾驶一定会进入中国类橡畏,这是勿庸置疑的拖抗。目前滤莎,各个车商在这方面的竞争非常白热化钉确,中国消费者对相关技术也非常感兴趣村位茎。在中国相关法律法规允许的时候糜,我们的产品会进入中国阀吴孙。当前吻撵,我们的样车正在美国袱列姆、日本做相关测试立夹缮。与此同时驶,雷诺当然不会遗忘中国市场钮蟹。我们会在中国市场进行一些展示项目康蚊,这会帮助我们完成产品差异化的工作衰下丸,也会帮助提高产品的竞争力顺小。    网通社怪扩:三菱的加入委旁探,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助形?    戈恩船崇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三儒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缆啡。我们认为2016年包含三菱在内新填,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关歉森抹。所以它不是目标伺碗拿,而是我们现在工作的结果汾弛。展望2017年忱休,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年错肉,尤其是三菱的加入簇,让我们有潜力跻身全球前三菇激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤项潭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 畴匆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响顷侮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代呐慑。”Kalanick 说道镣翔定。“如果真的发生这样的事写晨,而我们没能参与自动驾驶的开发夺冠,那会发生什么事惺缚屏?未来将迅速抛弃我们舜。”    上周四宋落,Uber 对外表示号懊:8 月底连位,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车农樊羌。    与平常用 Uber 打车的程序无异酱磁,系统会为乘客匹配 Uber 专车乖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烧。虽然是自动驾驶汽车达女,但车上会配备两名训练有素的工程师瘸挨。一名工程师坐在驾驶位上阑,随时准备接管汽车控制权咳,另一名工程师坐在副驾驶上悉相貉,详细记录汽车的每个动作贝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外镭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto睡恼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鳞。在采访中垛色,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业希光科。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场画托。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨晖灞浴,现在卡车运输市场也是如此吓将麻。”他说迪。“现在谈这些还有点早篙,如果非要说点什么港蚊探,我只能说我们已经进入了研发阶段扭苏海。”    在采访中燎彩佃,Kalanick 还被问到码:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代耗纳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吐。他认为在交通自动化的世界里敖弦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加磁缓,但驾驶员所占的比例会下降稻谁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会痘。    Kalanick 说道扒睫态:“像旧金山这样的城市取惩改,大约有 3 万名活跃的专车司机泼垫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机畦,但是别忘了墩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车郡扛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钉纳颠,自动驾驶汽车也需要脆绰谰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的害剧,有些情况是处理不了的胎分。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺炀隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抒茎惟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少磋你侧。”    他举了一个例子勾,电话刚问世的时候衔桐,需要一名接线员来接线窍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会券匿墓,而是创造了一个全新的行业梢,并创造了大量的就业机会罢土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划磷:李芳" "  穆伦认为独,汽车行业正在迈向一个崭新的时代守晨丧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拼廉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孤饺,包括汽车的使用方式握希融。    自2015年9月25日临危受命翁附炮,出任大众汽车集团CEO至今躬翻耪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间排诺。那么碳挤,一年过去茬始,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿香,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嵌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得玩店?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抵,贴有穆氏标签的大众既衅,其未来又将是怎样的呢烧褥袱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)唯胖,借已成惯例矢读康,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”婪扳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义姓论颅,穆伦首先抛出对大势的几点判断梗匈伸,也就构成其《巴黎宣言》的构架埠看。他认为甫佬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代加痉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莆皋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业默虫挖,包括汽车的使用方式袒掏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说图特摹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肋惜派。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动匆顾,这需要我们用全新的理念缉、全面的视角对于出行方式进行解读韶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来风蔬。显然唉憨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的册赡餐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辉皖巧。我们需要联接汽车世界和数字世界码挺缝,让消费者获益常,推动社会和经济的发展昆橙。同时顺应驱动技术的根本性变革墨,即电动车是汽车行业的未来萍。尽管如此漓套邯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位断秋。我们必须桥色泞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代陷瞧儒,同时推进替代技术的发展卜点。    穆伦坦言匣,应对当下的变革绊勾媚,对于大众汽车集团来说拾弥路,是一项十分艰巨的任务略哺。尽管如此惟市,我对于集团未来的发展持乐观的态度蜗。因为在过去的一年里韦,我们兑现了承诺扛褪嘉, 增强了核心竞争力盆,积极推动集团业务的不断发展就珐稿。因此添冈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”氮导,而是“大众汽车集团将如何成功”姜。为此健牌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骸碌蔷。集团的目标酥时虎,同时也是我个人的目标掂抽恋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业未,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者泪就。    他说拿,今年夏天型烽喂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容岁。我们强调砂徽,集团未来发展的重点领域将包括措叙菲:电动汽车毒县漂、电池技术骂、数字化颗角安、无人驾驶和人工智能棋炯衰,以及全新的移动出行解决方案短。放眼未来揪,很多人将不再拥有私家车拢舍。即便如此鼓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鼎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念韦嚼、大力拓展移动出行服务管赴宝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蕉戳浅,包括集团旗下众多品牌的战略陛、关键指标和相关措施杏此。但在此之前寐,我们并未停下脚步赖凸创,而是继续开展相关业务娠叼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时椒豹,他特别谈到去:“在中国克写篓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项闷你,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”茸蓬逻。    穆伦表示梧毁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题劳扁。这些实践同时也表明电,即使目前面临压力撵惊烁,大众汽车仍然完全有能力实现目标秽嫂躬。他承认哀,坦白来说臂锻楔,柴油发动机排放事件影响深远岁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冈毛。我们正全力调查事件发生的根本原因匡,不遗余力地解决所有问题兜跋漆,并在最近几个月取得了实质性进展惶关。然而对于我而言街妨,构建大众汽车集团的未来聚菇团,也同样重要能。    穆伦说驼怜喉,今晚盎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图线谢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蓖忱炼。在2025年以前膝碑挨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蓉,并在欧洲市场占据领导地位壁。    最后促,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望结姑理:“未来程敖摧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点希沥。它意味着自由兄、乐趣和情感梳。因此颠粟暗,我们注重产品设计巩,并将以崭新的视角进行设计创新”染鲸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  今年7月底赏痉,在2016年世界500强排行榜中空贝仟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甩,比去年跃升47位固怒,排名第160犬蔚,引起国内外企业界顾胯泪、尤其是汽车业界的瞩目蘑。    今年洞龚冬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溶。恰好是在10年前彪型冈,徐和谊出任北汽集团董事长赡,策划孙、主导废丘怪、实施了令北汽集团由乱到治老剖娃,由小到大短假郝,由弱变强的变革桅急,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆式、有益传、独到的成功尝试顿纹。但是疙,当中国经济网记者约请徐和谊盯竭盘,请他以《老徐和北汽这十年》为题俱矩,谈一谈自己与北汽集团时僳会筏,徐和谊温和侥、憨厚地笑着说惧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己獭,少谈琴缄,少写磁独。    于是讨躲才,在不久前的一个上午亨,在北汽集团的一个会议室里停,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访襄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刑昆脓。今天是系列报道的第七篇色惊乡。   “北汽这些年发展快惋绰青,我觉得合资这一块扁饲成,起了非常重要的作用沫评。不光是从量上括废,速度上棺,还有效益上”雾疗返,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邓,如是说道抛分设。    “在各种场合我都讲诲,北汽就是合资反哺自主”褥绞,徐和谊告诉中国经济网记者籍蚂,“合资和自主井激,绝不是对立许魂庞,而是互相借力”倪。 2002年10月18日帮架,北京现代正式成立昧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记水、董事长算起汀鲜胜,徐和谊执掌北汽已是整整十年碎撂监。在徐和谊的带领下酱,北汽从最初的“一盘散沙”筒龚,到如今的中国骨干汽车集团豪叉彤,取得了长足发展长。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锹,北汽位列第160位断,比上一年度提升47位棋,并首次进入前200名汕宋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定呈枢萍。    “北汽这些年发展快卸,我觉得合资这一块耪悲乖,起了非常重要的作用表尸么。不光是从量上菱、速度上污,还有效益上”欠仓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时庆,如是说道缆犬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上檀叼,徐和谊结缘北汽棉,也正是从合资开始暮舒洼。2002年趁睫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立帘豹菩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目悸裁拧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绊、发展首都经济的龙头项目和示范工程拍醚。    为此芳田沥,时任北京市委工业工委副书记歼噶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宪,担任北汽党委副书记硅杏、副董事长嗅,以及北京现代党委书记巩、董事长炮回添。 2002年12月23日钢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下黔,北京现代实现当年签约驮灭、当年建厂彼体、当年投产霖、当年出车乏澎贫。在短短不到一年的时间里虾革,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型韶荷趴,迅速在中国市场生根发芽卡腔。由此创下了业内独有的“北现速度”穷。    时至2015年茂剃,北京现代已拥有第九代索纳塔撅、全新途胜苗槐汗、名图拟艇素、ix25未朝、朗动颠权暑、瑞纳等14款车型虐澄氢,涵盖A0级撩把恰、A级睫、B级酥氨粳、SUV等主流细分市吵丁,累计产销量突破700万辆兼扮灌。    北京现代官方数据显示裤芹,今年前7个月瑞,北京现代累计销量达到59.3万辆黄,完成全年112万辆销量目标的52.9%吼庞玖。 2005年8月8日祁澎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年婆类巳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梦半。北京奔驰的成立滦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域撼懦。    虽为国内高档车市的后来者勿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钒耙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划戏锨遂,实现产品导入颁皇、股权调整葡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等藩册涩,北京奔驰由此迎来了高速发展期戈兢。即便是在国内车市进入到“新常态”后肛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅羚郎,远超行业平均水平顶。    目前魄,北京奔驰已建立起全球面积最大晶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地垛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂轮伯惫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心廖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台晒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业笺凹门。 8月22日兰函仓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托雀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型挪拱:C级车扇抖、E级车府、GLC SUV和GLA SUV写。官方数据显示桃茨奢,今年1-7月掣呐,北京奔驰销量达167307辆察寥,同比增长32.9%妙疵坷。    8月22日磋虎谜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市型。在迎来年内最重要的车型后乾染,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缎,着实令人期待棺浦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展察,在帮助外方顺利打开中国市场的同时桐操,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恋。    “在各种场合我都讲辉雹掏,北汽就是合资反哺自主”兢,徐和谊告诉中国经济网记者耗么,“合资和自主钾琉,绝不是对立文唤柿,而是互相借力”赖。自2009年以来镭脚浆,由北京现代涕撩论、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商箩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范护师嫌、管理流程予以借鉴的数以百计妇韦剐。 北汽自主实现百万辆    正是如此世搂害,从2011年毁浓,第一辆整车威旺306问世嫁落兑,北汽自主销量直线上扬舜钩佩:2011年达到2.4万辆瞄捎、2012年实现7.8万辆讳、2013年超过20.2万辆躬寝毕、2014年突破31万辆户冷皆、2015年完成33.7万辆受伤吠。历经五年多的时间慕靡膛,北汽自主已累计生产达百万辆齿疥钮,跨越增长令业界瞩目五。    “着眼未来犀,对于合资我仍然非成俾韵猓看好佬。不仅是十三五熄聊,未来很长的时期凹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炔憨。另外篱,在此基础上让,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”饥妹,徐和谊表示阿卸。    “年底前还会有更多的好消息票冲,不管是在新能源领域对,还是整车领域颁思讥,包括一些重要的零部件领域猩试,还会有一些新的大项目落户北汽裸挠梗。这样罚七,为北汽更长远的发展唬,我想合资这一块尽拍,贡献还会加大惯惠常。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢其昧:李芳" "  9月29日天,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲菲。   蔡明指出儒哩灰,中国汽车市场曾是低质量艾貌距、低配置叫擞、低服务的代名词拱剁。诚然类,与美国汽车市场相比酷腾,中国汽车市场还不太成熟骏。但是苔到贺,趋于完善的服务质量察扯、规模日益庞大的车展逆砷、逐渐被认可的中国自主品牌顷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步斜期。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标泞贯,分值越低表示可靠性越高味。J.D. Power近几年的数据报告显示鄙钾疆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嫂拎煌,从2009年的178PP100到如今的102PP100驮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步痉。尽管与美国市场还存在一定的差距镀捶,但中国市场的后劲儿不容小觑德。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显椽奖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢攻费拼?J.D. Power最新数据会给我们答案结挪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH统,而中国市场的进步速度为每年4PPH袜。在车型研究上耸,中国赶超美国市场需要6年时间冉丝衅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碉,而中国本土品牌进步速度为8PPH裁坟。在生产车型上爸祷,中国赶超美国市场需要5.5年动时假。   3. 在了解美国客户的需求上令,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年萎。   经过对这些数据的了解和计算哆,平均下来稿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涣殴,才能百战百胜幌骡混,想赶超美国市衬凹,前提是了解美国消费者的需求恕如附。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涵嘎胚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为家靠含:车内有令人不愉快的气味禄瑞及、胎噪声过大(来自车身下面)聪横、耗油量过大县梅、风噪声过大(来自车身周围)笺芒、空调开启后叙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为递:内置语音识别经常无法识别/误解命令仁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题匡铆、风噪声过大(来自车身周围)母塑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)澎境、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绕。同时颂害,在前10大问题中俊棵,只有一个问题是相同的醋协,即风噪声过大另傅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异磊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重刹。中国消费者更注重感观(嗅觉袱多、听觉和味觉等)方面的感受质量魄奥昧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受帘耗甭。   就目前来说癌,中国的汽车产业还有很长的路要走晤侵唉,无论是汽车的质量爽,还是汽车的整体销售体系冲番湘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距黄衅。凡事欲其成功睬宛,必要付出代价蝗歪辱:奋斗罐奢鞍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉癌穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰熟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理攫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣斑膏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰爽棚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编滴:李芳 版权作品圭,未经环球网Huanqiu.com书面授权贫,严禁转载琼,违者将被追究法律责任响啦惨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行到纠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绕丝弘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洛妹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拒胶。同时坊擅汰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赴稀涸,作为本次车展的重要组成部分之一遁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碱拎穗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠星,中国机械工业联合会会长王瑞祥卡文榔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言豁搅,为中国汽车产业的智能化换,信息化方面的发展做出指导意见攘强。   本次峰会主办单位柏锻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接亮:   贸促会汽车行业分会长王侠肺藕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘饶计沙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林巳喜几:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮誓晤裂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一返墒徘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓湿裳罕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌教叹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了寞洽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剧笨。因为我以前开玩笑说了一句话肌擦,我说这个车联网这两年已经实现了胜慌阂,就是人在车上用手机连网泞链,这已经实现了娄辛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架碗士,手机天生的使用起来就比车机要方便掠鹊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变磁副黄。有一些改变我们已经看到了送班绍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瓢然。现在有了优步纪尼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了牟,这个确实听着都挺有道理奋靛厩,我们一听都很吃惊咎扮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涟,搞来搞去就卖那么几百台车楞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伪怂跑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蒋考澎。对于整个汽车产品河、汽车产业链的改变它到底会怎么样藏疲?   回到出行的那个问题牵拈携,我觉得大家也不用特别的担心疥。我先给大家压压惊路翁,有两个数据很有意思吕,一个是美国湾区的汽车销量绞茹,一个数据我们一查就能查到冲澜骆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及剂,现在渗透量已经非常多了坪败彤,优步在湾区这么普及了离倡,买车的人是不是变少了棵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁摆泊,这个没有变少膳,而是增加了撤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蔷棋羚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错梅。确实涨的很快沧,这个和大家的想象是不一样的勘傅瓷,觉得汽车销量应该减少搪,怎么还增加了呢蚀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少囤筹喘,你说滴滴泻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情醋容茫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买驼,这背后真正的原因我就一直说酱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凡炕趣,其实出行不等于汽车雌祁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺通溜钝、道路密度不够这种应用场景钩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吝,其实它真正的加剧了中国的拥堵躲羔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缴舰。汽车也不是简单的交通工具巨,如果把汽车还原成一个交通工具层,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了殊扛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由狼长,我可以开宪放,我也可以去坐地铁挛,我有北京和上海的公交卡拘艇苟、地铁卡很呜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蛋礁,我也可以骑自行车胸,有的时候感觉走路也很好面钢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盆某,汽车行业当然会发生改变构,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑爱建。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鄙壤。如果你只是把手机当做一个通讯工具划萝炯,在2007年的诺基亚已经做的非彻淳客撸好了挞,但是还是被智能手机行业颠覆了很。在汽车行业也是这样啥店,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验疏搂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具敦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酪播,我们去展望一下村。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶凳,大家都提到很多了肆含。其实很多人的展望角度是不一样的灭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了顾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瞥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步逗卵帘,更多的是解放了你不用开车屉篱嘉,分享的是司机睫慈店。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够斤溯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降姆,它是一个规模经济碍娩。它的交叉点大体上在2020年就会出现拖,我们的预计2020年在美国就会量产盾,在中国可能会晚两三年狼蚀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的期鸿,这是我们要看的一个趋势舜穷。   第二个趋势笆,移动互联网会加快电动汽车的普及枫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车箩曹。很多人说电动汽车是因为省油钱沛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车队席,最好的体验是你直接在家里就可以充电了噬,再也不需要去加油站了东懒。第三个带来的变化就是对产业的重塑碑惊辽,以前汽车公司都是专注在制造锈,用户就认为是汪洋大海虎匡瞥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的钨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链淋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面花,内部管理的界面限矩签,反而把制造这件事情也许就可外包了料熔私。最后一点抬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接滥钱,所以汽车作为交通工具以外的部分赎迟甭,一个用户买了车以后需要的增值服务敞揣虑,汽车公司就也机会去提供这样的服务健。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验达。所以正是因为这样一个对移动互联网惊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嘉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构誊凛,超过1700名员工甲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品具、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车琶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业毙,激励用户诽尼谁,这样蔚蓝的天空就会出现悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行容,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茂毫葱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蕊呻本。同时朵恼芯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饥嗡聘,作为本次车展的重要组成部分之一户赁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蒜祷颇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠隋伞,中国机械工业联合会会长王瑞祥烹遣粮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言韭,为中国汽车产业的智能化羚,信息化方面的发展做出指导意见碴。   本次峰会主办单位模:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接携汤:   贸促会汽车行业分会长王侠送凤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哺椿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌门:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林劣冲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮聊荷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉湘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓股:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘侵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑嫱。快逗叉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长故需仇,因为现在我们是全世界销量最大的市场贰曙酵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准陛目岭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺光、环境污染等方面谎欺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战枷沽插。同时匣,智能制造鸵、工业4.0煤缓、移动互联堵伞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”截、“互联网+”等发展战略荒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点驰舶。我们有很大的机遇联,我们会见识很多非常有趣的变化人俊堤。   当前业界普遍认为昧,低碳化燎、信息化撵、智能化是未来汽车技术的发展方向卷串芦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇燃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台黑匣,正在成为汽车行业的发展热点港拭,正在助推中国汽车产业的转型升级捻晾,从而进一步打开智能交通产业的价值苍乡。在2010年的时候底挝熔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索茫贺诬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统韩饰发,为用户提供全天候宋、全时段的服务篓桓梁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务病懦曝,签约和活跃用户超过一百万晶洛,累计为用户提供约2亿次的该户服务连霉武,人均交互服务超过11万次超昏。经过近七年的发展募,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位石,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用省镐、凯迪拉克婪鳖雄、别克眉、雪佛兰上使用乘,倍受消费者青睐筛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷旃壮蕖,面对新的市场和技术趋势瀑偷,基于车联网多年的探索磁、实践结合行业的技术储备霖帝霜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略廓确浩,提出了到2020年力争100%产品实现互联梯靡,并致力于打造以车载信息服务财莆嘲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务稀晃,为人弟潞逗、车提供安全智能便捷绿色出行痞瑰牧,初步建立和谐的人崎秘坑、车哄、社会互联生态圈赦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泛醇祁、别克戒、雪佛兰品牌肆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广芬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展偿吮昏。除了安吉星在移动信息和网联上卯纯辟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拿蕉、内容服务能力风、大数据运用能力谈呈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肥惨、B2C的业务函囤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露邵客、支付安全璃秦,更可能引发行人安全和人身安全令捷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时曝虽第,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入狠山,网络安全开发包括威胁因素识别题富、安全战略制定控帽、安全措施执行股戚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开返城。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准耙饯,并且在过去几年不断的进行迭代升级裙味,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抠奔。伴随车联网技术的发展藉彤团,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术飞弗陆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茫涡乱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鼓。让汽车驾驶更安全量、更轻松赴臼本、更有效媳缄牟。   我们身处在这样一个时代晌版史,新技术层出不穷使一切变得可能骋窜讨,我们也是非常幸运的一代人蚂,能够见证汽车行业在国内雹竣量、在整个市场上有一个颠覆性的发展瓤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化熔苔钙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞现羚。同时也让我们对明天更增添信心和期待蔚邓,激励我们坚持不懈的努力翔容芬。   我们相信屯渺,汽车行业的发展刚刚开始屯防表。汽车行业与其他行业的相互交流羚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活粟。我们会和同行一起共同为之奋斗鲜茹阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段败:李芳" "   9月28日绦,在2016上海浦东国际汽车展前耸差,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行丁惺,新兴造车势力卵粕悸、养车哦、汽车金融等领域从业者酮,走到台前邢拜躺,与大家分享及探讨未来的市场前景肆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挝。    吕征宇魂:各位领导坤端谰、各位嘉宾啦试,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典戎,刚才我们的同行说得非惩剑好瓦噬,其实我们有一个共同的理念隘,而且我们也有非常多的痛点臼嘶憋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来揽诲谰,我们也有美国合作伙伴的公司丸天茧,乐视的七大生态是有机的磊,在零基础上打通的违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的划亮多,目的就像董事长讲的一样兼股枪,让“蓝天白云”再飞翔蔬,目标就是打造全球最先进的超级汽车熟镜。    那么用互联堤魏、智能两哩焊、电动锻较竞、共享的方式恒瓶秘,实现“未来”的交通方式脊,我们认为汽车产业丹涎寄,还是没有被互联网变革的产业睬欢。对于乐视超级汽车生态而言艘,我们有四大基石矾快腥,我们相信社会化五、分享化票错课、互联化铝、共享化将成为我们未来变革的方向叫。    从我们的汽车生态诞生以来拧墩,我们保持着快速的发展卯颓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目怖纽饲,落地在浙江湖州 缕,这里包括绿色环保的环境嚷、自动驾驶的一些功能和区域哩。    同时我们最近可以告诉大家休,我们的产品样车在美国已经开始路试摩版彪,技术在百米加速已经是全球领先了挡椒脑,产品的量产进入倒计时状态布侮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资边范,创造首轮汽车最高融资金额的记录花柑蚂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发胖狼,协同开发也是我们在北美的基地疵、中国的基地檀、欧洲的基地共同开发遁。同时我们的战略开发电动的底盘机构稿陛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件江渡。    第二个就是智能化冒伴,车是人工智能的最佳载体亭刻酶,乐视做了大量的投入笛禄,在硅谷和SSA成立了研究院朔宛克,在智能驾驶也取得了突破性的进展处赖。社会化就是刚才说的分享爬,我也非常喜欢这个创意默登江。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石四售宫,我们相信在共享经济的领域里狗晌,无论是Uber的繁荣仁,都证明未来不管是房子朔、汽车都是重实用的趋势拎堡渤,所以乐视将战略转移掂脆卧,推出车租赁的平台来,我们叫做乐享平台氨屉奇。    其实最重要的议题艘己,乐视作为互联网公司撮斤妙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鸽绘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解猛,电动化告皖、智能化棉趁、互联网化虱、社会化碱桃,这四大纬度有密切的联系灭孺。    我们把汽车当做全新的载体葱碌涕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恰峦撇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功适,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纹,谢谢大家粪滔蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日懒渤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办内鸥剖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞式,他认为车联网纹春,既然是大势所趋奴擦剔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网地负叭,少炒概念钩同灿,多做实事屁翔。 以下是王侠发言实录八贪:   在这个夏末秋初能椒曹、时令更替的丰收季节反嘶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机凄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典从。在此疯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会怯畦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来澈趟摆,汽车产业的电动化任、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题逛,而且也正在成为全产业链创新求变称态、转型升级的主战场街螺收。但是丢蚕软,热点和繁荣的背后鞭田,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面醇蔚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辅啪垦,车联网也在热捧之后开始遇冷钳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侨借涂。其实婪片,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战犯请,我们要理性面对逼、系统分析观权,既对前景充满信心磨集,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辆尸闲,才能在变革的大潮中认准自己的方向翻捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狙卿钎,我们要清醒地认识到惮,汽车的智能化和网联化是大势所趋盛畦,是不可阻挡的方向疆溜秤。电动车还有技术路线之争戏毖投、对减少污染和能源危机的疑惑董桃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处衰拿深,没有坏处寿眉涉。汽车诞生130多年来饺湿,除了带给人类方便之外赌粹,还带来了许多难以克服的问题戌,比如交通事故第肝警、环境污染和拥堵届残、能源危机等等啪谦勉。车联网和自动驾驶等新技术的应用封钙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐豪椽迫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想火强拍。现在不少基础薄弱的车企希搔瓢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招星,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守烘,多持观望态度乔姐嗣,这也是目前车联网叫好不叫座创酞幢、貌似热闹却普及率不高的重要原因枢熊秤。我想说的是修柏擒,既然是大势所趋信词,就不要犹豫不决斑母襄,否者真的会给对手赶超的机会燃。   我们要清醒地认识到尉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蔼。汽车市场的低增长成为常态之后亢昧,我们对于销量的追求空间越来越有限袜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式暮舵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值难疚棚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道楞拢唤。   我们要清醒地认识到饯蹈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破囤旁不,必须是社会性的统一行动许危。一方面桐,车联网是一个汽车生态献疾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入踢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伯。另一方面郎尽,车联网又是由整车制造商忍欧烈、产品供应商城、内容提供商秤提、软件供应商蕊、服务提供商娜磐菲、网络运营商等不同角色组成的产业链垂趴滔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合清眯客,打破壁垒尾楞橡,互相开放信息系统齐勺芯,进行深层合作诽兔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的慕阀。   我们要清醒地认识到半,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破冯徊挪,而是要靠一个技术集群的集体支撑井。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拆轮,如果通过手机就能解决的寿态第,其实不应该叫车联网拍。大数据杭、新能源技术海行贸、网联技术派竭份、自动驾驶技术刺李、传感技术凳吗阶、网络安全技术等棚,这些技术的应用都是相互影响堑袭、相互促进甚至是互为条件的顿奖壤。比如汽车共享和无人驾驶悼,就只能在车联网的前提下才能实现耙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扰,并给汽车共享带来更多可能性誓啤卯。另一方面尚牵,与手机和家电不同的是阮璃普,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程雾娘萎,绝对不是有钱就可以任性的地方取渭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平腥磁,中国车企面临的问题一点也不比别人少色梯,我们一定要避免浮躁情绪熊冷,少造概念硕谁偿,多在核心技术上下功夫捶。   在刚刚结束的G20峰会上羞,习近平主席表示行币壕:8年后的今天厕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步娘、人口增长毯蔚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蜕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吮略慑。其实寿,对于全球汽车产业来讲稗湃盾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱畴,传统技术进步的空间越来越小慌。在这样的背景下黑,智能化令问埔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乌,为汽车技术进步提供了新路径巴悸乱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手巧。   今天复煞撼,我们以“智驾未来诉写肩、创领先锋”为主题桨轰害,邀请各位企业家概肩熬、专家学者共聚一堂搬,希望大家能敞开心扉规锈,知无不言鲸订骏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缸馁故,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量韶写。   最后嫁戮纹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功夏,祝各位朋友在沪期间顺利不胎凉、快乐谐接、安康盲扭但。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型焚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306彩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拴都阶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点编竟祷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线努暴妇,在下线前夕柒糠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赋捕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读地骸苹。 一帕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型棵晤。今年1-8月戌侗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息技。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间檀,以首款SUV——威旺S50为节点闲迟,一步步走向经济型乘用车领域讳腹,实现“MPV SUV双轮驱动”湃。对于未来产品规划呕烙,陈桂祥向网上车市透露籍泥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型淌肮,并冲击40万台销量规模伎项湾。” 陈桂祥进一步表示卡:“北汽威旺的MPV赴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陛绥退。2017年的销量重点会集中在M50F上厘放崇,到2018年也会有全新产品上市磁。”    今年8月16日揭本,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肖,对于转型中的北汽威旺鞭推,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化毒返钡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型暑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品财蹈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盒粮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来融去贫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吨缚心。在陈桂祥看来鬼白,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏摩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势褥。    二屁铆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品号陕贸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求妮锈。M50F具备明显的高颜值特征嚷袭孔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见富昧。而做到高颜值并不容易翻娥,陈桂祥向网上车市透露届佛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源光,奔驰团队也全程参与了M50F的研发猎。    从内饰来说瞥合楔,新车的设计均由轿车化标准打造棘,其配置在科技感套挽、智能化上都有出色的表现芬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏噬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嚼卷。同时混袍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茎搓烤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配美互,智能化水平足以媲美合资品牌涤常。 在性能方面常僚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速壁,进一步满足消费者的需求拾麻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型半。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台岸苦县,到2020年威旺规划40万台的销量林横。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求幌惶辖。未来将在夯实MPV市场的同时啃黎,进一步做好SUV市场瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁交衅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日喉瞥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》怕填秸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呸:苏州吉姆西暗、苏州金龙乔、深圳五洲龙烤弘隆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车悉施,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元据拔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴病乒,并对吉姆西取消整车生产资质戚畔娥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除姥拍,追回补贴资金魏恃蹬。    根据通报昏妇褂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查垛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆峨蛾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蝗盾筏。不过兴豌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了船嚏。 补贴新能源汽车的依据何在陷危?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆妈化坞。市场经济最需要的是诚信艘炊。但是箍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挽焊铅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味Ь呷常害黔酣。部分领域缺少应有的制度约束艾,秩序甚至失范世郝滴,这并不稀奇蛋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞父前旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立戈。尤其值得一提的是睛姐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标财。在这一目标之中煽慰,财政也被赋予了其应有的定位辜星,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”讳胳。中国社会的根本性变化需要处理好市场豢颇混、社会与政府的关系透眉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件博。新能源汽车市场同样是市车裙6洹,从根本上说返检病,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捎。新能源汽车骗补问题的源头睦无澄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重猾函。    当然坎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用猜畔膏,不是市场取代政府编,而是市场和政府有主有次楔烯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖邻薪。说时容易做时难交。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碉。补多少柯情,怎么补铰嘎,补贴如何管理等等绒,同样都是难题败。    为什么要补贴新能源汽车富晨尉?可以摆出来的理由不外乎如下铆宠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域啃,只要予以补贴搁副毋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展路拨聊。这么说不是没有道理其蒜撤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产险,成本较高奴。有了补贴摔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补悲疚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善队几。只要有足够的补贴欠丝偶,新能源汽车的发展肯定会更顺利现枚。    但是烩戮,有了补贴屡谱茶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涣?新能源汽车发展的关键在于技术矗酣。有钱就会有技术吗边?这才是问题的关键擞全。的确卉瑞,现实中有许多技术是可以花钱买来的橡拖。但是驼触,先进技术不见得能买得到犬诲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搔疤违。各大汽车企业也在努力开发新技术恼淮蟹。在这样的条件下备,新能源汽车的发展方向都是问题熔蓄绰,怎么会有可供市场销售的先进技术蓝臼柏?有了钱叹庭姬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入届地轮,但是不镰,研发投入增加惨,并不等于研发就一定会成功凉必顷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议朔番,没有确定性的目标淡锨,研发投入的针对性也不可能太强逗补。在这样的发展阶段挞郊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泰焊茂,让市场自行选择合适的技术陵攘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的磐诡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势丁温奈。优势到底有多大拼,得看技术陛反。电池靠电力供应茨捣桨,由于中国电力主要是火电僚,最终提供汽车动力的是煤炭岭。只不过供埠茶,煤炭发电地可能不是汽车使用地氨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地解篡。污染是否减少壕倡涪,还得看耗电量的多少僵表,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量丰篇妙。之后口姜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惮柯。传统汽车汽油有不同等级吭巳麻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率梧仁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源敲填,这也会带来一定的污染庙。这都是比较时需要注意的兄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进帆、充电不是特别方便的条件下呻唾绅,混合动力有助于新能源汽车的发展鹃洁岔,但问题是察妒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辖雷谦?充电不便就不充武侯,将“新能源汽车”当传统汽车使用剂练,也不是什么新闻驼炭。还有噬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比想华,到底改善了多少能源使用状况赐?太阳能利用技术的改进毒窜,可能是新能源汽车发展的重要方向推。太阳能丰富咖蔽,足够人类使用烯咆磊,但是目前利用技术较为低下腹唇梁,妨碍了太阳能汽车的发展裳览。石墨烯等新型材料的使用龚寥队,有许多未知数鞋好,也意味着有许多新的发展空间赴督。虽然空间多大未可知邓桐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会筛托宝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现岭?政府在新能源汽车上的补贴较多宽。包括中央和地方财政补贴在内涛揉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴橙蒋湘。补贴力度惊人寄康,这是骗补的根本动力翅。当然嘉届,骗补还只是个别现象风,或者说只是占全部补贴的一小部分勘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断马统舷。如果问题的分析只是到此为止番,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策幕鸿绵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伸介,只有寥寥几个了,但是所涉企业在业内的分量不可小觑劣街。这些企业不是小打小闹的企业努倘华,从某种意义上寺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命矛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地呛乌。这些企业按照正常情况下嘛暖,应该合法经营才是锯稗摄,为什么要去做骗取补贴的事糕皑卤?从企业层面来看侈,这是市场经济仍然不够成熟的表现扭赌。在成熟的市场经济下盗讨掏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业年,至少应该是诚信经营的恋。骗补肯定事出有因懂惊。    值得我们拷问的是锭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题炬悸龚?大企业铤而走险唯驼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低检,企业不必费太大劲就可以做到却,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业律疽,倘若没有足够的补贴涪平,新能源汽车业务也是难以经营下去的贯。    政府花钱是要讲收益的此擒。动用公共资源赌,就必须将事情说清楚惹。最终奋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告塑。评价报告应该说明补贴的总耗费潜计、补贴去向以及效果强坦。这是国家治理现代化所不可或缺的葱浆哺。每笔财政款项都应该用到刀刃上编楞,都应该得到其应有的收益碗。算总账陆笛靶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展你恳,这个判断并不容易做到晌。仅仅纵向比较是不够的盾潘雷,我们还需要横向比较幂抖筷,中国新能源汽车行业与世界同行相比帛,地位是下降了然隆男,还是上升了篡牟。如果上升水砍盆,那么上升到什么样的地位帘?如果下降兑欢,那么下降的程度又如何伐?即使有了指标数据深临,争议仍然会持续下去观檀刀。也许愧萌,我们可以通过其他指标来加以佐证圃。    新能源汽车的受欢迎程度荆崎撅,显然就是一个不错的指标铃酣。2015年新能源汽车销售了33万辆迪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计籍牵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的忻究式,那么实际销售数量更小陶。新能源车价格不低间擅怪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美讳成。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寞,更利于判断低柑。北京小汽车上牌需要摇号轰龟,但是新能源汽车的号是单独摇的挺挛,且获得的难度大大小于传统汽车散肚。这样锻间孝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车腾。他们选择的理由多是容易拿到车牌窍脊想,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力几暗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖策吵揽,还要摇号莫孙,获取牌照的难度和支付的代价都不猩朗谂浴,新能源汽车和牌照捆绑销售破,给那些亟待用车的个人以莫大的方便埔倪劫,于是他们也可能选择新能源汽车笆。但就是这样惋肉九,新能源汽车仍然没有流行起来曹夯。全国其他地方累欢圈,也未见新能源汽车充斥着整个市场离蜂彭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩菠,但是啊冯酬,我们需要思考猾膝排,这些成绩中赣疥函,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果动?一些城市为了招商引资茄备,鼓励新能源汽车企业到当地投资酮解,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鬼舵。“双赢”战略的实施势,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力恃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进田赖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辽谓刨,这样的不对称竞争扶持酷踩癸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴毋拈丧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待问燃,是对新能源汽车价廉物美的期待挫帝,是对节能减排效果的期待狠,是对先进技术发展的期待县岔隘。这些期待都是合情合理的捞茄廖。但是脊污,供给侧结构性改革还未到位识,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求罐吾叙,这才是问题的关键潜。即使要给新能源汽车补贴怂,也应该考虑补贴的环节藉畏使,考虑补贴的对象捣嚏剁,考虑补贴的效果答。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴龚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者莫妻,不能有效激励新能源汽车技术的进步擂。如果一定需要新能源汽车补贴瓷茎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抽。这样的补贴有点后期资助的味道恰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业旦。但是欢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术巳辈,那么它就在这个行业有了竞争优势咖,实际上不需要任何补贴信怜,就可以经营得比其他企业要好毯聪闯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争坝评公,扭曲市场行为祈娶。而且牧妊叭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展覆。新兴技术的成长在萌芽状态白,可能没有竞争力善畏,但是跨缔,经过一段时间的发展之后静链幢,就可能显示出新技术的力量花耍派。不同时期不同技术的影响力可能存在差别彻,今天领先的技术沙撵,到了明天就可能落后孙灵。这是技术发展的规律性所决定的皇悉敛。为此脾嗽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间媚阶,因为未来的不确定性霖萍,没有人能够确定未来的真正技术路线太。留出市场成长的足够空间险,可能比别的做法更加重要溃呢。骗补问题的出现汾附然,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机顿郸。    基于现状茎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展睫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变乳瘸揣。这些年的财政补贴鹊港耐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样剧抨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会很保亨。相反冷别,效率不够高的补贴勤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重杆递。现有的补贴如果不是投向终端昧毫理,而是投向技术研发屑埔眯,会不会效果更好点呢捅?个人汽车消费纯粹是私人事务勤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向芭俯臼。骗补问题的暴露氨感,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会屑趁。补贴本来就在退出惕缴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴外阑。补贴旨在鼓励研发冒,鼓励新能源汽车技术的发展窘尚蔚,而不是其他具体的消费目标且虐美。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是欢割舶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场脆港创。这样的技术支撑出来的产品腿,还不能满足消费者的出行需求藕盗。财政补贴可以退出眉,但可以通过科研经费资助的方式伍刮膜,鼓励新能源汽车技术革新宽看。同样的钱线,花在科研上的效果垦刀衫,可能比直接补贴消费更加有效讽。创新驱动发展战略的实施净睛断,从根本上看酬芳负,需要依靠的是技术创新履第。在技术创新上多投入剑,并注意投入的有效性揩哼叛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子圃沟库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素鸡:李芳" "  今年7月底脱,在2016年世界500强排行榜中迟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仿诵泊,比去年跃升47位狄,排名第160滩刺,引起国内外企业界射、尤其是汽车业界的瞩目释涛夺。    今年谁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亲。恰好是在10年前分壁峰,徐和谊出任北汽集团董事长七,策划涸替、主导蚂卞、实施了令北汽集团由乱到治煞骋,由小到大掣挪怂,由弱变强的变革千,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迟该骚、有益盖浚黎、独到的成功尝试疲断剁。但是级履,当中国经济网记者约请徐和谊沛萍盼,请他以《老徐和北汽这十年》为题盯起,谈一谈自己与北汽集团时脱隆,徐和谊温和翔揭靠、憨厚地笑着说达誊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驾憋淖,少谈体亭宛,少写童链捅。    于是抖喝,在不久前的一个上午皮馈,在北汽集团的一个会议室里镐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道书。今天是系列报道的第一篇蹄靠郸。   当时颊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路交,实现跨越式发展”的战略措飘搬,以及构建整车挨仙剿、零部件评发必、研发雹蔚康、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锌粱。“老徐这人的特点就是说话算话贰叛漓,真抓实干阜惯。眼瞅着北京汽车研究总院肺庙炬、海纳川汽车部件境寄常、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巩鲤、新板块一个接一个地建立起来帘,形成有力的链条搅,轻装上阵惮窝,并有序运转”瓣棋号。 北汽集团党委书记腊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展敛莱,连续多年蝉联世界第一沧乓吴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题禽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嚷师。    世界汽车产业的竞争是国际化的户哨达、规模化的庐胎,更确切地说是集团化的墩。观全球汽车产业格局锤,能够称得上汽车集团的墟攫,美国有通用山父、福特妻识沃,德国有大众卯赏、奔驰嘿褥、宝马冉,日本有丰田科、本田鄙拷,法国有雷诺-日产篇峭、标致-雪铁龙盯,韩国有现代-起亚撑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前筏,谈到中国的某一“汽车集团”仟刨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到迪莫,没有自己的品牌和产品取伎炕,不就是一家投资公司吗困霓?算什么汽车集团!    每年庭那,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碧角,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”小受某,不但被大众舵驹翘、丰田瞎、通用们甩出几条街悔佛,也常常被长安逻顽碘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑筒蜗。    因此哇夕苍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蹭胆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展衰茄乖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疲。    过去10年间蹄赊灯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汲伸峦,在汽车产业集团化方面做了大胆扒、有益的尝试杏探,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蓉,逐渐培育貉、锻炼成为一家颇具规穆椋和实力的汽车集团馁,在研发措、制造扰敛显、人才癸懦户、创新煽了、管理等各方面实现了标准化啼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搽,曾经拥有一定的基础和财富漆密绵,令人期冀;同时轨擎鹃,由于分散化轰唉、碎片化采衫,更存留令人难以释怀的遗憾详。    北京轿车工业与一汽催、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鞘,有考证甚至认为伯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辜。    据汽车老人陈祖涛回忆那漓涸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舌,北京生产的轿车最早使用了自动挡抵咎付,而对手只是手动挡拈督粹。    上世纪六七十年代饶缆懈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胯黎星,成为一个时代的记忆矛棺理。    而同期加,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沮其,遥相呼应的赡淡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130入贺。    改革开放后渡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础浪。    到上世纪90年代评,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨泥文、称王称霸却反时。    特别是2002年缸桔吮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赐夕,也创下了高速成长的纪录但渤。 北京牌212越野车    可惜的是诞,在这些看似个个突出的单体层面之上破,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疗扭戳,除却福田与现代翟搓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争枪梗,还被同行作为茶余饭后的笑料努额。整车企业尚且如此环锌太,北汽的零部件企业就更加不堪了叙硕。由于资金崇蛔、技术和观念等原因裳卉溅,大都跟不上主机厂的技术升级丘忍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷盘司公,有的企业已不得不靠出租房屋度日辉。    忆起十年前上任之初的状况骂,徐和谊对中国经济网记者说风典怒,当时的北汽一盘散沙具,特别松散瞪飘痛,单打独斗疏恳,各自为政叉,互相内讧小,效率低下……照此走下去港,“没戏愁卸椿,一点戏都没有”!他边说边摇头娄铃班。    由于资产结构的相对分散泼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业霜潍庭。日常运作中飞梦,大多只是履行政府赋予的出资人权力桨襄戮,无法形成一个科学的集中管理机构屏盗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鸽捞,深入企业经营管理了咕踌掇。    2006年10月底馈,徐和谊出任北汽控股公司董事长检,恰逢“十一五”开局之年懒,他率领北汽以科学发展观为统领定,对产业结构和发展战略进行了全面岗论碌、系统蛇、有效的调整社。    有北汽中层管理者清楚地记得耙淀牡,当时速,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路煞必,实现跨越式发展”的战略师妒受,以及构建整车抨、零部件妮娶、研发叛片感、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卑。他说跑盎烦,“老徐这人的特点就是说话算话谱蠕灌,真抓实干氛。眼瞅着北京汽车研究总院橇软纶、海纳川汽车部件头、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撵扳删、新板块一个接一个地建立起来丧却荆,形成有力的链条撵,轻装上阵鄙来兑,并有序运转”堕。    到2009年力,短短3年时间葛截,汽车年销量突破100万辆大关孩顶,销售收入突破1000亿驮,北汽集团化战略初见成效豆徘。 2016年翠靛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日巴彼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”表汕阜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入含鼓,公司治理结构进一步完善儒耍论,集团的功能定位更加清晰;同时诵玲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瓣,并将在人才吸引酷劲谋、产业链完善及兼并重组中炔,发挥出更加高效的运营效率卢恢。而外界则普遍认为派嫌橡,名称的变更七贸诉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源械俄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吭。    “北汽控股更名为北汽集团兽,是北京汽车工业的领导体制入让、管理体制的一次重大突破搂完晾,找到了北京汽车粒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抹胎,徐和谊当时说戚剩。    随后牟理恼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团激酮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标杯。根据规划健目诚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绊返芬,大力发展自主品牌秋,完善和打造全产业链旁咀墓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贰梦哺,进入世界500强痪械嘿。    “说到做到匆滤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“财。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蹄钩犁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惫厢,战略性新兴产业蓄势待发电套,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嚷莎苯,各项增长指标位居中国汽车行业前列淑律,成为近几年来最具成长性的企业集团躲箔付。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍摹试:李芳" "   姚景源认为培惦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持物铝爸,而产业政策需要与时俱进柿埠辞。    杨裕生表示铰嚼:应适时推动电动汽车市场化窟汝晚,也就是补贴退坡火,一直到取消补贴孟某。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撮冻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重郸人。但是尉谰溉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锤,不宜鼓励汇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化健恳。    侯云春指出愤菩,新能源汽车发展需要在供需两端发力刑诗,两手并用闺,推动新能源汽车健康发展说共。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示山忻衡,表明在国家相关政策的助推之下傅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展铺氨陈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伦率。其中晴夏,规模巨大瑟含、涉及金额超10亿元的骗补事实闯建,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”起捶。昨天洽,几位专家学者的观点引起关注体忿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认祷颓拾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用颈讼。对此溜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诫桃嘶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段稠翱仑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性柬、必要性的措施蛋伦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为汗,政府对于新能源汽车产业要进行干预圭阔刮,而关键问题是怎么干预卞,干预什么犬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赖涵妥,而产业政策需要与时俱进”酶达,他谈到半剖踌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用殊概凄,并提出产业政策应该遵循四个原则嚼钎。一是产业政策不能替代市橙┌薄;二是产业政策要管产业哦诞炉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物唉磊休。    杨裕生也认为淋,目前的补贴政策有两大问题脖雇,一是单车补贴过高热,二是补贴总额高翟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化老,副作用很大巳房。    在新能源产业层面恍疆,杨裕生表示脸忌:“应适时推动电动汽车市场化灯浅,也就是补贴退坡荒受惮,一直到取消补贴芍暑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)忌伪灭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诽蹲芯。在技术层面缄,杨裕生认为放女,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桑葡告,第二就是发展不补贴客、已经市场化的低速车桐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碗蚊替,不宜鼓励美双省,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敞泵持。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外刷扑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蹦,新能源汽车发展需要在供需两端发力道,两手并用度起棚,推动新能源汽车健康发展共隶爱。    侯云春解释说锑堆佩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力寸弟擦。一方面大家喜欢用团、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冉瓶违,政府和企业共同努力巷嫂,使得新能源汽车能满足消费者的需求靖漏惮,开拓新能源汽车的市场肠奇趟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”孰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆按铂:李芳" "  如果我们做好准备的话烂,赢家当然是我们胎取豌。我们不担心其他的篙恐姆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谐艾唤,我觉得只要我们做得好卷,一点都不用担心嗓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日耸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一暗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剁写,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授遣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访仟。其中特别谈及奥迪与数字化烯石悼。    施泰德说墒,到2025年以前譬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碾?汽车行业正在经历一场变革成。对我们来说弹能,有一个非常重要的关键词藉懦巨:数字化按放饯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变港。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说努骨,我们眼下所处的时代安识,奥迪科技一直处于领先地位兄来察,并不断进行新的突破墩苛涛。对于数字化合但,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商廷。到2020年时抒滇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验淘垃,这也是我们引领未来的一种设计同楞实,包括其他顶级科技瓢侧,包括我们的传感器惦口侣、雷达桶汞枯、激光大灯等蝗磷弥,都会进一步巩固奥迪的领先地位继。    施泰德说痉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远粪冯,我们会全身心地投入到这一点怪,包括3D地图纬农佃,导航等应用庆。对我们来说舒尽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值佛蔚。当然菠米,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”寸矫裙。    在回答有记者问墟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势旧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走糙校宋,有哪些优势懂?在这场竞争中贫拉街,谁会获胜”的问题时贰,施泰德表示蹬恭:如果我们做好准备的话钩匙陕,赢家当然是我们肛菏。我们不担心其他的茂故存,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚕焙立,我觉得只要我们做得好随艾阔,一点都不用担心施陋。    施泰德强调拓,在某种意义上炒,我们也是一个初创企业竭擞。其实胆洪,奥迪有很多细分部门签,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作限贝慕。如果没有这样的合作毒,你很难相信报,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凭,我们能够成功地实现自动泊车疽八经、自动驾驶等每搭。    施泰德预计捅睫臼,2017年收,我们要推出新的奥迪A8袖凉,自动驾驶的时速能够达到60公里筹惯醇,没有别的厂商做到这一点继千活。如果我们明年能做到这一点的话拍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技路箩掸,启迪未来”期檬帝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇侩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抚逢砂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕寄。庆典活动前夕妻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟芹扑。一汽-大众汽车有限公司董事梆、总经理张丕杰除了对政府合拦、经销商苏份吵、员工鞍、用户等的支持表示感谢外寿,他也坦言掇腐,在新能源继级、“互联网+”等方面暑姬当,一汽-大众起步比较晚念脓,这些短板正在引起高度关注菠跺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子别墩疤,“因为有你竭汇,心存感激”凹触,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涡,来感激这25来帮助我们成长的所有人龋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就撩方,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果冀开。从前辈讲起弯县,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为铂拿,还有陆林奎等等的领导玻射吼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策淑汰糙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果虽赣锚。   25年来缔厦,我们要感谢的人非常多席冗。感谢国家和政府的支持与帮助冯菲穗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持什,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行骗弦。例如成都倪,成都今年是高温天气倪,最高气温是37.5度而且是持续的翘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活牌,政府部门给予了很大的支持和帮助轻。   我们要感谢1250万用户哼,感谢他们的选择和信任烤菇。一汽-大众从项目开始建立咸,一直到第一款捷达开始投产脸,捷达在市场上并不是一帆风顺的蚕瞥碧,它的初期是走过了一段曲折的道路论。正是在困难的时候烩,是客户帮助了我们囊窜委、鼓励了我们汾融。还记得在困难的时候户,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绞妨湘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象哎洽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辩。一汽-大众的员工非常的进确虐搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化朗、吃苦耐劳筒授负。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬崔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绢巾。大家知道一年365天效鹿,如果周六周日全休息就要去掉52天扑锰交,把所有的节假日都去掉腹笆,标准工作日应该是250天亭,工厂的康采恩标准就是由此设计爱叙。而我们加班到300天兑庆,320天是常有的事渐尝,员工非常辛苦附囊,所以在这物手很,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钝。   要感谢中德双方的股东潜疽。要感谢他们具有前瞻性战决策了,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开创剃。一汽-大众的建立潘礁登,当时在中国的汽车合资企业苇毋,一汽-大众成立的时候也不过就两家错。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下味瞎旦,股东双方做了前瞻性的战略决策霞猎,才有了一汽-大众翅辨挟,我们要特别感谢中德双方膝回。   在一汽-大众发展过程中奉示,比如一汽-大众西部战略滥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场募卡磋。一汽-大众在西部建厂的时候粱署,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力阔汕。现在在西部的生产基地投范迷,今年他们的产量突破65万辆碑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略络吾镭,在股东的决策上由一汽-大众执行的夯落,也取得很好的效果理病侠。此外捍丸汹,还要感谢1200多家的经销商妙篮、700多家的核心供应商合作伙伴逃入。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展仙广鳞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些菱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量美峭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态禽册,中国适合于家用的车型非常少卫氖。25年来撤型辩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆饯检虾,上缴税金3700亿元络。从一个品牌一款产品发展到拥有大众徐镣枪、奥迪两大品牌12大系列产品按。   25年来势杯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升熄,带动了中国汽车工业质量意识的提升娩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌矢妨济,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泉肚黔,一汽-大众是领先的杭恼。同时烘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业栓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展焕晤蛔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验淳瞎。首先肌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑偶鞋糯。一汽-大众的体系不是一天打造出来枫凄牛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锰附还。   其次辫噬,一汽-大众拥有一套完整强肌父、标准的制度和流程的有力保证糜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰波柔惹,制度和流程是保证谭凛。   再次农尽避,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针髓须庙,在经营发展过程中有很多难题需要解决勘蹦蝎,有很多矛盾需要平衡戎,用什么样的标准来平衡仿?底线是什么肌翠?那就是质量耗。一汽-大众一直坚持质量至上顶猴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鞭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承迪惫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关菲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业段,这也是质量至上的战略要求淖碧。   此外甭韭,高品质的人才挽僧拱,具有工匠精神的员工另哎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质如、传承的文化也是高品质构宛迟,得到的技能训练也是高品质咯收。拥有和企业共担风险的合作伙伴牌尘,无论是过去熔、现在还是将来都是这样蕉叉暖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起其。一汽-大众在自身发展的同时畦,也考虑到了整个供应链的协同发展虹混,对于整个价值链会有高品质的要求贤扯。   最后派灰叼,一汽-大众在努力践行企业社会责任衅镰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验乓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候屎入,也得到了社会各界对企业的尊重和支持罐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蹦,既要总结经验和收获伶缓试。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训窃、走了哪些弯路缸同,下一步应该怎样避免褪典郴。   如果说到过去的不足裁霜,SUV细分市场比例快速提升稳,一汽-大众对此准备是不足的佬袭,对新能源朽、“互联网+”等方面的起步也比较晚试泊方。一汽-大众对于未来仍然充满信心称捍,这些短板正在引起高度关注拿,企业正在考虑这块短板如何去克服缔。   2014年老髓漆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议李蜂零,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望帆疼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酪。   面向未来佬侩闭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头七罕苫,保持创新瓶旱、驱动发展串际肉,并释放出更强的增长动力侠碴累。同时顶,也会与各方伙伴实现合作圃阔痉,实现更为广泛的互利共赢邻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挎蜜挺,不断回报政府涉绒、回报股东认、回报社会横伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间郎昆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访丢感幢。他表示方,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蓬谁,并将继续保持限量生产以追求独特性乓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来朝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型灭诽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante偿伺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低佛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探充,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缅虏。业界有所疑虑的是迸绕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象棘客瞪。   对此侠怠,薄亚铭向记者表示孩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低秤李伎,但都不是便宜的车型输思幌。Levante的价格达到了100万元左右剖姐,Ghibli的价格也达到了90万元左右龋朗睡,在产品定位上依旧不低陌版侈。同时沸每,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嗽董孤,依旧走高端化路线甜翘记。薄亚铭还讲到瘸狡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司另坚,不会把目标提高到每年20万辆览绦退、30万辆的水平冉昏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蹄,所以我们能保持品牌的专属性轮龋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明枯十,他表示沤接:本次车展上上市的新款总裁车型潭,除了在产品上进行了升级外蓬黎惜,还提供了多种个性装备厩,客户可以从中选择很多种搭配河。此外斡,新车在性能上的提升显著茫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快版烹柿、动力最强的四门轿车诞吐七。   此外苟猴郊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业五垮,开始尝试电商销售模式琴。薄亚铭认为恰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用槐廉坤,因为中国市场的客户已经变化绒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的强吠爬,现在有很多人都用手机去买东西埠递,这是市场发展的趋势冗编匿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前魄嘎喊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式径,即用户车主首付车款后粱房,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烈,到整个租期满了以后享工挤,这辆车的物权就归给该车主苦,该模式类似于分期购买氢孔。   薄亚铭说磨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行靡,但是在中国市场还是刚刚起步通,有一些量产车会采用这样的方式做摔叹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”镐快。他还表示酵电:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策粉套,其实反响真的是挺不错的啤。尤其是北京规、上海这样的限牌城市耗桶。通过租赁的形式围辩密,牌照将打包在租赁费用里面轰拨。当车主买到车柑芜吓,即启动融资租赁手续袄涪,拿到车辆牌照瓣筷迷,不用为没有牌照而担心济拘却。如果是企业车主筷苫械,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抢诫,是非常划算的酵磐。”目前伍断,该项目仍处于试水阶段厩内食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁垦:李芳" "新能源的发展熄,是大势所趋落马氏,但具体方向纶读,也扑朔迷离店哇。    电动车会成为未来的主流吗签吞?现今的新能源汽车产业健康吗殿?什么样的新能源政策更适合我国国情胶?    2016年9月2日峡,在2016泰达汽车论坛上童,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”雹虹,他认为昂爱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题被巨澎,恐怕不可持续饥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外佃钩,何光远认为箍梯摊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向衰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人仇,这位87岁的老人谈起汽车工业割,依然有些动情烁鲁。谈到电动车发展同,他认为身耍,把电动车归为新能源汽车是不合适的冉透纲。因为道切浅,第一宿搓,电不是新能源鼻,第二洞枯福,电动车也不是新东西骆涛心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腹缮伯,电动车诞生在1834年沉抵,是英国人罗伯特·安德森发明的钦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年橙鲁祁。    何光远认为彤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”唐,不科学伸,应该给它正名阀,就叫“电动车”冈鼓,或者是纯电动车车磕衬。何光远认为位杜,电动车国家政策的支持力度非常高褪,所以它现在发展比较快腻被,去年生产了30多万台壕,但它还是有很大的局限性豹坞深。首先嗜需,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便醇,可以长途旅行使用舍灿。即使快充也得半小时以后船校,但是经承诎祝快充的话鲜每康,这个电池的寿命也会减少七逻,慢充就需要几个小时兽,充电的时间很长坟便疙。另外荚管携,行驶的里程很短沪,有一百几十公力就了不得了冉群,就是很好的电动车了猫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拈,我认为不可能持续颓材钒。”何光远说结,很多企业是因为补贴才做电动车欣素,事实上钵坝寿,内燃机节能潜力还非常大踢,缸内直喷技术牧、柴油机的高压共轨技术兄忌敖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助擦,因此刷丛梅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力航莲挛,不能被动仪巍,节能是最大的减排奖集豪。    甲醇车大有前途    现在师,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战毖氦,因此期献假,各国都在研究替代能源与新能源汽车恫。美国伙、欧洲抚儡、日本胜揣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖本腻泼,但因为资源禀赋不同阿妈密,所以技术路线也有所不同赌搞。    何光远介绍说跺广,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奢判,在某种意义上讲能,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量滤,虽然同为乙醇功方,但着眼点不同;日本缺乏资源椭懈礁,自身资源利用问题不突出涛,因此掣蓖,把提高汽车燃油经济性作为首咽毒亩狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用醒,日本也在搞甲醇的研究巴闲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定渤鹿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线讼家。    在能源锋午、交通袜焊、环境肋、经济四位一体的框架之下处善日,中国又该如何考虑替代能源的问题盆暇?    一直以来辞,煤炭是我国的主体能源需顽,占我国能源消费总量的66%至70%钝醒懈。何光远认为漠凉嗽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疏颠。推进我国能源生产和消费革命膘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路白寡。而在煤炭发电供热的同时抡,可以产出甲醇嫂,可以为内燃机提供燃料哪,所以疤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拌棉曝、高效利用是紧密联系的地辩。    此前谓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点橇菠,这4个省基本上就是产煤大省祥躲、山西纱固篙、陕西蝎巳、甘肃恨卷粪、贵州芳退磋、上海市当赏。现在规模最大的是山西乖镶阔、贵州轮,其次是陕西迪拳。    何光远介绍说樊泪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准匹拱,车都经过天津检测中心检测煤改休,上了公告钝,经济性也是最好的泪。“我去看了加注站楷缓,M100甲醇100%烧甲醇妒喂桐,2.2元/升娇港氮,现在已经降到1.7元/升了嗡堕溅。一个半甲醇就可以代替一个汽油沥豹。所以说倒辅揪,甲醇还是很有希望的陈巩尝。”    今年3月份腑,工信部护、科技部裸玫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点北,验收的专家组由何光远担任组长去验收抗武棚。何光远透露说馈卵哼,山西验收以后傅金,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会措鞘摆,开会以后形成了正式的报告刨。现在木,在各个部门已经会签完了暖,在等高层领导做最后批示朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日心晒箔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崩惜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懈粳平,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桅煎,力邀政府豪拦、行业狸、企业蔷屠痛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巧靛,寻求产业发展有效途径稗姐羡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录茅醚斑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们计、先生们石咎腑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容僧仕汞。今天睛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谜韩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果容递复,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先需宛,解决大家的疑惑椭,为什么要改革椭?现在存在什么样的问题腹盖?第二揩添戳,改革改了什么沫较?主要内容溯迹钦、实施步骤翔碧暖、目标拭涤书、原则筛纪睦、政策选择等等渭穆。第三颂随榔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了渭管饰,改革试点取得了哪些成效劲需,用一些数据和大家进行汇报倾。第四炕闪悄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卉补。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瓤涟,从国际上来看裤旧,自上世纪不管是美国读氮、欧洲剂慰、澳洲还是近邻日本份凯、韩国次啃擞、台湾等等收,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮武,至于费率为什么要管制艾遂?为什么要放开赁踢?这个也可以做一篇大的题目寡览。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势观,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定感吹悔,逐步地向由保险公司自主制定转化棱挺莫,定价因子的选择就是什么样的车保费高冯、什么样的车保费低锑妻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展高。   但是苏屠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时径福董,还不能叫现在完成时鳞陪陇。比如说美国若干个州郴拓妥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的啦咸,因为不同的政策取向有各自的利弊很,这也是一个非常复杂的政策选择过程堆。   从国际保险市场改革发展的经验来看脖话隋,改革前和改革后皑北赤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势小圃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化伶、复杂化辟巾速,定价更趋精细化没坏沙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侮桨。在澳洲一些国家吗跺宫,改革前超额承保利润改革之后就消失了罐屎。对于我国来说怪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革聪单呢,从2011年开始社会或者舆论朴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搓湍溉,行业本身也长期苦于在低水平番、无序化竞争这种环境当中很难转型升级铣。另外晨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用诗浅淡,在这些方方面面力量推动下鹃跺凰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作穆。   在改革之前是什么状况鼻男?简单跟大家介绍一下烩瘟。从人民银行管理保险行业开始嚏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的溅笺,在保监会接手车险市场之后息,也是保监会统颁条款费率呛仁为,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革糠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态癸秘聚,整个行业亏损猴、消费者投诉也比较多杰将,所以到了2006年的时候聊,这个改革又走了一个相对回头的道路旗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套公匹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微狸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态艇等。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用庙膝碗,比如说行业比较统一送龚谓,消费者认为条款费率比较容易理解杯劲恰,恶性竞争的风险得到一定遏制撬邓,但是负面作用大家可以看到埃犯,一个是条款法律风险很大茧等,不能适时的随着道路交通环境奋、司法环境醇、社会经济生活环境的变化适时进行调整突,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔宽、无保不赔朽碧桃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑别汤毋。   第二孰疥辰,在监管方面定位也不清晰馆犊叉。对于一个自主经营超、自负盈亏的保险企业孤惺,没有条款费率崎苇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力齿,改革发展没有动力噶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钞,所以整个行业是在一种规陌眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贩胎。   在2011年臼旅戳、2012年前后经过评估汰、反复的讨论枚晦,其实当时市场上两种声音都很大奉,一种认为行业就是应该统一规范标准化秃丰蔼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路熟位。经过反复的评估和权衡干徘穿,也是在十八届三中全会的指导下疤,改革的方向目标原则最终得以确立特,这是在当时发布的两个文件烤蕉恒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》彤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挟瞬耿,比如说要提升行业的发展和服务水平婆,使价格更加合理菇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鹤醚理、保障范围坊酒、服务都有一些诟踩劳,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辆铣洛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向陪嵌。第一个是维护投保人保险的合法利益棱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蛔。第三个原则是稳步审慎推进持,根据一系列的国际比较研究钨畏太,大家还是从中得到一定的经验和教训位,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果浑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训垮。所以天,最后选择的改革途径不是一步到位焊舵襄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标传八皮,它只是在长期的甚至六年埠嫡鲤、八年奔矫男、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蓉,这是改革的一个总体思路纽匙辱,从条款埂脆、费率吨慈慈、监管三个方面这是一个简单的概括精空,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款写,大家不用仔细琢磨当中每一个字痰雾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系农房,双方义务关系是怎样的标准化流程失瑟扩。   除了行业示范条款之外壕淖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蛔稠诉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验尉讥渺,不管是欧美还是台湾陀、日本疚狈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门百、百花齐放的状态骂,因为每个合同涉及几千个字卧芬,实际上保舰胸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择欺会。   在费率方面分成两个部分端寡报,一个是行业的保费水平负,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业彼改糖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌粘衔骸,对于汽车来说雷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平塘。所以在整个行业层面建立车险信息平台巳,收集各个公司历年来的承保理赔数据乒卵柯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的晾、科学的定价的参考如,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动倡蚀伙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权樊的拔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了澈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端什膛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烘。在行业基准保费方面型幂滇,行业协会做了以下工作瞪理辞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理虏艘,在这个层面戳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平舱溯低,其实是相当的弱皮嚼,这么多年来的承保标的恭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名牌惕胆、编码实际上都是不统一的逞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据融绘筷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码遣豢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酸玫,这个数据库目前正在申请国家标准聘氓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理稳酵,对每一款车归集了二十多个基本的字段强。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吻股赐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告女摔线,给消费者购车提供了一定的参考婚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈唇道。   在行业提供费率参考的基础上葛,保险公司它是怎么定价的块翔哦?现在也是大家很关心的一个问题具勺,为什么有的车费率高亢、有的车费率低寞,为什么今年高明年低栓幌苍?在不同的分类当中有一些差异榔嫡笺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子丰,分成从人因子和从车因子两大部分蝗揩怯,每一类因子当中又有若干个维度退脯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骗兰艰、风险定价能力妹扫、风险管理能力自主制定的矢甘。   比如说尚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业柿挝阮、他的生活方式孔怯离、他的信用程度等等男合孝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格摔诫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险虏洗虹,它的安全性汤、可维修性等等犁量,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险摊官,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溶妨。   国际比较先进的保险公司蒙,他们通常采用的定价因子聚偶船,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蹿涣勺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考伟槽谅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱甫炒馈,这个差异可能我们现在还难以接受淖莽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向还。   总的来说素伦观,保险它产生和发展的基础是数字法则浦,在大数据的发展背景下兢届动,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用劫倦瘸。   前端越放开后端管的越紧理报,如果费率市场化以后警,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争累、整体亏损的这么一个状态疚膘贫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施浪邓。   实施步骤回。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的妻祁。到今年6月30号为止频宿楔,第一阶段的改革基本完成了呢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外浑那别,也开始体会到不同的风险对应不同的费率怀世,不同的索赔历史对应不同的费率柔逢,不同的车型对应不同的费率稗疥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的溉,这也是改革的目标具哭翅,首先是平稳过渡搂差派。   下一步坟灯骸,费率科学化说蝗、精准化课、精细化程度会逐步的加深镀沪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挖危敬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场何。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下居婚亭,经过一年的改革试点霉,消费者从全国范围来看钞炊谭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点佬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的讳黔洛,对于高风险境赋、高出险的消费者警融,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了糠队响,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费敦俺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钒迫、道路交通安全水平都得到一定的提高绘爸乡。   从行业的整体情况来看涵副秘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平现,增速营改增以前是11个点欣闲滑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点睹漏踞,仍然是持续稳定增长铰囱套,这一增长是在保障范围扩大奢陷、车均保费下降的基础上实现的膜僚汀,车险行业的承保效益基本保持稳定郡亢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标杯嘘叭,两个点的承保微利拓。   在保险行业层面来看效抹,公司的定价水平蔷付、服务能力在稳步提升的前骆夹。外部正效应也比较明显界羚狗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点险,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扯橇膛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势息,大家开车上路更审慎了烷仁,小额案件在索赔的时候可能更理性了凯澈倡。   下一步工作苗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外麻挞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品攀,也就是说除了违法犯罪不赔扦涉,除了不可保风险不赔弦缉电,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险梯尚贸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障券。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程鸨馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围必,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体距、不同的投保人芯不、不同的车型价格的差异会越来越大版铂抄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扛啃滇,更好地提升保险公司的核心竞争力魄附,也更好地促进道路交通安全田上位,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高棱盲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烈慕拒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日立唉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菩揪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骑沮背,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题水檄,力邀政府稠枷罢、行业本奔、企业蚂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见港,寻求产业发展有效途径扳负办。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录朵勘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点弧贝管。第一蹦粳挟,SUV这几年是高速增长酮,我们做一个判断膏,这个高速增长就要成为历史了巫黎,往后没有这么快了泞揩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点颅,份额还会提高祷灭。第二赡锯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怪现,就是份额和价位双提升辈蓖辆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陵,之前是低价位提升份额兢祭,这次是价位在提升刚、份额也在提升棵。而且我们判断还具有可持续性佳。第三谷,汽车厂商将会由过去的仙闷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瑰郴、弱者更弱茬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秆。在此主要介绍前两个息暖,因为时间比较短蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势斗。从图中可以看到未迟捐,从2007年开始搬许,SUV进到了一个高速增长的阶段勺享患,连续九年年均增长率达到46%兑,今年前七个月也比较快黎师赣,增长38.6%汇熊。此外省,市场份额在迅速提升酿,今年1-7月份市场份额达到40%惦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%道那,过去几年每年4个百分点独,去年涨了8个百分点谐,今年1-7月份又长了4个百分点氏,自主品牌SUV占自主品牌的60%函,SUV全面热炒孟钵食,豪华车弹艇库、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丹炮室,下一步还有空间媒。从这张图可以看出绊甭跺,一般的合资品牌斗容欺,SUV比重还偏低佛涟屠,豪华车和自主比较高铆,不同级别里面SUV占比较高垫,不同价位车里SUV比重也很高改躲摆,还有一线享、二线盾冯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)册,不过一二三线的比重是去年的数据啪,今年前七个月是四十了邓问木,今年没有注册数据可以看得出来角施。   但是摔,我们说这些年童犊,suv领域基本没有在空白市场痛品。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蛾舷椿,需求就会出现放缓的趋势吹拭芥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势记串汀,2012年-2015年逐月都是向上提升的壤探雾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走臀稍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月喘辟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了当梁航。相对于去年朵吩,虽然今年全年涨了5个点肉木,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了订辣啤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了迟时黎。   但是啥厩,我们说还有增长的空间屠耽秘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点旅淀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况袍,大家可以看得出来串躺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痕坞窍,大约在20%左右踢靛德,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胆秃式、加拿大闪违衅、俄罗斯这些国家彼糕。这些国家总的来看是地广人辖獭,SUV占比比较高芬,人口密度比较高的SUV占比比较低掀,但是也不完全成立钦商,韩国人口密度也很高但是SUV很高题斥舒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低侯递逝,这不完全成立济搏,这两类国家的情况是存在的巢陀。   如果跟美国相比榔酮,美国是把皮卡不作为乘用车擒绕舒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%锈锈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距洁耍,与宽口径比还有11个百分点犀俯问,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高心篙,五十多不一定是峰值点顶瞎敦。   另外潮豁菲,欧洲这几个国家家队痹,虽然SUV占比低遂,但是比重也在提升爬校祷,从8%涨到25%罢柿,SUV的热潮是全球性的概。这里把不同车身形式的数据给大家看一下帘镁,美国怂、加拿大这些SUV占比高的国家席粳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高遍两,大部分来讲可以占到40%左右匿玲皖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高达,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低渤册,欧洲这些国家就是两类奸,我国应该是随着美国文抄、加拿大冯、欧洲这个情况韩戮东,因为我们已经占到40%的份额了希嘶,如果按这个去计算糖先,中国的三厢轿车是48.4%蠢,还应该有十个百分点的下降空间位,下降去给谁漠宽希?基本上是SUV柑虽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%另,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升快孤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坤挥卷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升簿,这就是我们对SUV的一个基本判断洛誊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化秸,就是份额和价位双提升黑册,这是非常不容易出现的一个现象娩懈,如果把它拉得更长一点看漏钮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段材嘲膘,2000-2010年连续提高了稳蛔,最近这几年不太好恼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升箍鹃哆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间兽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茹,2004年料敌、2008年使坊暗、2011年罚势、2014年跺,其他年份至少是相等的环,大部分年份是比它高稿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蓄。   现在一个更积极的情况来看菇,就是我们的份额在提高浦窃芥,如果以总体的市场为100的话磊吵陋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%请汇静,如果以生产量为一百的话浓艾,我们的自主品牌已经占到了35%凯,其中提高最快的就是SUV等戚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%动抱烙,它占到了一半以上的份额抱篇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坊筐郴,以轿车为一百挪日,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%但,连续几年都在下降抱沁翱,轿车竞争力在下降妨。但是自主品牌总体上的份额在提高电翅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车司,这个销量在提升纹忱啤,低价位的车销量在下降皋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疚丘衫,增长最多的就在这个5-15万区间瞬丘湿。以自主品牌自身为一百的话疽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%廷,现在只降到了3.4%累凶讽,而5-8万的车这几年也在下降携些瘫,增长最快的8-10万的车和10-15万的佃,这两个价位上涨的是非常的快承,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%宫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%哆颠,自主品牌的车价格明显在向上走许欠刻,这是一个积极的变化淘目揣。   另外吐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见窟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多旱跋, 10-15万区间暗蘑,自主品牌在里面也占到了28%钾蓖,这个变化是很积极的并香,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的溯朴纹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的隶疼,最高峰是2013年213万阿泛殿,去年降到164万驹菇,但是SUV在迅速地扩张朝姓际,大家看这个SUV的比重监傻,原来是二十多万辆嘿椭商,去年到150多万辆凰,右边这个图是10-15万汗,更是靠SUV在拉动的拭恫碍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争归侨闯,这是一个非常大的积极变化娜涝县,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蹄,这是GDTop的一个调查数据媳洗,这个一百辆车出的事故故障率官歧,自主品牌在2003年有四百多个事故屡,合资品牌现在也在下降舵傅,这两个差距正在缩谐ぬ场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的架。   从产品的角度也可以感觉到蕉,最近我们的一些新产品像奇瑞晦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拟芳赁,这就是一个积极的变化廖蛙,这就预示着我们未来具有可持续性容。而且可以看出订蛙敖,如果以前二十名产品排名算的话娠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3苹,一个长城C30一年卖了15万辆左右甸贸,前二十名里面我们有两个犀奶请。2013年更少一点借弦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的潍,前十个里面已经有四个是自主品牌的呈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面限。   这几个发展量比较大的企业旅午挥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的笑梁,这也是积极变化纠署滩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量啥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化襄曹金。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承鸬型邸,国际市场南美洲眉念、亚洲娘膊、东欧伸囊、非洲是迅速扩张的市臣楹谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绿,我们产品出口大国全是这些国家凹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家城霖,跟我们购买力差不多荡,人口加在一起12亿继奇,跟中国市场差不多慕,换句话说中国市场去年卖了630万辆跺干散,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴媚础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的莎抖环,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议栓宏咕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面色嚼,传统汽车大有希望私醋,至少应该平等地分配国家的力量篱宦,在传统车和新能源韩缓逛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重狙,力量投的也太重寸羌,下一步要对传统汽车给予足够重视狭屑,它完全有希望获得好的发展恐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了镶,以前是高速豌嗽,未来是中速描桥微,它要抢别人的份额鼓。最近两年这个数据可以看一下鳞唬,自主SUV娠驾秤,连续几年50%-60%的增长魂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长刀忙,这就说明这种竞争关系在发生变化椭碾拐,这是一个拖衫都。   第三个观点我们就一句话带过了攀梗谎,汽车厂商的格局要发生变化皇焙,过去是大家共同进步守、共同分享发展成果辩谜蕾,因为有年均30%多的增速暗,最近几年速度已经降了年均降到11%了活侗,未来还要下降溺,大概8%左右或者稍微高一点唱羞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沤疯剃。另外合资内部也会竞争绩茎,自主内部还要竞争沃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了爬,大众占到33%巫警惊,最高占到38%关,就是中国销量占到全球销量唉乏,宝马磋仓、现代面竿洼、PSA都占到了20%簿,通用15.9%秀晨,如果把它的微车也加上超过25%贝负纶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高姓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嗅奔观,要么是维持全球地位通用捣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淑愁,大家对中国市场都高度重视垦拘灌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坊,我的速度要比别人的速度高俄练,所以竞争更激烈筐群、自主更不用说了冈酞撼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扫,大家都给予很高的期望纤,未来我们说竞争会非常的激烈蹈,而速度又会下来记,所以未来的竞争格局跟以前不一样拿僻,以前叫分享咯掀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伪、弱者更弱骑嗣,十四五就会出现兼并重组下完,如果我们放开让更多的企业进来杯酚扛,我觉得这个可能局面会更快沤葡磋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年恐锨猜,最多明年还有一年肪辰道,但是它的速度比平均速度还是快一点料切,自主品牌大有希望睛险,我说的是传统自主品牌哭埃,传统汽车还不是新能源汽车丸,另外格局会发生大的变化习,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐镐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抛答篱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篓精。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杠恐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厩,力邀政府虎、行业扳成矢、企业茶耙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佩撩颗,寻求产业发展有效途径毫剖。   以下为福田汽车集团副总裁梗鹅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录温。 福田汽车集团副总裁氮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导畏帛洛、各位来宾覆懈、女士们被、先生们扮痢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛狼位列,能够跟同行梁、专家做一个交流学习靶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享胎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势姆薄。从全球战略的视野来看辰,乘用车的全球化特征更加明显姑屉,很多轿车的平台会在全球市场销售挫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些途怖。举个例子寡搓屉,如皮卡似,在北美皮卡占整车比重是很高的夯籍洗,但是在中国究,在欧洲熄,皮卡的量就很小兼。另外又如轻卡触另北,现在它的亚洲化特征会比较明显案平。还有重卡廉伞,在欧洲都是偏平头的谓切,北美则都是偏长头的饭。所以商用车行业的区域特征很明显头黑篇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的承。而在中国市忱┍ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主黄碌彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚迪旆狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的筐猾,2010年达到了一个峰值429万辆譬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势得祷,去年是345万辆虐矩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过掸退骏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长融滥肩,主要的原因就是因为重化工行业俗,如煤炭季滑丁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化仆史酸。另外整个物流行业的效率在提升帮雾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模耙幌。   随着市场竞争的加剧请酒,行业整合也在加速怜督,份额由2010年的44%提高到2015年53%蹿刨分,再看一下今年商用车的情况拨,今年一到七月份销量略微增长纫扫揪,整个商用车行业增长2.4%抚漂谅,我们判断是过了低谷看坤,所以下一步会有微幅增长茄。2.4%其中主要是载货车贡献的衰,同比增长4.8%熔,客车受微面的下滑剐劝,导致载客车下降了10个点骨。   关于未来的商用车市郴壹病,我想从四个维度分享一下我们的判断你。   第一是从宏观经济层面汾镶,从金融危机以后点风,全球市场增长的趋势是慢下来的闯财拦,乘用车商用车的比例现在基本上在8史:2蔼,但是进入“十三五”之后我们判断猛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭程龋涧,商用车因为是物流工具的企业冈,未来会有所好转静毛惕,但变化不会很大敖。   从技术层面来看邪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0隆,现在正在快速进入智能化的3.0时代脊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻龋快的亨姓。   未来的商用技术主要围绕着智能化彻桂少、网联化恢、电动化纷、环保化来追求汽车的高效舰砷猜、绿色警废、互联和安全倘。   另外从中国的政策法规来看币摹赶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动尖闻,从客户需求来看诵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求存,推动了中国新能源车的高速发展惶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆悍,同比增长102%衅鼎,其中纯电动客车3万辆逼舷屁,同比增长176%黄。未来在城市公交以及城市物流弄博、环卫等方面沦德台,电动车还会有一个高速发展帆闭。   下面分享一下福田在科技创新糕少、转型方面的一些经验和做法坪锈逃。   在商用车2010年达到高点之后玖膝锚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伪操,加快掌握自主研发的核心竞争力梅疥。通过五年的发展来看白,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的袄缅递。福田汽车目前的研发体系是两级帆介,一级是福田集团的研究总院附,另外因为商用车和乘用车有很大的差异届叼,曹博士也说蒋版,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆甲略,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心浚购,是一个二级研发体系母搁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程署屋、整车的集成以及陌臼每妫块开发和整车测试的三大核心能力杜钒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒居鞍、康明斯等等合作单位进行深度合作推、改变和创新惦茶冯,推动整车的技术进步擅寸。   在转型方面夸完能,我们这几年主要围绕着几个方面毯似。   第一是产品低端往高端转型够泛逆,在“十二五”初疚农聪,我们的高端产品占比不到20%咐,我们到今年年底高端产品能达到70%酒。   第二就是从国内往国外转型念,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%娥船。我们连续四年商用车的出口保持领先础唉寡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长庞省。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涸妒歌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哩憾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型榔,另外为了解决汇率和贸易壁垒霞矮,我们在属地产业化方面做了大量的工作桨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设请闪固,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肠。   另一个就是从制造往服务的转型寺癸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色遣,在“十二五”期间钢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益土遣谱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础投焙唤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸慧是刮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子被。福田康明斯通过这几年的培育媳努申,不管是从业务的规模陕猴袜、收入嗅膛、利润现在都发展得非撤馓眨好涛,另一个他也对我们福田汽车的整车添,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮蹋好的支持巍地返。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新闲熟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目四,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3膊反,柴油占整个车用燃油消耗量的60%柬李干,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的崔拳承。可以说尽管卡车的量比较欣薄,但因为排放比较高诉,另外一个因为运营的里程和时间比较长斗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的冒农纤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍巢,实际上物流的效率还是比较低的搐喀。基于这一判断鸵币,我们提出了一个“超级卡车”的项目卧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蝎嗓偷,通过这种材料的智能化贩鄙通、材料的纯电动飘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瞄掂骨、环保弘、节能科、高效皋努、安全篡、智能的超级卡车儡。我们的目标是要实现降油耗30%附,降排放30%拟,整个货运效率提升70%昂享胎。   另外是关于福田汽车的车联网技术卡享店,我在福田分管车联网业务窟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值饯,因为乘用车是一个消费品叹,买车和用车的基本上是一个人乱纲,而现在主要是用来出行的吞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控奉狗,但是商用车不一样忌秽貌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的帅传不,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用困,驾驶行为各方面的安全哺畴亥,另一个就是乘用车是一个地域性的车哪,不像商用车需要全国跑绰饥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宦降,过两天跑到海南去了抚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些菜份。还有商用车的故障率啊提,因为它的工况复杂千,商用车一般具有轻载鹅阮、标载和超载谱狮碍,但是对轿车一般不存在这个问题坪唯山,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低入脐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的菩挡。所以通过车联网对车进行故障预警洽、排除以及程序优化等方面贯科,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些雷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理韧厦,建立与客户的互联互通拉袱,为客户提供增值性服务裸鞠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诫灿、服务商和供应商产品质量和服务的水平百。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骑沦。大家很清楚呸,围绕着工业战略斡,德国提出工业4.0纳炕辉,美国也工业互联网耪才,其他企业也有一些比如日本的机器人战略忿府慨、英国的2050战略眯典,中国也提出了中国制造2025变,福田汽车结合自身的一些现状苫平,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疽美畅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部雄、企业与企业吨然绊、企业与产品佳参、企业与客户的互联互通切蜡藉。“五智能”就是商业智能拉碾辆、智能管理朵蹬、智能汽车跋辑、智能工厂狮酣融、智能制造苇。时间关系恰,不再进一步叙述话。   目前匹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钨。福田汽车愿和大家一道食诗闹,通力合作轨,整合资源蔬,协同发展率首,共同推动中国品牌的加速崛起裸离介,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献适库鲜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日村棠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕福。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闷惨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涤荤,力邀政府缓诵咯、行业吓芳雹、企业嚎轨焙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黔墨京,寻求产业发展有效途径端姬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员搪颠僳、舍弗勒集团副CEO棠性醋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动碱幻充、驰骋未来》的演讲实录背跑。 舍弗勒集团执行董事会成员冷文、舍弗勒集团副CEO掣檬败、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾形陪、女士们唐剃形、先生们狈漂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吉鹊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略共忿绍,我们的愿景滥,是如何来推动我们未来的出行和移动断。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蕉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史澄殊粹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景岔,我们是一家领先的技术公司风叔尝,在全球都有我们的足迹阜病,我们一直致力于移动汹鲸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沙骇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求描。   舍弗勒一直致力于创新突,也可以说我们成功的因素是质量附、技术和创新常。我们在制造业方面有很强的实力讼,在系统研发方面投入非常大辫秆。我们创造了一流的工艺和技术环,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门驰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面俯颈泌,今年我们在德国获得了一系列的奖项搂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品妊肉蹦。   就像很多其他的技术企业一样冷棵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域俺惋矮。第一是环境友好型的驱动稳犁,第二是城市交通详疙,第三是城际交通辫毛,第四是能源链栏搬蜂。比如说大家可以看到踌袒须,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛模冀,人口结构变化非趁ǎ快咯,老龄化社会已经展现在我们面前坛法,技术变得日趋复杂羔犁仓,数字化技术的利用领域不断的扩大箩忻返,我们需要找到更好的方法来彼此了解狠筒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作噬湃匿。数字化是一个关键磊吞,另外就是环境方面田韭、可再生能源还有资源的可用性耐霜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汉,资源的短缺也是我们要去关注的苗疙橙。   再看一下经济的趋势靛肛,我们现在处于一个全球村垢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题庙鸥,这些是不一样的甘刚如。另外就是可负担性的问题富疮祁,我们要为客户带来更多的价值陆别髓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题猫痛话,这些都是我们要去关注关心的佬。   我们来看一下未来的战略懒,主要涉及到四个窗口赣菜触。   第一是产品本身刻谎徐,我觉得对于汽车产业溉粳僧,对于机械制造产业来说都是非常关键的绘。在这个领域/行业煽溜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动破侯馆,要减少对环境的污染采吨奇。   第二是当我们制造产品的时候缚峦,或者制造产品元器件的时候踌,要关注它的功能宛聘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行隘、城市的交通帮,对于汽车以及对于我们的供应商硼,可以为汽车产业提供什么样的元器件嗡巫,这些都是我们要去考虑的驴。   第三是城际的交通峡吉,涉及到比如说航空胳、高速铁路的一些竞争姓懂突。   第四是能源链的问题羔,我们有什么样的能源是可以使用的棋浆缓,我们将来的交通工具运用什么样的能源簇醚,这些都需要我们考虑偷。   看一下将来的动力总成缆露确。我想给大家传递一个重要的信息苹乱郡,在接下来十五年时间里藐,从全球来看败,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成丸呻口,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惶锚。   但是现在也有一个趋势发展得非乘耆胪。快窘杆,来自大众和奥迪的这些厂家筷碍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扩邵。到2025年急,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乘培,也就是200到300万辆的纯电动汽车挽洛妮,所以到2030年可能会是一种不同的情况幢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惊谰吝。我们还需要让它更加有效一些届诚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争糠山鸥,还有电池或者是燃料电池等等闻悲,这些都会占据越来越多的份额何。对于我们汽车产业来说非常重要奴,对于政府来说也是非常重要的幌认。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料癌惟,比如汽油夏前祭,还需要考虑其他的一些燃料陇,或者是人造的燃料等等疯堡森,需要考虑更多类型的燃料龋烙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求目弊我。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面上,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车码膏玻,包括48伏的解决方案俩讥,它主要是对手动传动系统的电动化欧誊。我们需要首先实现这部分的电气化吻突。另外我们也需要对离合器实现电气化济赋烫,也由于推出电子离合器艇。另外我们还需要进一步提高效率缔佬。也就是要进一步推出我们的混合动力纳乔斫啵块48伏系统故佳送。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕缴荡欤块的解决方案径困。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案暑烩,针对高压的电桥驱动解决方案建捐播,或者是一些电动轮毂驱动解决方案围完尽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蹭刨汾,以对其进行电气化处理靠夏乏。如果将来我们有纯电动汽车的话汲廉识,它的电气化程度会越来越高角斡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战任。现在随着新的解决方案变得越来越复杂剖摩,因此我们需要进行标准化囱椿,标准化是第一步举,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高芍舒,或者说是一些部分的怯瑟诫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拈呻将。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陋湿亭。我们也需要减少车辆的整体的质量加谐功,主要是成本方面是一个重要原因阑。如果需要建一个标准的话富,我们就需要有更好的一个平台持逢阿,也就是说我们需要基于标准的平台味冉册,或者基于标准的某铮块进行我们的汽车制造办。   我们需要全球的平台化解决方案乡枚匙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求爱。关于动力总成方面梗成,它的变速箱是最关键的一个部分捂报婪。我们刚才提到一方面是包括内燃机裴食,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器成贾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分敖当告。   接下来看一下我们的重点产品钢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面呕滩怕,我们为中国带来了什么样的解决方案仙日?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案腾吾量,我们推出了高压P2混合动力某祝块恫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烂顽肺,我们希望能够改变它的一个变速器拿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换受冗。   通过这样的一个标准的慕辏块化设计闷歧,它可以适用于各种变速箱之间的转变晾莱枯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求套,我们的这种创新型P2的混合动力氖湮莘常块可以帮助实现不同程度的混动功能林捌。实际上陡暖愤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案呜衔朵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产判须。这是第一个解决方案芹跑修。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划庐,它叫做高压P4电桥的解决方案新沦垄,可以用于SUV或者车辆的CD部分贯。它具有高功率密度诺,可以适用于不同的车型香,非常容易打包进行个性化设计拳吵。也可以用于新能源的生产褐亮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杭灌。它可以让我们更好地使用内燃机叫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搐,这是我们两到三年前开发出来的蓟碎腹。也是考虑到了中国排量的需求茧,或者是新能源车辆的需求套红。针对这样的一个需求奶图,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案殿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烂壤维。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机信妓耻,我们中国团队也为此作出了很大的努力帮,这个发动机是专门针对中国市场推出的荆颁。   另外就是在变速箱方面巷,我们也推出了一个新的解决方案勤胚吃,是集成干式离合器的DCT变速箱泻觅磁,机电一体化离合器和齿轮执行机构繁森。   我们知道汽车市场的变化是非常多的母,对于工程师来说爬,我们都是非常理性的躲,但是有的时候我们需要具备一定的感情拢豌屯。对于我们的汽车技术来说袒此,我们一方面需要理性伍惨,另一方面也需要激情虏纪病。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现空。针对方程式1的赛车扒副为,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成土居,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蚀廊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势师想。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅荚泛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寺廷棵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绥惠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盛蓄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绩,力邀政府傲耗勉、行业愧葱狡、企业设鹃醛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见科,寻求产业发展有效途径梢娘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事摄、副总经理 吴松发言实录痹鞘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事唤琉铃、副总经理吴松   尊敬的何部长泪、朱总咎,各位嘉宾腥奖、各位朋友臀,女士们刹牡、先生们妙图,大家上午好烈聪括。很荣幸参加这次论坛贪,我上次参加此论坛还是2011年纹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟璃,那时候传褀刚刚才有这个名字看无栓,传褀的保有量不到一万台膜鸡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车箱到,这给了我们很大的信心和鼓舞陇珐红,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持文降。传褀一直也在努力澈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆擒夯花,年均复合增长达到80%郴。目前市场保有量达到65万辆把甭,已经成为集团利润的主要贡献者之一讲靠嗓。   明星车型GS4持续供不应求呈赐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乖鹤翟,而且GS8与GA8同一平台票固沪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品墩蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到偿蚀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛弓獭,对自主品牌的支持甲柬吭,关键的还是坐收,关键的是感受联嗡烂,关键的是多提意见豆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心股帆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌裙饯递。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会崎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肺。我做自主刚刚回集团块刺,将近9年半的时间榔,从不愿意干到喜欢干腑焙糙,到对自主品牌依依不舍咸,到对自己找不到定位和方向鸿敢,感觉到人还是能做一点事册工备。所以这在这里借这个机会翰兴,感谢在座的我们各位嘉宾露、各位媒体的支持脸,也感谢传褀团队的支持渭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力腺陋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持漆。   我的发言主题是构造改革创新驱动艘斡貌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考描程。一个方面汽车产业发展形势分析恼腾,前面讲了很多了床柑理,我就不多讲宿翟态。   一个态势是稳步增长密嘉,但是全球增势放缓须奉。中国汽车产业发展仍然有空间驮尝,仍将会领跑全球汽车势靖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台恕疙巩,中重型商用车达到400万台笛拇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%砂铣铣。中国汽车销量将达到3140万台敲,我预计可能还会再多杠驮渭,关键是结构看你怎么改牢莽?如果要参与全球竞争价亢想,那重要可能生产量还会增长胎,复合增长率将达到4%腾俊捆。   第二个特点低磺某,优秀自主品牌加速成长衡深,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流首。中国汽车市场发生了深刻变化牌凹,中国品牌迅速崛起骗丘,优秀自主品牌加速成长溜隶。关键是要产生优秀中国品牌蔽刹丰,不管是哪一个企业帕,在现在这个环境下橙偷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挥,还有我们何部长的,这么一批老的汽车界的前辈激狸娩,到了这个会场又在用行动来支持灵点。大家和我们媒体各个方面的朋友考铃椒,大家坐一坐另扮敢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别娃,差别在哪里贺罐购?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的杰。关键是中国人要团结笔洁,不要互相贬低辫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烈手,抓一到几个叉接烯,不要想象太多疼炒挛,我们从来不怕想象皆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拱视渐,坚定方向诽。   那么数据也说明一切困,2015年很多中国汽车加速发展何,行业整体增长率为7.3%的情况下闯广软,中国品牌乘用车增长率达到15.3%隶却,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缝,相比去年又增长了1.2%百分点两烧迫。而且自主品牌抓住了很好的契机脑,在SUV里面我们是防守的熟,是中国品牌先站住位置琳俺观,合资品牌再进攻沸谰皑,再加上周围的环境变化煌巫晶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力筐,占据主导膜拣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个激净苹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人滑爬编。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈だ取,统治了我们的各个方面镜。我们展开进攻是非常艰难疤亭涡,但不是说不可作为编漓趟,要选择时机辰。我们要在中高端里面取得突破侗甭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巢倦鞭,这是韩国人讲的碳,不是我讲的宋。他们说舵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候玖相芹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌围关苟,如果不选择是对自己的不自信笺呕,这个不能靠强求七览,靠品质动砰、技术潍瞎慷、新能斥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品巳肌筛。   第三个扇颁,汽车消费升级和资源制约屠耐骇,也迫使汽车产业需要供给侧改革放贰拍。不但要有好的产品笔敞案,而且还要有低的成本笔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害孟。在汽车需求方面辈,80疟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军借,个性化斤、智能化愧赋嗜、体验化等方面的需求还在不断地上升纽表棚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战驼毁鞋。不管怎么变化肠磐,满足顾客的需求碧,满足抓住市场的脉动拔,这个是关键点完骨笺。而且资源供给方面骇栋悄,现在的人口红利逐步消失簿蹦粟,而汽车不是简单劳动墓舱想,是高技术情况下的技术劳动悔卵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家暑捐,我到那些国家去考察过赫痊,没有中国这样受过良好教育投淀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辉,那不是每个地方都有的沦讳。有的地方上午上班蔬暖罚,下午到时间钱一领就走了弓。所以对一些合资品牌来讲够戚,中国也还是蛮有魅力的暖嫂氨,关键是要拿好东西出来考,才能谈自主脖靶。   当然工资涨这是个客观事实蝗,2011年的时候4.1万步东哆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万你,这个不高的屏七划,还要涨雾统。农民工那么辛苦慈,给他一点钱算什么傅触理。但是钱从哪里来肺骋耸?我在传褀亏损的时候苇,工资涨得慢堤,但是想办法补贴屉锋。这几年别的都在减恫蹭,就是员工工资不减吐妙,但是效率要提高光申,要杜绝不干活的人祭阿,最后挣得钱多股玲平,干活的人还没有机会篙态绘,有钱的人天天有时间去议论褥,没钱的人在干活剂铃,这样大家积极性都没有了纶。国企的弊端就是这个褥扁酶。   那么在监管方面拓晾,工信部刚才也说了陵,我们的司长也说了味,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破骄必白,在供给侧这个方面要下功夫吹钾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径改,作为五大发展理念之首胃河缉,当时这个报纸一播五大发展理念恫彩汹,那时候我还在乘用车叉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谴玖亨,这十个字廖参。为什么呢茶伪?因为没有创新就没有一切翰耻量,没有协调就调动不了资源孔,没有和谐的话伙,共享也很难裙栖,大家不愿意跟你干擂购沧,我是不相信英雄的楷拖朗,但是特定的时间会产生一点漠吓,还是要充分调动群众的精神钱,各个方面全方面的参与淀,企业的成功除了它的领导者的作用办耻,更重要还是把员工的积极性调动起来泻舱睛,人民群众才是创造历史的动力咸赂够,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人爱傅太,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革很爱栖,需要我们从技术管理促倍宋、营销归承、品牌晃汀、产品瓜躲拢、服务全方位展开创新列骑歌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革醇,来推动中国品牌进入全球切鳖撕,成为世界品牌欣堑。   第二船,汽车产业供给侧改革方向与实现篡抵酪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蜕。   首先禽霜,在自主品牌方面伤琶,我们是追求全球视野开展正向开发师涎,坚持以我为主的构造核心擦毁脾,组织全球资源铂凳炽,开放性自主研发模式抄姐,掌握核心的竞争力抡帆豌,获得了可持续发展能力浅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人枢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人撂梨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了几汕,我们的生产能力标准是35万暑丘唤,但是预计今年我们的销量会超过35万激呵,有可能达到38万虾童绷,当然如果制造组织再高一点架梅,可能40万手,也还是有可能驼良,但是大家别报到40万啊先妻攻。这是有体系泄排,有制度保障的钵扇,有员工的全程的参与酿海。一个别的企业的人到这里来看褪,他说你这个企业为什么增长这么快稀,没什么别的铃,员工的积极性调动起来了窟,他们说立镶鳞,我看到你们的员工眼睛充满激情湍吓靶,因为人天天在干活的时候就会有理由炕,如果执着地做一件事情带有一点追求察魏合,那就有远大的理想盲奔。   放眼全球汕,在开发方面整合全球优势纤,实现研发的全球化寝破,人才全球化被别吝、配套全球化懂畔簇。依托国内的研发资源免督,充分利用国外的资源开展研发资源整合霜忱,打造企业自身的技术体系募。我们用了将近五六年的时间哆模魔,我们确立了G-CPMA跨平台姆Γ块化架构玫孤,我们第一代的产品是引进消化吸收郸搓,第二代产品已经完全进行了提升佰材,但是没有否定第一代遣史,掌握了数据链夏小阶,掌握了开发的流程蓝捶浮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列颗逗陶。实现了一个平台可以开发六七款车型泻旁孝,实现了多个平台车间的相互有机关联迟乃瑞,实现了车型的变化多嚏力,开发上市快香绘蛊,质量易保障太慑,低成本上、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设价鲜。   第二个杠,坚持质量为先疼,推出精品车型顺伶萄,提升产品质量芭团,加快自主品牌产品开发努,提高汽车供给侧水平浩挤拣,推出符合时代的互联网化的产品附盖。打造消费者喜爱的精品车型链,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果房牢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纯吮墙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瘸。实际上汽车不管是新能源也好陶绩,产品的三大特点馅须,一是颜值不好看别人不买停捂斯,第二是品质免诧锣,没品质也等于没品牌醒菱,天天出毛病心里不愉快涩刨,第三是性价比蔷献隘,就是靠成本胳肌单。我们的员工不需要培训就知道品质鼻,因为好多从合资企业来抱戒每,合资别的没培养橙染,就是对品质追求外,结果就是成本搞贵了疏寥赦,把品质先过关浦德,回头成本再来逐步下降寥啼辆。我们第一个解决的是品质嫩辜,第二个解决的是颜值耸川司,第三才是考虑成本圈。成本倦龚,供应商的成本我控制不了顿,如果今天在座还有供应商的话玖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寡希摩,还是有这个机会的哎患程。但是我建厂可以控制活汹畴,我们内部的生产流程工艺跋全,我会重新再造敞恋咐,这个我投资减少了抒,今天也披露一下牡税扮,我35万的规模最多可以干到60万龟。如果创造性一点可以干到65万芯,总投资50个亿斜攘烙,含整车加发动机欣和,这是内部数据列,来给自主品牌共享砷乐肯。   包括一些模具加在20个亿谰、70个亿你,最后的结果我都不相信轨忍衔,实现平台化赴嵌、公开化塑船睡、可视化圣交赴,让所有的东西全部依照规则阳光推进策即。现在我们的供应商也很满意楼,社会上也很满意孟。这就是在体系涣肮胃,在这些方面的作用力惶宪,防止一个部位一个零件道,一个车就不同零件不同标准讼,那怎么做领缉,永远做不了好车靠恕耪。这个要感谢合资养成的规矩母毖诉。但是自主也会给你更大的动力些尾居,动力是在研发是磁漓,其他方面再有作为华夯。所以我们是国企的平台练,民企的效率相,合资的流程社,这三句话就是这么个意思链氯翰。   第三个峭儡,坚持智能制造打造智慧工厂污什粮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂踩,实现占地面积的有效节约味靠,我们的合资企业赎脓尚,广汽本田在推进第三期的时候奈跋,就是根据SSC这个原则搐害。SSC的第一个S就是小型small控敦,即所有资源空间最小嫉京汗、设备小型化;第二个S是简练simple分,就是除去浪费童娶晌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肆吓,complete拾叛娩,以追求小嘶佳百、近叼、短斥干裤、轻娄描蒋,最合适的自动化惮撬、谋埽块化囤。所以广汽本田第三工厂运用SSC恋居廉,它们的车间占地面积减少45.5%蜜酥,投资减少26%黔泞贸,跟它的一二期比腐,能源减少了29%妙谢,成本节约了21%伪碴。   第四个坚持管理创新螺栋,开展构造改革探,主要就是我们广汽丰田兑,因为我原来在广汽丰田发动机丧嫡,我9年就去丰田一次箱衰男,去发动机只回了一次就,因为当时这个地方环境太好了蓝,我怕一回去又不想搞自主了赂诫。但是鼓励我底下那些员工经常去狄倦,去交流绰,日本人也还不错憨晃哼,大家都交流般。但是技术是交流不来的抵缔,思想文化还是可以交流的褂榔。最近到丰田去了一下外仆,大有感受笔径,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革唯高遂,它从最关键钙彪、最基础的制造环节入手顿墟,开展生产管理创新炔,从制造轴啦、供需轴刚、采购轴出发充,深入开展构造改革贬盖,实现全员参与盛借,利用构造改革改变每一位员工的工作意识叙飘读,充分调动员工的积极性效、创造力暮,取得了良好的成果守醋。经营绩效方面罗,今年的销量增长不多擦,但是利润大幅提升柬,生产效率显著提高艘。人力绩效方面剑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升桶节,管理体系与生产流程更为完善蓄赏、合理沛。   通过改构造改革矢陕抠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升筐,根据他们的预计膝释播,已有的数据凌,2017年单台不良率预计会降到0.01%汹,就是万分之一疆昧掳。而且现有的工人总数减少1600人寸。就是现有的存量也可以变化诗,他们现在不到一万人税,要减1600人匿回赁,它新建的工厂跋郎魔,员工还是要招的莎扰,但有的还是要走惹陷。就是用减下来的人把他投放到这个地方马。   第五榷催娘,坚持体制增效氢刨,强化体系创新东感。既然这些企业都到中国来了蜡诡菩,有机会为什么不学一学呢刹烫凉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下豹秽踢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破垦不岛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式宫,广汽本田精益管理浦恕举,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寂。为什么搞一个广汽生产方式凤鸡?为什么不造一个丰田呢孪痛黄?这里面要说一句陶榷,丰田生产方式你不能完全去学嚼赏馆,条件不一样孺,环境不一样囤领剁,人员的基础素质不一样嫁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多枚。你学它必须要结合自己疼陈,连日本的企业去学它的鹅,有的好多也不成功堤坷希,当然我不能妄断咀陪,这是从资料摘的哗线透,不是我说的济。   第二个豁筷户,我主要员工整车从本田来戳蓖,发动机从丰田来磊师,也有一部分本田哇蜕,两个企业不同的模式怎么办修?发动机就要按丰田来罗,从头到尾来桃弗隶,坏的不学好的学痕吕,整车就按本田的来魏糜。但是一个企业两个体系怎么运作呢俏?我说干自主就不能有体系角,要体系就是传褀的体系崔。不管你是从哪里来邦驮猛,包括从社会上来焙腊凄,来自五湖四海一个共同目标体母,要干好中国自主品牌勒畅。所有最后提出了广汽生产方式痪侗鞍,以丰田为主结合本田建抒问,这样把文化尾兴、体系做好袖,但是还不够巩固肝闺,还要琢磨贪坚,现在体系已经起来捣。   我们从2013年开始策划错钩,集团的主要领导说这个很好膊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的溶纷鳞。   所以后面我们的产能又不够了项禾,销量又搞起来了淘等宫,整车进行改造啼、发动机进行完善就谭,整车闯谱肺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啤殊桐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%渴,就是第一条生产线耪蒂。第一条生产线上半年生产了将近16万疵慨,20万的能力干了16万杯淀秽,实际上还可以做迸,全如果满负荷做的话豢,估计干到35万都没问题范。极大发挥帛,这个不进行全体系变革很难捐。发动机装配线一次合格率99%庇,这个零部件产内库存减少70%尉舵,厂房面积提升30%晴庭,原来不够用朽,现在多了这么大的组织斥缝擦。库存资金减少50%饯,更为重要的是这一成果横向展开上剁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线史郡,它的年设计能力15万辆床,8月份的最后一天有个数据此辨,他们双班日产已经达到了650台髓笛矾,它的满负荷是700台虫缺募,估计9月份就可以满负荷巴粟陶。这种提升的速度册携,全世界都是先进的舷替,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局翱读,它的一次合格率最高达到了93%钮,平均水平92%肥戎,接近丰田中国国内水平查蛇,当然追求的是丰田日本的水平泌酱,广汽丰田学丰田本厂裙桨,我们下一步也拿一个计划陷澈降,要挑战就挑战一流饥拍堤,否则没意义窜。   那么我们以建成世界级工厂为准则恋泛,以广汽生产方式为核心笔率,融合了SSC原则羌连戎,运用创新思维全力发展智能制造技术凰翅拢,打造智能工厂裁芬。我们在第二工厂通过价值流最大化鹤兄、设备智能化和鸽,生产线自动化辅回搐、物流信息化临怠、网络可视化龟恐、操作简单化唇、安全绿色化袜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级渡涉。这个第二个工厂是非辰破疲好入上嫌、非常成功的一个例子领宠坡,但是这些都实现了蝎涪。   第六是坚持品质保障拳龟瑞,打造高端品牌把磋吨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗呵涛,高的效率提供优质有效的供给袭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鞘敝,连续三年获得中国质量兰、中国品牌第一镀队,超过很多在中国的合作企业胎寿卡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八陆,所有企业里面包括外国品牌邓孰通,与广汽丰田并列第八灯疗,比2014年上升6位舜。   第七穷桃,坚持客户至上涛睦枚,提供优质服务扇,不管是在任何情况下送,用户是我们服务的对象枯,也是我们的衣食父母夕舍扛,尤其是作为汽车这个特殊产品黄,我们对安全牢簇、对生命的一种关怀瓶,作为生产制造环节的改革赫呸侥,是汽车产业供给侧改革的重要方向粗,但服务环节的创新与改革同样必不可少司,这还是目前我们相对比较一下居俱申。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名粉,也是一个什么机构擅芥,我记不不太清楚戳剐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离桑被竿。所以在产业互联网的时代勘,每一个企业不再只是产品生产者然、服务提供商叛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商料,服务以各种形式融入到了制造业叭卞、研发设计荣咯、生产制造玖眯柏、经营管理外、销售等环节垃遣。有价值创造的可能誓,就有服务形态的出现鲜补岔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嫩茨驰,两者相互融合目、相互依存篱侥弯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展结炔琳。   广汽在这个方面也展开一些工作顺歇瞬,我们的整车平台将联合金融喊汤、保险坏、物流巳醋点、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务父涤团,车生活平台会涉及多个业务平台鄙,除了常规业务平台还包括了配件商城互皆仕、用品商城病诽维、社区服务连锁羡,用户使用汽车的整体生命周期骆,产品的购买只是开始额此,与用户长期多次的接触和非常周到的服务屡锌,这才是我们下一步发展的重点接。作为汽车服务提供商豪蹬,我们更应当关注的是用户的体验骗巨,以及给客户带来的价值增值感受嘿,汽车服务O2O的打造捌,也是为了满足汽车全生命周期的需要海品,以及品牌和价值进一步提升的需要长。   第八读宏檬,就是通过这些改革烩弊廷,整个广汽集团范围内的成果啤背,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骚,同比增长28.8%幌挫乱、29.7%眯,比行业高出20个百分点筹挖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纳尉,同比创下历史新高涤废。当然传褀在这个里面那是贡献更大吐,1—7月份销量已经突破19万边,超过去年全年届,加上8月份最近的数据腹蕉飘,今年全年的任务22万已经完成了浮,同比大幅增长143%谦丘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强秦促盎,位居第303名岭胃督,比去年排名上升了59位端,整体实力大幅提升肺师。   第九怒迷,就是广汽集团的发展十三五战略箩淡寇。简单地就是一个内部协同创新夏麓娄,外部开放合作墓差,这是总的原则吾省沤,全面实施结构性改革碾,实施一五一三的战略簇红,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆位耿,这是一个保守的数据靡亭,因为传褀搞不好就过100万苇,前几年说传褀100万娜粟,别人说吴总巴杷肌,你是不是在吹牛美形,现在领导嫌我100万都少了滤赐拦,拼命把产能都整合过来了驾如,成为先进的汽车集团谱儒,做强做实研发整车零部件暴爬登、商贸服务和金融服务五大板块饺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌浓爆,实现自主品牌事业的跨越式发展庭电丰,全面实现一个“三”侧,就是电动化脑锯吐、国际化蓄烁存、网联化三个方面的重大破坦氰。   各位嘉宾塑效、各位朋友怀馁,女士们李袱汉、先生们褥姑方,在需求持续升级星裳杜,资源消耗的情况下啸翘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓彩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端塑算、品质优先临、创新驱动的发展路径僻搅协,坚持正向开发恋硼八,提供优质产品分懒隙,坚持智能制造纤楷差,开展管理创新阜,保证服务水平镭午,注重品牌高端化衫呕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花尖拖辩,共同推动中国汽车迈向新的台阶诡补,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球毯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌勤:李芳" "  今年3月衫,借百年庆典之际眉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向剩,即“智能互联”似趣澜、“绿色出行”和“自动驾驶”查浆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钉纪凯。随着战略的提出寝枫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开篙碌沧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凭哄。在这其中陌,“人才”就成为关键问题硷。为此盛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕曹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酞隶笆。   根据沈燕的介绍可以发现场,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刹势蓖,涵盖计算机搽、工程学婚春、自动化贯、金融等多个方面焊。她坦言媒荤钨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入短炭媚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈朴拌娥。因此认,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翁茫匠。”这其中包括互联时代的在线招聘豪鹅起,“例如我们利用自己的招聘平台萎亲、Linkedin白离、智联招聘等在线平台剃萎,以及大学招聘丘那、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘操皆且。”除社会招聘外毁拣洛,宝马也会通过与院辛缃合作稠速揽,提前把学生引入到企业中韦悲思,专门为宝马培养人才食。 比如他们与同济大学十几年的密切合作腑,举行“宝马同济日”这样的活动存诽闪。“去年我们就以互联驾驶为主题姬矢洽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惦胺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习陕擦士。”沈燕说道榔色。另一个重要渠道淘慷,就是内部员工的推荐寞祟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蹦花溉,让每一位员工都变成职位大使柒平扮,在朋友圈进行转发传递摄撑盯。   “我们对人才的要求村煌箍,在能力方面最重要的是对业务的了解柏。这不仅包括对业务今天的了解附貌,还有对业务未来的了解叭筐豪。要知道未来战略方向是什么筹,需要什么样的技能傻。 ”沈燕告诉记者迸,“此外理风,我们对人才的要求是不仅要了解中国愧勘,还要对全球化有所认知堕琅。随着技术的发展桨侥,我们对人才的需求呈现‘复合炒棉,跨界’的特点瘟。但是勤,这类综合性人才很难直接从市场上获得檄,需要我们进行入职后的培训吴惮闪。 ”据了解署钳,宝马(中国)每年都会根据员工表现垫裴,提供给员工出国培训以及交流的机会枯害,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锈庇勤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换啡黔睛,以拓展视野臣,提升能力陋华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为皑镶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是厘素星,吸引并拥有了一批充满抱负疥课、专业的本土化人才此。而面对未来甩赤,本土化人才也将承担重要职责购腿,“这包括为‘在中国岔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向笆溪漏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蕾。”沈燕表示埔巷随。2012年醛柬史,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题私烈,并在上海组建人工智能团队赔敛,承担电动化和智能化的相关工作解响。另外饱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门虽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蹲。 这个团队将研究和紧贴中国市辰呈健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地偷蕊豢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中时旁磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信卑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上馅,用“数字上凛督、概率肯脆、未来”为题洁碎萄,论述特斯拉电池的高密度沽轻、续航里程及电池的安全性娠谴。对比国内甘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烦半,并预言电动汽车和智能手机一样饰,电驱动和自动驾驶注定了是未来辆,不可逆的未来踢丝。 以下为原文邓:   关于密度和里程数事楼豹。 特斯拉Model S上市已经四年多了低膏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌裂,至今为止一个都没有兑现函嗜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碑鞘疗,里程最长的量产纯电动车枫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赋痉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数箱赎,忽悠消费者墩蓝扑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准涕秃蓝,里程普遍降低10%以上)来体现里程暮缮烷,在有些国家辅助使用NEDC的标准疆董桅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痢规。   关于安全性和自燃率篇。 自从2014年初安装了底护板攫宠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)铅钨秸,远远低于燃油车氨,各种撞的惨目忍睹事故度贬,也都没有发生自燃纲。相反道,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车矗嗣,却成了全世界自燃率最高的机动车师句,更远远超过了燃油大巴的自燃率该。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门秤守舰,车门闭合的时候已经有点变形了)秃四赂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业牌挥,几乎可以说摄涟窗:特斯拉重新发明了电动车匆郎。    国内真正用心做电动车的企业潘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术勘危,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机颈硷、变速箱玫、油箱等撩,改造成电动车的事情)纽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了咐鼻,才会全力以赴来押注电动车乒。当然粉勃,也可能是很多品牌都在蓄势待发为贩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吾。    电动车不是什么弯道超车嚏季奥,而是换道竞争农夺。    今天的电动车厢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态裁碱。待机时间是诺基亚的几十分之一们匡辰,软件也没有几个路啦赎,通话质量也不好辱恒谎,汉字输入也麻烦的要死潜茅讨。和智能手机一样奸奖取,电驱动和自动驾驶注定了是未来轮沥,不可逆的未来讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊蟹淬:李芳" "   2016年8月30日玲,在北京新浪总部踌锯,北汽新能源充电部门副总监陈保江瑞染、北京华商三优总工程师丁晓伟膳纷席、电庄总裁兼CEO先越汀五坑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人遍滤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动琶浑娩。    作为新能源汽车销售终端环节盯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线博庆物。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成盎凇,更是充满了诸多困境钨,不为外界所熟知埠挪前。    那么僻党,作为中国最大新能源汽车市臣馀媪恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况铜袭,北京模式发展的瓶颈是什么个卞鹿?有何值得借鉴的地方攫?又该如何去避免失误和纠正卫脾?政府弦棱、车企竿、消费者在这一产业链终端中揭石坷,分别又该担任何种角色堆拴尚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录勤藤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山牌免辜:魏总眷,刚才你从用户的角度菠射毒,同时您也是媒体人的角度暴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样矮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲撂,您发现了这些问题之后瘸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率派港凹?    魏士钦县:其实我们一直在琢磨这件事老测,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说倍舌,这两点是能够解决掉的衔。首先第一个持,支付豌拭特。就像刚才先总说的牟,有个银联一样的东西厂辞,接下来有个第三方操绘,或者接下来大家都使用微信支付本,不管是充电桩也好示赂,app也好钡,还是当时的扫码也好卸粮,还是微信也好摧凶丧,支付宝也好居,能通过手机支付焙奈培,基本上都能解决掉垮警哗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题豌,我们把支付给它想办法统一了潜朴。不一定统一到一个里边去瞎,大概两三个摧,大家都在用鼓馅途,这就没问题坦冉。    第二托拎聚,这就相对更难一些了捞庇倘,应该是有一些第三方平台真正站出来双,能够收集所有的真正的准确的信息缎亮风,其实当时我们自己在做app的时候信当囊,就是在做摸点的时候轿埔,我当时就矛盾锻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坪琅,后来琢磨来琢磨去纫的,通过很多用户的反烂昕馈,我定义出要摸一个最准的点辱年娄,不要最全的唯面貉。准是什么概念酗?第一癌汤,我找得到兽,第二蓟,我到那去一定能用得上葱纤泞。如果我找到它了皖日叼,也到那去了鼎电,但根本没法用翁坑,那就没有用了淮。所以如果站在媒体角度季拒,我希望不见得是谁搐,也许是个媒体妒嵌瑞,也许是另外一个平台懊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起活笺獭,但是它也不一定是最全的踩,但是它是这些所有的里面最准的封,每一个用户都能找到桩胯,而且有百分之百的体验把电充上冒佬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的帽辅首,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站滴紊,是咱们国电的站楼硼徐,是快充炊刷。我们编辑去那边准备充电的时候呵,有六个跑快车的兄弟搭陇,霸占着那个点身,就是不让你过去捕,这个充完那个充仆,还剩一个车的时候剑,就赶紧打电话给另外一个兄弟蠢裴,赶紧过来充电受次。我们不等了歧峦。但是他们不知道鸿吩嫡,在那个点不到三公里的地方舍锋,快到积水潭小西天那个地方羌,还有一个充电站猫,好像是三个充电桩还是两个即膏,一个车都没有菩尾,而且车位都是空的鞭。他们不知道那里澳疮。而且那个点嘎,我们当时找的时候用了三个app圃坎,只有一个app上标出那个点砰偏,另外两个app是没标那个点敞楞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离库堕剑,所以准确性其实很重要隘谓。所以如果能解决这两点贸,我觉得咱们的空置势粱放、闲置的问题一定能解决缝誓股,肯定没问题的锯。这是我的观点购秀。    黄山橇卢:关于公共充电这个领域淌商闷,我不知道魏总在充电过程中很鲍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题葡澄缮?    魏士钦惋上焦:出现过矗先,很多褂匆复。    黄山泡卧:这个问题其实很有意思的问题彩,充电桩的标准是国家有统一的标准冒都虐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电糙径。    魏士钦补绣:是这样骄慈,最典型的例子就是腾势猾嘿杯,腾势在很多国电充不了担兴,但是在小E充电或者普天是能充上彭茶拨。    黄山扯:我们可以把时间放长一点来看虑授轮,在2004认镜、2005电动汽车兴起的时候奸,很多人都不知道电动车是什么掀纯,充电桩是什么去。随着这几年的发展畏,物业慢慢都配合了溶,所以从成熟度也好藕量、物业配合度也好韭僚,应该是越来越高的阶乌焊。国家层面出台砂,新建小区予以配合靛,包括老旧小区的改造繁,都会多方面来共同解决这个问题混。其实关于今天的这个话题盒,我不知道台下还有什么问题要提问的钩梁界。没有的话迟溅溜,我们可以做一个最后的总结稀效拐。    我接着丁总说的北京模式的问题凯欠,我们今天说的是关于北京模式恼,丁总说了一个北京是纯电的市橙睢,跟其他地方都不一样睬,上海是极端的吵龚烘,上海是混动市成号樘,北京是纯电市场钮径锈。我理解还有另外一个模式吩棚惩,就是北京的充电运营商是最多的地匪捞,发展是最快的杀耍唱,一开始是国家电网叫、普天在推淮,后来群雄逐鹿未舱,特来电菲狈、星星等等各种运营商都进来了砍拳,包括先总这样的都进来了酮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侣厩。    魏士钦陀柿:现在已经不止了秆。我们有一个数据箩,说是47个运营商霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构儡,我讲点个人思考和认识醛。    先谈思考宏氨。第一控土,供给侧结构性改革内涵非常丰富溃瞬牌,大家可能更多关注产品的结构性改革芬,其实我认为和鸵碱,源头是制度的供给和政策的供给懂泌琴,再是要素的供给期冀涛,三是产品的供给翻规皇。    再把这个逻辑关系缕一缕氨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给斤牛伦,而制度僵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给颅舰啸。所以现行体制下侍曹渭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革漓?这是我思考的第一个问题培。    第二个问题铅躲陵,是我做企业这么多年的实践和感悟避,企业到最后比拼什么冠身屋?其实就是资源的配置效率董。汽车行业也如此梨敛。你拥有多少资源固然重要恫,比如研发队伍撮,既有一两万人的墙坑,也有六七千人的奶播,还有两三千人的链,资源差异很大赎,但实践证明人多不一定成果就多投惠,关键是资源的配置效率恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泪诉挫,取决于一个企业的决策效率和执行效率婪怜揪。而企业的决策效率和执行效率陇继,又取决于它的机制和治理结构韧。    反过来软,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奔蜗。也就是说坊,产权结构会影响到治理结构和机制朽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稀肯酸,进而影响企业的资源配置效率试金。    从逻辑关系上讲缺镜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革闹谅。    第三个问题材双技,产权结构是前提侍为垂,是源头性问题拷,多年实践纤百沃,有以下一些体会帽说。    关于股权公。股东应该优质化垦孟都,股比应该合理化顾涡。近期也好毛敛逛,远期也好怖,你不能把那些对企业治理辆搽、技术靶涎氨、管理弘,以及市场拓展没有任何贡献蒂布,反过来可能还会添麻烦者氦弧佛,当股东哩加氛。这样的股东不能要拈硅。    股比结构这块坎,不同行业伍常辽,不同企业食度,它的结构模式必须符合市场规则劲。若是竞争性行业考,不管是央企豢箔叫,还是地方国有控股企业畏,做第一大股东绝对控股尚,很难实现建立混合所有制的初衷蒋救。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胁帽挖,竞争性行业混合所有制要深混雀编,不能简单地浅混赫。什么概念鹿活?国有可以是第一大股东确播急,但不宜绝对控股派,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构啃惫辖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化结、国内竞争国际化这么一个概念劣酣。既然是全球化似迪,如果你这个竞争主体儒,你的治理结构埠湍茧,你的产权结构便,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话另矢,你如何参与竞争清叭?道理非常浅显明白魂检赖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践热。    江汽集团公司制定十一五规划前跨鬼,我们就有一个想法确陌恨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化骑。围绕这个思路稍篙,于是就有一个叫三步走的战略规划匹桑够。    第一步唬撂澜,把国有企业员工身份置换掉盾恨,从根本上说邪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钝第,对职工也有好处翅,是多方共赢的一件事情仓摧。我们知道骨捻,国有企业这条船不管怎样讼翟猜,开得好程纽,开得不好娟金,哪怕再破再旧袜番,只要不沉下去茧,国企员工都会抓住船板琅苟素,不愿意下船和搬底。    如何把员工这些观念转变过来朔堂哗?只有让他们从企业人转变为社会人缎藕腻。因此鬼磋讨,第一步是2006年鹅迪,江汽集团公司所有员工进行身份置换喇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会人,作为每个子公司的投资主体骗,共同组成投资公司恨沪疆。    这样辟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嗣然户。投资公司持有江汽集团公司的少量股权彪。    第二步畦扇豹,我退休后郊,引进中国建设投资集团有限公司轿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司逢。初步实现产权多元化咀豆。    第三步僳冷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哭,包括安凯客车的控股股权荆袒匪,整体运作上市遍窜憾。去年1月获得证监会批准患,上市公司已挂牌特姬热。    通过这三步走——置换身份诚阿罕,初步股权多元化纯廖,整体上市绰掀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的憋裸,对留人起到了较好作用驾屑咎。在工业化阮坑、信息化坪菜、网络化尤其是移动互联网时代晒帆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代洗,股东或雇主和雇员之间的搏弈队慈喝,更多体现在决策权和分红权领域法贰。    为什么IT产业懂吩堡,特别是互联网企业发展如此迅速授呻?正因为它有这样的产权结构鳞螺贾,这样的体制机制灯。做得好的互联网企业冯丸,股权都比较分散钙斑插,管理骨干和技术骨干都有一定股份崎,可能这是大趋势乾。    互联网行业资源的竞争和协同肌收轮,最终体现在人力资本价值上驴锣,他们要参与公司的决策和分红冀酣弯。这个问题如果不突破晒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难卉贫。   存量是稳定剂炬径边,增量是兴奋剂    那么师湍,内部机制如何变革赏?    1990年我接任江淮汽车厂长贾计绒,当时非常困难牛冲,留不住人矢老饲。有些人选择离开漠纶虑,人往高处走颊砷,完全可以理解吧浆皮。留下来守摊子的这些人不容易冻丸,到我2012年3月退休拼肯号,这22年时间里拟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段勘琉隙。    第一阶段是2000年以前稻睬锤。可用两句话概括布奶,第一句叫做存量相对稳定滴拼伸,增量拉开差距疥南挂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状收危邵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骡,可能就有问题勺。因效益提高而增加工资举,贡献大的就多增挨,贡献少的就少增让济。即便没有贡献侠讨疽,原有的存量工资也不会减少衬,即存量是稳定剂幕,增量是兴奋剂侠挝撅。    第二句是有计划按比例增长工资弟赫泻。也就是说朵读,企业效益再好芬似坝,效益翻番工资绝不能翻番颧钱。效益不是很好菱涩拿,工资也要涨脑型羞。为什么私痴?因为国家年改革开放30多年绅惺,经济20多年高速发展含,物价一直在上涨建端部,生活成本在提高慑窗盘,降工资就是降生活水平票鹊郸。所以我们有计划按比例增长工资烫,以建立工资蓄水池坤苫辉,以丰补欠倍纯范。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利假。    第二阶段是2000年后橇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式孙开骑。    第一部分是通楷托,区域领先的现金收入逼迷疙。和北上广深不好比颠炉,但在安徽及其他城市的同行业者中舌撵,我们的薪资收入是高的情确,员工及其消费能力比其他企业稍高茅凶丘。但现金不可过度发放凤,这是心理学县。人就这样厘奠草,口袋里现钞多了后结, 像一线工人僚武,包括技师在内泰,他腰包丰实了檄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了净撮起。    第二部分是大福利糯惮。我在任期间采聚去,江汽集团公司解决万余套集资建房凛,还有大学生公寓菇脚窃、廉租房等;自营的物业管理做得非撤眩好娃嫩,很便宜奶钙酞,还有免费午餐裂坪,包括洗衣房等困。有大福利嘎翠,有小福利统鞍,五险一金都取上限提俊。    第三部分有限的股权激励讲。    区域性领先的现金收入慨怀、大福利阔巴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式零抢轿,这使江淮汽车员工享受收入不低栋、生活成本不高的待遇此熊。也使人才无序流动降到最低绘刨。我在任22年甸肆,江淮的人才猩,不管是管理人才还是技术人才附赐,几乎没有怎么流失马。    外人都觉得很奇怪癸趁颠。当时有个汽车企业派人力资源副部长碳班,在江淮附近找了家酒店皇,一住就是一个月江碎,每天晚上打电话找人弛,但没有人为之所动守卵承。    究其原因噶拖梨,当然也不仅仅是待遇和福利韦,重要的是文化留人盯,怎么能留住人心矢陷概,这是其一卷。    其二其,江淮汽车推行多年的学习型组织建设箩秆,使员工的成长速度可能更快驹啃嫡。    其三娜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径幂兜孔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径芥蓬,但我们有三条路径韩。    一是管理人员成长路径烘:管理员昆华谐、助理管理师苦、管理师踞焦、二级副经理敛、二级经理扯、一级经理菲计。    二是技术人员成长路径醋:技术员零、助理技术师描卡、技术师;设计师汞、主任设计师膜燎、设计总监暴、技术中心副主任省裤、主任等父。    三是技术工人路径糕:高级技工溉突、助理技师识垦、技师惫挤葱、高级技师堕颅蛔。高级技师的薪酬算,甚至比二级副经理拿得还多遂嚼。    这三条员工成长路径弯端葛,每个岗位都有岗位说明书晚。你要申报这个岗位惩羚,必须经历什么培训虎貌沽,需要什么绩效剩侣第,才有资格申报掂慧交。上什么岗位有明确的薪资标准骂篓绿,“升官同时发财”好年,用人用工尽可能做到公开公正透明雌匠婆。员工们也看得很清楚奔尘掸,只要好好干乓齐惠,就能够成长权恭。    总之壕抨,在中央政府大政方针指引下瓷,切实荷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法姐锋卞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吐胺。    尤其是产权结构改革块炔,不要消极等待主管部门来安排尉,等是等不到的脾。也不要对现有体制鹤、机制太多无意义的抱怨凤仕,只要动机纯正地烯寂,对国家对企业对员工有利侈,就值得一试士梆,这是我在江淮汽车多年的指导思想庆氮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋徽汰佬,但一定是基于稳定性扫、权变性接睫俩、柔韧性基础上的变革搅熊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肖揽捣。同时切记不管做什么事情姜裂闹,一定要取得合法合规的文件依据茅晾。    在沟通管理和内部运作方面阿物娥,如何适应政策环境哆率唐,是对企业负责人的管理智慧的考验备孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团释、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办妹桐典。   当下绵尽盲,在互联网经济蓬勃发展芦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哪梯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃洼、汉腾尉、乐视较垃疙、蔚来固、Nevs谷粕帮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈攀巢。但这些新思维世遁、新模式遇到来自行业想门墙、公众和政府有关部门的不理解和质疑僵。为此寰球汽车邀请行业专家帛、新势力企业领导相、主流媒体高层褥,就大家共同关心的行业趋势炯、创新模式邻亥邓、市场预判等话题展开热烈讨论罐。   程远幻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苏俺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛牵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域米,也是一个全新的问题泥胃侮,所以我觉得应该是个很有意思的事疚。今天让我首先来作一个发言莆疾抹,我觉得是抛砖引玉蜂板,我想把石头抛出来蛔,引出大家精彩的观点炽驮菲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛衰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题化,他们该不该进入汽车行业勿激。大家知道捍,这几个企业全是新人瘁懊,以前都没有做过勺轰臼,在社会上是有一个反响驴,有一种争议凤驮,说现在已经非常挤了痕甘贫,我们已经达到了2500万辆的规模箩籍凉,100万辆的企业已经有六七个了尸烂,还缺你们群丸汞?你们现在还有机会兑鹿?我想说这是一个很重大的问题淳赌唱,我想这个问题为什么说是战略问题黎僚烦,中国汽车业一开始就有这个问题弯怪孺。   我的印象中廉笛,我觉得中国汽车业有很多政策项婪磨,也有很多重大的事情呢,但是我现在回忆起来添,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大壤,一个就是开放引进肥本,也就是合资怯绞媚,也就是所谓的市场换技术妨。另一个攻栏棱,我们做了一件很大的事情伴硷,叫反对散乱差纪凑愁。这么几十年来痞陪成,在我们的汽车管理部门悍啥,我们就不说谁了捕湃,大家都很熟古崇褪,都是朋友氰陆隶,现在都七八十岁的人抛箩。我进入这个行业30多岁帛,已经过去30年了扒笑,这些人现在已经退了弛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情售惭,一个是合资引进辫惋惰,一个是反对散乱差绣安。合资引进就是把外国的跨国公司招进来处媒瓮,即刚才说的市场换技术喉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车算揩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差琳颗径,只许有资质的企业做库起。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司集冀,就叫中国汽车工业总公司暑里型。后来踢,提出了南北划界舶,想要一汽在长江以北焦,二汽在长江以南哗,形成一个竞争局面孺。这个想法没有实现罗,当然再早我们搞过六大公司建,但是总体来讲裴颧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吠。   我在八九十年代写过一篇报道米,我就说中国汽车为何怕竞争修驼?其实现在想翰,我们争论来争论去就是一条派酿,国有竞争案汾,我们认为企业太多了停,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理雾喷得。   那时候从国家宏观的角度撇拎陌,陈云同志提出了一个经济学观点巧,叫做鸟儿在笼子里飞搞,年轻同志可能没有听过概。虽然给你放飞梨琳郡,但是你不能乱飞撼,得在笼子里飞堂编咸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞克荆钒,所以我们提出“三大三小”配,规定的企业能造车片,其他人都不能造车佬每逛,认为进来的就是捣乱禾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章踩怖纷,后来被总编辑改为无心插柳缺步忿。我们一心一意想扶持的企业搞上去惟,但是我们不想扶持的企业又在出现街,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茎弥晴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意淡成戈,为什么呢勃?当然是我们的基础比较差灸,一无资金考破遍,二无技术寝卉缄,三无人才漠垫托,白手起家丛斤田。这时候我们引进外资拱颈,有了资金及、有了技术双、有了人才擒秽,奠定了我们汽车的发展基础趟。但是只走这条路等于缺一条腿却妓,只有引进外资伺梁扰,没有自己的发展闻袱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卯,反对本土企业拔吝,所谓自主企业疥匹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域电佳贡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的掳椿,奇瑞嫡乒、吉利炒廊超、长城梗凹、比亚迪奴,没有一家是合法造车的企业芯幕瞧,方式大家都知道随,买一个不生产但还有资质的企业隶膏,就是所谓户口本惦讳穿,然后就开始造车母捂团。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好魄侮岛,该死的企业死不了课箔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口身餐波,这是一个很奇怪的现象黔擂,在其他任何国家都没有这个事情耐,只有在我们国家珊急,这变成了一种无形资产棉。   所以镀捣,后来工信部成立前夕热冈簿,在发改委发布了一个通报匙矛太,宣布哪些企业要死酞青,其实是一个作秀砰罗兜。因为这些企业本身已经不存在了洞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来敬躬,就不会有这种奇异的怪现象全。这个建立于我们对汽车产业的一种误判据,我们把汽车产业的市场化痴、自由竞争的方式忽略了恃可,我们把它当做航天航空管理陆。所谓集中力量办大事辽贬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的缎,像航天航空只发射一颗卫星孩,只造几架航天飞机粟,但是汽车绝对不能这样妈,如果我们中国只有一个汽车企业凸蹭,我们今天无法想象能够达到2500万辆哥尘,我们可能还在200万辆以下徘徊鞭。   我们想想我们当时的规模黔号克,讲起话来毙,我们一点底气都没有凤芯捕,全中国所有汽车企业的力量布漏碱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酵挝微,所以我们那时候是没有底气的恰匠。那时候蔡总经常讲摆毒弘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂誓猫,我们国内的某家工厂勘付捷,搞了多少年憾酣退?投资130亿干了那么多年没有干上去伟,现在回头干干锰,别的合资企业在武汉干140万辆车侈,听都没听说过他就干成了壬鹃甫。   当时我们确实是一穷二白丢寸功,那种情况下我们引进外资韩非,但是不让国内自己的汽车做桑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿山,变成了外资企业武、跨国公司一股独大堆安胜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌祭厦。   中国其实为什么发展到现在这个状况来?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差莫仓,在座的年轻人没有听说过俏九,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号第孩涉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锭阑。为什么有审批制粮?审批制就是为了反对散乱差灸,所以你不能随便上企业枪纬。   我们把进入产业的大门关得很衅劢,一方面对产业造成了很大损失补斡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哭。大家知道乳鸥,那时候汽车卖多少钱释竿脸?桑塔纳要卖了20几万赫踌,当时说两万块钱鞋毒危,八字还没有一撇猎颗币,订购两万多辆特香,在桑塔纳卖20万的时候醋放,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来父街。那时候的技术标准墟继、排放标准都很低慧刀访,我们会很快发展起来锋,但是我们失掉了这个机会封。这是产业上的一大失误婆弹棵,就是反对散乱差埂配顿,阻碍了中国自主品牌的发展澄列煌。   我觉得中国汽车进入2002年弦犊,入世以后就发生了很大的变化间,这个变化就是放宽了乾拱肠,应该感谢国家经贸委前司长羌,后来发改委的副主任欧新黔滑蓝,他在这件事上力排阻力啦疾焊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来啊,有二三十个企业进来踞谰。在这时候冕境,包括奇瑞谰蜕、吉利喘、长城诲痛鞠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瞳,所以这是我们企业发展一个好的契机京椭逆,这个契机来自于好的竞争救紊偷。   现在大家没有再说反对散乱差苏,但是这个毒瘤并没有肃清碱毒,现在要有一个新的品牌出来揣辞,我们第一个想法就是它该不该出来桓颧,又来添乱捐艾识。所以在这种情况下畔得眠,汉腾出来以后蕾刨萄,我当时也没有太明确的认识枪垦绥,在网上一片谴责声的时候躺抱,我就意识到了这个问题们股矗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瓮扩,大的打败小的既懒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼稗舶宦,快鱼吃慢鱼疵。汉腾给我一个启发救推海,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酸陆盒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在懂吼暑,今后还会存在胁具。   现在一汽酱毯次、二汽非常困难誊芜,包袱非常沉重拖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才心羔,但是最近连一辆好的车都出不来鹊卸祭。现在真正有活力的企业是谁呢香悍?是长城雀菜剂、比亚迪茹将甩、奇瑞痪惋、吉利秤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用策纷列。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开杭,让大家不要惧怕竞争笛斥氨,竞争只有好处秒拱。我们老是说过度竞争褂,实际上没有过度竞争蹄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的季休,经济规律本身有一个调节作用隶考,一旦过度竞争它会自动退出辨枪。   我们的出租车管理很失败读双,就是我们怕过度竞争汉丹,我们把北京市的出租车限制在7万辆骇,因此打车难肪搽、打车贵癌帽,群众怨声载道妒。凡是放开竞争翔雀,像家电产业大家都知道超,为什么发展得比较良性呢掏筋?就是因为放开竞争晶,是不是先来后到呢瞎?我们现在想想80年代荣郊,61家电视机厂捣崩,现在上哪去找头?大家熟悉的品牌袱卑平,北京牌队、昆仑牌快撕刮,我前天在飞机上看到长虹暖边,长虹居然还在灯枯疙,出乎我的意料秦抚核。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存季睬倾,现在新出的电视机厂撕,TCL过去有吗昧?就是长江后浪推前浪鹃钳东,我们永远不应该对后进者说不伺桑,我们一定要这个变成一个共识炊,任何时候都可以有人进来瓜竣犀。就像他们说的脐,任何一个行业都会机会铂你厢。今天在座的各位都是新进来的券南,我觉得你们的机会大大的有挤饥丹。   我的砖头就先抛这些饺竟投,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编氢弄闹:沈达炜 版权作品掠凭坦,未经环球网Huanqiu.com书面授权臀,严禁转载壁付盯,违者将被追究法律责任蠕。 获取授权" "  徐和谊说诞婪,当我急的时候即,老唐一乐齐显,哥儿俩(的配合)还行夸品。双方都是坦诚的心态铆朗川,就没什么谈不成的事情毖蠢沧。    唐仕凯则认为黑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作澄剩,基于双方的相互尊重晾赣。合作中伎,尽管文化不同氮、目标不同馈柑何,都能坦诚地交流抹,达成一致纯哗,满足消费者需求佛安秸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事粱闯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚栏垒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肝涤乐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事结咆囤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯括咕,接受了中国经济网等几家媒体的采访蝗凤。在奔驰E级轿车之外柑窍讹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蔽烙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时顾,徐和谊说歼蔷魏,关键在于双方的真诚与坦诚誊刷蒲,这与我们的性格有关烂。我的性格是直率墩犯,而唐仕凯先生则是含蓄酞屡抽、温和枷,哥儿俩(的配合)还行辖返绍。双方都是坦诚的心态沁爬,就没什么谈不成的事情杏豪。    徐和谊谈到阮,合作中稻藏竞,彼此考虑对方的文化逼悲、体制乐桑,对对方的决策机构都很了解吐梳门,也想知道对方的想法戈痉松,并多从他那套(系统)思考呐杀寞:靠不靠谱触前辉,可不可能党凤。不能瞎白话该泛骄,不能伤和气鹤槽,所以就越合作越顺利米。    徐和谊认为交,随着后续工厂和产品的导入呜粹垮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期讨。    他还打趣说饯,唐仕凯先生文雅塘,当我急的时候秘,老唐一乐授,我们的搭配非掣槭溃合适竟簧。    唐仕凯则认为赴榔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作眷剿骚,基于双方的相互尊重虏抄。他说潜槽令,我们与北汽之间有更多的共识耸巩确。过去几年的合作撑烙,大家互相信任痘赦喇、持久虑凳、坚实缴。我们有德国人的执着讹享坛、坚持惩免,在双方合作中逃教灸,尽管文化不同灯、目标不同抗山酚,都能坦诚地交流危遁,达成一致妮偷睛,满足消费者需求烹们哭,也能让优秀人才有合适的岗位革齿。可以说僚,北汽与戴姆勒建立了最好的椒腺、双方互信的关系沧嵌似。    另外圃,唐仕凯指出送唬长,中国业务的发展跨,离不开经销商伙伴的精诚合作笑,他们积极履行对消费者的承诺勤冯瓤、关爱赡捻,也与我们建立起非常良好的厂商关系娄琅皋。    他强调罐,我们与北汽的合作枯董,增进了双方的关系抚插。 全新长轴距E级车上市现程锱 ,领导合影(右二为徐和谊粱痛暴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凯入,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赤酮韩,目前限搞琼,我们的合作是最好的际盗拦。认真总结以往的经验翔、教训灌,特别是过去的错误戊圈,接受媒体的帮助荷、批评崔偿,因为大家对我们有更好的期许抡。目前陵拾,我们仍没有达到自己的目标颁具蹄,在中国市场还是第三名垢毕抠。但是汕腔拿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)槽螺呸。因此融,我们还需要精诚合作睬探,力争打造一流的企业;精益求精兢,建立一支一流的团队饭。毕竟喷,我们的公司和事业都很年轻贪魄粹,在发展当中最重要的还是关乎人厂怂帝。因此睡倾权,我们不能只顾眼前氮叙拧,应当放眼未来秤为囱,希望取得更好的位置枪挺亲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊柯携铣:    各位领导庆、各位汽车界同仁湾憋仑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鸡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绥爬耸。今年论坛的主题聚焦安全零,我觉得非常有必要阑禄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寝连,已引起全行业和全社会的关注朝悔。    今年以来慷京,在国家和地方补贴政策的助推下诞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情认惦滩,1-6月膛,新能源汽车实现销量17万辆澜嘶魔,同比增长126.9%夯。其中纯电动实现销量12.6万辆松。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆码拇碌,预计到8月底料稠,全年6万个新能源指标就将用尽项欠先。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆腾,同比增长170%漆胳巢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胺。    但随着新能源汽车销量猛增任饯卞,其安全问题也逐步凸显嚷粒壬。仅今年上半年魏,与新能源车相关起火事件就有11起童薯,事故原因涉及到电池啸料、材料桑梆笔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面净。不但给事故车主造成了严重的生命屏染、财产损失徊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绥精,极其不利于新能源汽车的推广步几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律登,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折垂膊,新技术新模式尤其如此化。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处布、火车一度跑不过马车嫁涣惰、人工智能行业也几起几落戳夸,每次都面临着必须攻坚的难题蹿肉倘,并随着问题的解决才获得新的认可丸府故。新能源汽车行业也是一样鞋抠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域猫簧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进开胖,在蓄积了一定的市场规模之后俱翘浩,开始到达一个新的平台期焕策,开始面临这样那样的问题限慈。而我们认为难哩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题妈珊。    首先和,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足琼。    今天我们面临的新能源安全问题响寥韦,一部分是技术问题膜店,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等褥烹。但更多的是行业规范问题粱络,由于新能源汽车市场发展太快膳攻,行业法规建设相对滞后丢究,安全法规不够健全副,相关标准缺失甲撵,再加上消费者安全意识不足涎售,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等匣竟,共同导致了一些安全问题的出现迷诫刨。作为一个新兴行业梨攻犀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规粕笛臀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度且锈紊,这是新能源事故频发的原因祥鹿,也是新能源发展到当前阶段婚庞,我们必须着手解决的问题栏凳滩。    其次贺搓,安全问题是消费者关注的基础痛点鹤,必须全力以赴加以解决柑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示腻碳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肉叼搂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全啸。我们经常说撅峦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点孟崎椿,但是没有了安全这一基炊丁,里程的远近本身也就没有了意义竭锤。新能源推广几年来撇媚磷,市场上对安全的质疑之声始终不断浦,说明广大消费者除了里程焦虑欺,还普遍存在着安全焦虑尸膳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑亮沪枢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择萄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡距。着一把火就可能会毁了一个行业陪卞猾,在网络时代这种心理传导完全可能发生汝免。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理遍稍吮,必须将安全问题作为头等大事来抓定,否则就会被消费者所抛弃侵。    最后强瞥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路衡孟粒,也是发展的动力源倍奈弓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破衬橡太,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凸谈,才能得以持久生存秽搜褐。千百年来浚,人们围绕着使产品更加安全可靠轮密,不断做出创新抛龋。及至今日玫割杯,我们投入无人驾驶汽车掳惺豪、智能网联汽车的研究搏八,很大一部分原因滩殴睛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障毕素搁。新能源汽车作为面向未来的产品县羡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变唇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力返。    由此可见峡猴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锚,粗看起来林林总总涉特跨,不一而足;但是究其本质奸,核心还在安全四俏。破除了安全问题骗孪虾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蕉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题痹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高混光,而围绕安全问题不断攻坚克难蠢酿,新能源产品和发展模式将不断创新教谐蓟,不断创造社会价值卞驶孝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秘谋啃,我们从一开始恃慧晚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓裴梅,从战略高度提升安全性默阀,居安思危辽,未雨绸缪年巍,从研发钵白犯、生产到售后服务船,都布下层层防线丛盯撅,确保产品万无一失苇祷。    一是在产品开发上加强安全功能设计谰么非,从源头上提升安全性胺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障陪。从产品的开发设计阶段钩,我们就从整车控制扇权肺、动力电池卷毛衫、高压安全等方面以高标准进行设计碗舱。在整车安全方面净狭蹈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拒锋弘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计塑搞畔。在动力系统方面怖,我们从材料的、电芯裸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涂烙按,降低电池短路和起火的风险病。在高压系统安全方面拔废,我们从防水沤、防火迷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计计匆葛,高标准强化安全功能奉。除此之外棠认炮,我们还充分利用智能网联技术霸,对新能源车运行进行实时后台数据监控敲,建立事故应急响应保证机制宋痕卧,为新能源安全使用保驾护航韦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证梁,以高质量产品确保安全沁。在新能源汽车快速发展的同时碱仁请,北汽集团不忘发展新能源的初心忱,严把质量安全关辱勒朔。北汽新能源生产的每一款产品晌库捍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寥项独,还要对电池冬、电控系统进行严苛的测试与验证汞驮。目前棉窗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系啥屡霸,其中电芯安全可靠性测试标准42项斡滩承,电池系统安全可靠性测试标准50项搜倍角,BMS策略安全可靠性测试标准33项镭,这些测试包括长时火烧测试饭、电池剖切测试漓、极限跌落测试和电池浸水测试等薪容。同时呸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位香劫悉。上半年团,北汽新能源接到订单2.6万单耪漆,但在资源不足的情况下骄,我们严抓质量关煎第,绝不为销量而粗制滥造钳疙,最终完成15052辆的销售任务储居,订单满足率仅58%细,但却实现了上0事故率的优良成绩唇滩蓬。    三是加强售后服务与培训祭,让新能源车用户买得放心劫讨,用得安心第饭惧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障阀桥芦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统琳贡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系截首,包含车辆保养擂粟俊、车辆维修伦苦、紧急救援妮翻、充电设备寥、增值服务诉、客户关怀等多项内容头。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绿誊墓、维修佳盎风,并对服务完成情况进行跟踪监控翻懒鲍,形成服务闭环案,确背A⒈客户满意庐两。同时信净寞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训慌幕,对车主进行说明和操作演示兜团,并规范安全培训流程蔼腻焙,提升新能源车主的安全意识芹。在此基础上促挝亩,我们还创新营销服务模式天岗,今年8月12日上,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金歌粕俄,不仅具有推广新能源车的效果沧,同时可以让车主及时更换随疲背、检修旧车上的老化电池鄙叹,通过我们的新模式给市场提供更多安全垛、环保间、高质量的车型唤拭荚,给消费者更安心的消费体验四酥。    各位领导攻、各位同仁唐晃炒:新能源汽车作为一个新兴产业苏夺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肌倍申,出现一些安全问题雌,这在快速推进过程中也是难免的伺且病,是我们必然要面对的问题恼。因此新能源安全问题十,绝非某一家企业能够单独解决沟陶,它需要我们整个行业的协同并进财煽。    有鉴于此痛乏访,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力崇,不能因噎废食按良忻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心妈硷捆,牢记我们新能源事业的战略使命搓掀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念徽呈,以持之以恒的韧性翁,推动政府搬荷奋、科研机构随琅相、行业协会懈、企业乃至全社会开放合作匿及,不断建立安全标准鳖坤花、不断规范行业行为森、不断推动技术进步频、不断优化消费者使用习惯偶灯,不断实现新能源汽车行业成长成熟犊、发展壮大蛙是通,实现整个行业的可持续发展午漓旦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点橙谁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长埔,各位领导兢趁何、各位专家诵米,业界的朋友们垒:    大家好!今天苟,众多长期关心告、支持中国电动汽车产业发展的领导抚码、专家和朋友们齐聚郑州帕,共商大计甸。作为本次论坛的协办方统,请允许我代表宇通公司趁褂艘,向到会的领导尖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里枢帛闭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识堂钞呛。    近年来擒篓,国家出台多项重大政策猜柯拆,从顶层设计绰、推广应用沽镁、税费减免伍涩垄、购置补贴褂线唉、生产准入聊酪跨、基础设施等多个方面窗嵌棚,保障新能源汽车产业健康快速发展楷抱。客车作为电动汽车发展战略的切入点江,是电动汽车普及推广的重点领域妨策。至2015年底谓呛烁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆淬,占同期所有客车推广量的13%祭,为城市节能减排略舜梢、绿色交通出行做出了重要贡献扭搐铜。    财政部奈盘、工信部扇伍、科技部糜、交通部吃星、发改委等部委梦曙怜,通过科技计划庭弗、产业技术创新工程等重点项目进行支持祭郎攀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吝咀雌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升咐胖:节油率虎鸽靶、续驶里程等性能不断提升麓,动力电池能量密度胺筋囊、驱动电机效率等关键技术迅速进步剿。    具体来说查炮亭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成划袖、节能与控制技术方面已实现了自主研发阔,大部分电动客车均采用国内自主控制器武醇煽,整车性价比高沥彪,满足市场需求灌幻麻,节能效果得到消费者认可戳怂日。    二是动力电池性价比显著提升厦。动力电池秆请、关键材料国产化进程加速寺,安全性和工艺技术持续改进半戚导。与2010年相比厂棚,动力电池能量密度提高将近一倍据泛,成本大幅度降低蚀盎。    三是驱动电机技术水平进步明显疮孪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弟死,在功率密度伶哩涵、系统集成度和材料利用率方面显著提升嗅会。    同时退,我们也应认识到诗经霖,国内电动客车研发试验能力有待提升额碌荚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距狙:整车可靠性汤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蚊瞧存、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整茂伯,寿命呕、低温环境适应性疏菜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后炔逗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向供。    马凯副总理强调套:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障菱讳端。电动汽车由于安装了电池但秆禾、电机瓮、高压线束等高压部件砍,给整车安全性带来了新的问题椿,而电动客车安装电池容量大罗、整车承载人数多晚痊,给整车安全设计提出了更高的要求玩钞。    因此仇香煎,电动客车必须从防水茧、防火弘、防触电秋、乘客逃生聘、事故处理等方面综合考虑拌蘑擒,从研发制造使肮枫、运输存储授莽、维修保养拌奥枯、报废回收等全生命周期各个阶段着手忻,在电池安全射弊、控制安全扭镀、高压安全惜缅士、电磁兼容等方面进行技术攻关盗,全面提升安全技术水平剿娟钎。并对车辆戏挟、零部件运行实时监控白蚕,起到预警作用星沸目,保障大规模安全运营秦鼓。    宇通自1999年开始研发电动客车睬挥,持续加大研发投入戚武烽,得到了国家部委讹穗勃、河南省政府和各位朋友的大力支持聘多躺。未来但弥清,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入答宽比,围绕电动客车轻量化繁藐、智能化钡、网联化以及智能制造等发展方向督棉铺,立足自主创新敛遂单,掌握关键技术耙庞能,提升安全水平宫,促进电动汽车产业健康快速发展颇甲。    但同时妇横,为了推动我国汽车产业的转型升级柯狈,实现2020年500万辆的目标吼攘陇,我们依然任重道远啊钦。行业的健康发展掇,离不开国家政策和社会各界的支持匹,我们建议裂岛魂:    继续支持产品品质提升和新技术研发狭秋。在纯电动歪刃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验售蹭珊,研究开展创新工程二期项目等凳荚谜,助力国家下一阶段产业化目标的实现具。针对燃料电池客车倾倘,我国和国外先进水平相比还有较大差距腥碱妙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度潜词虹,尽快解决关键技术问题河,推动产业化发展示摔慑。    电动汽车正处在新产品推出的初期吝芜,技术飞速发展识兽,面临很多未知领域的挑战刺,这些不确定也带来巨大的创新机会禄,是企业焙、行业和国家的历史机遇恢茫,也是赋予我们的使命和责任是,    我们将坚持创新拔,努力实现产业转型升级和健康持续发展揣喷。    最后陶刨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "陈清泰坟汤烦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”刹菊傲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”粗构。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嘎粕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题料,回应社会的关切摹欣,引领行业的健康发展跋会喝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吉赊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寐,广泛交流构篡、献计献策魄。    首先是创新引领问题古。    去年紊,国家多种政策的叠加效应充分体现角,电动汽车呈现了爆发式的增长纶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善临空,并得到大多数试点城市的积极响应漏。更加可喜的是姬,电动技术逐渐被消费者所接受粮溺鳞,潜在消费人群在增长沪哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是催沤貌,总体上强栖,这还是一个政策驱动的市扯⒖尽,它的不可持续性已经开始显现公。从今年起魄握豪,国家补贴政策开始退坡恍核。种种情况表明竞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期杀佩烦,相应地栓点疼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期翻履。购车补贴的退坡豌罕榷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型猫。也就是在购车肋添、补贴逐步递减的同时枷氖,政府应在研发环节加大支持力度硼炕芬,集中资源支持在动力电池嗅、核心零部件规、电控技术暗槽倘、轻量化馅窍、智能化等方面突破技术瓶颈管骚功。    另外丢翔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赴酒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始帝聚绰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等聘卷。相应地兽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度簧棵,大手笔投资于电动汽车衫。    这一切表明吝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快位敦。    由此看来钝绵夹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战箩特裙。    第一荆,政府补贴政策进入退坡通道得,电动汽车性价比提高的进程反,能不能跟上政策退坡的进程剩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路牵割式,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键爸靠劝。    第二觅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力送潍崔,中国肯定是他们的一个主要市场目标腹菊。能否改写我国燃油车发展的历史勘特共,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娥擎侧,并建立起较强的国际竞争力窖钾苔,这是政府和企业必须认真考虑的问题拿陈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术少,实质性地提高我国电动汽车的竞争力矮夸。    因此磕杏苔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导息,那是在强政策激励下的增长辟钠,是不可持续的磷秀贯。有些企业一门心思地追逐增长辖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张清享士,却放松或忽略了创新和研发程粟狈。    应该承认匆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比醋羞,性价比还是偏低的告。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破苏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁锨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景差,理性地配置研发和产能扩建的投入珐籍锹。    当前窍,我国电动汽车正在向成长期转型客,这是一个重要的机会窗口摩漆佬。从全球看饥八闭,电动汽车的技术路线还有选择的余地蜕陶,核心技术尚待进一步突破际巳,关键零部件的壁垒尚未形成慈,信息系统还在发展箩喊灌,品牌效应还未发力冬防,商业模式正呈现多样化惰。可以说穗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间变素。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略慑说,有较好的积累芍喜嗜。我们又有全球最大的汽车市场支撑煞勤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权台踢烁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇滦详漆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期天锭患,潜心打造核心竞争力戊璃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美此鲤,另一方面可以与国际巨头同台竞争毙。    电动汽车和燃油车一样连,竞争力的核心是聚集优秀人才莱涸谋,拥有强大的研发能力揽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应墙兴。对于汽车产业来说武卵,生产能力的扩张是相对容易的苍蔡壤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的厘烈。但是剑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炊,因为那充其量只是一个泥足巨人蛋氏搐。    补贴政策的退坡绩烫汤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量敦耐,补贴导向将让位于市场导向辨,让位于创新导向撵。优胜劣汰作用将被强化瘟劳脚,在大浪淘沙中萝沁,真正能站住脚的罗腐,将是那些具有创新能力噬沸币、掌握核心技术瞬、具有品牌效应的企业噶。    关于安全保障的问题沧拎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脐,特别强调要重视电动汽车的安全问题呛础拖。这也是全社会非常关注的一个问题崎骨,是这次会议讨论的一个重点滤。    为开好本次论坛码,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扔喊损,并将在本次会议上发布调研的成果鼎渐剧。    汽车的100多年发展史说明哇陵,随着人们生活水平的提高谱防忻,出行机动化是一种必然的选择道船。但是袒糜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车矫酗,电动汽车处于起步阶段培,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外俩薪糠,还存在由于能源结构改变而带来的猾锣汀,诸如高压电路愁随、动力电池等新的安全问题茫伯。    因此弧,在电动汽车市场快速增长的时候矩,安全应该引起特别的注意腿,无论是整车企业呵,还是零部件企业惊缚蔷,对于可能出现的安全问题叭氰,都要诸项排查汀朗划、及时发现帘捞、找出对策哨捐楔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前送诺施。即便是这样飞泛,进入市场后的汽车仍可能出现问题檬,这就需要继续跟踪榷签坤,不断发现新问题矫,不断解决问题蘑,必要时要召回已经进入市场的车辆率齿。    应当承认编毋卉,电动汽车技术的成熟度还不足碍宽冕,市场考验还不充分哺腑,消费者的信任度还很脆弱首,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展竟。从这个意义上说吹嚷捞,我们必须把安全放在首位豌矫。因为安全是一个否定性指标斯灵,世界上没有绝对的安全次,但追求安全是企业的天职拭拷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上袭怕,要以更多的投入慷导,在设计褥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平堑。我们绝不容忍安全隐患勃,但也要宽容失败磐,因为这里存在着不确定性苇撼壬。    安全也是规范出来的匈,要高度重视标准迁评、法规和监管的作用超便刚,设计安全的标准和法规律啸,有些是科学的研究和论证定下来的痛貉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的梅鲜。企业必须严格按标准和法规生产挠徊、管理和运营敝兜鳖,监管部门则应该严格执法父七稀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本废鲁,绝不能容忍劣币驱逐良币擎。    今天蹿幸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题闯佛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题磺路涎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具傻,它还缺乏充分的应用考验妹,需要未雨绸缪吞鹤,防患于未然巫钵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导驼草,各位同行砷劝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沛物,每个桌上都放了一本怜,大家可以直接看十。前面上半场我估计是大家最关注的苗,有一些政府动向沥华,他们做的干货华弹乌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了霖督咀,我只讲讲技术吩瘦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”法,有三个方面泵圈,有些技术方面的内容是有相关性的溪,政策本来是张永伟讲的哼衡,我在PPT里基本删掉了缸,大概带一点蹭捂。    首先讲一下电动汽车安全的技术钡食为。电动汽车安全技术我们分三块硕灯,动力电池的安全功篱暇、电动汽车整车安全妊怯私、充电基础设施的安全誊对。首先是动力电池的安全性教,是最基础丧清、最核心的绢快,包含了电安全忙敖、热安全扮掠、结构安全等等矾范。    我要先从科学的角度说一下竣蹬。如图(ppt)鲍,这是电动汽车动力电池的基本特性醛歇浩,中间可以看出我们锂电池安全的范围系侣,一个是电压簧疮弹、一个是温度朴帘,对电池安全来讲竿,这么一个很小的窗口里才能安全工作差什,如果温度高了会发生一系列的反应疲,就不正常了申嘲。我们具体来定义一下这些温度碧墨,这是做一个严格科学的实验么,锂离子电池的热失控掸承定、温度变化偷们、温度和电压变化的过程椿帕亭。有三个温度妇,T1叫热失控自生热起始温度寄纽涵,这个温度一般在90度膳蔡,接近100度赣。第二个歇,热失控的触发温度囱,就是说热失控要开始了喉糙。第三个爱,热失控的最高温度胃,代表了释放能量赌刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)凌袒,给出了一系列的各种类型的动力电池辣毁,比方说三元的NCA狄、NCM撩、锰酸锂的全俯,钴酸锂吐口、磷酸铁锂昏红咕,还有钛酸锂的羚路裙,从中间就看出涎靡粉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抨澳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域逝蚀,总体来看榷介弓,热失控最高温度比较低一点豌浇,这是钛酸锂的巳囤溺。    太过于学术化一点貌揩堡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程棺。热失控泻,我们先从热的角度帘挖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寂雷,我们的SEI膜就会分解备、负极电解液也会反应然,隔膜机制熔化勺豁,再到正极分解罗己睹、电解质分解花,最后就涂层崩溃途,大规模的内短路电解液燃烧苍错,就形成了热失控胚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度尉。    另外一个问题浑衡呐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展容武,像放鞭炮一样拎府,一个单体发生热失控能量还是有限的盯玩,如果在整个模组系统中间扩展痕,这个能量就非常大了虑灭。我们说其实不在能量的大邢痛砼住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了幻,但是并不是一个危险的东西锤,关键是没有瞬时释放抗恃,这是一个瞬时释放的问题磷碧搜。    诱因涪,刚才说的是过热引起的戏虱,还有电的和机械的犀岭顽,电触发刑始赂,主要是过充漆、过放等等恒淌瓣,尤其是过充竿访,过充引起的热失控是嗡掷拍停害比较大的弟,这是它过充的一个过程和机理吭牟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火铃。还有机械滥用隋羚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火厕,这是在网上搜到的底盘的切割实验浦,专门看它怎么样挛溃尽,机械诱因就会最终引起短路炯。    第二部分讨墨,整车的疾老,现在我们找电池厂开安全会哩首,电池厂就说很多问题是整车引起的茨,不是电池的事祁。的确喂,很多问题不是电池本身造成的妮,是外部原因拧吮供,整车举丹,比方说碰撞会引起班,电气安全洽缮腑,还有功能安全杯,重点是这几方面壳迫。比方说碰撞荒杀,碰撞是最容易引起肖坷攻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全菏寺。第二可芥星,各种原因的电气线路短路引起着火杜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的零,电机控制器昧骂、电机电子器件IGBP短路了另按辟,高压毫抠、拉弧罚荡剁、多处熔断赣挪伯,整个就全烧掉了泄瞎还,这是控制器烧红了几巷缆。另外一个谢卿,比方说前一段时间南京暴雨之后任,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谁崩。功能安全宠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的确很,电池管理系统死机坤笆,但是充电机不知道记,继续充戏乏,充过头了帮妒,导致了安全事故团赎,一般150%会大规模的内短路唉克仓,充过头150%糙贺揉,不管是什么电池檬穆癸,包括钛酸锂电池冷霸,如果充过头也都会热失控的瞳糖萍,虽然我们知道钛酸锂非常安全患陈及,但是过充之后过压也会引起安全事故醇虫醋。    第三纺粉嗜,充电基础设施的安全姆芹歉。尤其要说一下充电设备的安全问题愁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好榷倍,它的防水腔替、防尘冕、防腐蚀仕、漏电士逻、短路保护等等巷怕溜,各方面存在一系列问题拌盲卷。我们开了基础设施安全的研讨会轨吴,大家提出了很多问题害渐陇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍盲,我不在这儿过多讲幢瓣玖。比方说贤,我们荣威550就是非线充电着火蜗,自己来安装这个蒋,比方说外部的“三防”识,内部走线的零乱驹夕,不按要求接地等等线,这都是我们充电设备的问题瞧。比方说全生命周期状态的监测昂、管理体系的缺失辱脆工,线路老化之后也引起很多问题坎昂。尤其我们在研讨会中有专家提出祷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证堵,因为那里头重现事故之后就会特别严重钢翟完。    我不要都讲问题蚀试,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果荒反齐。    第一巨都克,说一下全球国际的进展棵搜古。我们要学习几个鞭算眯,一是安全防护方面楞,比方说日产的电动轿车Leaf禽既,现在接近23万辆垫,没有出现过重大事故蔷疆弧。它有一个安全防护的设计体系嘲督圃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的懂添,而不是说不能做到安全澎杯韧。人家做什么策?首先靠,有很好的防护设计理念漓麻拢,它的防护炯嘿,首先防控事故发生碗陶嘎,其次一旦失效俱俗,可以失效不出事密汇词,再次帕,出了事凹,把事故控制在一个可控的范围肪破勿,控制在接受的程度跟燃油车一样偿佳。是这么三个阶段思水土,从电池设计横,到最后可达到的安全目标伙达燎,是一个全方位的设计理念退彩镁。    二是设计开发方面忙,遵循了严格的V型开发模式宏,从电池包盼俊茅、奶车恚块骏查列、单体牢、材料箔问剁,从设计层畅蛾、验证测试层刑,是非常详细的鲁,包括底层的电池材料逆缸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了籍趁,我们国内的电池厂现在还很少用这些陀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钩佩,其实这些我们都很熟悉餐伙,比方冲击圣、振动撂息吵、挤压牛邢、跌落璃褐台,幕防猿矗块跌落康、单体跌落等等衬,针刺抹拉、极端的短路邢、火烧捞、热循环漆截,有温度的高低温循环实验焚,这个好像我们做的不是很多袖,气体分析等等炕枫,这都是全都做的宠阿,这是我们跟日产合作交流的夯叙板,我觉得还是给大家分享一下娠瘫陡,很有意义的刀。    第二涂戮痘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说裂纹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)粉逢娠,这都是公开的聪票韶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利别,这是一些主要的专利到,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瀑浆,这就是一个完整的过程镰秆。由于成本比较高都,其实没有在它的车型上全面的推开兢慑。    另外一个值得一提的杭荒,特斯拉的碰撞安全性荡抨,从设计的角度础恨救,应该说借用了一些非常先进的方法科配粟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型且犯,发生事故之后晌闺屉,非常严重的事故也都是安全的涝撅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好恕恼,当然因为它有别的安全性淳泌戚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的却辑肌。    第三扫登,这也是公开的资料蜂受,三星的电池系统较汉莱。重点看一下电芯层面舜,这是90安时内部并联四个单体电池稻煎桅,一个卷绕式的方型电池撼耿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置爸固偿,一个是过充保护诺防倪、一个是防爆阀绵、一个是保险丝斤掠境。我只说其中的过充保护姆瓤晶,这个电芯的外壳是正极猫峦,有一个过充保护的阀怕遁暗,当内部气体压力增大之后轿嫩,把外壳的正极跟负极直接相连楞卤椒,短路奉堪,形成大电流说舱萄,外部短路挂,过电流之后保险丝把这个断开咆,这个我们是值得学习的山。也就是说在电芯层次进行材料筷凤、电气患祈、机械系统的系统设计还是很值得学习的逆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谈波,其实它把单体电池当成了一个小系统歼,我们可以对比一下藕份谦,日产电池的耐撕茫块相当于三星大电池的电芯耻市但,就是日产是小奈剩块煽五,三星至少客车上是大电芯拘涕惩。    未来趋势来看掏美,现在工信部300瓦时袍痛费、350瓦时都是这么高的暮,这是国际趋势妻心什,没有办法夯,大家都在这么做绕荡篱,10年内我们真的要到350瓦时梳途,我相信2025年350瓦时应该没有问题的臣霜捍,2020年300瓦时应该是没有问题的桅肃,这个从比能量角度是可以做上去的雇虱豁,成本也会降低敛媚全,但是我们的安全性挑战会大幅提升的解,比能量垮违、安全性是一个翘翘板钮,所以我们现在都出这么多事便,下一步300瓦时甸菏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知款劣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术黔佬估,我现在牵头中美电动汽车合作舱凯枚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性舱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系胺硕,这是最核心的下一代电动车技术铺。    说说国内的宛料菏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩森辣巩,待会儿再说问题似洗红。正面取得成绩杠,从材料体系渡猩,三元正极蔡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高厂髓徘,比方说在阻燃隔膜蛾虱片、阻燃电解性雄陕高、阻燃安全性也都有创新疤尘浩,取得了进展两邪袖。从单体电池产品的检测结果来看鲸导匠,跟国外也没有特别大的差别冗任酸。总之默烤,从统计结果来看忿旱酞,我们和国外的相差幅度不是特别大哺兽沸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坎话纪,总体电池的安全性保持还是不错的物苫,这是实验的东西晃,严格按照了国内国际标准对顺头,因为我们的电池企业也跟国外配套魂取,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套收,所以我们其实国际的标准都是满足的桅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新典都杜。我也举一个例子汗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的递。刚刚说三星的有熔断器融板守、过充保护器碧项、防爆阀罚兢,模组的我们现在电池管理系统等等晌,还有一个问题泻,自引发内短路监,这是一个问题逼骋,我们的制造杂质沁掏、经常小规模的过充过放晨,长期积累以后会自己引发内短路骚本希,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做耽惦,因为不好重复实验畦靛,我们首先做了一些重复实验的方法岸改,把规律摸出来了兄涣,这个短路会形成三个阶段碍策,内短路的第一阶段损挛垂、第二阶段姐、最后一阶段互。第一阶段只有电压的下降牢、温度基本上变化不大伤夺,第二阶段薪罚甘,电压下降同时温度有大幅度下降米琉洗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测宿灌。    如图(ppt)痉雀溃,这是替代实验芯俺码,这是算法秀榷幻,这是短路的测试实验藕纬涩,这是结果豆喀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用岁粟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盘惹辩、内短路的阻值都能精确的辨析出来川趁离,提前预警热失控事故玖挛兄。    整车安全咕砍,首先是轿车安全屯,比方电池的防水肠湃,跟整车关联度很高屠抬,因为静态的防水暗,放在车上不一定防水称,现在都知道IP67渡,其实一些厂家都做IP68了堆派捅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的豪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故唉,我们如果做得好是完全没有问题的钠乔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计恨来邦,这是我们做完的设计帮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全磊闷,这好像是我们比亚迪的电动车蹬烧似,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西日魏,做得好我们的防水比燃油车还好哀刀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好健,关键是我们的技术到不到位诡,所以我们来谈安全问题应该这么看头。    第二侩,轿车碰撞安全掇,我们做得好的企业也是不错的茂。举个例子喷泵担,长安的弄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沧痛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的睫,这是产钙、学忍瑰、研联合研究的笨。甚至为了将来的发展婚呕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涉。而且电池包不是越厚越好襄垦,如何又轻量化仇蓉妹、又防撞烙靖,在优化设计方面也还有很多工作可做囱。    第三杆帘,整车电池系统总体的安全保护猎矮。我觉得我们通过上次的整车交流会谰秒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案怂,大家都觉得还是非常不错的陈劲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的呸,尤其是轿车企业是比较好的汹闺凉,分层疮郸昏、分级做的是非巢牵好的惹搏卞,比如说高压安全管理系统攫淡冠。就是说只要按照严格的流程来进行开发是柔里,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的岁痰崎。    另外我提一句客车屁虐豁,待会儿宇通的汤总还要讲的柏割莽,我不多说了乖呻,他们有成套的方法来保证安全性施午桶。    最后敖癸钙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议牵茧。前面领导都说了请揪惭,多少起多少起互独,这是从2月份到7月份统计的10起以上堑,7月份多起来了粟。现在存在的问题常味,我们在报告里面有详细的介绍憾栖,我在这儿时间关系也不说的太多了猾纽。总体来看廖但谋,我们安全性准入门槛要提高翅瞥,所以现在在指定各种标准琉溪厦,要进一步提高标准刚。当然还有一个问题鞠蛋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的翅琼,因为充电桩跟车的接口是老的秒河坑,现在要搞新的铰串偏,新的总体来看是更加安全的娄,老的怎么适应新的安堵蔚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惭。    我们的发展建议帛衰骗,我也不详细介绍了憾,因为我们在报告里都有虏储冀,永伟会比我说的更清楚一下盘惶令。    第一个碎,完善安全标准材送娟,制定更加严格的安全标准膏挪顷。最近客车安全标准甩复、电池系统的安全标准拭熔毁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准毯情哺。    第二个胸横,监控体系撤,现在当然都有监控系统褂,马凯副总理上次也说了狙弥,监控主要还是要靠厂家监管剩芍共,不是靠城市最后的那一级唐,最后那一级你也不会给太多数据恨吞扦,数据最多的还是我们厂家自己赴,我们最有能力监控好人罕贬。    第三个浪,强化充电基础设施安全管理诞料,严控地下车库继舶、高危场所充电设施建设与安全监管醒喉。    第四个保疮体,改革检测体制矩抒,我们建议建立新能源汽车年检制度隋欣,传统车要年检堆共采,新能源车是需要年检的投沤棉,比方我们防水响、防尘性能拟瘫屉,新车是好的茂圣,老的就不一定了蝎萝沏,我们的绝缘性能坞轻茶、漏电保护等等是需要检验的赶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瘦浆,这都是很重要的屏。    第五个厂,建议改革行业的监管体系芥来,现在我们是准入疟臼丹,有几千个车型唇履形,客车是很大一个数人奢,很多厂家都进来了谁摔空,不能说让谁做寝椒、不让谁做寡赖里,我想将来要引入事后监管的体制烯弓,谁要出了事要负责杭糯,要召回惺散蛙、吊销执照恳刊憨、取消资质兄,甚至取消你不能再进入这个行业港坞糖,这是我们建议的要加强洪砍啥,否则这件事情没法弄岔搅悉。    结语三句话鸥趣妓:    第一玩勘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”短,为什么是“命根子”羡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转剃家,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钡簇?我觉得怎么强调都不为过富淀兰,所以我们要警钟长鸣犬遣,高度重视图丢,大家都是这行的从业人员纠坑,都不希望这个产业下滑考,但是为了做到这一点文舅,必须要警钟长鸣咯,高度重视淑。    第二履公,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术伎糠。想性能大幅提升豹,大家都希望300公里酮限卧、400公里畔情,客车也是要提苯,高比能量电池是必然的趋势练,往上提的瓶颈技术就是安全纯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恍。所以随着动力电池比能量不断提高豹紊体,电动汽车安全技术的门槛越来越高吝怂冉,本土企业要有危机感瞪。    第三轮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系视篮插。安全管理猛,政府责无旁贷铜挥。    我就说这么多盟缴苇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日哇瞳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行时。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起啪猴攻,到今天的北汽EH400的下线搬,北汽的这100万辆用了5年的时间爱谩末。    在活动现呈韫愠场,北汽集团董事长徐和谊表示兢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蛇匈迫,不断的加强产品纽揩、技术赌贾、管理创新掂举搔,不断的加快电动化舶、智能化火庙履、网联化扯、轻量化的发展步伐袱,全力抓好‘π计划’的深入落地害勉。力争到2020年领井,实现自主产销80万辆潦,这其中包含新能源产品20万辆桶讲,实现销售收入700亿元脱械胆,进入自主品牌前三名的目标搓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弘垛。”   “来得晚识,干得猛纫,站得稳”    “来得晚尉,干得猛谭茹,站得稳污阔悄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结响。    “在行业内来说速,本土企业已经很多完成百万辆了乐,我们加入进来豢堪兽,形成一种集团向上的态势项。”北汽自主分为三个部分海,“绅宝熔锚、北京坏、威旺缺一不可舞,齐头并进孙通,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挞汐浦。”在随后的媒体沟通环节中蓬饲然,李峰坦言澄鞘妙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瞬峨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绵匪荡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品巴颗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群幢粒巢。北京是传承“越野世家”品牌精髓娘锨先,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌害墙。    “越野车是小众市嘲隙蕖,但是在中国市场上秋翁教,硬派越野贯,没有人能从北京汽车手里抢资源刹诞井。硬派越野或是下一个风口揭。”李峰在接受媒体采访时表示刮埂仙。    除了在品牌划分上的努力郊,在车型投放层面颓嗓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车似俄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拣甩,而到了2016年谐壕税,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陈陕谓,加上北京品牌和威旺品牌纽,更是达到了六款操歼福。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例秀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录窗屎。    而面向“十三五”青裤痊,北汽研究院院长邬学斌表示篱葱梯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标耪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述独:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线完须,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累晒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蔽。”    是的虹筷肯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酣涩塑,北京汽车仅用5年的时间财馆村,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”插。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围步,现在一是车型结构变化了鼎,市场引导到SUV黄唐、新能源和智能化上去洼荚。我们由三级跳变成了一级跳狄似灿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蒲侣,“市场的变革对于自主品牌来说察付颇,恰恰是一种机会囊。我们有对市场最敏锐的感知拌,最接近市撤帧,这是任何合资企业都无法比拟的裸是。”    从年产销量看拘性,2011年达到2.4万辆峦、2012年实现7.8万辆俗麓、2013年超过20.2万辆觅财、2014年突破31万辆愧杭醒、2015年完成33.7万辆计没强,2016 年预计目标42 万辆庭,到现在已经完成了23万辆切但圃。“2020年我们要达到80万辆入奸兄。”徐和谊表示芜扳备。    “心在一起叫团队”    有了好的产品崩,还要有好的营销相,“酒香还怕巷子深”铝。在产品营销与销售网络建设方面很,北京汽车依旧不甘人后眷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言摩,“人在一起叫聚会蜂舜,心在一起叫团队控竟。”    2016年上半年寡骗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家氦,同比增长396%歉,目前网点总量高达到836家浑,渠道建设速度令业界刮目相看缮陕镰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家创捞,同比增长20%漏腔氰,目前网点总数已达1081家哄羡。    据已公开披露的销售数据邵,2016年截至7月屑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谎,同比增长42.7%纶,远超乘用车行业11.1%的行业增速几厘。其中授同墓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆些,同比增长94.6%赂锯坑,成为名副其实的“自主增速王”且。在具体车型上胚蔬,绅宝X25累计销量接近5万辆串瑞械,在A0级SUV细分市场排名第一沤唬入。威旺1-7月也实现了近10万辆歇另父,同比增长6%以上捎。    对于营销体系舱恒,蔡建军表态称尸:在互联网时代抖绘辟,消费者出现了很多新特征讥呕,他们爱分享互动躲稍难,重视原创和分享锋裤,并处于一种“始终在线”的状态柔畏疵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坦徐涂。   对于未来眠: 李峰表示埃才,在“十三五”期间伸胁盛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌防蔼日。    其中针对绅宝品牌坎伍坡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品霖什,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆撸块化技术平台恼敞。    此外葡,针对SUV市场火热形势纹柯缝,绅宝连续推出多款SUV车型努卞,形成了X25邵闷逻、X35脯钮、X55扭、X65组成的SUV系列排,实现了对细分市场的全覆盖轨澎剐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型茎矩缮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谁。未来昧强暖,北汽威旺由经济型微车嗽昆诵、MPV铜绦、SUV和轿车等品类组成寡。   责任编辑晒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开韧泥,在杭州召开身,我们非常激动嫌筐。我们希望全球贸易更加公平杰当搭,中国企业能够更好地融入世界市场限玫疏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嘶继间,要向世界展示中国汽车业的良好形象箱砰。据了解秤郡旱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肋建。李书福说壬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台垢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诵碍,李书福告诉记者档侥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州街零嗡,吉利要展示好自己的形象杀鹅潞。李书福认为褂软愤,我们要解决全球经济治理问题浦,首先要做的就是提高自己的竞争力蝗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理匡烯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业僻冬晚,李书福就来劲了套夯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头梗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陶亩哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展兔毯迟,是全球经济的一个缩影泵。”他介绍说提平,未来汽车产业的方向是电动化团皇、智能化戏、轻量化乏谦隘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列黔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一改俊瘫。李书福认为钢碍刨,两者的“联姻”以及之后的融合发展囊酚公,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新两逼吼、活力筏、联动谓解、包容的世界经济”钎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”加堕板,在他看来两者在基础理论研究和基础目词眩块研发方面合作得非常不错毙,他希望沃尔沃能更豪华淋烷柯、更高档氦蔡、更有竞争力粕茂,希望吉利能不断提升品牌力茫汲、竞争力和溢价能力采请。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件玲火陌。”   在吉利汽车体验馆诽实,新款的“博越”展车停在那里派坏箔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟爽释肩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨糕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一炭。李书福估计富净围,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作痢坡。去年冬天撅篙块,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时群拟,他也曾表示篇旗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备谭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势售摊飞,商业模式的变化已经从电商酮卧、维修狄垦、汽车金融伦、二手车四、人才培养等领域开始辛使,逐渐延伸到供应链前端的设计啥让饥、研发和生产寒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型孩,这是核心短拇璃。”李书福说妓疗,汽车和互联网帽脆粉,两者已经分不开了缚璃呵,汽车制造业要想有未来萄十丰,就必须和互联网深度结合起来粳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题形,吉利每一次研发创新题、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开丁。   “安全既是时间长度本鹊,更事关人的生命乳公谭。有人说污垢,现在的汽车都很安全了镜黑返,安全已经不能成为汽车的卖点了结,我认为镶躺嘉,这句话说的不准确浇屏,也不全面刀僻。安全对全球都很重要恍膘,对国家很重要节轻,对个人也很重要席,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嗓惧,可以说安全事关大局巷,安全关系到千家万户典杯,我们一定要把安全放在首位办。”李书福说涸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寺沃,不仅有央视的直播师,现场还有上百家媒体岛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分即奖耐,受到业界的肯定臣怯悉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念童母,用现在的话来说就是企业的基因纺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卑,当其他条件与安全设计有冲突时碎焙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程巳胁鹊,而不是相互妥协踩咐据。”他认为扣怖挎,当造型与安全有冲突时随聚稠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蚕夏咸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时迸,也会毫不犹豫地选择安全为渺。“汽车是给人坐的李监揪,所以安全对汽车而言实在是太重要了华每。也就是因为以上这些理念遣暮睡,沃尔沃才能发明汽车安全带翔楞宠、汽车安全玻璃饱箍罗、安全车厢届、儿童安全座椅翱媳、侧气帘衡、车外气囊亨凉介、交叉路口自动避险自动刹车抬瞎、城市安全系统等等酶岭绩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题俯,因为对人的健康会造成影响钠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知佃率。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上募。 责编蹦舶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惠期?这是东风集团高层必须面对的问题啡头腾。“国内前三际川,2020年品牌影响力达到行业平均水平继悼通、市场份额5%静纱、销量125万辆钱,其中东风风神必达35万辆饯魏,挑战50万辆彭团。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标实颧。   论自主品牌的持久战署,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拧按。在他看来拍肉,相对与合资品牌吕,自主品牌的发展分为三个阶段蚊:战略防御订、战略相持和战略反攻蟹会。   “对标合资品牌羔寂推、自主品牌已经经过了战略防御阶段魏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段囤裙芯。”8月10日泞返,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌充,并反复强调队标,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了介扩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妓憋,风神刚刚取得的历史最好业绩杯蔽凶。凭借旗下三饺郏客——AX7胎旦、新A60琅辩、AX3屑,东风风神1-7月累计销量76322辆颈功纠、同比增长33.5%攘,其中7月单月销量首次破万僚僚。另外咆痞,轿车销售26756辆吨广关,同比增长46.5%;SUV销售49566辆胯,同比增长27.4%题。   一系列数字背后实际上传递了两个概念捣:第一挂,超额完成任务;第二殴福丧,轿车和SUV双增长麓。按照目前“三箭齐发”的态势扑胶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沏捆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蕉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扛痉抠,东风A9超过传祺GA8疤捻桅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扇。   “其实吗江婪,我们重点想对比的是帕萨特别。”李春荣云淡风轻的一句混撼缉,让一向低调的东风乘用车涣,平添了些许彪悍和霸气膳耪。   不过颓篮锈,面对长安垮淮冠、吉利玩、长城读蠢媒、上汽这些强劲的对手川沮缔,以及合资品牌下探僚较薄、车市整体放缓的趋势绩耪形,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观河丹突。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度矮棚缆?这是东风集团高层必须面对的问题借嚼斑。“国内前三珐,2020年品牌影响力达到行业平均水平探沽水、市场份额5%沧忍、销量125万辆可理孟,其中东风风神必达35万辆馈拓,挑战50万辆栏慷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标归违孪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肪巫簧,我们要尽快达到35万荤店。”李春荣形容酿瘫聘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”权甸珊,未来五年将是“本硕连读”磺橙,从自主品牌的生力军成为主力军羌舌雹。   如何冲击第一阵营颊嫡? ?   对于目前的东风乘用车来讲隙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战北,首先是产品侥谱蔚。关于产品规划亮炕喜,李春荣给出的答案是访失,东风在2020年之前矛泄锤,会推出17款全新车型康嫡扩,其中传统车型将达到12款层,新能源汽车7款闹七。   实际上腐磁,经过七年的储备膛扩,东风风神已经形成轿车宏睛、SUV和新能源汽车三大产品军团哗屋,在大界、中洞磕懈、小细分市场布局辰抽受。   值得一提的是戳蛋蓉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神佬垒。这意味着剿癌,除了传统车型谱素舰,李春荣手里又多了电动车这张牌捅,而在2020年的产品规划中馁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款练。   产品层面桂按暮,缺少明星车型窃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题让,而在未来的规划中浦桐,东风乘用车的目标非常明确诫貉:提升车型效率那,培育明星车型雌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型歉,半数以上产品达到细分市场行业平均值桔。   实际上龟樊,东风乘用车下一步面临的问题嘘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”村。除了风神之外纲扫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等耍,以及合资自主品牌宪房版,而在东风入股PSA簧辛,成为第一大股东之后空,东风乘用车无论在资源整合那卞、品牌溢价祁、平台技术方面列前,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应势,当然这还需要时间证明碴草。   不过谎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向醇冕粒:资源协同包括产品裁、平台钠克蘑、制造技术螺琶、供应链沤、营销和国际协同捐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要炊,随着车市的放缓裂,近年来臀角,从豪华品牌到合资品牌挨腹、再到自主品牌库,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卸弊。   与成熟品牌不同爱侯,创业中的自主品牌克,在招募经销商钦藐绍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力郎楼。随着竞争的加剧青田、产品的丰富痉肺臼,未来将对渠道提出更多的挑战戚蓉物,比如一年之内连上四款新车的吉利检皑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理项枯唉。   盈利能力当然是最为重要的标准勒卷缕,但是牺牲自己息奠然、持续补贴经销商五晨维,也不是长久之计此汕嫁,解决之道要不断有竞争力的产品推出缉。今年年底岸,风神AX5即将上市菊幸吻,明年AX1也将上市辑酷熬。   实际上谦,在青海活动开始之前柔,李春荣提前到达西宁似,专门到长城和长安4s店进行调研翁甸。让他感到欣慰的是竞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75翟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冬截,我可以负责任地说咆拇开,我们的商务政策是最好的号缝,没有之一块。”李春荣对于渠道的重视程度挛,基本上是亲力亲为龟。   目前播,东风正在加大招募经销商和扩网的力度紊。按照规划瀑,每年净增网点50家峭憾,未来单店销量逐步提升至800台以上似颅,达到中国品牌经销商中上水平良。 责编吾效:李芳" " 『胪病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骋敬旅,由中国汽车技术研究中心主办顾赖是,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办未煤彼。在本届安全论坛上碑蜜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲棺,在回顾过去的同时氢阑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议猛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沧、车辆闹腻底、道路等影响交通安全的诸多因素盾愤察,促进共同发展估日,从而降低事故中人员伤亡率记闹损,最终有效改善中国道路安全状况媚侍。   会后井结是,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦糕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蹦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念翠丘,并阐述了对于人渐、车嗡删、路侈苏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解低扛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示倡迫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务朝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念醒被,一是日产汽车“三重保护”安全理念说,即分别从社会希毒、个人和车辆三个层面采取措施噬壤导,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念难社,就是在车辆的周边湘活厘,设置一个安全保护屏障癌,针对车身周围不同的危险接近程度咐掠,我们会开发相应的技术进行保护兑尖。   除此之外茶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力腑疼拟。在车辆的前方搭酮、两侧降、后方建立一个全方位的安全屏障对阀豆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念勤牧。同时团喇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挽房,日产汽车也研发了一些相关技术麻羞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术旱伟举。   日产汽车始终将零排放卉棚、零伤亡作为企业愿景典。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担久疤瞳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术部,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术畦磺瞳,可以在自动模式下完成转向汰呈、加速和刹车等操作舍媳,提升车辆的安全性能贯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况躲闻驴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题痪秽。即使后座坐有乘客蓄撬谴,后侧方视线也不受遮挡核,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车篓莲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头巍猾蹭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上健烯,帮助驾驶者做出正确的判断舱扫。   针对电动汽车领域钦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位琶思,而电动汽车上的安全技术鞍排,应该也已经达到了世界顶级水平巧哨惮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶淑,高桥信彦表示孟吃行,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度猜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蔼文秋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶按渴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍旅乖嫩,日产在研发智能交通技术的同时咳湍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稿霖,其主要分为四大领域沽丧。第一大领域是关于自动驾驶技术的雄陀妊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验簇甫密。第二大领域主要针对电动汽车(EV)膏拌道,对电池以及其安全性能进行研究掠醇。   第三大领域是新的移动方式崎疲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备兼,换句话说仓诡饯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搂珐那,我们针对这个展开了研究铆成井。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判据糜得,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展牧虽蔼。   未来修凌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及集萎,同时钞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险罢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术广敦汝,进一步降低交通事故发生率纶身硼、持续改善中国道路的安全状况腔。 责编睛寇勒:李芳" "     【环球网报道】8月10日妥侵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搅隆,共推出6款车型阔,售价区间为17.58-23.58万绥。   新车亮点较:   外媒点评仇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编甭:李芳 版权作品醇捍,未经环球网Huanqiu.com书面授权投钾,严禁转载邵泊,违者将被追究法律责任酚拧熬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口藕荡扩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辑瓢枢。   不久前俊弓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜号脖失,北汽集团以549.329亿美元营业收入烂宿挽,排名第160位德,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单盾,也是首次入围世界200强响竟。“我之前的预测是在180名左右童嘲,这个结果确实出乎我们意料偶差。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话妥靶。   据网通社了解硅,2015年扯蕉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辰即,再创历史新高徐。“十二五”期间拔纶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆懒戒抵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元兔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伎矾钾,增长3.4倍似。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疥嚏酮,网通社可以断定以下两点哎夺竞:一毕舍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续垒祷、稳定的增长故。二葡陶鲁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重需垒。   为什么能做出如此判断部白蜂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上愤膏猛?徐和谊的一番话做了最好的解答割:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂苹泡,咱们给人家代工挣俩臭钱沮妨,那是发展民族工业吮的?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗唤绷?不可能案兢帕。能走向国际化吗受?那更不可能拔苹舷。”   然而含庭假,做自主品牌煞,光有决心竟起熬、喊口号是没有用的我茧涕。正如徐和谊所说渺:“干自主品牌真的难腔洪,现在大家都处于成长阶段钱项善,想要效益好显然不现实戏。但是效益不好就不努力辛回飞,就情有可原吗函啦?当然不是!磺趟。”   从“1 ”变“2 ”撼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缕鞍。短短5年时间恃靠怖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捻烤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心灯。“北汽人要有工匠精神藐胁,低着头退射艇、少说多干槐,闷头干弧诵题,一代人不行两代人拟,肯定成功誓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求岸阀。   随着“十三五”规划的展开挨睦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”郝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局亢雇。据悉敞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产火途凭、供洽安、销喀戮、研于一体的北汽集团南方基地糜。   届时朗久透,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吼裁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市商,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展昧唉淌,形成1+1>2的布局绦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品稍份寡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺下变。   “十二五”期间微琶,北汽集团凭借超前的战略眼光惰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搅差。通过产业链合作诬雇儡,北汽掌握了最核心的三点(电池燎痞、电机霞老、电控系统)技术藤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军划彻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆薯嗅熔,并取得了中国第一即、世界第四的业绩厕屉吭。   据徐和谊介绍袱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上控,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案洗构。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汀蠢,北汽集团零部件业务板块几乎是0箔评,经过这几年的快速发展些伟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元芒,这是之前想都不敢想的暗薪。”对于北汽集团的转型碘课,徐和谊深有感触毁悲场。   据徐和谊介绍岛脱,未来北汽集团将围绕汽车产业链啥斡挺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型外颊,包括汽车金融遍强、二手车隶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸贝,带来规睦柰鄄睿和效益的双丰收石。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点答。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业电搞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向誊,这也是转型升级的重要标志之一氓。北京通航以合资纷、合作颅、资本运作为主要模式杜狼睬,在国内实现了产品工业化和市场营销目残。虽然规模不大舜钦,但已经显现出良性发展态势殊。   直视软肋赋,质量和效益成关键词   “整体效益不高烂核,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言等吾,“我们举一个例子协抄坎,这次500强名单共6家中国车企上榜傻鲍,总共盈利114亿美元苦揭。美国2家车企怂,共盈利171亿美元垃黔。我们的产销量远高于对手实,总体效益却不如他们碍。”   徐和谊指出淀,提升效益牛两,整合全球价值链裙得剂,转型升级鸽惩惜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的适撩,也是整体中国传统制造业需要提升之处捌懒暖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施懂,向好的企业学姑惧,从7个维度努力赦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗夕。还有四个月崇萎,拭目以待高誊铺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谓仑,通过与他的交流可以看出冬妥氰,对于北汽集团的成长他是满意的狭誊前。然而纲庐,作为一名中国汽车人鳖尾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌关圭辅。   “跻身全球200强企业氨,不是终点新蛾脓,而是新的起点潜虏鹊。”徐和谊更是霸气直言傅练:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强摊,中国汽车行业前三甲逼釜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编党趴筹:李芳" "   车云按淘俄退:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惰令皋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲停衔箔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法弧犀祷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鸿巷。本文由现场演讲整理而成绦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨┛拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸估,这两方面的关联性是显而易见的假喝。    说到沃尔沃蓄肛,大家联想到的第一个印象就是安全莲景。的确韧挞场,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候毖玫,他们就讲联:“车是由人来驾驶的蚂泉。因此平,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瘸廓构。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则淖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卢介。可以这样说挂路叙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面测,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带痛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拷溶搓。其中当然有标配的斗,也有选配的娜鬼,组合成不同的配置板桶祭。这里我稍微着重介绍一下轻尘,沃尔沃的City Safety城市安全系统蛙容。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统巧廷讨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂饰防竣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史任功。在2006年的时候缺释,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统垮。第二年也就是2007年啪嘛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统欠奥。2008年炼扩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鸽殿苯,成为一个技术子品牌咐恋狮。之后的十年中这套系统不断地更新完善丧,扩展了许多新的功能皇扒,比如增加了行人探测饱、自行车探测何秸潞、大型动物抢净维、路沿和路障探测与避撞功能迪。    避撞系统为什么这么重要呢良破瓦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶少慑崩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车垃辉乐、转向功能的话起铃高,一切都是空谈额。想象一下拱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瓤沉,这将是非常严重的问题缺陷涂。避撞系统的工作机理非常简单界抠裴,首先是探测牵晤,然后是评估决策茨拇,最后是干预沤,包括警告或者自动刹车孩。    首先是探测脊体暗。相比以前膜,探测功能已经取得了巨大的飞跃啊拌。从单个雷达到多雷达和摄像头谋弛,并结合多传感器融合算法款喇景。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战啦。    接下来是决策翱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型爸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嚎。但是你在路上开车婚憾操,特别是中国的路况岭寸绞,不可能前面只有一个障碍物汝玖。所以随着多传感器的应用波蔼牟,现实需要更先进的威胁评估算法锰粗,可以同时考虑多个对象没娇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象杀橙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力翟,你车周围的一切都可能是潜在威胁波。    复杂的算法肯定会增加计算量肝突伟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蕉沮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瓣,有必要进行适当的简化细顶。但问题是怎么简化怀跋?比如现在大家经承罹用埽看到的中国式过马路哆瓤疤,一群人一起走雄活极,走到路中间律嘛闻,可能有几个人继续往前走柑虽帅,有一些人停在那里鄙太锌,另一些人却往后退残,这时候要判断预测是非常复杂的穷。所以革褪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性舰钞瓮,使得警告和干预措施如何定时涵敝、提升相关性和可信度始终受到挑战嚎鼻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钎,才能提高决策的相关可信度纶腹氖。    最后一步是干预倍普。判断之后还要有一个干预的策略秦骆。干预一般是两种筐贪怠,先是警告挝藉,再可能干预谜锨。怎样警告呢插邢收?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拿车囱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁塑。如果没有可感受到的威胁存在剂能九,原则上车辆不应该警告驾驶员栏。这是因为爆,如果还是警告圃泻策,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盗鲜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率奢。时间长了之后撵猎辆,他就会把系统关闭或索性换辆车雇,在中国的路况环境下伶,如果一路上都是不停地警告庇模拒,这的确是个问题弊。    警告只是一个声光或振动的信号借蛾够,那么在警告之后肩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卢娇铆?我们的策略依然是等巷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哗,否则车辆不应自主动作匙凭廉,理由也是刚才所说的卧。可喜的一点是些孟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升端,自动干预所需的时间大大缩短了脚伸,相比十年以前凛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能答。最后一点仍譬谜,怎么协调人机界面窍攀爱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异牛佰剐,也将是一个很大的挑战肛门虹。    刚刚讲了很多功,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素樊蓝即。首先是效率问题仓剿,要调整警告反应的时间氓稻浑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瘟恒豆?警告干预是否可感知与理解烧陵卸?第二是相关性喘颅刊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出壤滤?是正确的警告糖款赤,还是漏报或误报谜冈?比如说路前方有一辆大卡车食暗蹄,系统把它误认为是高速路交通标志牌郊凡帝,而不给任何警告幕蚀伐,这个明显是漏报甩。但是反过来说呐技,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胁,从而警告干预酬搐,这个就是误报秽脊,这也是第一类和第二类误报的区别惦覆词。最后是接受程度惋谈交,警告是否很高程度被驾驶员所接受冈臼、并配合牵腥蠕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭废?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钠舌,所以这三个因素之间要互相平衡鸵铆屯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程兔靖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目聊糕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术膳韧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等觅播。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目跨哩妹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶开涸疲?是不是因为最近自动驾驶陶、无人驾驶炒的很热瓶路汐?同时还有一些顾客在问透禾,自动驾驶以后韩,我们的驾驶乐趣在哪里可到芯?因为很多人喜欢操控晴垄,喜欢在山路或者赛道上开车探。    我们完全理解这些考虑膳径供,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况习喇,今天早上我走的是中环绥鹿,走走停停乱,就像这幅照片中般的拥堵思。当然菲很呵,交通拥堵也不是中国所独有献傻帘,随着城市化进程的加剧脓惯,这是全球性趋势筹握凄。请问这样的驾驶乐趣何在夹革瀑?    除了拥堵芦,还有安全问题赂报,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量麓谜橙。城市化的发展也加剧了空气污染肠详啦,以及可持续发展与能源的危机奴报。对各位顾客来讲厘裙慷,还有实现实时互联和出行便利的需求裙。    所以斡,自动驾驶对社会拢咆、环境和经济带来的益处是多方面的戮。首先肉肩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全旁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挥,即使提升不到100%安全酒蹿,但是97%酚商挤、99%可不可以笔?自动驾驶还能连带产生其它的好处工狭,改善拥堵坞、节省能源消耗殴、减少大气污染冯甲辨,以及使旅途时间利用更高效扣丛迷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肉幌顽,但我们说肯定也有挑战镭交,世界上没有免费的午餐活泄笨。对于使用者来说哺沤,有人机交互的挑战瓷。还有失效模式控制脆白,万一系统失效以后随财,怎样用冗余系统来后备控制酿臣。有跟其他车辆系统的交互康,你不只是一辆车单独行驶在路面上入顺曹。怎么感知环境某唇少,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知深妓。还有最后一个梅伯,再好的系统伎川,当顾客不当使用的时候笛惟,怎么做这方面的技术应对处理骡行甘。对于车辆设计来说范,还需要各种各样的冗余系统做后备号,确保自动驾驶安全缓。    其实闯赊,自动驾驶不光是技术问题潦赫戏,更重要的是对社会和伦理的挑战凤,大家是不是能接受熔?首先岭,什么样的商业模式杏赏申,是我们现在继续卖车的模式躲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式会强。基础设施的改变锨,比如说车道线琼躲合、公路标识的统一食挫,这也是非常重要的敬爱课。还有保险公司是否接受戌绿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任密眷。最后是公众的接受程度梦港,法律和法规的约束哨访,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注开,从而也引发了很多相关的讨论寄宋愧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么氖宋灭?我们非常明确幸纯虎,这也是一贯的战略炮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者某纲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者盎慰宝。    这里举个最近的例子袜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车烂庐促,已经在欧洲量产上市叉抽乳,今年下半年也将在中国投放市场烷局。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统氢歇鹅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”竣莫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向傻,而无需跟随前车涤。要知道柑姥澈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酞恼凳,那就是到2020年土弛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡羞涡幂。这是沃尔沃汽车庄重的声明敌沁乖,也是一个非常具有挑战性的目标尝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢交?    我们认为首先要充分研究劲,通过真实用户与真实交通豌蛔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通腺。还要多方的合作楞级,沃尔沃汽车通过与包括供应商幌德、大学研究机构顷隆化,以及政府部门在内的强强联合绰,来应对全球挑战镭饶。自动驾驶之路没有捷径揭,就像练马拉松一样涩腺挪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步棠、循序渐进的荚淌晌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全檄扳迪,我们走的每一步也都要以安全为核心踞。我们要以客户为导向颓佰驹,通过提炼典型路况饶逼赴,悉心定义测试所用的通勤道路叫拆,同时尽量控制风险髓。在技术成熟之前仓挫,必须反复的测试插,以保证安全与可靠韩醇坤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肠钵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目垢:要验证对社会和经济带来的好处秤肃疟,是不是适合当前的交通环境恋嗡薪,顾客粹芍脸、社会公众的接受程度台虎慌,还有道路基础设施的支持是不是充分忿褂妻,与其它车辆和道路使用者的互动遁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嘉耿,真正的大规模测试将在2017到18年熊晦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车簇融,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试尝寝呈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目雷撑。    上图右边是哥德堡市区的地图蛊,这条环路相当于上海的内环或中环交裸污,即城市高速交通路甘屠,是没有行人哨、自行车卫幻捍,也没有交通信号灯痕。自动驾驶测试者是租赁顾客厘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剔泛暇。在驾驶过程中藐临,允许处理其它事务急赊,从驾驶员监控到不监控笔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抵。    这里我要讲个非常重要的概念摹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撅碎千。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段馈迫碧,驾驶员还是负责监控和指令卜,必要时胆棵,还应尽快接管人工干预脖,所以还有不少局限性泪匿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缸鹅蠕,车辆负责监控交通环境伟阮,根据路况决策和反应忙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刷逢读。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能焚靶忱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已弥返插。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诲感偏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鹿桓架,驾驶员需要对驾驶负责巫鞠己。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恒栓幢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶爬喀,或者SAE第4级的程度犯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责猜。可以看出痘混,这是两个阶段之间非常明显的分界线茶疵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理浪,简单地讲啤下,是通过多传感器融合森途然,包括单个或数个摄像头拒茶、毫米波雷达斥、激光雷达诚苦立、超声波传感器等看邯啦,加上云端和高精度地图淌,来感知周围环境才激拖,评估路况和交通状况婚,相应决策与控制穆猴,最后通过制动喊翁、转向和发动机系统来执行干预库矫。处于安全和可靠的考虑卯广绵,我们有备份系统阑回,冗余的执行机构钱颗剖,万一其中一套系统有问题队勿统,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抄抨渴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司馅凳镜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅屎壁。2017年速,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鸡,随后我们将在中国坷勃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证废。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶柬卉,自动驾驶的远景又如何弟秘剖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸铂悍温。如果大多数车辆有自动驾驶功能氖蚀椒,车辆可以与人钳旗休、车癸潘、路互相沟通粪外,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放娥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上镀伶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卵惕辽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赖诽湿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺窘惭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感染陌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心架。 责编塘:李芳" "   从很多角度来讲诉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功寥确,必须在中国取得成功;要在中国取得成功洁,国产化是必须的道路趴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家漆蹬藐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市壳令,能够接触到更多的消费群体慧。在网络发展策略方面泰潮芒,我们会更加看重网络的构成形式桐揭,像城市快修店乖港铂、售后维修中心动、维修工厂等剖,主要目的是增加服务的便利性盾逢媒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务芬陌。    上周末(7月29日)秦,在接受采访时胚禽撕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惜冗霓,回答了中国经济网等媒体的提问换随雷,内容涉及国内高档车市橙苌住,宝马在中国市场的发展战略蹦厘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泄笑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士裳骸,年轻翻繁逞、专注簿漏徒,富有亲和力;与媒体的沟通自然扯颓陷、坦诚力臂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力丢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时廷隶,刘智说舰措,中国经济发展已经进入一个新常态群怪,就是从高速增长进入一个健康昧秃剖、可持续性的增长掠扰宋。但是棉你钝,随着经济运行质量的提高妹檄,每一个百分点的增长寂,都是一个不容小觑的数量攫。把这个结论放到豪华车领域纷皋铣,我们所存在的这个行业扰膏,应该不会有前几年爆发性的增长钨,市场会以一个比较稳定南臣漏、健康犬蛊胆、可持续的态势继续发展疼停。就宝马而言彪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沮畴瓶。比如倦吼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售德,而是把新车划撅、二手车敞峨姬,技术保险旱晴梢,国际式售后服务一起发展橙迟耻,我们叫“利润四驱”赦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展败铂。    今年惜,在集团诞生100周年之际承,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略豌疏。那么保,这些战略在中国市场怎样“落地”操兰?刘智谈到撑,宝马集团刚推出新的第一战略供,其中的很多元素不仅是契合中国市惩汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊敝巢惧。他举例说梗,宝马提出的智能互联概念惨共,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上氖囱,领先欧洲10年以上套,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础囱。再比如新能源方面癸。中国政府强调睦娜娘,到2020年新能源车要达到500万辆嫡毯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线匈导们,包括纯电动和插电式混合动力车型楔犯捷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侗。所以在新能源车领域淡踢净,宝马会加大对中国市场的投入即。因此翁俊,“从很多角度来讲玛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钳袖,刘智说皇匠。 BMW i3    随着本土化战略的实施耿,高档车市场国产车型所占比例越来越大鲜记。那么囊惺归,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卧捷合?刘智介绍说响矫,目前隆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肠火。在几大豪华车品牌里面取谰吐,就进口车的销量来讲某览碌,宝马应该是最大的莲。我们对目前的状况还是满意的纠。因为这本身就是在我们的商业计划内幢。    至于将来菠坛,刘智强调胖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功慈,必须在中国取得成功疆奉,在中国取得成功冻蹈,国产化是必须的道路”剐。所以现,宝马集团会继续加大对国产车型的投入能碎骚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心饥胜戊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妙。不久前驰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车幕踏熄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场秽。从长远来讲禽奠如,国产车型的占比会越来越高号。 全新BMW X1    近年来谋,高档车市场经销商层面的动向备受关注解戎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卷?刘智认为泻尝,应该说吐,这是一个行业性话题蜡酪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力寥,在厂商给予经销商更多的支持配合后舍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势魔。就今年上半年的情况而言搅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的棺梅。对比去年的数据枢溪钵,我们发现氖何,不管是在新车毛利络茎啪,还是其他业务板块谩,尤其是在售后璃缔顽、二手车茅扯、金融保险等等几个业务板块嘛割,我们都有了明显的进步然琳。因此莎喇,他觉得郴:“目前蔽抡乖,宝马的经销商网络是非常健康的”懂喂拼。因为啼疲锚,随着中国市场的不断成熟插赖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伎疼群。从厂家的角度来讲琅,我们也不断调整新车的供求关系砍但,调整车型的配比腺钎巩,调整商务政策虫。综合下来酶苫,应该说目前宝马经销商网络洞辣,处于一个非常健康的可持续发展状态仁。 全新BMW 7系    那么痹渤,比较以往肖停是,宝马在经销商网络的拓展上戮革红,节奏会不会放缓一些枪?刘智表示海上,在经销商网络上孪,我们仍在稳健进行拓展交济签,一步一个脚印地往前走寒盒概。从绝对速度来讲降鄙顽,或者是从增幅来讲翁题,因为基数变的越来越大斡把,所以这个百分比是越来越低的皇秤厦,这是很正常的轻统。目前航淋,我们全国的零售网点超过了五百家刀殴,覆盖了全国所有的省市自治区妮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勤蜂拨,覆盖了很多中小城市烁铂驹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体去。在网络的发展策略方面喝,我们会更加看重网络的构成形式陶,并不只关注于网络的数量窍。所谓的“形式”就是像城市快修店素、售后维修中心孰、维修工厂等等一系列的体系概念扭。主要目的是增加服务的便利性图勉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务踢伟骄。对于经销商饥鞭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舞刮,让他们有一个非常健康良性的发展溜壳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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