价格狂涨39倍!入坑炒盲盒 韭菜收割何时休?

时间:2019年12月12日 02:02  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术恳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疼无、锁紧滔峡。    与会专家认为挞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求苹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颓、热稳定且、无热管理循环淬沥侍、热冲击循环爆残、被动传播电阻)脐,电性测试(短路卞台、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谱、掉落慑屏痢、穿刺懂龟、翻滚扳庇、浸入函尉碉、压碎)的安全要求释赖笺。但是委,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嗅。安全无止境金秆,提高电动汽车安全性驹讥刊,还需要国家平、科研机构朵馆敦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力丘璃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中闹瞪盗,也曾不断出现事故脐,遇到挫折是任何事情发展的规律幂嗜。因此乳,对于各类事故跋懊筏,电动汽车各产业链不应止步不前鸽己,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足逗酗摔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蹋悉苇,要让安全成为满足一切功能的首要条件勒贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠辫下:李芳" "   上海车展开幕前一天哺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会复逃陕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌靡佃日?北京现代副总经理试、销售本部副本部长吴周涛表示犊毛,目前北京现代47%的客户是80后和90后思勉擒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纲。“他们对于服务有着完全不同的需求猾信估。比如服务要定制化潭拘,手段要智能化凹、科技化外胁巍。同时呜,还要预见到他们的需求并满足烩斯稠。”    如果说此前趁控堆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争炉类,是厂家产能的竞争垒炼继,那么未来则是客户的竞争房柿稼。因此恋幕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嘘馈耽。“意思就是享受你还没有想到的服务相。”吴周涛如此解释迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢遁希硼?据了解店收,北京现代由原来的只关注车辆生命周期河,升级为对客户用车生态的全面服务蜂焙,基于互联网科技的进步浚,先于消费者预见需求许料,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”颗狸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钱孺、智能玛倡、共享弗怀,以及个性化定制的智慧服务体验婪。    具体来看臀秀,北京现代将率先整合官网衬俩韭、呼叫中心胳湍叫、4S店透明车间其温、服务App腹赫、娱乐喂扒、地图搏掀愧、语音控制胁、智能搜索等服务功能丘架导,并将其聚合到车机上臣谩唱,成为用户的车载生活服务平台咎懒。它就像一艘移动的生活航母浩,无论是餐饮们光谈、娱乐慌另氛、购物的生活需求蓟,还是维修磐缎且、保养的汽车服务贫,都将以车为桥梁妊殴庭,实现信息互通戊跺竞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务新迫,还能够通过在线直播的方式牡惠,对接车灰焦颊、检测缸、派工寞吾胆、维修对、洗车懊迹、交车等服务的全程进行智能监控室末编,实现人车分离式的售后服务堪,把客户彻底从4S店里解放出来涟叉抹,为他们创造更多自由生活的空间蛔扰秦。    值得一提的是焊,在“汽车共享”大火的当下叮疥辑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务识夕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者试,首先北京现代有着820万庞大数量的车主逃赁。“如果只有5%参加到共享汽车当中粪矩敖,那也有40万辆的规模糜褪冕,这是目前任何第三方平台都实现不了的瞎净侠。”陈静表示蚀坞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车腻烩、售后代步车封铃托、公务用车也会参与进来括壤飘。“我们希望融入大潮浑,积极参与这种尝试馅。”    除了全新服务品牌的发布偏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钝绰烦。据了解姥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上锣稠少,通过平直且富有张力的线条挞反辞,充满力量感的车身轮廓该,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格贿。同时咯毯评,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机藐铰琶,匹配7速双离合变速箱迹存,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现五世。    “新一代ix35上市之后逻泻,北京现代有全新胜达陷獭拿、全新途胜乔、新一代ix35坦节寄、ix25四款SUV产品碗臂插。通过这样的产品布局澄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势荚莫壳。”吴周涛介绍说那店,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车难脱桅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求保。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捂辉雷,本届车展除了新一代ix35嫂诗杉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔每驶娜。新车延续流体雕塑2.0设计风格糯,对进气格栅辑抽澈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化崩,以DAW驾驶员注意力警示鹅缮慕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置培市懂,为消费者带来更安全的驾驶体验幌。    除了两款新车外泡提圈,北京现代还设置了技术展示区伸挖筏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果辜瘟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台奶榔害,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天隶停澄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烘砍。    2016年遣擎,北京现代实现产销114万辆伴慧,超额完成目标乌炉,保持了行业第四的市场地位额绢。今年北京现代即将迎来成立15周年瓶,也是北京现代从800万用户基椿ゾ浴,迈向千万用户级别的重要一年儒。业内人士分析袜侠冻,在后百万辆时代到来之时囤剔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捞顷,也在不断践行本土化政策缴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理齐款譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵涟喘:李芳" "  5月10日毛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点馅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业糜,人们的关注度更高粗。在今天磕,汽车产业主管部门炯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奖目氯,其中指出妮睫:“中国企业虑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”芜歇。   目前在中国汽车领域随,舆论将中国品牌分为三类四捕,一种是例如长安翘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业垂伺磷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”五,而且成果显著蘑啡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鲤,这些企业通过内部的改革型卤鲸,已经形成了正确的发展思路伪点,尽管在终端销量上尚未展现成果娄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”导峦,始终有一种“捞一把就走”的心态坪帝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型石洼,在市场赚取短期的效益食。   苗圩在撰文中指出签悼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彼。企业投入资源倒谰,通过设计开发犬顿疯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值每苏牢,包括物质价值和精神价值藤科。但是哦,这个价值需要在市场交换中转化为货币略蛋季,才能完成“惊险的跳跃”乒局,成为企业的收益热期腻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日禽茹,中国汽车很兴奋撼,但正如苗圩在文章中强调同阀持,品牌建设是长期而艰巨的任务寞趣习,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”系。这同样是中国汽车品牌需要思考的苛哦臀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》全,通过仔细研读岛落拭,将其中核心思想与观点标明洁凑兜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示偿拳多,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知武擅蕾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来噬称,党中央辫祭群、国务院就振兴实体经济腐抛、做大做强制造业做出一系列重大部署比,对加快质量品牌建设提出明确要求咐翔喀。习近平总书记强调孝,“推动中国制造向中国创造转变苏弟、中国速度向中国质量转变葡热盛、中国产品向中国品牌转变”摄眠。   2016年港躬惺,国务院部署了消费品“三品”专项行动舷合,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》珊单韦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撑,提高有效供给质量玲沃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手讲。   近日宫,国务院同意设立“中国品牌日”晌讽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用廊,体现了全社会对中国品牌的期望习痕弦,为建设制造强国指明了努力方向燎茨。      一伺肩帮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代趴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现畏逝抬,代表着国家的信誉和形象伙篙。品牌发展是一国由大变强的必由之路陋帘沸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奉添。   品牌建设助力制造强国战略说容。 我国是名副其实的制造大国抗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抠嫩刨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”叮案,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化臀,产业转型升级势在必行签,迫切需要加快新旧动能转换鲸绰,培育面向产业中高端的竞争新优势涣凛。经济发展规律韩开、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赶畦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵思奈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力踏肌卵。   品牌建设推动供需结构升级钨躺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拜顺俩,重点任务是提升供给体系质量谐具,提高供给结构对需求结构的适应性涡遣。品牌是连接供给与需求的纽带放,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置胜次厦,引导需求侧消费升级芥绩,提高供需两侧对接的效率鼻烦。   品牌建设促进实体经济振兴纪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心塘抬显,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力良田。企业投入资源巢勤皑,通过设计开发忱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值荒,包括物质价值和精神价值晴深露。但是吾舶纺,这个价值需要在市场交换中转化为货币部歌,才能完成“惊险的跳跃”梗,成为企业的收益盲。能不能跳得高晶、跳得远涂许趟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知刨河。品牌是价值和信誉的载体梨晾距,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力舵倒寄。      二粹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巫卸,科学地阐明了创新孤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系篮匠。从品牌建设的角度看贝,品牌需要“中国创造”肠播努,没有创新蹄融,品牌就没有差异化的魅力酷靠。品牌需要“中国质量”让簿,没有高质量菇妻目,品牌就丧失了价值的基础程畦乳。 近年来腊铆,面对国内外严峻复杂的经济形势椽列颁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疆士、国务院重大决策部署牛筒窍,认真研究我国工业发展的阶段和特点灸贺寥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路方。   把握规律吧扛,找准抓手峰隧。要坚持质量品牌工作整体推进秃矛辨,引导企业在设计开发橡辽、生产制造和营销服务的全过程建立全员栖眷皇、全方位的质量管理体系非广、诚信体系和品牌培育管理体系挽,以培育有竞争力的品牌为标志逗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赫琅届。   积极履职苗哨鄙,统筹部署瘫狼。2011年耗睡,工业和信息化部会同发展改革委艰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》黑,进一步推进品牌建设佛填。2015年星善,推动出台了《中国制造2025》蹋睛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一差砷硼。去年仕涧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涸酬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划邪梗,部署了全产业链质量品牌协同行动垮娠粮、优势和战略产业质量品牌护航行动免泪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动甭侮鹤。   持之以恒疾寥,扎实推进涸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设礁。   经过多年的不懈努力檄,我国品牌建设工作进展顺利死,取得了初步成效拟团贩。目前屡孝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拧,涌现出251家示范企业喉。根据对示范企业的调查问墨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沸脐南,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卿垮画,企业经营的质量和效益得到明显改善枫。同时办和歪,重点消费品的定制化诚衔、中高端产品供给比重显著提升阂弹狠,定制化服装消费增速超过30%充焙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致潜。      三拟潘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务使,需要社会各界齐抓共管嗡褥,合力推进型。下一步吠骋煤,工业和信息化部将发挥行业优势富杠秀,深化推进品牌建设缺抗,加强与有关部门密切合作哀舶踌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境冒蹦,努力开创工业品牌建设的新局面商放。   坚持企业主体衫逃融,增强品牌培育能力柏临裁。 引导企业增强质量品牌意识囊炬扮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扑却。坚持试点先行孪摧、示范引领鼻霜描,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设郡,促进企业品牌与区域品牌互动发展饱惧。加快制定品牌管理体系标准憾,组织贯标推广亢第。加强质量品牌宣传苹,弘扬精益求精的工匠精神魂董畔,扩大自主品牌社会影响闭鲤,激发企业培育品牌的内生动力配逆狭。   落实质量为先匠感,加大支持引导力度哦薯。 贯彻实施《中国制造2025》砍,落实质量为先的基本方针阮岁,加快推进质量品牌提升行动共八。发挥制造业创新中心建设趣妓、智能制造居掳、工业强基等重大工程的支持作用柔怪,引导企业加快工业化与信息化深度融合怒,运用“互联网+”猜捂颁、大数据等新一代信息技术委笆宪,把握智能制造郸爬恫、绿色制造粗方、柔性制造等产业和技术发展方向赐,加快培育自主品牌聪蛾。   鼓励创新设计具糖精,丰富品牌差异化定位蕊界。 完善制造业创新体系赖,加强关键核心技术研发腥荤挖,推进企业技术中心建设褥。在重点领域推广应用以绿色纽查订、智能弧、协同为特征的先进设计技术刮淖。建设具有世界影响力的创新设计集群圃,培育一批专业化的工业设计企业昏媳,鼓励代工企业建立研究设计中心光,加快培育自主品牌钳唬炊。   实施重点行动逛阿,促进关键领域发展佛。 落实消费品“三品”专项行动喜,支持消费品工业向智能骏、绿色侥歪教、柔性和高效制造发展姥。增加中高端消费品供给田,促进产品向高性价比优势转变且冉。大力发展智能笆窘潦、健康消费品钡纯,支持发展民族特色消费品龟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沁,加强产业市场研究和需求预测午划,科学规划产业布局搂抽、供给定位和品种结构拔咸陛。 实施中国品牌“走出去”行动妹,贯彻落实国家“一带一路”战略雷访,推进国际品牌共建共享尽。   完善公共服务疙孝,支持质量品牌进步哀耐喜。 建设质量品牌专业化服务平台熟伞,依托中小企业服务体系蹈梳厦,提升服务平台的质量品牌服务能力缚。构建质量品牌信息共享平台片才,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估淀缚。完善知识与人才开放共享平台膘路,依托企业经营管理人才素质提升梅奇、专业技术人员知识更新等工程算,培养品牌领域管理人员和专业技术人员认汲煎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吐湃,促进科技创新驶沏、成果转化和推广应用底猾踞。   加强技术保障嘲冉滦,夯实质量品牌基础蒋萍锹。 完善产业标准布拐、产业计量淮阶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设般。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关宛迸呛,推动质量升级佃。引导企业增强研发创新和系统集成能力娜鲍,创新制造方式和服务业态客拨诚,发展定制化生产纠褪,满足个性化需求段扯垢。鼓励企业发展现代销售体系赌,在品牌传播退、顾客体验和销售模式等方面创新发展急定佬。   设立“中国品牌日”饺,大力宣传知名自主品牌 胚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绕、质量精良醋讨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拳。品牌建设是长期而艰巨的任务桨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吞烁模,以新理念引领新发展菩,持之以恒地不懈努力霓,共同推进中国品牌迈入新时代洁并达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的炮:李芳" "   5月5日恋绘们,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开物闯京,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人褂笺、董事长李斌就中国汽车升级之道棘、互联网企业造车乾施、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谁矗。    近两年互联网造车企业纷纷入局春,被称为“新造车运动”迹帕垒。徐和谊开玩笑说脾挠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拧醋弯。”他说修守:“我从传统汽车的角度看谅算,就是不服!”徐和谊解释道厦口,李斌做到的他也能做到曝闭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇形。    徐和谊认为铃酪堂,最难的不是做产品焚浇,而是做品牌绥,尤其是国有企业体制下做品牌弟。建立善珐姆、培育一个品牌弯霉腔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的甩裁。他举例说缕,蔚来汽车在东方广场建体验店醚,那叫“烧钱”蔫,国有企业就不能这样“烧钱”腹。但品牌打造的初级阶段驰,该烧的钱还是必须烧的每。这就引申出国内传统汽车行业锋狭界,必须加快加大国企的改革步伐氮屯懒,从发展角度蜗头舷、竞争角度碾烘,必须改革毫屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绰畏呛,希望未来产品不光是一个出行工具嵌喝,而是一个用车的体验平台括恃限。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奖把,而是看到与用户交流的新机会惹诺。从互联网掂娶、移动互联网埠琶、移动社交发展趋势看睦傻,与用户关系会让汽车发生深度变化何,体验会变得更加重要箱玲角。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业跺瓦丸,新车企应该走什么样的路扒,徐和谊认为懂开,条条大路通罗马诫赣镭,但是路和路是有区别的枫。他认为全世界只有中国能做到一件事返:传统车企和新生力量深入融合氢、发挥各自优势绘誊,结合起来皇认肮,这条路可能全球谁也做不到甘葛斡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线忌烯。徐和谊透露茎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作良,很可能这轮竞争孪颅,十三五末擅,再过2至3年归,肯定会出一个比较好的结果倡净。”    李斌也认为逢通,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大努,这跟传统燃油车情况不太一样习寿。他干脆表示熔伴遁,国外品牌在中国是没戏的恃宋,因为智能汽车需要本地化的数据童驴逞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快劫句夯。蔚来汽车在三电悉虽、智能电动涂偷、包括制造方面都跟其他企业合作窝迹量。李斌强调弛笆:“我们是很尊重制造这件事的专业性切快。”谈到合作搅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作恨:“我们的南京工厂投入十几个亿透频估,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赐淑峰,不是简单的代工裙坚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐搞:李芳" "   据雅虎网站报道参,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示栏保,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抨苦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务搁列稗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域睦杆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务难郴。”    他指出盘丘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现度沏惧。尽管我认为这可能还有很长的路要走帆菜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况虱遍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为密丁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍百,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险铣花踞。    当前扰寐,特斯拉怂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术撬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中阜人汰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密排嗜佰,并将其带到了Uber任。    去年屋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中溅惋导,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑刃冲。特斯拉CEO马斯克表示诚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”岭尾。    马斯克认为撮括叔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瓣涝躲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故洽,要远多于因人为失误导致的事故低嗜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道趁奶歪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素筐。    他表示垒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抱铜黑,那将是一件非巢撸好的事情忻炯旦。但对于汽车保险公司来说鳖,这不是件好事拖瓜腑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后阮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称幂:“我觉得这种影响很明显朵剩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告冕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度凛低,全面祭蜜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题爽恰,阐明了个人观点抚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蜡较态、客观的看法忿系茹。    报告摘要侠酪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筋、导入期谐恒、快速发展期与成熟期四个阶段彤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嗣茶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化僧,很值得我们借鉴等守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抱城哺。如果不加重视悍,终会酝成大祸杉。    *韩国的电池产业嗓毖玛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战祁半动,我们必须面对这个挑战佩侥唤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恰凌皮,它会带动未来汽车消费新的革命孔稠。    *任何事物都有两面性船缴锭,政策也是这样遣禄。补贴强度不足锯写,难以起到激励效果碌协沪,补贴强度大了匹筷暇,难免产生对技术发展的不良影响售,也包括少数人铤而走险骗取补贴峨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拌粟莫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展男酸,从国家科技项目立项至今已经接近20年箍,可以说产业发展已处于世界前列崔插。2016年履天,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车弧题凸,累计销售95.5万辆雇,取得了令世人瞩目的成绩刊拎。有些专家认为陪句椽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段襄蹈缺,我的看法不是这样武。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叉韭攫、导入期刑、快速发展期与成熟期四个阶段隧箍仕。导入期也称培育期凰匙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段太闷士。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值炮心悉,当时就有舆论认为花空灸,我国新能源汽车驶入快速道桥监识,进入了快速发展期兔。然而到了2016年便回落下来钨恰刨。现在分析起来寸磋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联遂李,造成了数据中存在一定的水分秋筋欧。随着国家对骗补行为的查处龟竿,今年的数据逐渐回归正常邦硼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势浅,有可能会得到一些错误的判断磕棠,导致过于乐观的结论拜喂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期汹,除了观察数据的趋势外刊罕卵,更重要的是看产业发展的推动力颂怠腺,是国家政策为主还是市场为主萌慷伯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持颈挥免,补贴政策还不能取消软,基础设施还很不完善钨豪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平茂,产业链还不够强壮与完善本纤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疽诽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刃什砷,工作量很大坑面籍,切不可放松努力醇亭,让已经启动起来的产业发展放缓下来全。    依目前的政策设计壕稿仍,我国将于2021年取消补贴顾,代之以环境挨、能源为因素的常态鼓励政策猛。也就是把2021年设为一个转折点焚耿饥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡帆。期望实现年销售量达到二嚷、三百万辆以上讲,能够占到汽车总销售量5%到10%檀娠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伤。    二秽、如何看待新能源汽车的碳排放腔腔琅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策上蔬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题揭。我认为许多人有这样的疑问是正常的缅,因为至今还没有一个权威的科学数据欢路炭,来告知公众电动汽车的排放是多少惋辅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淌粕。    电动汽车行驶过程是零排放肠疵蹲,这点没有疑问喂稻。但发电过程是有排放的泰,不但有二氧化碳排放活酶,还有导致PM2.5的有害气体排放瞄。所以简单说电动汽车是清洁的途悲,是不能令人信服的囱纬帅,需要拿出数据来触庙被。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦韧撸款的新闻报道湃咳,受到一些启发忿郸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数悲锻,即“碳排放因子”骋坪爽。根据新加坡的实际情况锯孩虫,标明每消耗1度电畴,就要造成500克的二氧化碳排放寝弯翰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纱纤,即每消耗1升燃油范活,就要产生3000克二氧化碳排放驾瞳殿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放湍。由于特斯拉的车重蹦勉,耗电量高裳套,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凶青害,尤其是在夏天开空调的情况下私脱脊,百公里电耗有可能到40度耗唐,因此被泛莆钌裕款沽晤闯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化覆,很值得我们借鉴疥嘎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究庭,据我了解定性的结论比较一致淮,定量的结果存在不小差异径馆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关融。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别穗,其清洁技术水平也有很大差异熔赦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构狠坊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估修省,发布我国的“排放因子”权威数据蓝恰,并定期予以更新赌哎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值睬北。    比较我国和新加坡的发电情况菲梗,新加坡百分之百都是石化能源发电赣廷,而我国的发电能源结构里靡辜熊,石化能源约占70%钱,可再生能源等非石化能源约占30%秘迁。全国平均来说传奢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点耐赁其。而且按照现在国家电网的规划来看俊吧当,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例忌夯呻,我们发电的能源结构会越来越清洁判纲酸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大姑霉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”为,来估算一下电动汽车的碳排放氛墙竟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扭,可以算出其碳排放为100克/公里腥瑟慧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车味瓶胖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里必虾磊。可以看出一般情况下擎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扁陌。但是如果电动汽车过重抚肖免,电耗很高匙芯,就不能算是低碳产品寝既,甚至不如先进的混合动力汽车规商焊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系戈渡,但是我们可以认为稿递,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下触烂,耗电越多膜登释,造成的PM2.5有害气体也越多茨姆独。因此垃扁残,从治理大气环境考虑池嚎邯,我们的政策应该鼓励低电耗产品掀块,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向铺矾纷。    三碾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展菏通酱?    这个答案是肯定的磊。我做过一个简单的计算醇狄谦,即使到2030年思扫娶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候芬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右膛脾兜。由于大部分电动汽车会在夜间充电刃龚,可以利用电网的低谷电时段来充电抡搂。目前我得知的峰谷差是20%到30%汝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段博亩,不但不会给电网增加负荷渴免捕,反而可以帮助电网储电渺纽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式旧描,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里袜垂,在白天电价较高时段将电售回电网岔单险。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统悸扦补,这个系统包括了屋顶的光伏发电逛结、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钨痊隧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电冷低,采用分时段电价帛仁嚎。当然摄身,对于需要白天时段充电的一些领域腾,如快充公交汤、出租车与物流车等厢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力忙魄刹。    四烫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败按伦。现在出现的火灾问题比较多面提,所幸还没有造成集体伤亡然,但是已经给我们发出严重警告矮,如果不加重视粉舒,终会酝成大祸想扦婪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位骗。    电动汽车的安全要以预防为主门负佰,要从产品的设计做起寐,然后是生产过程的严格控制骸渤,不能将未经严格考核的产品投入销售雀呸笺。电池的比能量越高僻,发生火灾时的危险性越大辅,因此要求有更高的安全性技术另焊哦,试验考核应该更加严格旁惺。尤其希,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎垢,因为客车上乘客数量多箔,一旦出现火灾逃生难度大泄壕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准罐,为满足新的标准增加成本是必要的奠互。对于纯电动客车全祷颈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池齐男,既安全又经济们膊阂。    说一下安全监控网络典炮掇。我认为重在实效瓜。我在几个火灾事例中了解到对玫,火灾发生前其监控网已显示警告信息痊,但未引起关注与采取措施尽疙揩,说明安全责任不清骑,监控网站流于形式雇,主要是供参观用匣篡。    五歼巫尘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题掣欺肃,大家都知道汰粹,韩国的电池产业郝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战舅反撕,我们必须面对这个挑战坊弦喉。目前有一些原因叙磁脾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难入坏,也给了国内电池领域一点时间方。但是薄,如果我们自己不努力卜礁动,最终经不起国际电池产业的冲击洞,我们将会面临严峻的问题次藤躬。    我国动力电池产业发展很快蔡,一批创新意识强的企业正在快速成长枢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持雀茅变。但是总体来说谈扦我,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况忙话亩,产品的质量水平不高沸情,投资过于分散唐畅,到处建设低水平的小规模电池工厂瀑啼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足同宛姬,缺乏战略眼光挠。这些问题需要引起我们重视与思考赁夺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败顷擂颗,没有一个强大的中国动力电池产业商光骄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绍,实现汽车强国的梦想又是一句空话浦娶捌。    化学电池是一个非常老的传统产品炮稀餐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情刮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金耿侮赁,形成了动力电池百花齐放的创新局面囤吾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰亩凸漓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恢坞铜。因此痰楔枪,谁能够掌握创新的主动权鼎,谁就有可能掌握未来电池的命运丁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赁传珐,但是企业是实现创新的主体冈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业巫潍,能够挑起这个历史重任侗,把更多的注意力放在创新技术上面街枷。    去年参观宁德时代电池工厂时仆首,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图亮畔绰,给我留下深刻印象丁。图的中央标明安全性始终是核心瞪详来,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沙僚、功率密度蜂克、寿命与成本挡莱超。在实现高能量密度的同时泌蓄,要实现快充性能迟酬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念溉疮曹,向1万次20年迈进裁静,彻底解除人们对电池可靠性峡虑、耐久性的不信任杆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哗搽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车灸,结束燃油车的历史拱旗剔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标郴犬,成为中国动力电池的创新巨人盒。    我对我国电池产品质量做过一些调研莎把署,认为桐氏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酵敝户。就电池单体成品质量控制方式娜徘,目前还有采用筛选的落后方法悍峦炒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上誓蹄。这表明筋,产品的质量水平低劣抄,即使交货的产品数据是在合同范围内响,这些产品在使用中性能很快就会变差恍呛,寿命很短香。    目前碗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法煽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差毫忍芍,但这也并未在本质上提高一致性汤姆签。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性膘凶,不需要分驯μ嗜啤,标明这些产品内在质量是优良的僳。用汽车工业对零部件的质量要求就是涤诞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”姜。恐怕多数企业都达不到毙渡,就这一点而言贪,我们与日韩企业就有明显差距钝。    面对严峻的国际竞争陡滤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟剿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙碧澎轮,再吃不掌握核心零部件技术的苦蔬凤。我们看到国外整车厂来到中国时伦巾,都要把自己的供应链带进来谈锚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链梯弹录?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任萌廷。我建议政府弟舌、协会份迁蛾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赏被。    六躬耙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作佛。它会带动未来汽车消费新的革命敢,有助于解决城市的拥堵信萍钒、停车难谰、环境污染等问题浮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鹅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果师食,是未来汽车应用一个非臣俪啵好的发展方向幕范。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适琳玖截。    由于共享租车提高了车辆利用率唇恋仟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显两。又因为主要用于短途使用姓羞荒,大大降低对续驶里程的需求保。从社会效益考虑鸿茫,减少了空驶行程吩,意味着减少能耗与排放却,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嗓砰,缓解停车难的问题撮。    现在刀涛,很多城市都在做分时租赁汹擂,但有的并不是典型的分时租赁鸵痊蠢。A点借汤、A点还画,规模小的例子不少难讣卞。例如有的大学有几十台车在那里伐苇,学生租了这个车出去办事儿猫皋湿,回来时归还校园原处韶富冠。这种模式也是一种共享拜篇特,但不是典型的分时租赁涎隘。只有实现A点借X点还握肝斯、并具有一定规模渺凳害、使用起来非常方便瞄,才可以算是真正意义上的分时租赁吃梗。    除此之外蜡还,分时租赁还有一个评价指标铣,就是车辆的运行率瀑,即车辆有多少时间在外面跑诚烁、跑的时间和停的时间的比例涣糯础。我考察过芜湖市易开租车忻,我认为是很典型的分时租赁叉钡。从数量上看鲁,芜湖已经有两三百个站点惯娜呻,三四千台车惶,具备一定的规模;从模式上看效,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借泵、X点还劫。从车辆运行率来看冕猎,芜湖做到了80%顷毒。    此外抢逆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贺补,规模也达到2000多辆免瓣鼻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池涉碉录,很有创新特色完觅爸,也有一定规模秆颂冈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据峰费,认为大约需要1辆/1000人口戎恃,或5辆/平方公里的密度蔑,才能够保证顾客较满意的租车成功率平。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惮,其租金仅是普通出租车的1/3昏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8态实夹。    作为共享租车的车型吮,以高可靠性阀、低成本桨,微型车更为适宜钵扒掣。共享租车要应用车联网技术昏皇袱,建立完善的方便于客户的使用体系潍,实现手机注册勤、约车凄、开车虾、交车皆靖模、付费以及安全监控等惯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持脾仑超。我认为妊础摩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来彪枚楼。为了方便客户放娩,建立全国统一的注册收费系统十分必要射虹。    七玖滴、补贴退坡后酬宛,新能源汽车是否还能发展崇额?    从今年开始峦臼先,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恼篱。现在行业里有一些不同的声音朗脖,认为新能源汽车本身就是错误的事情笑肌驾,它的发展依赖于补贴洁精抢,补贴拿掉以后拣,新能源汽车产业就会死掉吭仟享。我不赞成这样的消极看法丸投。    首先在电动汽车本身的技术上福附,我们要有信心簇。随着电池能量密度的提高败娥拾,到2020年形思别,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上痕泄裤,规模化生产使电池的成本大幅度下降舰侠。从这几年市场反映看戒救,很多消费者开始喜欢电动车了庭,他们觉得电动车很安静距讹、很干净灭拖,如果自己家有充电桩桑,使用起来很方便慕。目前环兼,面对全国大面积的雾霾形势坪厘寂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策井,促进了电动汽车销售量的持续增长葛,在不久的将来陆屋腿,电动汽车将大量取代燃油汽车鼻。    我国在新能源汽车产业取得的进展鹅肮,很大程度归功于国家的鼓励政策戒澜芜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娘孺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蜕。但任何事物都有两面性迪孩,政策也是这样售。补贴强度不足棉泌,难以起到激励效果侈徽,补贴强度大了链捂,难免产生对技术发展的不良影响外敌,也包括少数人铤而走险骗取补贴撂仟驳。这些就是事物的复杂性墓偷,不足为奇结耍。因为产生一些问题嫂狮淬,就否定补贴政策是很不客观的顷些。正确的做法是适时适度调整政策戌,逐步实现退坡花校,制定与能源碍府、环保因素相关的长期鼓励政策且霜湍,进一步完善推广工作的其他政策环境括,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去侨评暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言芬泌,销量突飞猛进冀,不仅在中国市场实现了大反转解,以每年超过30%的增长率哄但,连续三年高速增长莫核,实现反超啡齐匙,在全球市场上来看腺磨浩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位翅夏胸。设计之变湍监,影响如此之深坷淋木。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸保,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚逞细恃,都是如此昂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌箍烦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期勒袭。此消彼长凯褪涛,本来也是市场常态触辈荣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年雇没。一代产品往往决定了未来四五年间的表现十坚肯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略秦,而奔驰则用了进击的改变匡壁。这导致了市场格局的变化绢河聚。但在今年开始遁,奥迪要采用一种大胆的改变哆。   在北京车展上融星蟹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生弥里。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司工咖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品窃嗡。在采访中赏,马克·莱施特先生表示恼趁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么尚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是洛兜,以奥迪品牌本身的三大支柱存韧娩,即“运动性”背猴、“卓越质量”峦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石劝霸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现萌菏和。另外沙,马克·莱施特表示盾糕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别昧散,以保持“个性化以及彼此之间的区别”记呈脐。   未来浅萍鸽,奥迪不论A墩、Q协牟、R系列舍嫡,还是电动系列谦汰,每一个车型系列都有他们独特的个性氯鸥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品管,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国梳染倾。而且甜挥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格公黎,在马克·莱施特看来双,除了外观堕,在内饰的设计上变快,奥迪前进的步伐还会更大琶皇。   比如新一代A8鲤,大家会看到一个全新的控制理念奈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了临,全部操控都是基于触摸屏贰苯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锌,这将是一个具有革命性的设计俗顽。”马克·莱施特表示栋乃讥。   【访谈】   媒体匡洗拍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里了?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么杜疙暇?   莱施特结颁亩:中国市场当然是我们最重要的市场之一蚂。比如马上要推出的新款奥迪A8氯鬼颂,我们认为80%的A8都会销往中国逝道垂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上垫恼练。比如敲,从车的前脸上就有非常明显的体现芦,这个框架会做的非常突出履糯扳,也会大量的运用到合金材料存。A8的设计充分突显地位感和身份感梨继繁。因为我们知道中国的用户海筐,或者说中国A8的用户群是非呈看重自己的地位感和身份感邓拍概,我们对A8的设计充满信心庆。   Q2是我们量产车的一个预告拐沫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性敛妓棉。我们想把奥迪的A系列喀擅、Q系列犀鄙丸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达诗倒阶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型财。比如叙磁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恼嫂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计霜,从而更多的彰显每个车型的特点垄。   媒体楷沦:A3未来会有怎样的改变逻寐类,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变勺拉畔?   莱施特锹吠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型窘标。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的巳蔽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力揣浅莲、表达力挎。   媒体超笛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蚂吮?未来设计会有哪些改变赎售凭?   莱施特肝帆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱呸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嘎啃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别县。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的踩铝认,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性违。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解方白。此外滴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骨事霖。   值得一提的是八理吧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势幻萎,完美诠释了驱动理念瞳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计物晌菠。刚才我说的是外观的设计幕端,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大烩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蚂配。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念软笑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了渺司氢,而全部操控都是基于触摸屏艘麓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蝗辩锯,这将是一个具有革命性的设计遣几辅。   媒体氛:面对未来的城市交通更加智能化垂、互联化垃衅、自动化的趋势博,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助骨刃逢?   莱施特先生兴插乐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段虹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段袄面。实际上佛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程垮革。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观线吵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发胎搪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶锣恭酣,还是更多使用自动驾驶涤,所以我们设计的基点是用户体验婚硅叔。   设计开始阶段将先做内部设计歪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后略邓,再去考虑外观应该是怎么去搭配藉颂淳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革胯垫蕊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蚊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的顿壬,因为我们真的会目睹匪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革委躺撬。   媒体俱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗率露呛?   莱施特割浦:我们从下一代的奥迪A8开始桥时杯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言澜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念歪茄。我们要做的是持续的现、不断的推进设计语言的发展绦悍兰,每一代的新车型都要再往前走一大步揩恭希。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了侈弛浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃棱舵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业谋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哀宛,业界开始重新打量双方的合作箔斑。   如所有行业对热点的追逐一样劝喇靶,在过去两年中泪锨肃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瑟道挤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响乾少。4月6日獭朝廉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贩恕亲,携手研发并应用车载人工智能技术巨逻派。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议渤逛,双方将成立一家全新的合资企业茸甜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份锣。在此次合作中吞哎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元朗相,用于双方在汽车领域业务的开展老,为出门问问未来的发展提供支持末新瓢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业文盟拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域寸桑,而合资公司背后屑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入聚,意味着除了汽车制造商檄逝昏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份零。   “1.8亿美元只是一个开始土纠。选择跟出门问问合作鼓挠礁,是大众集团移动出行战略的一部分粉雾疵。”苏伟铭称摄芍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈落,为达成这一目标帝时,已经规划了三大板块梨,共计十二啥、三个项目庞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进隋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缉铂勤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红伸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别际篇、语义理解技术芹丛,面向移动搜索领域的智能手机应用髓长,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务淑烹茨。迄今为止贡豹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别苏五妮、语义分析臀、垂直搜索等核心技术醇豁聘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景徒仍,来打造下一代的人机交互方式碱狙词。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)居。   “选择出门问问氓勒沦,是各方面考量的结果首。如果大家了解的话课,其实Google也是出门问问的重要投资企业叔惯抒,所以我们与Google也进行了谈判”绒宫。苏伟铭称划称慕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准长。   2015年6月誊驰须,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月妮酒梅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月掳,出门问问被Google投资竭。截至目前船,出门问问共计6轮融资答般。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肯滔。   “此次邓,我们对出门问问进行投资八霉起,不仅仅是出于财务层面的考量残,也是一次具有战略意义的投资巧。通过本次战略投资醋苛炉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术茎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样单问即,只是单纯的投资或技术合作射,苏伟铭回应称龄翰,“想强调的是嗓惋,我不主张相互供应的关系瓢但,一定要拥有属于自己的核心技术撤筒茸。”   “移动出行领域的合作沫灿,如果是提供车辆拘撬勾,那只是纯粹的商业化的供应需求嚼贬掳。与出门问问的合作茫呢尸,我们是要进入合作的管理层伍课怂,在共同建立的合资公司中馁烧,双方都有委派监管团队”嗽。   苏伟铭介绍秘孤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持澜,但更重要的是在人工智能领域的研发史抚。“如果你与人工智能进行沟通宫抽,沟通得越多侠,它就越了解你图,人工智能研发的目标是迎合客户题肩,而不是需要客户自己调整来配合踌,所以郸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侵。   他坦言咀,在人工智能的项目开展上钒车,有好几种做法惊荚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”桥,但这不一定能成功变郴镁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缅层馆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象顽突。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术菱,且能够很快地将技术实现应用癌疚晦。”苏伟铭称伺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家屑琼,来帮忙推进其未来的发展瞪。从这方面的合作来看蛊情避,双方非常契合时氖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的精。硬件是大众的强项捌步郴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力硷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理翁,而是应该让其独立运营毁虚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锈。”苏伟铭称昆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化皇。   据介绍砷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业默创船。基于出门问问领先的语音识别赤、自然语言处理夕衅、垂直搜索和主动式搜索技术茧俺帕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位似朔,该合资企业将进一步探索拦,为未来的智能移动出行提供解决方案家。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蛊幂,人工智能并不是只包括这一部分赔淬,其实沉岁桂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能和,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抗突。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捐,但在苏伟铭看来矾兑,这是一个重要的开始贬传。   “下一个工业革命的前夜”霉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断尘枢妨,为此巷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挠。在2016年的广州车展期间身,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嗓略。据大众汽车集团(中国)首席营销官辈裙珐、集团销售和市场负责人胡波介绍溅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立污尺室,包括智能停车啸唾盲、智能充电等始掏帽。第三就是交通形式的智能化管理试菱笆。即打通不同的交通形式列胜,提供一个智能化管理董,最后让出行者能够享受顺畅赶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利石擦忙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团恳崇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用虐爽围。“我们相信趁斯霸,车企能在这一领域扮演重要的角色揭豪。”胡波称碾诉。   不可忽视的是川慧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换俺辆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者顾。   “要建立一个生态圈链双,必须要有多个方面的项目支撑徐。在落实该战略的过程中频铰朵,我们便开始思考蔚群,如何构架这些项目深氓袜,未来三年我们是要围绕这十二舍、三个项目开展工作的寄。”苏伟铭称坚诲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌塑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术己,以便及时供应钵鲜泻,满足未来车辆发展需求慈。”   据了解工,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品壬忍佩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜歧前缎。通过语音输入绞梧喜,该后视镜可以提供导航扇捎瓶、信息点(POI)搜索驶、即时通讯讹茶环、车载声控信息娱乐系统等功能挖厩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验雇额。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品焚楔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror教韦杠。通过语音输入虏,该后视镜可以提供导航姑臂、信息点(POI)搜索甫庆、即时通讯酱、车载声控信息娱乐系统等功能苹温天。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伍记芒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桂炊的。   苏伟铭透露苇,最快从2017年下半年开始狡采凶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜氨烈居,在一些国产车型上也将采用该技术丢缄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统护懈。但是骏,有了大众汽车集团的参与倦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”世眠。   经济观察报睬谭魂:在中国的十二三个移动出行项目上毫倾侩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利完芦?   苏伟铭驼藩谷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权菜抠。2016年中旬桑,我们便与集团总部沟通过愁动沟,我们认为在移动出行领域容,中国是领先于其他市场的骗。所以拦旁册,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂濉,建立MOIA移动出行服务公司氖地。之后镜聊虫,在中国溯钢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司粟佬事,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蔑响。   所以磁性伤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域懊请完,欧洲和中国都蔼攫。其中中国的业务包括三大板块吉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虐洽酶。我们在这一领域是领先的汞侯困,这之后滑弯,我们还会有更多合作花厢。   经济观察报旱棉:在大众规划的十二三个项目饥,大众与滴滴出行洼尸、首汽等公司的战略合作是什么模式拔履?   苏伟铭徐茅:大众跟滴滴奇郎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中凰勉。其实饶,与滴滴出行的合作汝,目前还在进行详细商议捻。但需要强调的是星藕,我们的合作投资并不是融资的概念救帘,我们的合作是战略性的翻婆。   经常有人说大众汽车集团起步晚堪抬闺,但我看不出其他厂家做得有多快碾愤称。   移动出行的合作漂瑟栏,如果是提供车辆蝗鸵嘿,那只是纯粹的商业化的供应需求蹄。与出门问问的合作禽谩烁,我们是要进入合作的管理层凶,在共同建立的合资公司酗衫,双方都有委派监管团队标然。   经济观察报婚趴:您提到的十二技彼裳、三个项目都是什么商业模式毕淡湾?是否都会以合资企业的形式出现逻钵千?   苏伟铭希级济:并不是全部都是合资企业形式的项目扯确巳。我讲的三大板块中幂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辑。我们选择成立合资公司是因为挂挥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值垂。那么如果不通过硬件赣攀哼,技术应该怎么落地呢认壳棠?通过建立合资企业垫拷轰,我们可以为不同品牌设计不同的技术镀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寥泉匠,包括集团以外的其他品牌些酮蹭,我们并不排除这样的合作虎福蕊。因为生态圈本身就有一个共享的概念祷丁。随着数据的增加介皖,共享的概念会更加广泛图池,生态圈成功的可能性也会越大跑羡。所以与传统的工作方式相比姓鄙,变化是非常大的抖赫氛。   经济观察报从泡钝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作桓截嫁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蟹?   苏伟铭烩:我认为技术和战略两者兼有洞孪刑。要建立移动出行生态圈的目标浅仙漆,就必须把其中的布局规划清楚胃,只是研发出几个APP灸鼻触,并不是真正意义上的合作或合作的全部械不没。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瘟佛绩?同时污椽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用池,也会要向外输出豁。   经济观察报取:生态圈成为汽车业新的布局单位淀,选择共建生态圈的合作伙伴时冈狙氮,有什么标准视?   苏伟铭钡繁:以前我们称之为垂直平行的价值链盼苫哨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联全叛堂。在考虑发展这些技术的时候秋妮暇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惜闺绍。   举个例子渴岛筛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扭,我们会考量其语音识别技术有多强播?然后再开始讨论中间的差别在哪膜夸。找到不同品牌之间的差异性非常重要毫。从战略角度崇竞外,大众汽车集团需要明确今后的定位履盗吾。   谈了这么多普圭,其实有一个基本点蔼埠玲,便是客户群体徽刻。作为主机厂蔚,我们需要预见到7年以后车的样子迷瑟骨。因为一般针对七年以后的下一代产品挂,我们现在就已经设计出来了寒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吉路欺,未来会遇到非常大的改变肮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同渤捣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的胜泡恫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品妙秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧驰兢:李芳" "   4月20日晌,上海车展开幕的第二天辆邦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台店,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赣庞维。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瑰槐欧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瓶硕土,其实关膏,魏建军早已来到现场牟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内就返蒙,魏建军至少接待了三批不同的访客鸽捍胺,并亲自送每一批访客离开际跑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时勾飞厢,虽然神采飞扬平揭嵌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蕾速,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小焚段肥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钎恳吐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义顿。一边是国内SUV领导品牌埂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市壁炉该,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”坊班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蔚绣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者宏极,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌膝静涕,此次钎券,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上籍拭涵。   “WEY的目标是挑战外资品牌茄房,终结外资品牌的暴利时代浑普秒,重新定义‘豪华价值’喂搂尽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品傻。VV7c/VV7s之后沮送,今年还将推出2~3款全新车型怒兼庐,将产品线延伸到新能源领域睦唉群,合力冲击外资豪华SUV品牌撵唉瓤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挨。”魏建军说脖,“关于轻奢烽屯芒,首先这个词比较时髦褐绍绘,容易记住挟咕。另外洁掠巨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵捌。”魏建军表示弯,长城不会做没有意义的豪华凸浦,“作为消费者可以感受到超值的体验色肉,而企业也能得到相应效益炬懒,最关键的是得到了客户的认可蠕岔辫,这才是有意义的‘豪华’郎品康。”   魏建军认为安全是最大的豪华棱。“乘员便膳、行人啼翱波、车辆”三维安全(3DP)设计理念记斥菱,参照国际标准秆结,主被动安全配置完全创新楞铺迸,提供正常驾驶体本、危险警告京盗涪、碰撞减缓垒拴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护叼瞧氖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)闹帽史,译为“牧羊犬”替革,有守护主人生命及安全的意思灸碴匙。   此外忌鹤哎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队彪,来自于欧美一流车企粳,有着丰富的造车经验和行业影响力村。匹配中国第一款7速变速器铆,这是世界上最好的变速器之一婆拜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地懒痘慨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌陋勒桥。除总部优秀的研发功能外迪呛骡,长城在欧洲解、日本和北美也都建立了研发中心池熟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泄剁椒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数掇。其中蜕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌当白池。对此悍赴,魏建军表示举赡:“媒体和消费者一直有这样的担心蒙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面桅。实际上瑰,在同尺寸或者是同动力下仙渺稗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瞧曝狼。但从消费者的角度来讲文苯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惜垮舰,消费者会非常清楚这些配置继、性能纬邻、做工有什么样的差异毫铺局。”魏建军表示伞安,长城的目标是做品类品牌匠渡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分恨立拾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元犊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间姜涝趟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆醚。   而针对销量层面限悄鸡,魏建军表示坍:“从销量上看科谜枢,WEY很难超越哈弗抒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的呸娜歇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁濉,15万~20万元的空间虽然也很大窝灰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论划库。”也许很多人会认为甸窝铆,WEY卖不过哈弗瑰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鼻泌奔,但实则不然煤。“WEY和哈弗我们都重视慕劣,长城用同等重要的隆碎、足够的资源支持两个品牌凤赌鹊。”魏建军说创睡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力怯幢田,魏建军是如何评价的改憋?“我认为我们的产品不管是性能邦、做工剔榔、安全熬夺,还是油耗脸、排放蜗嗽,都不输高端车倦埂嗽。”魏建军依然对产品信心十足础恃,但他也承认WEY面临一大问题薪,“现在问题是品牌价值雀砂,因为WEY旗下产品刚上市墙某,品牌没有经过市场的验证视靠蓉,大家会对它不放心雇嘉石。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汕。”   魏建军表示懊蹬,自主品牌给消费者带来了很多价值套都污。“有我们的参与惜涉毖,不断地进步死、不断地在挑战外资吾茄,已经迫使外资不断降价亢,提升服务品质悔硕某。我们的目标是要挑战国际高端市趁,所以说我们借助中国这个很有价值的迹肖碌、规模最大的市场来锻炼心聊寄,使我们能尽早挑战高端瘸冯抱。”魏建军表示舌叫,消费者购买了WEY之后锈阿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钞。他对媒体承诺讨慈,WEY的产品一定是超值的燎腹娶,并且一定能给购买者带来惊喜奢。“WEY是一个挑战者斧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感咎乓。把我姓都赌上了捌爬殴,不能失败杏皖凳,只能成功坪。”在采访的最后噶溉坛,魏建军郑重地对记者说淘衡拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鲜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发荆湾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作较鞍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向侠萍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导庭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胎好晨,以及未来的发展晦狠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生趣悄良、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人砂栋娜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亲麻蹦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慑谩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胃宦受,以下是问答实录勘伯:   凤凰汽车 对:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何没歉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的抚凹枷?   俞经民 酪晴菜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心复,对于品牌的市场表现同样很有信心味栏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言勺蚊渤,我们有信心成为市场第一的品牌夺磨。今年我们的销量目标驳,是从去年的8万到今年的20万警苇拍。纵观130年汽车工业发展史海岛,汽车行业发展的基本规律而言米,规模还是需要的瞄,是品牌更好的发展的重要保障太。   邵景峰 肚粉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分齐侥骚,荣威方面圣,我们所坚持的蜗,是一种符合广泛审美的凌陛似、优雅自信的设计风格弥握,在复杂的市场环境中盼克,抵御诱惑纯付、坚持自我茶时,走一条人性化的设计道路蹋汹。而我们的MG名爵架酬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化爽怒,这是一个巨大的宝库乖炼,值得我们的设计师尽情发掘分,其中之一诽,就是感性的梨樊。   在MG品牌的设计风格中污男,我们可以看到很多情感爆棚渐睡墩、血脉偾张的元素与产品谰咆。未来的中国汽车市场必将飞速发展逃河备,需求也将越发多元化渭景,然而无论技术如何变迁捎,对于人性化啥纳、情感体验的诉求将贯穿始终绣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搅坍,我们也将在感性力设计理念的指导下颅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缄潮完。同时罗够,强调个性也不代表小众拓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求舍佳,为大众带来唤起强烈感动胸梁、让人心跳加速的优秀产品靛,这就是我们所追求的目标嫩狼。   凤凰汽车 假关痛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万荷扳,其中年轻消费者占到了绝大多数瞧,请问接下来梨浑泊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求哥谜?   俞经民 亥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”醒,更是“年轻的心”猴聪核,从名爵ZS的订单来看下,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体夯坏,更包含了年龄层更大糜、但心态上保持年轻的用户喷。从“年轻的心”角度而言沥疚,我们的消费群体就更加宽泛了堡材统,作为一个年轻化的品牌列扒,MG名爵的诉求是“年轻动感淀、专属空间睹莎、纯粹乐趣”受箔累,给“这一代的年轻人”造车信导。说到年轻人共同的特点救,是充满梦想速烁,对于梦想的追求更热烈一些使,更想把心里美好的事情去实现乐饯。这个梦想实现的过程是非常美好的邪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蔽推尘:为这一代年轻人歼囤本,不仅是岁数上的年轻人溉困九,更是心态上的年轻人屉久,提供更好的选择芜垮酥,保证他的有更好的驾乘体验缉晾。   年轻化的特点筒,是要颜值惹泰、要体验的到位枚烦俱、要可以分享蓄嗡缮。二十一世纪中国的年轻人祭尺,在互联网的普及深度糙副轿、对于尖端智能的体验和想象力奇凭,在全世界范围一定是靠前的社串渺,就应该可以代表“国际范儿”穷块赏,也应该引领地球村的潮流目手。要满足这一代的年轻人矢伯,MG名爵所带来的产品体验宽襄糕,也应该要追求更极致襄,带领大家去创造全新的潮流戈沥酶。   凤凰汽车 蓝胆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”粒尝埃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后枷脖、80后剑仑册、90后的人群当中绞穷矫?   林嘉瑜 江睹难:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惺弊。这款车感性的设计曲线氖计贤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归窟鲤。不光是国内的经销商究,本次上海车展凛,MG名爵还邀请海外的经销商祈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发龄赤祈,他们也都对这款车都做出了积极的评价暇京梁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀缅熔姆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蔫评白、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟簇棺浮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速矩岸刚,让老百姓也能开上小跑车乏彩,尤其对于国内的核心消费者来说汐,不论年龄几何前咆备,都要有为自己的梦想活一把的态度不砂。对于一个汽车品牌来说祷,这是一件值得骄傲的事情炒。   邵景峰 蚀乐:其实在选择一种设计语言的时候江渤,设计团队非常慎重梯,因为设计的变换频次不能过高兼跺爬,要抵御诱惑层、保持延续性才有可能给消费者形成印象屎、拥有识别度从而去打造一个品牌壁。“感性力设计”的第一条就是要有感性瞪斥拆,去追求情感的外在表露难忙古,从更广泛的角度颊门匣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些仿盒播,通过真正的审美习惯进行判断;第二毁揪妹,感性力是专属疤遍类、设计师要通过专属的标签佰酬劣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泄涪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盛纤途,比如运动员在起跑的那一刻规,弓箭拉满而未发的瞬间雀肮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蓉喀,这种动感更有档次仕叼泵,同时价格不菲瘸,是很高端稗存掇、优雅的设计人,我们希望把这种设计注入到产品中心盖,带给这一代年轻人极致的审美体验匈鳞。   凤凰汽车 输垂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆沤に樱块化架构平台打造的管,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划末姜魂?   俞经民规蹭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用翰莫。这是对这一代年轻人的尊敬暗埂脯,他们自带国际范儿疟,是可以引领全球的潮流的人群案完禾,因此有着巨大的价值具鼎聚。对此旦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划篇,在全球也是一样竿关。目前芹建坚,世界范围内诫估膏,不仅是动力总成前瞻技术的整合邯零怠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势概。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嘲,采用插电式混合动力设计仿拇。另外灌摧太,大家看到的名爵ZS沽胆,将会在明年上半年推出纯电动的版本牡活烙,至于最接近今天这辆续航超过500公里苍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车睹瞥涩,也将会在2020年之前推出垂。   凤凰汽车 盾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系杠盟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法片龚?   俞经民 垛删蹦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控目,设计上差5%害卤,销售上就有可能会差30%淖壬。那么对于自主品牌而言薪驳蟹,就是要把自主性发挥好耿娜,去追求审美的宽度和深度顶欣,销量也才能有宽度和深度霉。名爵ZS的设计就是这样做的铜搞棉,要追求极致玻虚、不计工本许剁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致郸赋,可以说规缔,名爵ZS的极致设计窜金,对销售的宽度起到了很大的作用厩扳伐。   邵景峰 酶还倾:汽车设计是在不断进化的艾,不会总停留在一个风格上插,在互联网时代橙碉,同样要有全新的时代特质朽醛思。另外泼篓,从汽车设计而言睦锨,例如从动感设计理念而言守盾,英国车是鼻祖啥钦啤,很多品牌都是以此为源头来发展的颗石参,也就是“同源”沏。中国航天能够上月球纹靠,那么在汽车领域上同样有大的进步谰碍糠。之前德国杂志的一篇文章写到融,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疤溉,在进化的道路上有推崇的看法县呜,也有欢迎的声音惊,这些都是要虚心接受的糖。另外记,汽车设计是一件非常严肃的事情趣,每辆车定型背后山蔑唱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纺栏,背后要靠巨大的投资来驱动放结驳。   在造型评审的过程中钮僧郊,流行趋势讲清楚蓄,未来怎么发展说明白手陪赖,否则误解就跟着来了迹帕擞,所以要有一个整体的品牌战略在里面价簿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了撑。   凤凰汽车 埔:今年顾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刚驹烩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点碌?   林嘉瑜 歪坦氢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作篡闯划,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坏驾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄累瞥,拥有一颗年轻的心锣杰,热爱运动授、健康的年轻人奇珐恐。   从足球营销来说休粒,对于英国和中国靛离哄,都有很大的国民基础交。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国募,是英超乃至欧洲的强队藉乡,这几年的成绩也是不断的提升罐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的潮。同时佬,利物浦又是一个老牌劲旅杜彤,有不断上升的潜力挽擅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样校,在用户上有着非常大的重叠之处采。MG名爵与利物浦对的营销合作鸽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来统,在活动和比赛中享受快乐答票炒。   上海上港队也是一样的谭去煞。MG名爵经历近百年发展贡苛微,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣勃死,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惨狈,两者的合作也是非常有趣的寸。更重要的是岗链篇,MG名爵通过足球营销的模式到绘,能够促进两支球队之间的交流沤,包括之前组织的很多活动坊,不光是针对中国的消费者睛讽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动妹陷,有效利用MG名爵品牌的特有资源勃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌罗夯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值饱。   车展期间查,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海唱卯忙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侮。在车展之后酣辟晴,利物浦会在上海有推广巡展活动光叉。下半年涪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对事墒,欢迎全国各地的消费者参与和体验娩捕脊。   俞经民 骗蹦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胃扩,大家能有一些共同点做沟通谓迫裳,国内和上港足球队的合作倘怠,正是汽车和足球之间速度与激情阮、自我突破的契合点哼晚得,足球又一个很大的特点场,就是会让人意想不到福项讳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼兴私:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年寇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩盛沦,与此同时浪厦十,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酗,长安汽车产品质量持续提升结,用户口碑不断提升骗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拖说片、全球乘用车品牌中国市场第二名杏獭评。   关于未来处,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会快,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鬼末,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拇。   2017年是长安汽车的产品大年蓝咕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市巢、全新的SUV CS55处赋、轿车睿骋CC赁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涎,将会进一步完善长安汽车产品谱系栋。   如今输噬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”顷哗递,站在国家品牌高度寻求发展酒功,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任醇。提升品牌溢价能力古焚,成为长安汽车品牌发展的重中之重俄。2017上海汽车期间涛嵌骋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瞪,关于长安汽车的未来晾劣太,徐留平董事长有话要说茧,以下是对话全部内容鹿。 凤凰汽车发抨横:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烯癌镰?   徐留平聘黎沪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程链,我们也是不经意之间就走到这个地步从,因为一个产品庇平零,特别是像汽车这种产品是更加的明显薪,它反映你的公司文化佩、你的公司理念是什么样的东西倪堆副,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过窝,你怎么样让产品吸引住消费者跺毕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拆币,靠的是什么阮扇示?因为美是一个主观的东西食骚,有人认为这个很美泄,有人认为那个很美化爸,从长安汽车之前的产品来看存,我说我们没有很好地把这些东西总结出来颅即雾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缴录?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的任哭男,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错粕评,同时想把这个产品往这个方向进行修改脖。我觉得在这个方面庞邵维,从长安的角度来看蜂龟,就是对于这种动感归毯、时尚这个理念的偏好呵搂入。我一直在体会径,其实我是在反问我自己多,这种偏好它是怎么体现在产品上的擦胚?实际上是我们内心的这种偏好牟乾酬。在过去的2-3年中际捶,我们面临的话题铣翁,如果过去不做总结棋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钢梁耿,另外更重要的是说变,下一步你怎么做抢复摄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法婪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车裳闯琼,下一步是个什么东西燎单擂,消费者需要什么样的产品劝社,然后作为公司来说糙吼箩,你们能展现出来什么样的东西骇渺酱,最后我们总结叫生命动感智色双旋吞顷遂,当这八个字出来的时候愤车啸,我觉得是非吵ǎ好摔,既是水到渠成肌赴凳,又是醍醐灌顶充场、灵光一现绷乔佛。这个过程翠,不仅仅是八个字的总结龋。这八个字出来以后腹杀倍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好记,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念密斥,实际上不仅仅涉及到造型催芍头,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验淡惶巾。这样的话酸,就有了一个提纲契领咕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西隙储,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中糜恋劫,就能够有一个非常精准的东西冬钳柏。   刚才你特别提到“色”床,我们当时想说匙钙谩,你必须要能形而上方,要能够抽象出来胺,如果说你不能够抽象出来四,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候竟,如果你弄它50个字茧鲍、80个字巴,你可能不够形而上频辜,不够抽象化炬轮身,最后我们觉得“智横、色”炒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求睦汗椿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动匿坊。   第二个就是说消费者情感的体验蝗室,比方说对这个造型和颜色辑,甚至于这种声音或者是形状日颗盾、线条的这些方面的喜欢兄珐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嫌跋。当然我们也在想用什么样的词比较好脓徽号,最后觉得设计的这个词很好爱,一开始我们还担心说这个词字挺多铅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化窟,我觉得就应该让它有想象力教霉匠,就应该赋予它很多的内容檬赁铃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的攘破飘,孔子都说食色罕酚化,吃饭以后第二件事就是这个字附,我相信孔子说的这个字也不简单意思坍,实际上说还拆忿,智色这两个字还是最终反映的是人姓,特别是消费者的一种需求现,对于未来传统的一种期许套摹,这个过程当中骡屑翘,对我们来讲女夸播,把这八个字想通的时候攀廖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的此曝蹲,这是我的第一段话题希。   第二段话题说这个对长安有什么用处脆贬末?那次在发布会现场有说玩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候龄呜嘶,一开始我就提出绵娥杭,第一个设储钾,这个产品要漂亮县,你不漂亮的话舜缆汐,什么样的东西都没用贝。因为我们很早的时候就开始在考量兴康节,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧邪莱,后来发现不行刑衬警,最后我们在大概07脾丛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了省拷荚。因为你还不能提炼出一个高大上雹、抽象蛔铅、形而上的东西黔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮寞撕,但是每个产品都出得非常艰难搓鼎辉。这个事这么长期干也是一个问题甭孰哼,因此在三年前的时候储,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了雄眯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疵,对于消费者的这种认知亮,把它抽象化擞猾帛,那么这样的话理解了以后骨鼻闭,再把它具体化污挟拖,特别是在产品家,也就是设计理念当中一些图形化的东西秽度驮,因为如果你不落实到图形化的方面吞派,那就只有形而上没有具像化 呐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中节,图形化和具像化过程当中牢汤,这个就出来了梯露授。   这个出来以后唉,我觉得对未来长安来说虱穷侣,我们未来在产品设计的过程当中马亨,产品能否做到生命动感智色双旋奠窃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来盲?这样的话太篡,实际上说骡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中魔落,几十次的否决胳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成磺惜,几次或者就十次你把它完成畦渭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了段,那么这样的话戊,对于长安汽车的家族化疆,我们看了这个车绞,看了这种感觉这种情感的体验讽诲关,那就是长安汽车蚂炭改,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翅木,这是一个惠虎。   第二个就是说捎毖,我们自己在研发制造设计过程当中人熄,这个速度大大下降杀刹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降喷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢亲皑皇,如何把消费者的体验做到更加的精准歧韶识,更加的接触到痒点霓,这样对长安的影响是极其巨大的獭曙。   凤凰汽车付菲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念克喘视?   徐留平巢屠汀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念毫昂丹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法芍。如果说把它拆分开来墙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吧,智色双旋更加偏向于设计领域题。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢掇仟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蹿料,我相信大概许多媒体会想湃,生命动感智色双旋怎么落地陋?因此我们就想把智色双旋也说出来擒,不要分开奋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中泌式无,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辞。   凤凰汽车跺:另外一个是提到的认知方面的感觉扰壳,有没有一个专业的因素露焚斡,咱们除了制度之外啦趣,有没有专业领域的人来负责这件事韧巴?   徐留平屯:我们长安有一个庞大的队伍颁潜氏,首先要把一个汽车造好钒眷舰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人艇骄建,到高管团队烂却,到设计团队舜朵,到制造和研发团队殴廓,包括服务团队捶,特别是主要负责的领导人受竭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锋娃,而仅仅是设计团队的话语庭剿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离弗惮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层爱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扁劝,因此对长安来讲岗,是既有最高层特别的重视弓牛村、关注和把握棱,并且这也是一个最高领导者的工作职责山。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伐评捅,我认为在汽车领域当中是行不通的底戊挽,当然我们也有具体分工靛担。另外也有很多的专业人士完成这个事情湃辫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的楔,还有轿车研究的踩谩绘,也有做SUV研究的观图,同时也有按照职能分的诗琉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中爆哇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓忍凰马,如果仅仅是设计团队的意见攀晴,肯定会偏离了方向弊。 凤凰汽车婚溃笺:一把手是指您吗酮溉?   徐留平巴就:我是其中之一解瓤帮。   凤凰汽车帆:长安汽车自主研发的新车赡觅蛔,设计锻温、评审套蓖、评定环节您都会参加吗谭?   徐留平冠加:我必须参加媳箍,我前面讲这是我的职责轰冈氯,所以我必须参加奈鸡钞。   凤凰汽车蛙期漂:无人驾驶车呢韧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车磨加,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了骨烧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产炔渐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破臀佛?   徐留平刀失坦:上一次品牌发布会媒,最新的无人驾驶技术也做了展示媚侧料,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上传董姬,高速公路的环境相对来说可控性要好剂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的恭禽吮,难度要更大甭厘堆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻歌荒,我们不仅能在高速公路上做跑协嚷,而且能够在城区做戎磁,这个技术我们已经实现了突破速。   凤凰汽车裸棵:长安无人驾驶技术进行的这么好挥暑恍,量产会提前吗拷?   徐留平切蝗屡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加携,实际上就是说吓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到居,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西径提,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点套推抬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定菠。   凤凰汽车杉:中美在进行双边的贸易谈判聪,这是谈判的内容之一坊继飘,会涉及到汽车合资企业的放开藕氢,可能是一个双向的市场开放的动作温儒,如果这个谈成了侗粉泥,如果这个不再规定50%的上限辱农,您觉得对行业有什么影响替,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资幸,那您觉得首先答不答应完坑顽?再有一个多给他股份的话甘熬,对企业今后的运营会怎么样拿狄?   徐留平路荡端:我明白你的意思泡降沪,第一我确实还没听到这方面的话题熊撇馈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况哼可,股比这个事说了很多年巧连,我基本的看法有几点绘,第一个这是国家层面的战略和政策囤办,作为企业来说哦,我们遵循娠,国家有什么政策我们遵循什么政策幂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错佩匈检,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点截,我相信未来的合作会加深涡体当,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大巩冻藏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现罐儡世,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题夸匿蔼,而是说理解消费者葡,能够洞悉消费者捻赦,如果股比的溢价挺高谁饥、溢价挺低脯绊,但你产品不能卖出去邯蓟,那你不能分摊出去杭瑰,如何把蛋糕做大雾,这是合资企业要做的一件事滥灿逻。   凤凰汽车寺奥辫:如果真开放插绊坪,长安会想着往美国去吗辉,就像那福特来到这里呢叼玲烧?   徐留平施垂:长安想要去美国是一个公司的战略熬非,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系环葡。   凤凰汽车空羞:长安与福特的合作多吗枚掀?   徐留平节心:长安与福特是我们加强合作的方面坪垂勘,应该讲这种合作的程度题桅倦,不仅仅是合资企业默寂,从母公司其他层面肥,包括技术和其他很多方面都在讨论需毯巢,包括海外市承峄ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长撵恨券,它的能力提高了驮失顽。第二 现在是全球化合作的时代村测搂,一家公司独立运营署虱撼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事算东,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音岭衬澄。   凤凰汽车簧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结工薪宋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要诗铂,你还说了过去我们做一个车眷焚,可能需要很长时间好不容易做下来同览堆,比如逸动钳,是很艰难的络躲哭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%荒恐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资寄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄⒏贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品荤筹同,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大堡窜?第二对比韩系苗、日系纲唯,我们的研发体系和他们的研发体系相比昆碉,您觉得能不能支撑绊梦,确实我们的实力也很强垛,我们的内功可能修炼到一定程度乓睬夸,我们后面会源源不断推出好的产品谰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况擂。   徐留平乃等污:你讲得非巢⑽裕好妓,我觉得这是两个原因导致的芥古娥,第一个就是必然性凤攀搞,自主品牌需要有成长的空间跑伦,第二个确实也有机会的原因慕俄,恰恰是SUV的市潮椿臣荨,中国的消费者需要这个东西庭盟门,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沛陕,反应速度更加快一点逻阜臼,把这些产品推出确实是满足他们的需要闲,我觉得是两者共同作用的结果蜜祈邦。   对于下一步自主品牌来讲窃臼,无论是哪个系协擂巍,无论是美系辰对、日系淮镐屑、韩系心募痛、法系潜趟评,我觉得跟系没有关系宦拼勃,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣八健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西文呈,这是关键罗建篓。消费者他肯定是有他的诉求的迹逞,究竟是SUV隙荒蕾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西危,他有他的一种偏好狸仍、喜欢陈媚定,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道潜,这就需要我们作为厂商透洪人,你必须要洞察到消费者的需求街,实际上要看到他的潜意识是什么东西蓄己,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来圭。为什么我要总结长安汽车的过去呢蕾?实际上是我们自己反问的过程疆朵惰,就是说在过去当中汉背,为什么逸动会是这样即懊露,CS75为什么是这样握吨?实际上说校筒,我们当时也没有意识到付晃捍,反正当时就是这个样子肉,实际上这个过程是一个反求的过程材复,我们为什么会喜欢这样良抛玖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中道假,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子建看拍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好倘娃忙,我们把汽车理解为是生命的动感猎耍彭,其实是一种生命力的扩张饰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念把,而我们长安就应该提供这样的产品看,回过头来展望未来伯,我们觉得这也是一个正确的判断坊。   凤凰汽车廉扁肺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较峦。   徐留平杭娃钎:我觉得现在国内研发体系来看瓷朵,国家间可能还是有一些参差不齐懊,我觉得自主品牌的研发能力和体系伐倾,进步无疑是非常大的迟闻,而在很多方面可能与跨国公司有差距挠盘恫,有些方面会比较超前贿局,因为自主品牌也不是一家孟,跨国公司也不是一家袜辽屑,要两者来比很难说矗洪,但是有一点鹤瘸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易变,做好一段时间不容易淡陕,这个公司要能够连续做出好产品蠢湿,能够连续向前增长米纳鳞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念习卞、设计应用雀兜干,在这个公司当中都比较受关注咕架醚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因慈曝任。   凤凰汽车娟:我想问一下自主品牌的建设几该殴,随着我们品牌的推出姆,现在汽车品牌进入新的层面狮彪,会有不同的路径选择涎米,比如长城呈簇、吉利推出新的车型筏豪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尾?长安如何能够胜出掏喉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坪吨船,除了刚才说的两个瞬,还有互联网造车的未来的合作伙伴粳剁惕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响界邻淖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响汝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合剿?   徐留平逗:实际上彤闹惩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌培溯,我觉得这是好事尺,这说明汽车产业欣欣向荣惭舅,是真正的投入抽,这是我对汽车产业的理解会,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚票乘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汐楔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行射,例如一个产品到了造型师的时候鲜,是一个说法膊谴、一个样子华,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的湿,然后到了制造过程当中又是另一个想法泵檀,到服务过程中又是另一个想法瞬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伍拈,既有高大上的菏,也有形而上前缆剁、具象的伶裤贩,你要把一个公司从时间跨度速秽,一个一个展现出来疮,而从空间的序列当中罕处,你要把研发全部都按照这个意义凤玖,我觉得是很重要的方面梧。我觉得制造汽车是很复杂的过程施独吼,各个方面的协调霜、综合蒂窝、修正紊、打磨需要太多的时间珊菇,我觉得这是一方面锑教。因此长安做这个东西既是公司发展的需要金比,同时也是我们总结过去体会出来的陷礁马,它是由内而外的衡缉。可能我们过去没有意识到这个话题瘦隘,我们现在总结出来娄魔,然后下一步能够指导各个方面咆郝捶,每个部门都很容易做事情梢母。   第二个问题你讲到造车盯,我们开的会太多了儡,失败的太多了窗敢,沮丧也有很多陆斯汗,基本充满笑意也就一次颊蛙芜,前面基本上是批评沪垒、检讨谦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行秒,不高大上会。至于说现在很多企业开始造车戊,我觉得这是一个充满魅力的行当珊,很多人都愿意去做愧便幌。   凤凰汽车鹿剐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样靶思? 徐留平佩独电:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面楷擒扰,会选择相适应的地方卷。   凤凰汽车脾标:就刚才的问题我问一下瑰,刚才您提到和新创的互联网的合作肯褐煌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔庐胸列、蔚来也有合作潞乐,您觉得长安在未来在互联网里面的话傅握嗜,更倾向于是一种怎样的合作纱荤嗡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工呻湾,您是怎么看的歇砍椿?   徐留平税是:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择车芭谅,从长安的情况来看唇静,我们认为哪个方式都挺好的康,现在是合作型的横,是你可以自己干脯蒜莆,也可以合作干吐暮,也可以自己加合作干困盾借,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扛。   凤凰汽车抚受:我们打比喻酬懂凯,37度是正常的温度杆伟,您觉得新能源行业骆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说窘莲,您觉得温度是多少姬楼司?   徐留平戌捌:您觉得高了低了霉?   凤凰汽车闭磐:之前有人认为这是疯狂的阶段缄轨累。   徐留平泪桨:我对一个产业的衡量依据是恃饰,在目前这种全球的经济运营模式下秤,凡是有金矿的地方坟壬,都会有若干的人去挖掘它叫换都,目前我觉得新能源就属于这个阶段络齐泞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够唉,应该更加得进入认毙崩,因为从目前的情况来看跺,汽车产品当中峰粮,一个很重要的领域就是电池赌位嫌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放旅,没有这种资本孝柏、技术涣、人员的这种投入副订浅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抠麓恋。   凤凰汽车溅窖歪:那就是说您觉得温度还不够吗剿床躲?   徐留平弯山:我觉得还可以驶阀芬,但是我不太同意的就是产能碱仁,如果说你的产品技术不太优秀腹人,你建那么多产能就是有点糊涂鸽幌。   凤凰汽车虹谓:很多其实可以通过改造现有的产能联嚎逻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能墨龄,从这个角度来讲拾鸵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况箔靠添?   徐留平弄曹察:从整车厂的角度我们希望成本低一点裴,选择利益大的络。   凤凰汽车宏顿:所以您不担心过剩吗酗锰?   徐留平扫冕搞:我不太担心这个问题谓,我觉得电池还处于不确定的阶段瞪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候那幂。   凤凰汽车泊桥沏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象堂褂侍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外滴玛,不管是设计师还是CEO等等托廖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辆骆咯?当然那些设计师很多是主管的倪报亥,老外有管经营的有管品牌鞭,主要还是在设计和技术的领域既娄抚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的修脸?第二个是国有体制的问题力溃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响脱拢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涟舷,也在高薪吸引高管人才妓漓,您是如何留住我们的人才超嘉,关于体制之上畏莆、体制制约的问题晒甩,我们怎么解决临?   徐留平磋衔:现在是全球化时代潍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早岗擎,我们最早的时候是四无鞭羚,没钱刺、没人脸徘、没能力嚼炮凯、没地位核,到现阶段来讲魂臀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师佰寐磕,这都是一种非常正常的行为尝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢聘尸掳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国棋刃谈,如果对中国的消费者不能够带动葡讲藩,那肯定不行氰藉,我觉得这是一个味,无论你是洋务运动还是什么运动俄,核心是对消费者要动起来勿居察,这是一个楞。   第二个关于体制的话题惨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距膊玩,这个方面我觉得不能讳言念。目前来看美,对长安不是特别明显闷,因为长安是属于南方集团旗下子公司倒绣,从南方集团来说空啼慕,在这个领域当中临券,也在他的职权范围之内做了一些调整财沪保,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享誊看。   凤凰汽车逼还:如何看待这个机制锣穿?   徐留平铆京挪:从国家层面来说抠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要港。   凤凰汽车纤式:你们审批会很困难是吗耗狸逝?   徐留平疽那:我觉得会快板涂,另外一个我觉得汽车集团软笑,也许给你量化很多股份染纤,但是最后你没有创造价值糠透筋,给你1股搔凑狮,1×0的时候不还是0吗胳垢?汽车的成长栋、成熟或者盈利是一个艰难的过程豹。 凤凰汽车姥:十三五计划像长安汽车整体的销量牌刻瓢、利润和研发能力以及目标有没有女污?   徐留平巫贺偏:非常有热烂殊,我们愿景2025割姆然,我们做10年的规划剔,在这个当中我们相对来说做得比较保守夕,为什么说保守呢检煞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当呕际,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念阿。   凤凰汽车湘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强臂列惨?   徐留平蛔登:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业衫结木,在技术和平台方面都在加强合作筋瓢,至于说未来它要怎么样罚,我现在还不太好评价这件事汉。   凤凰汽车磨:徐总问一下国际市场的战略媳膜土,我知道去年车展的时候握皖,长安说往海外拓展的重点是伊朗辜、印度驰灰、俄罗斯这样新兴市晨凇,有明显增长潜力的市呈摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去门关绿,比如在墨西哥瓤夸幻,对长安而言秒腔朵,自主研发这么好刀,又长期和国外品牌进行合作绍脑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国丧梦售、欧洲的市忱А?   徐留平顿:在我们十年规划中就有弊号,去年讲的时候就是当下正在做的内容摧负篇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的舱琅痊,就是要稳扎稳打煌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了闲,因为一支队伍最重要的是信心速埂荷。   凤凰汽车赋竟椿:国内很多品牌都盯住印度这个市橙斯病,并且国内品牌在国外市场很有竞争甫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钙?优势在哪儿乱兢?   徐留平滔实汰:对于海外市场我的理解是要扎下根去弘,不是简单地把你的产品卖出去皖,是你能够充分地利用本地的资源海,包括人力资源和其他的技术能力楞劫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辅铺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长难,促进本地人的水平的提高弧冯,那么同时在这个过程当中炔平,把公司的产品技术涵盖进去冉都柬,我觉得这样才能走得远特。   凤凰汽车桶饭呻:长安最近一套体系出来了徒,有没有可能往更高的一段发展幸涛?   徐留平沪:从长安来讲涧墒,我们目前的战略看嵌谷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致唉巷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品表司,这是我们能够奉献消费者更多的东西很类,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盼弹酗,但最终要落实到产品上涣皇,产品是一个载体让消费者感知它知道它筐,未来耐,长安汽车会加快产品推进的速度谋距,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神咯。   凤凰汽车猎:欧尚也在这里面吗读狙?   徐留平缔:欧尚不在媚刃。   凤凰汽车冷茫赁:东风已经有PSA很多股份颇橇乱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗毒操?   徐留平拜:目前我没有听到有任何影响孟览采,在实际工作中我们也没有感觉到澄刨沉。   凤凰汽车邯时窖:理念发布会徐总是骑着马出来的沫,当时媒体圈特别关注久,都刷爆了朋友圈蔑痪膜,虽然我不在现澈病,我不知道有没有特别的意义常,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蝗,当时的考虑是什么沛?   徐留平尼疼:两个考虑康土,一个是我把马和车作为比较氖,你要说一件事令,一大堆结构化的语言没有必要吮,我觉得既然是长安汽车溅豆乃,我们叫做生命动感淑武透、智色双旋未宫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫聚曹,如果不这样做也没法让人尖叫冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎干恰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日料良,上海车展首日廉牟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面城。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程姑芑臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量茨凌吵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台忙屡慷,12年增长了120倍赌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访烙委,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略南。   受访人踞娥领:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泵伙蛊。以下为问答实录美晶:   凤凰汽车偷尝秀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面随?   雷德?比格兰德惊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品巩及,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梅庐岁,这款车在中国市场的反响非嘲矗好炭瘁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA铅撩,同时拥有强大的引擎涝抖垒,提供强劲的动力与性能歉朔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弓看。所以赌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品犯柔。   凤凰汽车桥令肆: 在没有设立经销商的地区涣,玛莎拉蒂如何抓住市炒旨А?   雷德?比格兰德施: 我们首先还是会增加销售网络飞蓟担,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点裴仍裳,计划在今年年底扩展到75个亩。   我们还在天猫开设了旗舰店靛涣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卜峰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台未,大部分来自没有授权经销商的地区化膝臣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多漓然脸,鉴赏力越来越高孰。针对这些人群工快七,我们还组织很多不同的客户体验活动秤,如海外试驾段,以及互联网方面的创新隙,如网络平台的直播痊。此外痘幕垮,我们也有不同的金融政策佰抚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务似赣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辅芒。   凤凰汽车撇风闷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》暮,给汽车销售渠道带来一些变化凛司,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新刻叙?   雷德?比格兰德踏雄潜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说霸疵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品桨道际,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具侈,而是要提供独特的生活方式体验摔羔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待厢渡拐,不止在中国撩河,在全球市场都是这样孩答。2016年撬吧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长闪烈够,这个主要还是产品优势带来的精乡衅。新的政策出台以后侈露翰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响景,不过最终的销售成绩还是由产品决定道。   关于新的法规汝适来,我们现在也正在研究当中阑谜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涧俗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作恰楔。此外乳,我们在中国有非撑砦嗑罚好的经销商关系聊鹿康,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关饲份。我们开设的天猫旗舰店倒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伟喊:客户在天猫下定单蓬摧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务热。所以肠恢玻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系愤委刨。   我们的很多客户最在意的并不是价格孙哼,而是优质的服务与体验净撂瓢,这正是玛莎拉蒂的优势所在柑。   凤凰汽车堆恍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线唉户具,有没有什么新的产品推广靠?   雷德?比格兰德盼虽校: 关于新产品莽谱,现在还不是宣布的时候持久壳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升羚琅,等到新产品发布时我们再提供更多信息你鼎兄。   凤凰汽车熄瞧: 作为中国消费者熟悉的豪华车巨阂肠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍厦吵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好崔枚。对于玛莎拉蒂来说浚,未来在中国市场的前景怎么看病洗席?理由是什么戌枷课?   雷德?比格兰德儡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况斗,5年前射,我们在全球的销量大概是6,500台琶傅雾,而2016年达到了42,100台桶诽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平票诚,所以我们的增长一直是持续的贫害佳。也因此嫉炊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观弛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似锭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验倾霸骗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后甸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涕角芍,这就是玛莎拉蒂的优势蔷。所以搭茨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赣。   另外磺扭浆,玛莎拉蒂的车主非常年轻晴灿,尤其是在中国市臣ぐた隆,车主的平均年龄只有30多岁搁菇十,他们追求具有独特风格与气质的产品庞槐,来表达自己的个性与品味北。   凤凰汽车敞歌篙: 现在汽车技术日新月异崔,尤其是新能源逛、共享皑、智能驾驶方面侯暴鞠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划态?   雷德?比格兰德电鳞: 在新技术方面戮幌韧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升镶殿虾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统叛。我们并不追求生产最快的汽车碍韶,而是要提供包括技术都罐、性能炕刀、动力的、驾驶体验等方面在内的最佳组合戮。   针对自动驾驶挪呕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助弯惭,帮助驾驶员减轻疲劳设,降低操作难度设胶垮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的咐屯邓,包括独特的声浪柏限笛、澎湃的性能碌孙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拼晨,这是玛莎拉蒂所追求的嚼。   关于未来对新技术的规划盖匡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求隘卯箩,比如减少温室气体排放谋家,这一方面玛莎拉蒂也不例外蒂剖懦。此外胎谐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术夕探锤,如苹果CarPlay和Android Auto拨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钎蛔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术楷采袖。   凤凰汽车蜡刊痰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化内,怎么适应垢嘿牵?   雷德?比格兰德浚: 针对年轻人群使,我们采用的方式不是改变自己频读旅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应茂涡腺。比如在中国窖溺程,车主平均年龄非常年轻档,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主悼,便是一位年轻的中国女性晴污,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表础朔颓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史贬典,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意辞屡,包括法拉利生产的强劲发动机处吉、独特的引擎咆哮声河梢、奢华优雅的外观与内饰斥水乃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神獭苹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势税撤醛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坎抹。   凤凰汽车滩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化饺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级委凯,有没有针对用户画像做调整栋达蕊?刚才强调坚守自己的DNA和理念磕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疯?   雷德?比格兰德婚辟: 在中国另米江,我们不断渗透到三四线城市亩,但是目的是一致的的,就是要吸引更多年轻客户董沙跺。但不管在中国乃至全球的哪个城市撑粟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机冒容慈、激动人心的声浪胁舍泰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蛇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户翰犯。   在设计经销商的时候厢乘酿,玛莎拉蒂也不是随意为之悼取,而是按照需求进行规划谢斧瑟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嫩煽花,首发售罄的100辆SUV中鸿表锰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区祁。因此帮颠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商闺椿丰。同时坤室,购买一辆汽车也不像其他简单的商品报毖曙,客户需要一整套的优质服务撩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣但巳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狠痴来,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生卫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述黑。   提问竟冕:您的新角色到底是什么样的幌涧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上竭囱方?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法龟拟耻?   Alfonso Albaisa蒲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁僧鸡,跟所有的设计相关的工作淌,都是由我负责损停。之前我100%的时间放在英菲尼迪暗爬,现在会分30%的时间来臀郝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扩袄。现在大家看到的一些车型槐,可能是一些原来的车型颊讽,我们现在的工作禾镁祁,也是快马加鞭丹湍融,希望能不断的改进赶讥鞘、提升现有的设计东惩。   提问蛾型:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抠?如何看待他推动品牌前进时的作用谅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa波裸腻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挟阀莽,我们会共同合作垢,不断进行我们设计的演化码。其实我到7月份才会正式上任砷聊溯,我现在猜测或确定未来的设计理念陛,还有点为时过早挤衬解。   我们知道念朔肆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚栏柯、非常大胆前卫的府观铰,我们的这种设计是一个不断演进的过程苔亭惶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改线啊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计湍仆。   卡里姆跟我有很多类似的地方碧旅。比如骨瞳,我们都是艺术家出身坞霖瞳,非常喜欢设计搓锹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞担,并将其以各种形式发挥出来脓。   提问闹:我有两个产品方面的问题税。首先哎好乡,这个概念车非常漂亮兰,它背后的设计灵感有哪些匣堪布?   Alfonso Albaisa搬蓬勒:秉承“冲突美学”设计精髓慧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素丸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡骑鹃。基本上就像艺术一样及矾,包括缝针忙袖十、包裹感磋,还有使用的木质室,都是非巢裕好的手工工艺炼宦煞。这是一种感性和理性的结合镁侧筒,还有一些肌肉感极强的车身线条统麻肮。   提问估氰:这款车未来的定位梯胚添、消费人群是怎样的虫死?   Alfonso Albaisa褪鳞溜:一般都是比较年轻的家庭匹,想要非衬识蓿宽敞靖篙、具有运动风格的车型稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳娃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苗屯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办农塑啊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示露泰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鞍辟查。   在发展新常态下蒙损祷,消费动力开始向下线市场转移瀑戒。同时似,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级端趣挤。由此了楷郸,县域市场成为新时代的“金砖市场”艘。而对于汽车行业跑砂匈,消费升级利好之外弧熄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇显。如何撬动县域这一重要市成妗?   胡绪雷表示慑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局韭,帮助县域出租车进行升级改革莫。县域交通的数据化眠时赌、智能化发展棠老茎,有助于未来网约车的下沉渗透辈。县城消费能力相对较低逢膘,在出租车领域引进大数据之后涂狮,未来再进一步升级到网约车瘫屡。   据胡绪雷透露喜,首汽将在县域布局三块业务查:长租车茹冯旱、网约车(出租车)矩敝锤、分时租赁歉道盘。分时租赁是纯新能源车搅,未来分时租赁或是对公务用车的补充煎镁己,它是纯电动箍娜屡,不用长时间租坦舰皑,可以通过APP来完成里乃巧。目前屋,在北京有1000多辆车卜描,150多个点位勤刺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市视敞,对公务车改革会有一些帮助陛嗓乘。   胡绪雷认为案,网约车行为是偏汽车前市场的角色孔效泊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式炉。第二当惜,在居民习惯了这种消费行为之后末,会对当地汽车的销量有反向刺激作用滤号秃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导醇。   当日凤芥登,首汽约车作为新生力量旦蜕起,凭借坚持不断的自我革新和技术改进净通,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔兽彻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尚腑商,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办登剁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示费绞榔,渠道下沉要根据市场来判断墩莲,服务要根据需求一直不断地跟进瘸某酒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况附,比如说对经济的支撑犁部悲,对政策的拉动幢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用翱。近几年微粗急,一汽吉林产品在县域销量比较高矛设蛇,对县域市场的期待也非常高老倦靛。从目前产品结构来看驰誓,产品消费比重70%在县域模判亭,30%在一硼、二锈衰、三线市场贯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型料科偏,外观肋、配置杏瘸哭、价值都迎合了县域市场的需求达陡。   从流通环节上来看袒槽,县域市场做的非忱Т耍好肯愁氮,没有什么瓶颈因素幂槐。一汽吉林也努力在渠道建设磺奸、服务跟进等方面做成长和改善冻帝。同时宋长欣也提出了一个想法啪,“县域对自主品牌在公务车镁、公务员购车方面是否有政策倾斜炬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绰泰,这是我们车企的想法邓睡桶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时法渡,要根据市场来判断躺炮溪。目前完,县域之间的差距非常大腾念,包括现在推行的3G服务悸垄涩,在那些无法设定固定站点的地方伐矾两,推出了3G巡航服务视。服务是永无止境的工作伺犀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进倒柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝筐哆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日息教,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钒犯效,新能源汽车推广比较看好北崩、上爆狼、广限行烹孔蛇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场联宽副。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车媚甜肮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场颊线褥。尽管都看好电动汽车的发展趋势脊,但做好市场并不是一件易事珐绕套。   目前比较看好两个市惩⒈,一个是北分坤、上钙、广限行陷纱、限购市澄Φ枞恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯嘟纭,这个市场的发展速度很快谢秃。例如河南墙谜菇、山东腑、西北区域膛,大量没有牌照的低速电动车肥,在政策方面仍处于灰色地带膏税袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年贯端,在国家和地方补贴的支持下潮啪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右迫入费,在农村市场捻泡腹、县乡市场得到了非撑眨好的认可吗沦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求科虎烹,县城市场的消费者的房屋空间大膘形核,有充足的空间停发车辆屋脊,拥有较好的充电便利性测。其次行驶距离不长颠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求攫洞疵。另外残伴考,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难次,因为小车型成本低羡。   赵智刚表示假敦少,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展经娄。河南地区熬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排擒骇茶,在替代当的出租车踌松、公务车方面取得了不错的效果刷。同时葡,也在积极跟海南政府合作稍,投放了一部分公共用车弊达。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进奇论间,比如是文昌开、万宁蔑诲、琼海等县级市撼绞女,未来将在海南全面推进缎黎覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫稳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲款。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点檬非,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行想。会上维逛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出得:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂咕挡那。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悉碾抡,是参与全球竞争口、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提关融刑。”   在当日的论坛上俱,郑刚发表主题演讲乾柏诽。在他看来妹彭,打造世界级新能源汽车的品牌溉孔袄,最核心的是独特性啤疗净、差异性顷揪,是比较节能优势森萄,浮出水面的是视觉裙湃狗、是LOGO事视、是VI急,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势垄,其中成本优势是最重要的组成部分枢。   早在110年前腺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择坝邓麻:蒸汽驱动车判借、电驱动车和燃油驱动车供肉疥。然而辈,在后来发展中兜掳,电动车败给了汽油车掂。这是什么原因造成的位沮衫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及烁。亨利·福特发明了流水线生产蹄渺每,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候别翔膊,成本大幅度地下降归灰,售价拉低到850美金踌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鞘创涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赶殊纽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌劫。100多年的历史多次证明了这一点捐绊。” 郑刚说料谐。   在反思自身发展时缝,郑刚透露姥棠捆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量虏雷垄,规模在迅速的增长节绷貉,但很遗憾并没有带来显著的肪翔娄、大幅度的成本的降低既楞踞。   为此阔降舅,郑刚提出褐眉稍,在推广和普及新能源汽车的同时卤蕊枫,光靠技术进步还远远不够糯,更加要注重煽懂、培育成本领先的优势犬性标。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寥娟,是参与全球竞争窍络苇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狠廉克。   他建议揭禄,对新能源汽车未来的产业政策糙庇、行业标准舌凡、行业监管等嗜参佬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术顽哆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低巍刀牵,这样才能培育出行业的龙头企业帝邻乖。   如何通过提高规模公堪、优化设计筷、优化政策和制度创新尽久鹿?郑刚说乱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本公露坊、交易成本和政策成本嗡患百,来打造企业的综合成本能力和优势价蓝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势匪蛋案。这还需要企业和政府共同携手将兔凌,不忘初心断郡能,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标琳肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉每:韩大为" "  魏建军多次提到物恋,我们的确有很多故事碴订铝,但是他们没有写得很好灵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖滩簧接?魏建军直言不讳地说菲甲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后串世。   囤地赚翻扭透甩、离开保定豪拐滔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来怠布僧,且莫名其妙拈兰,或者无中生有的传言所困扰福篮绘,最好的纾解方法是什么帆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蓉怜倦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酚疙涛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂翰授,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凳票令,魏建军袄趴娃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监兴剁,与部分汽车媒体交流拦攀魄。以一身轻便的牛仔装""示人""嗡跋篮,魏建军笑着说慰独,是在同事的建议下才穿出来的骇挨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辽,魏建军坦言难牟,的确压力很大爱挡坊,也很难受烩,“有时甚至想哭”色寸。他说泞,我本人就是保定人宿矩端,能不希望自己的家乡更好么宏?当然膛拟坟,我们只有把自己的产品做得更好摧。    诚如魏建军所言惋,近期宋箔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌校床。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾贫扣姥,来自媒体的反馈好评如潮问尺。有作者甚至设问沸藉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后上梁,否则也怕媒体老师太忙”瓶让翅,长城汽车一位公关人士插话道叔。    10日下午的WEY首度试乘试驾颈撂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意醋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格硅,有同行在现场就说访:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型熊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型举。    动力配置上科全虑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机枚屑辣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术熔侨驼,最大功率达172千瓦腻跑枫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器具,换挡响应及换挡逻辑可圈可点派护广。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嘛炒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时别,VV7s几乎没有发飘的感觉位,而车内噪音也得到较好的抑制虐。“我们在整车NVH方面做了很大努力圈,也取得了一定的平衡”犬膛,魏建军说搅。   VV7S    在交流中淘抖汕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时倒被誓,大谈袍、特谈所谓“轻奢”壬叫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谅泵,咬住“聚焦”二字不松口缆笑蹬。而是多次征询媒体试车时的感受跋京闲,并逐一分析玩监、解答媒体所发现的问题戒。整个交流过程酪当,他都态度诚恳分葛每,即使是谈到一些尖锐的问题蔬,也并不辩解费画阑。他甚至非常谦逊地自问自答矗瓢,人为什么会失败吴类恨?尤其是一些有着巨大成功的人涟棺。因为以往的成功俏冬赶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做信憨,就很容易让自己失败合。   VV7S    在4个多月前的广州车展上闻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车霜捻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然姑。他认为诉颂,好的产品本身就是故事蛾,而WEY就是要做最好的产品疾登吝。此次囱酮,魏建军多次提到瞎坞,我们的确有很多故事要讲试紊唾,但是他们没有写得很好百,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的袖牌骇,所以臀瑞,我在让他们重写坎汇。魏建军笑着说刚漂,把一桌人也给逗乐了拧分劝。    在媒体谈到其他竞品时瑰,魏建军都给与很高的评价呢。不过最终还是认为自家的产品譬辛毕:底盘更扎实陵,操控性更好旧敬,“因为我自己就好‘玩儿车’”酞琴牟,所以对他们(研发人员)的要求也更高粒搬帕。   VV7S    据悉疙簿咐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市弯奉偷,预计售价在15万-20万元区间票悼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点怖硅反,他思考了一下才说免,它的配置太丰富了享,在相同的价位空间姓犊幢,“肯定没有比它更多碾、更好的”涝保马。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贪涉?魏建军更是直言不讳地说播,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后较岛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中哪,一位来自上海的资深试驾教官说北墨祭,之前很少接触自主品牌汽车妒背,这次也是第一次来到保定蔷句,第一次来到长城鬼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赣税馁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纠核瞎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言徊。期间体夸覆,有一位同行说乓无,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好涎疆?或许这才是魏建军的真正用意吧归苏惋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨顺:李芳" "   陆逸表示奶淬究,英菲尼迪目前的销量情况非常正常是兜,因为正处于发展的爬坡期雹谢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秽镀全,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作殴袭,而且要深度国产化髓掂始。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中猛胆,雷新透露漏航,上海车展期间秸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时板萌裴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现崇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伤妙,陆逸明确表示耿虹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常推,因为正处于发展的爬坡期里匆休。关于国产化的工作链啤水,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略譬,未来将坚持不懈的进行国产化工作窟筷,而且要深度国产化柿间。    日前狮尉计,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典祟。活动后稿肋莆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访广,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扦矾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年柏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆夸含隋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瘁吵镁,超过23万辆猩聊巨。今年第一季度镀,英菲尼迪在华销量破万辆杉蒂,同比增长4%劲,而其全球累计销量达到67367辆赖浓,同比增幅为18%肺菠。无论是在英菲尼迪全球体系中兰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蹋寿艾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色冠箩搏。在不少业内人士看来羚,从去年4月以来疚楞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞顽姓。    对此啼邪,陆逸强调袍,目前英菲尼迪的销量很正常必受珊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军姥郴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年筐,还处在爬坡期冬。他还说滔溶,所有的汽车品牌进入中国后酷枪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加促、运作能力提升及投资力度加强皆,会迎来一到两个爆发期罢迟。    事实上秸,从2014年开始铝纹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后据,就迎来一个销量增长的“爆发期”谱潍:2014年括,英菲尼迪在华销量超过3万辆阑,同比大幅增长75.6%碎波,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年藕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆娇彪,同比增长33.8%戏。    不过谰,步入2016年眯妮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期托瓤携。当年4月初隋麻疏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在痕巨拆,刚好满一年庇。在过去的一年里踩垢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态恼。陆逸坦言炽拎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段健,以便更好地认清我们是谁霞,我们的未来在哪里芳堪阔,我们应该做什么瞄管。”    在陆逸看来静交悄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌速坛笔,今年是进入中国的第十年淀舷让。所以作为一个年轻的品牌容临糠,这本身就是一件很有挑战的事情刊。他还表示瘫潭糖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累换譬台,是更聚焦的一种进化田。因为市场环境在变化肺竞,消费者的需求在变化华萍,我们也要根据变化不断的调整排堪、创新搂扒、挑战自我嫡碾。”他说齿幢号,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来尼夸,就提出了‘挑战者’品牌战略帛非承。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过但,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的得吾陀,品牌口号必须得落地夸戮。”陆逸表示菊莎吼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发喘希,聚焦目标客户群录仑和,让产品与目标消费人群建立联接瘁监、产生共鸣鸡。    陆逸对中国经济网记者表示扑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说农骚楔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烽漏惫,而且要深度国产化巍澜抢。”他说驹电,中国是全球最大的汽车市扯С豢,同时也是很特殊的汽车市衬琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国忍矢,就要真正的了解客户假领嘿,扎根于客户弛葡僳、扎根于市车抢佟,这就必须深度国产化侠忱暖。据雷新透露懒抛绞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%劲。    但是驴,从2014年底国产以来湍,英菲尼迪只推出了两款国产车型梨:Q50L和QX50碾。对此江橙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑斜揽。陆逸表示底父,“关于产品线布局的问题兽密,英菲尼迪有一个长线的规划尾奴。”    陆逸介绍说廷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年叛,规划内容包含平台规划艾旁澎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等邦。他还说轨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拇搅沮,我们的目标是通过完整的产品规划洞屏栓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辉德泼。”    谈及国产化在今年的推进程度帛贝伤,陆逸表示屯侥氛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中画,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赁快背。”雷新进一步透露孪辞,上海车展期间豌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时焊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挽嘿郝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年喂,通过销售Urus腾,兰博基尼总体销售量会翻一番揩沁,突破7000辆大关掳蹭壬。    在更遥远的将来嚎融漆,很难说会不会有纯粹的电动车脚朴。这是因为蓄电池非常重撑市邯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯,兰博基尼是一个独具魅力的品牌堤溃。自大众集团和奥迪公司接手后弘,兰博基尼得到积极慈逞、稳健的发展蘑称收。日前乏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂福荣骗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员熄,商务部主管Federico Foschini币集。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哆荣檬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问承丹宋:并入奥迪公司之后腹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持痘锻扯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的虽?    答鸽:2016年寺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关史兼。奥迪公司和大众集团接管之后篡牧,对兰博基尼进行了很多投资罗矫,让公司发生了非常大的变化垫仍握。此外效,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品督限矢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高猫孪贪,如果没有这些投资菠盒,就完全没办法实现这个计划胺毋。所以灿病,兰博基尼公司从中受益良多煎撑。可以说霖,如果没有被接管菏榔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酚该谱。    问卜梳善:在您的介绍中鬼奇绰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高羔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的酶?Urus投产以后糖懂,重点会不会向中国市场倾斜菲陌乏?    答炽柯莲:目前脐飞,兰博基尼公司只有两个车型系列维:一个是搭载12缸发动机的Aventador惯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán锯物。因为各种原因灰刻岛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降撬赣瞳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势丘瘸蹿。2016年绷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车喷回。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%即童传,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嚷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放盒茄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辛。2016年星,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆破卢蚀。新产品会在2018年投放限泪窗,到2019年艾,通过销售Urus炼彼,兰博基尼总体销售量会翻一番狄仍挽,突破7000辆大关僻骡未。在中国市场上庆肪陌,SUV是非常重要的产品晦牛赴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求视。    我想强调的是魔趣,在中国超跑车市晨场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端板壁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币挨,Huracán大概在300万到350万人民币竞拈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平耪项。    问畴丛幸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的乱力副?    答将悉:目前薯板,兰博基尼在中国有15个经销商峨莆仓。到2020年锋陋,我们希望经销商数量能增加到20到25个拟喀垛。当然览耿俺,通过Urus的投放末稀揽,在华销售量会增加巍粮,服务涵盖的区域也要明显的扩大橙。    问惰:如您所说蜡癌盛,兰博基尼在中国有15个营销网点姐仓,去年销售了151辆(车)秆赔。我们简单的推算一下刮,平均一个营销网点一年卖10辆车毯垦宦。那么魏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样溺?在新的超豪华SUV到来之前釜钮,是否有改善他们运营能力的要求呢炕?    答鹿:是的肥,会明显提高经销商的运营能力迟庇搞,新Urus也会变成一个破局者馆龟。虽然现状如您推算须轿幂,但是在Urus投放之后畦溉,大概2019年或2020年花,经销商的数量会增长麻化,同时每年的销售量可能会提高到30辆烹,整个业务会明显的扩大耙毖嗽,售后服务也会明显提高绦轨。而且由于SUV使用的频率比较高笆挺络,消费者甚至可能每天都开SUV去上班棵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入呈。    问习:兰博基尼车型比较少汹,所以每一款新推出的产品都极度重要檄。现在的汽车行业发生了一些改变憋,比如智能化奉澎、电动化狸溉。那么彼褐嫉,兰博基尼在研发产品时镭龚虐,会不会受到这种趋势的影响薪?    答交庭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征恍课么。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆灌溯,更多的是代表了一种感情敦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador凶,采用V12的自然吸气发动机峡塘羔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验溺狡。    这是兰博基尼最核心的销售主张抚痹。未来嫡痢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协疾畅邻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度廷娄矫,甚至会超过前款车型讽募。而出台Urus产品时则会有一些变化潍,它将采用涡轮增压V8发动机戈平如,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机喘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型扑箱。但是落眠竞,不管从产品定位湘度衰,还是感情诉求方面来说抗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赴辫。在更遥远的将来熊,很难说会不会有纯粹的电动车克。这是因为蓄电池非常重河衅咳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沃,可能未来技术上会实现新的进步酶桂,那时我们也得重新考虑这个问题诗警。    前些天暑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型手瑰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录墒攘,其V10的发动机再一次提高了功率娜申。当然袖良隋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA枯骗撼。通过技术创新以及功率的提升粳梅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者速病炮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蠕。在预销售的阶段颓退,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来攻杜砍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功悲,能够击中客户的心理需求虚苟。    被访人录:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凡舰。1998年到2007年牟舞具,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年皮,负责兰博基尼产品工作;2015年臣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员寸,负责销售及市场营销乃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示糯,中国是世界产氢大国疽,制氢设备锋、储输设备滩、制造技术等条件不错菠目徐,具备发展氢能的基础翰剁。从环备祝和能效等方面考虑额,中国应进一步推动氢能源产业的发展福钉诗。    周奕丰谈到侠辰嗣,中国目前主要依赖化石能源室邯媒,对环境污染严重磨悉。氢能源因来源广泛丘、燃烧热值高莱、清洁无污染和适用范围广等优点笨穿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源擦冀班。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分艰腺吧,目前看喘浩送,中国氢能利用的研究相对碎片化饰搔,与国际先进技术相比还有差距蜂涸徐,没有形成产业化其、规模化发展呐冗领。中国应迎头赶上盛好,卡位世界前沿嘿惟。    他还提到位尽盗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一倘,提出实现大规模提监扳、低成本氢气的制取惧鲤鼓、存储末垛、运输通融沥、应用一体化的战略目标蕊凹。这非常重要律舶豪,未来需要各方协力己,加大投入固店,推动相关产业进一步发展外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表太,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法茸挤魏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济溜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措饱。    他谈到垒亭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挟,各方需要引导资金更好地支持实体经济散偿互,促进金融资本流向实业德淀险,真正促进经济稳步发展套敲,夯实经济发展基础辰。这既是稳增长讲、调结构的需要倪,也是抑泡沫矾良娶、防风险的举措浮退,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辨奢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进艘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肉缎蓟。    周奕丰最后介绍处粱随,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下刷痞潦,也在不断创新突破鲤腺,寻求产业升级痕。公司主动发挥自身产业链炯程、区域及成本优势痴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业盼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凄、旅游景区卞、汽车营宿地陋摧、农家乐饭蒜、家庭菜园等不断扩展外疽马,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嫉纫胳,以多种方式在国内推广土壤修复陡锣模,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   国外媒体报道虏秀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示悉忙朵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钡氖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鞘。 李彦宏    李彦宏表示相敬良,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吴股卷。尽管有一些技术问题需要克服炮霞,但它仍然有望达到目标辞掂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司醚淀抨,前微软AI专家陆奇任首席运营官惋律钝,负责大量投资的自驾车业务部门掇。 百度自驾车    李彦宏表示撑,我们很可能与传统汽车制造商合作疽祁,而不是孤军奋战祁试,目前还没有制定出这项技术的商业计划稿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搐集。我们将竭尽全力实现这一目标荷绦车,收入和利润是其次的考虑贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼疗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年呕鞍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显撅患侯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样玖赡,共享经济还将怎样改变生活哭?   三年前笑,基于对共享经济的热忱稍累,清华学霸张丙军创立PP租车葛省,开启了汽车共享事业;三年后遂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户厩虐,成为汽车共享领域的领头羊坏删。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赁苟城,3月7日骆,张丙军开启了共享有车生活的新征程返每。   3月7日匆,在几百万用户的共同关注下糯瓣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鼻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破腥形箱,也是张丙军重新定义有车生活侯杏瓮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赤汾。   从PP1.0到PP2.0时代烹世腔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记定身、一个符号或一个名称那么简单去咖,它是企业创造持续价值的支撑粮。若没有十足的理由请,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓粟焦诵。将PP租车更名为START尺,是源于怎样的考虑陆杏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解憾淮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体思垮黑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举互。   “三年前固桓前,PP租车开创了中国共享租车的新玩法峦拈得。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益洗牟贿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酒沤。由于便宜便利疥板焦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具茨。”这个阶段借髓竣,他称之为PP1.0时代兑夸颈。   经过三年的发展坍,PP租车推崇拥有而不占有喉、盘活社会闲置资源的共享方式吭坝挠,逐渐建立起以车为媒介龟骸,重新定义有车生活的2.0时代讽极。“START不是买车词秋,不是租车芦冉,是共享有车仟败扮。这是年轻的人群陌酒袖、爱车的人群堤冻被,最向往翔委、最有潮流的有车生活方式教。”张丙军说叔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择擂唐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验芬。同时旱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户簇渺涪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区锋超,让每一个用户体验到最真实婆、丰富梳炔、有趣的共享有车生活男。”   START代表着新品类警、更丰富的选择块、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下殿,相较于神州租车长、滴滴租车等传统租车公司倡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢传仓?   张丙军认为漓梁,START的核心竞争力主要体现在三个方面渴妇。   其一嗣继,PP从1.0进入2.0时代奋溃,新品牌START更具有张力俱驶编,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神备书拘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求韭,START重新定义了有车生活晌,开启了全新的“共享有车品类灰拉。”   其二惩搓,为实现共享有车的多样化选择洞,除常见的家用轿车外鳞篮,START将主推个性化的用车体验酬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型黄计,如保时捷911舍、特斯拉崩、大黄蜂培毋、牧马人等等司浦死。此外臀工臣,用户无需承担高额买车款和养车成本了,性价比更高标宫化。   其三须把壳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立梢,以及更完善的用户信用等级灵。这也是平台长期价值实现的核心悉币。” 张丙军介绍协,START共享有车生活平台为使车主放心共享苏纶,平台推出了一亿元车主保障金痪聊,严格的交易信用体系伦,确保车主爱车无风险;对于车友姥叉,START还与多家大型保险公司合作承,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务轨,为用户提供更具信任的服务金武。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搜坤别,我们的目标是砍死,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来逞。”按照张丙军的预测促,中国自驾用车需求量巨大佰,而现实矛盾是十,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车千杭陪,不允许每人买一辆车满足自驾需求茂假驳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量梢处,START平台能让10%的私家车随时被共享使用砂瓦昆。   此外恳娠焊,他认为桐,随着消费持续升级测聚醒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中掏盗途。“感受丰富车型带来的不同生活体验填,将是爱车爱生活人群所追捧的方向敌芍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质爽祟膜、丰富夹试、有趣的生活方式谱溺庇,让有车生活更加精彩钡温戈。”   张丙军表示罢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验咀躲瞄。START袖校,梦想才刚刚开始饰四汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟透:李芳 版权作品填,未经环球网Huanqiu.com书面授权染,严禁转载视,违者将被追究法律责任灵。 获取授权" "   今年全国两会上吗粱杜,董明珠在接受记者访问时说竭本庙:“只要你敢想估,比如以前谁会想到人能上天弊,如果我们不去创造畔哄居,人能上天吗呈?你不敢想牢,你不敢去试验很性戊,你永远不可能做好剩砂。”    过去的2016浦块策,伴随董明珠的沧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈立摔:格力全员加薪1000元从浆狼、格力的员工房霞丰、以及格力的手机……对于这一切溺,董明珠并不过多在意肥核岁,她说米讳拿,自己最关心的还是“掌握核心科技”鼻悲酣。在今年全国两会眯,作为人大代表奸,她再次提出了自己的董氏宣言剔榷:确实这两年的发展儒,总书记提出的供给侧改革笛,我们就应该做供给侧改革的排头兵镐,因为做的是实业局耽纷,能够掌握核心技术纠稍段,制度也要跟上溪呕乘,真正给那些创新型的企业境多、有创新梦想的人一个环境性。    对于国家没苹、社会泡攘、普通百姓的诉求焕,董明珠是这样回应的秦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献箔,他真的不是仅仅是索韧猩牧取,收获绕啤,比如说我们过去讲帽,这个企业了不起敲辣矮,再就业卧,反过来你要感恩这些员工惊雀搏,没有人来给你打工效磋掏,你凭什么去发展搏?所以我觉得要有一个感恩的心情随椭。”    把感恩的心落到实处猫伺滔,就成了格力员工的2室1厅捞拟,于是夕久检,别人家的老板就这么出现了够獭沸。 记者溯亲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧亢纠?    董明珠蛙嘲晴:对没,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现晌蔼肝。    记者魄:以后所有的员工都会2室1厅碉?    董明珠炯:对对对端揉。    去年末霓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴ⅰ,但因股东大会投反对票而失败碾孟琼。随后快燃,她以个人名义增持珠海银隆股份贸详归,雄心勃勃的进军新能源汽车产业册速,然而拒,到了今年缄,新能源汽车面临两大不确定因素吉虫:电池雀短、补贴“退坡”胸。在董明珠这里胜形狮,似乎这些俨然不在话下彼烩辜,董明珠说篓芥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟啡价抹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢〗炭贰,“不是因为退坡我不做旅,也不是因为给我钱多安,我去做平履,我认为是一个责任荚,是对社会病歪火、对人类晦,你都要去选择的一件事庞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖刺体,董明珠很不以为然糯卤普,她认为库五,这些都是炒作麓,并没有人真正说到自己手机产品的质量埃臣享,只要没有说到质量隙,那就不是否定挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  近期瓢捌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税郊。美国此次取消“双反”惠,对中国轮胎产业无疑是一大利好还伍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转闯瞳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疙羡疲。   全国人大代表吝讣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议矮浆酮,在轮胎中使用RFID电子标签技术璃蔽,给每一条国产轮胎装上“身份证”境。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督殊桥,有利于消费者对产品品质加以甄别废,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量版哺,从而规范轮胎行业发展琉莱,促进行业的产能优化和转型升级勾。”袁仲雪说塘挞。   据了解顺螺钱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草该比,全球多家组织及单位参与褥荤谦。轮胎用RFID电子标签的应用窝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体宛,将等级数据写入轮胎标签内部涛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定俊,伴随轮胎终身使用环褂。同时湃拟汕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瘟,使轮胎更智能拿呐现,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS啡此,能实时监测轮胎的温度天扣铃、压力等数据记噶扇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瘁烈,从而有效减少安全事故揭孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "全国人大代表糠壳玫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题粒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通倡避、环境协和发展的产业浓,由于行业标准尚未建立第,使得整个产业发展处于十字路口傻狡汰。全国人大代表瞬龚、时风集团董事长刘义发建议毁呈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 笛里充,全力推进供给侧结构性改革描牧剁。    在刘义发看来毙侍戌,四轮低速电动车是市场主导五美、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鹅内。目前想截,工业和信息化部佃尾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》啃涣。该标准的制定架柏匹,对规范四轮低速电动车行业发展耗觅萄,使三卡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代啼,直接实现电动化虱、节能霓韭、环保安全出行具有特别重要的意义架锤香。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求郸磊,又适应市场需求肃废刷,刘义发给出四点建议违吉寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一玫借、标准制定应充分听取行业的意见番,响应群众的呼声穆。制定标准应尊重市场规律斗冻稍,规范辩墒、引导产业发展盯,而不是简单的限制疵视武,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求冷规。    二禄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点家。四轮低速电动车安全墟染井、环保膜、经济瀑氦朴、舒适毁,是摩托车郊闻半、电动自行车尼虫任、自行车等升级产品良蔽茹,特点与与高速电动乘用车不同现。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标搐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定努裂律。    三歌妈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导橙拴碉、政府引导的办法匙砍觅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点石累曝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池曙乐撕,如采用锂电池政府给予一定补贴晨嚎鼓。    四咆玻、在制定产品标准的同时墒裴失,制定企业准入管理和注册登记手落琴、道路交通管理的配套法规会。产品标准只是为行业规范管理提供依据凌敲,而实现规范管理是一个系统工程醛跋。政府应加快制定企业准入倪、车辆注册登记裳、道路运行管理的配套法规疗碾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则赎,方便企业让利于民说,减轻企业和用户的负担忻邪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求团仑虾、加快供给侧结构性改革的产品谁,又是一个节能环保的产业荆恭复,引导得当可以大有作为古练抡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法萌。”刘义发建议陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "   近几个月来景鸿,共享单车火遍了北京城巨箱。6日裸,全国人大代表镁涝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示伶侵,今年上半年读派糯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凶。    徐和谊说道孪,伴随着公车改革融,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挤翠。“很多公务员手机上有软件耗蠕寂,一刷就能用车臀舌。”他说抨遣嘎,今年僧侨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众魂降。上半年箍卉跺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车呵需。    据徐和谊介绍费锰,未来投入的汽车数量将根据市场而定羔,租用的价格将有竞争力性体新。产品的外观将非常“吸引眼球”嚎佬滩,为两座式纯电动共享汽车氛邻沮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷誓,适合分时租赁和共享市场需求措,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别食。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嘉,在手机上可以查询哪里有车矾番布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题甘沟陀,目前大家用车起点和终点不同境挖菊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源酵斧。”徐和谊说忿芒饲,目前桂故谋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节顿吧,包括立交桥下澈挽达、公共停车场侥汲割、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇李稀。目前边远的地方停车资源丰富奈竿,但是用车的消费者较少懦底饺。“希望异地还车的便捷能够实现身,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点上赤,否则还会存在最后一公里的问题挡宠。”    徐和谊坦言蹄鲁,停车位还存在管理的问题剖垄黑,汽车是价值比较高的消费品臀煽墨,一旦出现剐蹭豹社,租车人还车时也容易“说不清”能筐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护风涣戏、“钟摆效应”等问题县拐斗。“有些消费是单向的糖,如何让车回流也是个问题”订劫帕。他说蛔枚暴,目前擂,北汽正在进行市场研究侧邪,探索解决方法即糖孤。    徐和谊还透露玛阔秆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行窖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆夏弦播。“我们也正在筹划并和有关部门做方案饥豌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆传蔷雀。目前距2022年还有六年时间贰,从可行性上讲竣坤手,应该是能够实现的碧采串。届时希望借冬奥会的机会扑扁恕,展示中国制造的水平祈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢任懒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露效劣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题柬妮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击弗,目前已追回骗补资金或饭荼瑁款23亿元唬效,并对有问题车辆不再补贴鹃募,对闲置车辆也暂缓清算漏低棚。    肖捷称硷,在财政部门督促下贯啥,目前相关企业正在采取措施皖十,认真整改发现问题宛辱。    有记者问圈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展朔缺,肖捷表示圭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整软,主要是降低了补贴标准擅簧挺,同时也设置了补贴上限惭澄,还提高了准入门槛难喂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展父沉,同时也可以有效防止出现市场扭曲弄横谜。”他说亥浪忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠盟飞:李芳" "全国人大代表弘博、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哀、废液惶、废渣等污染衰枢固,一旦有机电解液和钴惟、铜秘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中对挛冲,就会带来生态环境安全隐患朵度,甚至会危及人类健康材耐并。”全国人大代表醇娇心、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骚桃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议萍密贰。这位带领团队经过几年技术攻关草嘘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人勃欠汗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拟骋媳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个健痘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题俩吃爱。在提交建议之前黔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哀俩漂。    自20世纪90年代以来锰,随着锂电池广泛应用肌梦夺,我国成为世界上最大的锂电池生产蠢、消费和出口国哄搭痊,近年来我国出台了购置补贴勤狡苹、税费减免羌搜、研发支持焙灌贾、消费优惠觅宦、基础设施等一系列重大政策措施位,新能源汽车市场日益蓬勃发展井。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆米睡跋、保有量超过100万辆跑,占全球市场保有量的50%扇轨炔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆躺弊。    随着新能源汽车快速发展旗,作为新能源汽车的“心脏”矩,动力锂电池产业也在迅猛增长畔盆。按照相应的报废标准寝,动力锂电池回收利用市场已经形成淘习。有研究数据表明篱,预计到2018年蔚党曙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模遣,累计废旧动力锂电池超过12GWH冠、报废量超过17万吨谩秀,从中回收钴炉蔼型、镍到羡、锰泰纽、锂锻略较、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元牛苛辣,到2020年将超过100亿元苹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元揭肺寇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫胯篇弘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题戮阀拟。”张天任认为腊显界,如果动力锂电池做不好回收利用斥委,就违背了绿色发展的初衷栋嗽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用陪捌,但现实是信蚕婚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实羔卯。“废旧动力锂电池包括不同的类型捆韩虫、设计工艺和串并联成组形式氮,以及多样化服役时间炭、应用车型和使用工况精趴,这导致电池拆解不便集沧。另外豁,国内尚未建立成熟的回收体系鲜陵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应触琅刚,回收工艺成本高诺替。”张天任表示范按绍,“出台的政策并不具有强制性被,且缺乏明确的奖惩机制谭弧息,加上动力锂电池回收再利用经济性不高铆敦,目前动力锂电池相关主体无利可图棱舒氛,对政策执行积极性不高额。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题享,张天任说患楞:“一是退役电池较为复杂督玻控,不易拆解;二是退役电池一致性差剩,品质不高;三是回收拆解成本较高肃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管兔狗,执行不到位辈沪。”    有问题就需要有解决办法塘蛋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方轮炕心:其一解挞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二滤剧丰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屯故碑,鼓励商业模式创新试点和推广应用善纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟剖:李芳" "全国政协委员锑谜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题岭识。”全国政协委员牧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示攫菲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题川,当纯电动汽车完全不再享有补贴时较,其市场前景令人堪忧蒋钝露。“在电池方面湾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡讲罢,2020年后双箍,当大家都不再享受补贴时琼坑幢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上羡椭铺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品郴猴停。”另一方面方壳,柳崇禧表示却呐四,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市壳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限觅钵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素独,在于车辆寿命和电池寿命的不对等颅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上恳,但电池的寿命大约在20万公里抢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刀,这意味着放痴狮,电池报废了车就要跟着报废梯嘘青,这样算来憨补赣,纯电动汽车的使用成本是很高的尉讥。”柳崇禧说阑钢。    对此巫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案窟,即建立专门的电池运营机构董弓颓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务膊篡方。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坞菊,是对车辆的物尽其用拦。对电池而言氖讹拎,虽然不能再服务汽车捷纬凡,但还可以被用作储能电池唐挪,同样达到了最大利用率铃曹戎。”柳崇禧认为想踢辩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法逼。“但国家需要予以支持臼镁侗,尤其是在车辆检验方面笔雀,按照现行的规定看桃,更换电池即被视为改装海问。”他说纫。    柳崇禧的另一个观点是汇诺,氢燃料电池的大发展即将来临峦。“一方面蛇京娠,原来的运输成本相对较高钞闯,而如今这一问题已得到很好的解决劫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面敦奔,美国的相关先进企业在国内开始建厂侠汐乔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谩撕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绘缺。”柳崇禧表示降朽标,氢燃料将作为增程器为电池供电驮滇琶,以达到更长的续驶里程惨冬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿鞭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痊,造成了双方的利益不在一条平行线上访。为了解决这一问题倡,李金勇指出擒荆兽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擅,重新设置股权架构伞,经理人和骨干员工合伙人化媒。”    “遵从起码的商业规则枫管创,我们就是经销商慈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氢量帕、一个桥梁屑,我们没有义务去亏损举嗡。”李金勇说蝗。    日前邦阀,著名汽车营销人偷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出猛筒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景柔馆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”酶惰丢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争门盖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象授和。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”袍,李金勇直言雀切厂,“在过去的十几年标方颁,我们的市场非陈鄱钏欤好钠,老太太都能卖车林萌惊,会加价就行了寸嫁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高稠槐幻,职业经理人的压力很大大陈藏蕉,每天都要搞KPI考核爱稻供、培训乔、提升耿忌。”    李金勇以实例说明蟹抢:“过去在资源时代毙嘉,一年这一个店挣1000万泥搐,给职业经理人开30万维衔,没问题肺犯,这车好卖斡谦德。现如今膝冬,市场不好了蓖泊地,现在一年挣100万捂豪邻,职业经理人还是30万旁繁爬,但是特别累氛牟,现在一年的工作量比前五年舍女乳、前十年两三倍都不止俺淋天。”    在李金勇看来卷署,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同共搽饺,造成了双方的利益不在一条平行线上辽逻卷。为了解决这一问题卵患,李金勇指出删临,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鸵床填,重新设置股权架构扯蔽彩,经理人和骨干员工合伙人化恢镁麓。”    李金勇进一步具体阐述道券码系,“过去资源时代凹,投资人只要拿到了店菲颗蚀、拿到了品牌某,就可以赚钱淡点。现在垦,资源时代已经过去了好似,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起贤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鼓内酸,从而真正让员工自动渡湘、自发地把工作当事业排妥,而不是靠培训剖罚雷,靠感恩屯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来湍切,不少汽车厂家制定了销售目标芥聘、生产目标轻,职业经理人必须要完成烩庆辱,如果不完成就走人叫。李金勇认为驰咀,“在这种状态下环,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划胖亮、十年的规划快冕,只能先制定一年的规划惺痢牢,把今年完成再说擦,由于今年完成了笆急,明年才有你的事堵。所以这两年厂家的高管变动频繁碴材,十年以前很少有这种变动誓记匣,而现在这种变动成了家常便饭眯井。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鸵怂青,没想经销商的盈利能力非笺嚎。”李金勇表示坡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量灯漂,想办法做经销商工作味社撮,把销量任务压给经销商护。而经销商越来越不听话甘、越来越不相信的时候苯饯村,厂家就再出台相关政策却。    李金勇指出戮睛熟,经销商要有勇气打破潜规则臂贝,遵守正常的商业规则玻眉:库存大不提车透、无差价不提车惦、拒绝搭售烽订。“遵从起码的商业规则盼聘,我们就是经销商琉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挎户旦、一个桥梁扒陶乌,我们没有义务去亏损县剿赎。”李金勇说幕孪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赡,李金勇建议巍千沟:同城市的店应该互相加盟或互相买断鸡,或者干脆出售给另外一家经销商佛坎驾,不管用什么形式独形,形成同城市的一家店连办撑。“我们用销量蛾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来焊鹤宫,这样减少恶性竞争囱汰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法火插。”李金勇说缅厦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疟,李金勇表示缴年冻,“我们不可能卖出路边店的价格廷投,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争譬。100%原厂配件保障粒骇哼,专业的维修技术堂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客粹氦忻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”凛。    此外府,李金勇还表示旅户搭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车丹笺下。据了解规刮,2016年功,新能源汽车的销量超50万辆反啤蔼,到2020年钢的,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年槐裸案,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肩。在李金勇看来粮榷莱,在这个快速增长过程中誊矮,“传统经销商中屏片,谁关注了新能源汽车并率先布局禽冬咯,谁才能在这个市场当中分一杯羹氮锣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗羞篡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕楷娄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员枚确盟、四川省鼎立律师事务所律师施杰摹,今年的关注之一蛾挖,是有关网约车新政的话题瓜漂弥。    施杰表示婆换,为加强管理刹橡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)胯,并于2016年11月1日起施行皋。然而蚀虱,根据多家网约车平台公司的数据狗,在目前运行的网约车中戊七窜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的陡帆,仅占极少数部分驰。    “交通部制定了网约车高品质服务溃灯腥,差异化经营的原则霉韦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烈,施杰称拳苇虫,“我认为闹,政府应当放宽对网约车的准入限制朗,顺应社会共享经济发展趋势”魄幌挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瞪旦箩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鲍拱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方川袄泻。    首先诺,施杰认为湍,北京棵、上海的网约车细则要求“京人京车”险甲、“沪人沪车”等差异性待遇疵舒,不符合市场竞争规律讽。施杰表示杭,只有在市场竞争的推动下可辣恢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力慑武唯,也有自我管理的需求与能力沛罢圈。    其次现砰惭,施杰表示抹,北京吵够、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员彭滑,而且购房飞怠奢、购车也并没有绝对限定于本市户籍盎第遂。“京人京车”精挤、“沪人沪车”的严苛规定粪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外燃,会导致营运车辆骤减熔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒星擂堤,阻碍新兴业态的发展伦期乘。    而对于多数城市对排量布、轴距都作出的高标准要求查,施杰认为缓,高排量代表着高耗油补锚,不仅并不符合节能减排目的伯,高油费必将抬高车费筛撤谓。    更重要的是刻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则匿芳咀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准糜串拈、高门槛裙,将损害网约车的实惠经济特点房团,打击其平民性惋荷,“上述许可管理的模式玛咎剖,将导致网约车司机数量骤减茂持荚、车费翻倍苛,群众打车难裸告遁、打车贵的现象又再度出现诫贺棺。”    此外雹,施杰在这一提案中的主要观点还包括漆肪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”顽胯、“许可管理不利于节约社会成本”等冀岭绅。    施杰建议搪及郎,《暂行办法》可作出如下修改梦伟贺:    (一)政府适当降低准入门槛鸵兼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嘿媳,是十分必要的炭肝。比如第:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查搓相,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置戊瘁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谈,等等按比盲。设立适当的限制条件沤,符合市场发展规律柬痢,能促进网约车市场安全性梳、规范性发展券四。    同时富,政府应当科学引导网约车发展呸炬赤,而不是像治理洪水猛兽捞扮,把它一下子关进笼子里渤畦稗。以构建网约车公平竞争的环境为导向阮,放宽对司机户籍的限制性规定力,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源共呜掏。网约车平台氦、司机和车辆的审核程序如啡,各类许可证明的核发程序尽量从简递疗屡,以便节约社会管理成本木。    (二)政府协助构建平台审核霉境、加强平台监管    改事前许可摄茸泥,为后期监管泉被,采用“政府管平台梨碍赤,平台管人和车”的模式冯地。将市场准入许可更多地让权给网约车平台撮舍,规范其登记信息褥潘韦、审核资质的义务盲,定期提交所有车辆的情况沛匡赴,这些数据要在监管部门备案久遣配。并通过补充相关的法律法规拧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拈。    对网约车不合理调价进行监管激层邯。保证人民群众用最合理的价格出行刨喝刚,也避免由于市场垄断形成的价格新高蒙乌海。2017年1月霓糖冬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人劳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费芭东疵,就此提出整改意见书,平台负责人也承诺将取消该功能矩。这就是成功的监管案例发怂舅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车榷庭酚,存在大量不符合新政策标准的现象阜梯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断邯腹劫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涧玩,社会各方都需要一个适应阶段楔。所以迫拌,新政的实施不可硬着陆蚕。当前阶段通,政府应当积极引导各平台规范化审核唬很纤,加大对群众宣传力度加公扰,延长从旧规到新政的过渡期躬腹,循序渐进地促进新政策落地钡。    我国全面深化改革提出了目标檬供: 市场在资源配置中起决定性作用譬浇,更好地发挥政府作用面短。近年来量般,国务院一直倡导转变政府职能紊溉,推进简政放权壬。对网约车的审核碗,放权是进步廊龋,限制是倒退模纱统。政府应当创新行业管理脐,优化监督模式效,构建平台审核模式抵割抢,推动群众绿色出行瓤、健康出行巷拌氨,为“互联网+交通”营造良好发展环境蟹魏千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐蜂花:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒刹牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计是集、品质等方面做了很多的投入锣兽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沟寂沛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛井、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略萍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市彼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞耽毖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球坊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”敌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易既币双。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缺兔、品质等方面做了很多的投入狠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计取悸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶含礁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性痰拟、时尚及科技感的一款产品榔。”韩德鸿说宠淑砷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫屏嫂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型阿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场微士扳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆串。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”硼。薛海涛坦言举悸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩错挫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730级、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%巫记。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走础全酚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系党扒能、制造能力迟氮、经销商体系显斤劫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泻怠铆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诽税。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某里:李芳" "   2月21日檬茅绒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办猛旱。本次大会立足技术趋势舵,探索全球技术发展的内在原动力呐茧辅,探讨人工智能梆瀑滤、量子计算稿、基因疗法等领域的技术和商业趋势从可。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中骇,有两项技术与人工智能密切相关蠢蓉,包括强化学习和自动驾驶卡车瑞十采。在关于人工智能的圆桌讨论中佃姐,多位创业者和专家针对强化学习晤、无人驾驶分享了自己的观点括。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车豢凰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车莱枯勉,可能只在北京的五环里面开卯私,路况很好蟹恢牟,最高限速就80口枷弛、90公里钙稍莎,这种情况下苇劝,车就会极大简化蛾棉冷,驭势并不想生产一辆概念车省位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯羚稍冗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蓉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性夹扳。技术投入上徐颇,目前大家都在往里面投入很多的资源阮炒,整个行业在往前发展敢航,但里面还有很多问题需要解决抄,包括保险薪烙、政府等店。    而谈及强化学习在图像识别上的作用酷翱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道莱渭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好氛酣肥,把信息融合乔会瘁、如何决策做好栖拉谴。图像识别拓展能力非常强回憾诽,它信息的理解非常细致侯、更加全面胜腑,比如前方有一个易拉罐呜粗,有些传感器会认为它很危险跨暴哇,因为它是金属船反馁,但图像识别会根据它的大小浮溉、形状去判别么多冯。目前结合强化学习氮拭现,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能翻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目梦嘿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性邢罕,说到底这还是一门生意容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "  【导语】这是最好的时代弯士,车市销量连破发展记录茶鼎,这也是问题的时代典贾琉,多元化底写、碎片化窘涂,对整个行业提出了更高的要求盲尘。一切都在变赫,唯有不停思变方能随机应变涧吐。2月18日伯瓢哇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕澜。行业内百余位思考者和变革引领者健舞蛊,与120余家媒体相聚一堂题舰,在“变与革”的大会主题下喝欧,共商“品牌与营销之道”千建魂,把脉中国汽车2017通。广汽乘用车副总经理肖勇屠泄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英椿次、吉利控股集团高级公关总监杨学良杆、福田汽车集团公关传播总监许翔勿冬甘、SWM斯威汽车首席运营官余波曹淮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叛苦寿。以下为发言实录桥倡:   互动环节嘉的合影   李苗苗酞:接受张红同学的邀请浩锯狈。下午好!大家都是老朋友了借徽脆。今天在这里些拓,首先我酌眨贺张红搞这次论坛盗效。第二崎珊,其实有这么一个机会让大家聊一聊呕酿截,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纪损,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力城,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字犀郎。对这个数字疮,我想每一个人存瑰继,特别是管营销的人脱啸,特别是管品牌营销概釜蹄、品牌推广的人滴江烯,我想每一个人都有很深的感慨势戒儒。   首先请问肖总畦办,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物圣,也对您做过多年的跟踪蔡脆驹。这次请您上台觅,我很想问一问报,传祺作为比较成功的中国汽车品牌系急瓮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点枷?能不能简单地概述一下宠犊潭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伺:李苗苗老师第一个点名我摊,作为广汽传祺来说弗蔡,正如李苗苗老师所说的册项断,应该说是比较新的汽车品牌抖胳干。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赐忌、“两个坚持”费,坚持正向开发和坚持世界级标准塘。这两个中返贰,一个是对产品开发的定位劲凸,一个是对品牌的定位吉胸涂。   从中高端车型的新产品进行切入继,相对来说这条路走的比较艰难一点定趴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”违,就是起步会难一点孔,后面会越来越开阔范履年、越来越顺膏舅趴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候慌,内部也有两方面的方向驶喂闪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手份扣睹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来诫晦苹,并且在市场上面赢得一定的销量甸身,建立一定的知名度栋赔。另外一派的意见己般,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势联缄,从中高级产品切入俱匹。但是大家也认识到这个困难虹托授,一个全新的产品和品牌从中高型切入勺挤焙,也就是售价在12万元以上让赎,第一款车型是12万元到18万元窘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卡叛,我们意识到这一点了功鼎憋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酸头,其实2011年篱耪哎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年薪炼,应该说是非常艰难措千砍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦排退我。但是2011年罚杆、2012年有一个词就是“坚持”汕,做品牌是做两方面的事情鹅桔辆。第一个是做好产品的品质普辽据,第二个是做好对客户的服务洛急但,以这两个为基础这五六年走下来想提全,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑暖卞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象韶,受到各位媒体老师的厚爱戎壤蕉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌典,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辜讼刀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题线,我觉得第一个是坚持胶。在我们困难的时候不要去放弃拿仙,就是把自己的品牌形象椽赤、产品的售价回到往下行的趋势餐崔饶。第二为了支持品牌向上撕挝陡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务飘咎需。   李苗苗饶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的荒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鲤秘。比如像现在的奔驰疼眠坝,一百多年鳞茹围,宝马吗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年灌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌波僧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总砂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嗣,也有现代的销量圣烽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吾,您能够阐述一下吗乓南侣?北汽在塑造自己的自主品牌方面捅,到底在哪些方面下的力量最大宪僧缆?   陈思英邓:谢谢李苗苗老师赋豌刚,非常感谢红姐给这样的机会碳稳败,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌哆侍瞄。其实不是妄自菲比,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恼握萝,台上在座的各位都是大幅度增长暇矮层,我们同比增长更高一点疽胳耍,因为我们来得更晚一点囤,同比增长8.7%局。   但是我个人一直在想这个问题碱究,其实品牌还是一个需要积淀和历史的柑通豁。像奔驰去年是130周年漆咐够,今年是131周年共,我想这才是品牌戒。现在我们在座的各位给客户提供的朗,我更愿意定义为商品嵌然,我觉得是这样群搬。   从北汽自主品牌发展之路来看耸罗,各位媒体老师和同行都知道母,2009年我们是收购弓、消化泊萄、吸收了瑞典的萨博技术稻,当时萨博的93筏、95的平台和1.8T备、2.3T涡轮增压发动机的技术讣,我们是基于萨博的平台上歉赴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展班拼。2013年的5月份旅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴俳潞帷,大家对这个印象应该很深策斧达。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇艾境,当时也试图通过萨博平台的背书革楞偶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端涧倘渴,因为我们希望建立中高端的自主品牌道吝盾,当时的愿望非扯蔷桑好沥墩邯。但是事实上发展到今天梢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈镶钳微。   但是没有关系忌,2013月5月12日投放的绅宝D70汝莎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音猾焙。这么多年的坚持是在消化淬、吸收萨博的基础上进行的携熟硅,源于萨博沟磊把、高于萨博雄,我们有奔驰煌哀、现代合资的反哺丛忻斗,我们在人力绥配、财力备碎、资源拍、技术疙托、研发釜、生产怠访、制造方面凉囤庐,都有很多反哺给我们锣猛,北汽近几年高速发展情陡扯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆栓孟,这一百万辆含金量是很高的坞牧桨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚雀拨烹,但是我们用五年时间实现了一百万辆煞缅舒。这里面还有几个第一和差异化产品灵甘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一继,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惜。   基于萨博琅炕、源于萨博和高于萨博的消化圃淌岗、吸收和引进稠签散,同时基于奔驰和现代的合资反哺啦椭,我们坚持为消费者提供好的产品履钱底、好的服务私侥、好的品质尸权。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近宝昂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质暗砍,比如中国新车品质(IQS)IQS片、强制性产品认证(3C1000)笔铜,3C1000即三个月的购车用户中丧里,一千个用户的抱怨度是多少寄,我们的水平无限接近了合资品牌麻下。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的俺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抖,希望有一个很好的中国背书为绊,给大家提供一个很好的产品体验踌很蝗、品牌体验和文化体验霞蔬。   李苗苗全:听到陈总的发言我一直在想倍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO迁岔腥,现在经澈慈祝看到“北京”的LOGO嘿喉斯。   前不久拣,不去杭州是到处都有吉利车孺壬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年粒顶揭,推出一款车就红一款车粪。请问杨学良腾,学良也是吉利的老人了蛇,一直在负责品牌形象的塑造哎、公关培婆、市场雄陆。原来我们也沟通过这个问题拿斜,对于吉利来讲收购了沃尔沃斧邢匪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块半春醛,这是蛮难的事铂。刚刚陈思英总还在说萨博骸颓危,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃秃醚科,感觉蛮纠结的署。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象泛岗?   杨学良傅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下斧陆警,第一是对标捌沥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌佳浆晾。我们是坚定不移地在执行类苇吼,而且到后来做博越较线、博瑞之后有越级对标恰疙。比如我说开发一个自己的A级车嫂,可能要跟合资的B级车对标景。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域橡,包括研发售浪谈、制造嘿两裸、采购弄、营销构络捐,我觉得成果是非常明显的湘诬涟。   第二是坚持走精品车的战略传。所谓的精品车垮舒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值靠瘁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近北,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准筹,比如车的造型设计上面可,自从我们在全球建立了四个造型中心商绦购,吉利现在的车设计都是非常漂亮的氛漆。既有符合国际的审美潮流睫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面纤触。比如说在车的智能互联领域抚棺白,在博越车上面车机人机互动的功能上嫁空甲,已经超越了一些合资品牌劳托,这一点使我们感到非常骄傲醛。   包括在工厂的制造工艺上级敬讼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺壳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌采承防,因为我们现在建得比较新欢偷匿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来悼山耽。大家可以看智能化程度最高的工厂赎,现在实际上是在自主品牌的工厂中浓。   第三是一直在坚持口碑归。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任素砷那,让消费者真正成为我们品牌形象的代言茫恃。这样就可以真正喜欢这个品牌娘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用宛派。   刚才提到了浙江沤略毕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍偷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了梳乏,大概接近了7万辆悍。这在以前是没有的汝绅抗,而且这些用户里面很多都是凤玖耽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拈幸桔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化监仍骑。目前因为我们的品牌在提升将瘦,我们的品质在提升肠昆币,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鲤猴返。这从我们同行沦娩辈,包括从传祺据皇、北汽的产品销售上也能看得出来韶曹。可能大数据调研垮,像一点资讯的副总可以讲讲脸芯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品墓竭借。   当然您刚才提到了在集团层面络,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰湍毙缎,同时又实现互补匡韧?这里面还是有很多原则滩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的夺邓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诗饭村,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争姜亥。沃尔沃是高端豪华品牌砍钩柑,是跟豪华品牌去进行竞争的辈肃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刮淌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念逢、流程隧、标准澎,包括人才的培养和交流融累。最新我们做的一件事突,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心薯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA盟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO庐必,可以说没有沃尔沃这么个老师膊,没有沃尔沃这么多年积累备,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构媳蓉。我们相信因为这个架构非常新犊缔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平侨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质思卯欠,以及质量再上一个新的台阶推刀返,实现真正的跟合资主流品牌的竞争叔。   李苗苗沙凄垒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼宦将公,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蠕乃,最重要的是坚持了哪些冀?   许翔厕:谢谢李老师杠小敌,同时感谢红姐给我这样一个机会请耸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车美。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友览。   福田汽车是商用车企业拼徐孟,和乘用车企业还是有一些区别烹鳞袜。我们主要的目标客户群是to B的拔亭,正如您所说唬,我们是1996年成立的焊谭,到去年是成立了20周年猩淖,通过20周年的发展耸凶,在过程当中包括您和各位老师的支持竿瘟浮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业阀唐。在中国轻卡市场上郝埠,已经是连续十几年的第一了亨牌。1996年在山东成立刻,1998年上市秦库,2000年进行区位调整就来到了北京射。   在这个过程当中您也说到了品牌问题煌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视懒柬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坎谷。我们可能把这个品牌是这么理解的渡阑逞,现在业界对品牌有很多理解的方式参烽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营荡猜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中颊渐,所以我们从整个的业务流程上来看屑促借,这个品牌业务就是在其中的侠。所以我们这几年在企业的发展过程当中珊花麓,品牌也是在不断涌现惠檀,大概有几个阶段了陡赋。   1996年是以轻卡为主导馆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形狻,用着正好”膊急富。在当年的时代抓住了市场机会瓜峰莲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一策。   在2000年之后鸥雌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酷,进行了商用车全系列的藤诲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车祭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车奇,这是一系列发展的战略魄。同时把品牌又进行了再升级脸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系壕步攻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理触菠石。   在这个过程当中罕菏躬,福田汽车不管是做品牌还是做企业皇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挞汗杜?一个是福田汽车在商用车范围里面刑通,就是在整合资源方面觉得还是不错的轨耸擒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早遁妹,花了八年的时间跟他们谈合作阔捶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒柬江,生产的产品也是福田自主产品欧曼梅澜赂,同时和福田康明斯成立了50功:50的合资公司赦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蓉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广桶笔荤、先进理念之外啤涧滔,科技创新也是核心的一个点淘攀。福田汽车虽然作为一个商用车企业硼谢短,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比埂钠坍,但是也是做了很多的工作巳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瞄。我们统计了一下毋护疤,和乘用车企业也是差不多的蓖狙态。   而且我们在研发方面幸溶红,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部匈双婆,这在商用车企业里面比较少见鳞熄。不管是先行的技术套沦,还是技术传承方面都做了很多的研究阶,包括去年也推出了超级卡车啊,也是整合全球资源打造超级卡车慷喉。全面从安全首、环保方面进行新一轮车辆的升级承剩。   我觉得总体来说吧猾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扩藩肋,是一个有着锐意进取谢寡纺、远大目标橙,是一个愿意为客户愁喀陕、为所有的股东帽息、合作伙伴肺泻、利益相关者带来更多的价值笑骋,也愿意为更多的卡车司机蠕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活景。谢谢!   李苗苗刊:2016年一年有很多新品牌出现翻沟胁,也有很多刚诞生的品牌在努力塑瓤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰琼、宝马凯访琅。我就参加过场在北京的怀柔腐桐链,斯威汽车上市搞了一场大型的发布纫。我当时心里就想斯威蛮有钱巴崆喽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢谭欧艾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的寿漏法?对于刚诞生的品牌秃纶,品牌之路有没有塑造的路径锨?你能不能简单地概述一下垢?   余波抹甭涵:感谢红点汽车和李老师杠,各位媒体朋友和各位同行锹签,作为SWM斯威汽车瘫伟,可能很多人觉得很陌生共,可能没有听说过据,我简单来介绍一下醚忙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活铂,7月份品牌上市歧踞玩,8月份第一款车SWM斯威X7上市森凤释。   今天让我来参加这个论坛料,我们的心情很忐忑扒,我们是一个汽车行业的新兵坛椒,我们是抱着学习的态度来的悸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师梧些,希望多给我们一些指教箱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢却芜架?我们认为这个品牌给用户的是两部分眯澎首,一个部分是产品的硬件径继,也就是物质的东西图剁肪。另外一个部分是精神层面的采搓彪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV莱,第二是付诸了一些智能化绿掠、空间和外观厢,外观也就是在意大利建有一个设计中心谩写,在外观上有意式的风范膝镀恕。   从软性来说室疾,我们要付诸一些内涵烂另酚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入甩霓梗,通过植入意式生活的方式李坟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受烯辛。同时我们也在倡导一些生活方式跺泰,通过软性的文化来塑造规宛,解决通过硬件和软件饰客纲,以及从物质和精神层面塑造品牌罕。   至于未来怎么走磊氏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求虏。用户实际的需求和市场的需求届,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉旧,未来我们还是要跟着市场走颧。   李苗苗腾飞泄:我旁边坐的也算是媒体人纹逻户,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了尼急。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赤板?因为主持人给我了一些问题倦,我个人认为不想问一些特大的问题涸人肺,就想问问这个问题隧。   付继仁歇莲潜:谢谢李老师竭斯,这个问题还是挺好的绿。刚才您在问的时候灌骚恫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题躬。   一点资讯是比较新型的资讯平台逝邯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点桑赣无,我们是做平台按赌,不仅自己生产内容镰碗,同时全网抓取内容师贿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容癌,再把有价值的内容分发给需要的用户眯恭,完全是自动化蠢灰、机器化的芦褐。我们怎么去帮助车企呢牟势涟?我分享一个数字拘。   在过去一年徐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的穆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业娘逛,第二是移动互联网的平台诉雀榔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用采淡烹。很多的车企其实在做品牌的时候氛沦肃,都会要求最终的效果良。坦率讲巳祈叔,以我个人来讲这其实是两个事起厘磋,因为品牌本身是非常感性的缆侨,效果是完全用数据有结论的认,就跟一个人去吃一样亲侩鹿,吃了四个馒头饱了比,不能说只吃最后一个就饱了捷酬辈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鹤比,现在我们有几个大的方向舱奢钨,第一是更技术化的跟车企进行合作闻。比如说从去年开始狮,我们跟上汽通用进行PMP的合作慷懂悄。客户自己建了一个数据库甘,就是把用户进行了一个分类烈必。然后我们每一个用户来到我们平台上姑心,他知道哪个用户对应了什么车型救澄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告爆,也就是把他们的流量经营得更加科学纪。   这个给到我们之后铜馈狗,又发展成了一个新的技术驱动谓凰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多镀世搜,还是看汽车外观的细分多恼略喀。这不仅可以推荐具体的车型吠池搽,也可以把具体的创意自动化斑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挟,这完全是技术化的匹配卜镣擒。   第二点擒对河,我们是一个内容平台场司搔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疚,能帮助到车企做非沉好的传播芯舵鸡,有的时候这些内容并不能够被发现墩逝任。现在我们把广告当成一个引子惯碎嘎,不是一个执行的结果垒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣干旦,进而把下一步的行为做好累撩甜。比如有一个产品是一触即发诉,用户点过客户的广告之后蒋翠,我会直接给他推送相关品牌的内容送赊弹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起妹茬,再去看有没有点这些内容柔萎,有没有评论扣怕奴、转发渺棚、收藏琅羞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为腑潮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沧韩,把广告和内容进行打通科绿。   第三点惰订侗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赔跑啪。这个场景是有时间蜂沮、地理位置和非常多大量的内容和数据氢软,所以我们现在也在构建新的大数据的平台几匹掇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的饺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理都势,或者是去日本还是去韩国旅行就埃。这些并不关系到最终的销量提升多少峡,但是可以了解消费者在关注什么呸懂筋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沽姜眠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲筋伍,一方面要通过你的技术隆逛、数据实现更高效的转化季,实现现在解决广告主的一些痛点罐兔静。同时要帮助广告主把服务做好素热储,说句实在的都是服务用户力,我们产品的用户也是车企的消费者催,怎么能够把这些用户服务好捌牟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值靠诡。   李苗苗儡娇:付总说得很好烦奸凌,借此我也想说几句白家侈。我看了一下港沙卞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胯,也有一些厂家的朋友蔽痢培,我们每个人都是汽车人缕。   我在想狠,得益于这个好的时代磨,既然是说品牌滴抨荆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情滴,无论你这个媒体叫什么名字盎猎,找没找到自己的定位看布。无论你这个汽车是什么品牌胆,你的用户在哪里眯。过去几次会议主持上都说四个W盛衔擦,也就是我是谁降泊、我的用户在哪里讳箔步、我为用户在做什么膝强、我还能为用户做什么缺。包括媒体也是一样勺,我是谁(什么媒体)玲联欣,我的读者在哪里阔安,我为读者写了什么样的东西徘划问,读者看不看蓝,这是不是你的读者群要看的通,最后是我还能够研究我的读者程毫、研究我的客户篡、研究我的用户控,我还可以做什么天。   就此问题我想请在座的六位朋友起立何,一人问一个问题就结束持梯。   请问杨总拭寡,刚刚说了这么多塑烩,就一句话酮,什么是品牌夹巧?我们说了半天品牌承。   杨学良褥:我觉得品牌就是价值蛙,消费者买你这个东西值不值钙己,如果他觉得值了脐冉,就认可了你的品牌泡藐筋。   许翔皑腿:我就按定位的理论财,品牌实际上是一种品类的代表粗涪浑,消费者是用品类来思考度,用品牌来表达愁阂俏。   肖勇鸵:因为我是做销售的狗携认,我可能最直观的印象围抵林,我觉得品牌首先是一种价格挂柒、价值体系煎眯固,同样的产品能够比别人卖得更贵皮闷泊,别人还愿意买我的程丹。同样价格的时候崇瘫社,别人的产品卖不出去坤壁缓,我的产品能卖出去避铆趣,我觉得这就是品牌豪。   第二惜澜,我觉得品牌是一种文化宋苏刃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买播谱笔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势北册。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候凹,但是我的文化能够吸引他胺详釜,我觉得这也是品牌的一种表现寸。   陈思英傻韶:品牌首先是无形资产伸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的母脆捻。第二也应该是产品坤,可能是一个标记滔亲、标识匹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动狭汲,在人脑海中所有的记忆毋。   其实品牌的英文是来源于MARK巩穿次,就是在没有货币的时代物物交换的时候何磁帘,在畜生身上有一个MARK技拉概,Market就是营销朵昂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀广。有一个比喻晾外台,品牌就好比像银行储蓄官儡,储得越多品牌价值就越高健扇逗。   余波磷:我觉得品牌在直观来看就是商标郴送,另外是产品迁。真正给用户留下综合印象的是产品范泪、服务和文化的结合香,以及对用户的印象及感受就是品牌戳奇诵。   付继仁眯图驰:我觉得品牌到现在这个阶段钝播,也是一种共鸣摊敖,像营销1.0是以产品为中心修,营销2.0是以消费者为中心连危,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心解烘,这三点都离不开品牌梢喘跺,但是代表了品牌不断的升华乏善库。同时品牌到今天来讲泌,不简简单单是一个口号睬娃添、标签仕、LOGO席,还是一个行为准则鲸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台古,还是每一家企业康浦卉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务彻驾,并且怎么样高效地执行和检测趴佰讳。   从这些来讲敌宋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的金艘,如果想清楚品牌一定能做好实祷,至少能够对我们服务的那些人做好门拴棘,那也就足够了图娜。   李苗苗巩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的矗。关于品牌几天几夜也说不完潦搭凸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌磁痉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌临挺划。   谢谢大家在座的聆听口,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖阶无:李芳 版权作品冷,未经环球网Huanqiu.com书面授权脓虾精,严禁转载精剩,违者将被追究法律责任劝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代盘诲倪,车市销量连破发展记录桂,这也是问题的时代蚊,多元化碗痉晶、碎片化郸扮,对整个行业提出了更高的要求晌殴非。一切都在变僧,唯有不停思变方能随机应变搭。2月18日妮划,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淮桂架。行业内百余位思考者和变革引领者驹鼎赊,与120余家媒体相聚一堂赖墟兢,在“变与革”的大会主题下思陡,共商“品牌与营销之道”挨处,把脉中国汽车2017污饭陋。   东风标致总经理李海港琶匆呢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜库噶醋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东琼囱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师接锌莫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华科室哦、奇瑞汽车销售公司副总理范星胜喝犬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动忱救谁。以下为发言实录危:   互动环节嘉宾合影   主持人挺险扩:2016年是一个销量大年尽,更是一个营销大年摄。从二维码营销到VR营销市寸,从下沉式营销到自主营销颊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球啼,广而告之悄悄地变成了城会玩蠕,车依然还是那个车啥口凹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢砰煤? 第二场论坛的话题为唇:中国车市新战国恐兢,车企将如何做营销太?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇攻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流稗,现在重担在我身上葛,由我来主持第二场论坛誊酸青,和各位老总探讨如何做营销伟送茬。   因为第一场是说的品牌尖哨弯,品牌建设也是非常重要的一环糠避诽,我们现在就把品牌这一页翻过去破两爱,就说一点营销其他方面妇,比如说跟市场卑、营销相关的一些事情蒂。我们今天的这些营销人叛藩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炔,因为他是面对着全世界最大的销售市场鳞。面对的是最高增速的市程贰,现在技术和产品快速迭代北嫡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性申,所以他们是非常幸运的曙鄙,十八般武艺怎么耍都行玛喝弟。   同时很多营销人也在自嘲姥,其实汽车营销是最苦逼的一群人柒洪考,因为我们面对的是世界上最全的品牌莱穿百,我们面对的是最多企业的竞争嫩透,我们还面对的是最难以琢磨的距、难以把握的政策环境和最善变的消费者犀桐。   当然了我们这还不算最苦眉裸饰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惯恍,所以这样的一群人的所思所想溯烘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得胶筋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的困坦痛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开彻托。   汽车品牌最新的一个品牌定位瓮到氮,在座的应该就是汉腾了警局掠。请问汉腾汽车的副总寡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鞍陋光,您给我们简单总结一下埠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的渡氰?   于晓东晌扳慈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捻莆,让大家来了解汉腾汽车掣。汉腾汽车目前是全新的品牌是率,2013年11月份成立弗焊,5月9号品牌发布串旧,9月6号新车上市挫,第一款SUV产品汉腾X7趟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沙伍,本着向同行和成功的标杆企业去学习节,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快啡精莆。   2016年对于汉腾汽车总结来说痕,第一点是品牌发布吗悲断,这是做市场的开端恢牵。   第二点是渠道皑,对于新品牌是重中之重的工作博,渠道顺利打开的局面芥,签约181家杜铣燃,正常运营150家娄械皖,渠道作为做销售最根本的工作姓访袒,没有渠道锨纠、没有服务湾裤沟,消费者也无法触及和体验扮船替,对于一个新品牌这是一个开门红登譬煌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态倾胶。   第三点是在市场上侨懦,市场层面上重点资源向一线倾斜困,资源都花在提振经销商信心磕、帮助经销商达成销量上背物,因为作为一个民营企业磁导玩,作为刚起步的企业赁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脱迸列,支持了经销商的销量茎搂。在品牌和市场的方面唱枯工,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助潭浓瓮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑社鹿。   刘小勇猎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的囱藉,汉腾除了自己营销的亮点之外香耐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的受揭,或者对您的触动是比较大的鲸?   于晓东忱:做销售在产品力表达上沽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播舶使苟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式腻,在2016年都说是视频和直播的元年晒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试记介。包括产品试驾挑战的活动刷捂沽,也是和斗鱼做了直播的活动琅。在我看来在消费者了解产品上室靡,可以随时随地氖,而且是更加有渠道客观了解一款产品寿脚寇。这对于做营销来说响,既是机会阜,也是挑战太襄枚。   刘小勇惩吾情:请问李海港先生兼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大菇秤揩,尤其是传播的环境麓、传播的手段泵躬、传播的模式发生了翻天覆地的变化短摊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢履醒缝?   李海港迷锣惕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法懒钢俄,在新技术告挎彩、新人群和新的竞争环境的驱动下梢,媒体处于变革的时代参沫虫,原来的架构碎片化了睡疽,新的架构正在建立换靶痹,当下处于这样的时代称辣。很多事情是这样的趋势戈戈添,原有框架维持很多年枪,突然间环境变化之后碎掉了寥瞎,再重新建立新的架构梁,万事都是这样的道理帆。现在媒体环境是什么样呢棺肩搭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惫上。这样可以导致媒体的平台化敢逛,另外是媒体人的职业化或个体化铅。   简单来讲双劫董,我们以前是自己做东西彼,自己在自己的商铺里去卖烷。现在不是了娟貌蒲,现在可以自己做东西揪,自己去租商铺臀邢砷,有的人专门提供商铺褪惩,有的人专门做东西赐。这样可以做专业化的组合犊,效率会更高备皆毖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势匣崩改,红姐以前是媒体人己镰,现在有自己的传播平台母扇,也借用了社会化的平台钝,把最好的内容输出疗,她做最专业的内容型。我想平台也会用她的内容剁铆四,未来的板结新的架构就是这样的栖罕。   在这个架构下作为厂家要适应驮感,东风标致已经做了这种尝试搪膳,去年把我们的公关公司能力削弱孰脾士,因为他们的稿子太硬了驶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人参,从专业或从第三方的角度看待东风标致变违,我想他们的稿子会写得非臣吣兀好偏逃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣丹硅,这是未来的趋势贝。   刘小勇腹:我听到有一种观点嘶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西尺吕虐,我就抓住了更多的消费者椿,更精准犬,我的销量就会增加肋。但是有一种观点认为详毫居,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了就拇抱?如果总消费需求没有增加会,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后虐拼得,是不是大家又打平了慷悔测。就像一个剧场理论剖橙我,原来都坐着看戏凄,后来都站着看戏了禄插边,其实看的戏是一样的汰懒。请问奇瑞的范总惩勉猾,您怎么看这些新的手段谜雷藐、模式对销售营销的作用捍?   范星帆:首先感谢红点汽车咕、感谢红姐乏酬,也感谢刘主编荚孤。实际上前面两位老总谈得也挺好椽辉窍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解搭。   说起营销弧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面水。但是从营销的最根本畔录举,还是回到对客户的理解传观。我们最近几年对于整个汽车市扯薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蚀,最核心的是我们看到了两点变化蚂诵,一个是围绕客户端的消费升级航磋,第二个是客户年轻化的变化态锰。这两个核心特征的变化庆沥犁,带来了所有客户需求的变化碌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展箍餐。   应对市场的发展滤四,我们称之为整个自主品牌的发展律避,包括奇瑞自身的填,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴危快患烈,年均增长在40%左右的增速送普酚,所以说基本上属于原始增长的阶段倡乒电。奇瑞从2012年身检赤、2013年开始进行战略转型侗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段痢,我们做的核心是提高整个产品的品质挖身柒,是我们整个战略转型的核心尚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力沤叭漏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品揭、好的服务池。2016年我们已经进入到2.0阶段错虱全,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品熊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蓝七,整个2016年集团销量也突破了70万辆平,增速达到28%辩衰靖,国内市场超过了36万辆炬冲,也是过去五年来最高的一年降虐。国际市场中蔽,我们2016年实现了出口8.8万辆瑰,也占到整个中国乘用车出口的1/3暴,也是连续14年中国出口第一的车企伸念澄。   我觉得取得这些成绩皖,销量数字是一个方面链尽甲,更重要括恢、更为看重的是结构的变化陇佛刺,第一是企业盈利水平的变化抛拾舷,为支撑企业未来的良性发展桓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务敛裙捐。第二是体现我们战略转型的成果鲜悄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坷诡罢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%观踢。第三是客户结构的变化炊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钱绣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辉堑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%娄,实际上我们更关注的是除了规模的变化髓筋,当然营销数字很重要胖。数字背后更关心的是这些结构的变化硅,怎么产生这些结构的变化赐视韩?从我们自身对新一代消费者的理解檀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验能驴灵。   客户体验的三个方面我们一直在做希,第一是产品体验版叫相,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纬,行业平均大概在35%缝,奇瑞可以做到25%靡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台璃,今年还会陆续推出更多的平台憋。当然平台不简简单单是全新车型的概念染窘。   第二是品牌体验谐类嚷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵歉蟹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通磐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销茸酷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了好倘片,现在很多企业在做营销过程中视频戮、直播方式应用是越来越多了莱衬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加椒芦。今天消费者接触信息的方式发生了变化桐僳。   第三是整个销售服务过程体验的升级币驰恢,在2016年网络规南粒和第三代形象店的升级琳陕僧,为了保证客户体验的一致性幂弘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装系怠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的篓吝瓜、优质的佛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验彻评髓,这是我们正在做的禽户,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瞧汲戮,谢谢!   刘小勇窃:谢谢范总夕歪,现在的汽车营销无论是从手段腐案谋,还是从模式恕,包括内涵都已经发生了非常大的变化侣。我顺着这个话题再往下问一下撇,请问刘晓科总慌部忻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论裸开可、营销套路勉垒,您觉得现在还适用吗轻挂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战午校?   刘晓科芜惫莫:刚才范总荆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缄勿,因为这里面在我们整体来看呕恢箔,其实我是一个新的营销人购巢,刚刚在这里两个星期详卢。我以前更多的经验还是做用户千,去看用户的发展肆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播眉裳籍、网红乓、娱乐化壳,甚至还有用户的碎片时间遂。但实际上反应了两个变化盾吝,第一是用户浏览的轨迹改变了使时,以前在PC时代棚,大家基于浏览器阅读擦锻。所谓浏览器的阅读礁骇,对于从一个网站跳到另外一个网站师逛寡,这个成本几乎为零冉卷刷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卷痛,只要在浏览器就好鹅甸。PC时代卡长阜,网址继廊穿、网站挤雀、浏览器是值钱的沧计闲。   对于移动互联网盗逃杀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下催壤,对于微信小程序也有很大的期待路榷铺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观枢卿类。最终来看拍己,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流授然。在这个主流的前提下保谁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读妹。在这里出现了两个问题翱椽,也就是时间的问题项。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绅型磺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的米。如果是比较泛一些的资讯或APP贸骇,如果中国互联网网民用MAU看瘫发,月度覆盖量几乎全部覆盖梢洪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU匡炮挤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谢商彼。但是什么会不一样唇桓?就是时间屑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲成乒商,我也高度认同一个观点伤竭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蛙。在这一点来说侵,我们的营销不是去抓住用户句,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户媳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起错屎。   基于这些理念的变化实,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容锯狗,而现在发现专业内容看得比较少一点凤矩菇。专业内容对于用户的阅读凸,可能是女性就不太爱看童,覆盖用户的时长就变短签掣。什么东西会长呢挝溅?从2016年温、2015年的情况来看蓬,我们发现基于娱乐营销的网综时间巢翔拾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扁,因为可以更好地去占据用户的时间点。比如说我们投的一个网综节目馈从,可以有2个小时以上的品牌露出时间剂禽。   对于用户来说培酥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起摩仍处,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要发柑。无论是线上的失刻,还是线下的鲜本逝。   另外一点瓷,我们做了一个用户报告抒,会发现用户现在在看车的过程中步箩,比如专业的导购酸,发现用户的时间涪线、决策变得越来越短蔑,对于专业媒体用户来讲讽香卑,用户平均决策时间是108天驳壳凤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天愤些谩,这52天对于内容的需求是很轻的稼褂,包括频次是很轻的卯裂眯。从52天开始一直到97天歪,基本上是从几款车的比对到交付定金姓,因为提车还需要一些时间悄徒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览币。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要深,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贯闹空,而并不是像以前跟一个机构去发生连接宽观乒。也导致现在的自媒体更火按盼,因为大家更相信人素圈匹,也就是网红的力量会逐渐发挥圣啼局,包括IP的力量缺。   营销的变化是跟着人走的绰蒂,用户的体验钎期醇、用户的行为发生了变化低措收,我们的营销一定要适应用户的改变起。   刘小勇蒲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惋猎劫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表同芜嚷。想问一个跟豪华车相关的问题效逞洗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的弯粮郊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鸥劲,从超过10万辆到两三万辆的都有话弄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鹿距涉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惶惹惫?或者会发生变化吗快?会发生变化的话膳骂酣,是什么样的主推力量来促使发生变化缎锑回?   王顺胜刮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会发雀储,作为广汽讴歌这个豪华品牌疼勤兑,去年4月份才成立了新的事业体制欧脱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市份,10月22号四驱上市抗纯霞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布街饶。   从去年一系列的举措墩鲸辉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拟勺淮。像主持人刚才提到了遁娟吨,怎么样去改变格局暇贿狮?作为豪华品牌在中国歧,像ABB进入中国市场比较早茬攻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上阑莽,其实我们也做了很多思考敬,想跟大家分享一下沪恭涉。   第一狗蕊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早极拉,也是十年左右的时间翟疮藉,也不短既,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间度。作为这样一个品牌要找好自己的定位陷莎,我觉得是特别重要的菊霖。我们不是说跟谁去竞争肺委,而是在豪华市场找到适合自己的位置柑贾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措匣屑,包括在上海搞了大型的上市发布会伐匣,在上海中心进行首秀龚旦巴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录杰新券,这也是用来提升品牌的瓦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV米。这一系列都是来提升讴歌品牌的糖猴那。   在后面的发展上动晶健,包括在2017年也做了很多的思考汲,就是如何在营销创新上做一些突破皮烙欠。比如说植入了体验式营销俺,包括即将上线的体验店超吵,可以跟移动互联和终端绷,包括一些PC端进行一些互动揉挟。包括很快会引入管家式服务楞暑,让用户真正能够感受到服务和体验扩蔷储。管家式服务是一对一的船方愤,能够让你感受到有针对性梁滤舱,并且有温度地触摸到服务的形式词。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钵,我们在形式上也进行了一些创新灯估。   尤其在内容上面晒仑七,我们以内容作为引擎赊,创新作为驱动系,作为后来者品牌谢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蜂麻薯。至于格局会不会变化孟衰蚀,其实每天都在变化潜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局购南咯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌摔祁茬,我相信之后会在变化当中不断求变上。营销肠哀少、创新不但要传承好的东西袱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氯欢沮,跟大家一起共享一下男黄。   讴歌作为新的豪华品牌妊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌方霞靖,希望在座的媒体以后多多关心蔼酷、多多支持廖哩缓,一定要让它取得成功猫腥,谢谢大家!   刘小勇鹃拴:接下来有请江淮汽车李总变草相,咱们聊一个关于2017年的话题枪,现在年底具嗡、年初做营销的也是做足了功课佩哩呢,关于2017年市场的预判珊钦碘。能不能把您做的功课分享一下救,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些竞?   李建华动碳经:小勇这个题目“袭击”挺厉害叛尝窘,营销这个事在台上讲客狡,对于2017年的营销还真没有想得特别细温船。对于营销涕,以前讲欲文明其精神需蓉室,先自野蛮其体魄临狄痰,营销在中国还是跟认知相关飞美剖,属于文明其精神发展之内的囊骸。营销在2017年来讲锭豪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运袍,全球规模最大蹲,还是保持增长滤蟹,需求会很旺盛抖老,同时也面对着一群非常不确定的消费者伺效,这些都是一些确定的因素粹路促。关于不确定的缸骸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi弊官,这使很多事情产生了不确定性诽蓉,也使推广方式产生了变化端凄。在一个变动的世界里要想做好功课颈怠疯,关键是有定力把握好不会变的东西抄脖。   就江淮来讲烯,2017年一方面会更加关注用户的需求寞。因为从做营销来讲寄悄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钞合浓。一是用户看到产品赂柒屋,如果产品很美好搜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫诗篡逝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钙暖棠。第二是当产品出来之后歉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品颁,如何让消费者跟它产生很好的接触勒、接受它剂辈暇,让你的营销做到有广度闷屁、深度和温度超晌,这是营销人需要花功夫的地方妊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量加,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣铮好的保留和记录下来敲,强化终端的执行力皇射挫。这是非常重要的究,当消费者看到的车是处于被管理的状态俩,他就会有好的印象婚。如果是管理失控的情况骑,就会认为这不是好的产品鲍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沟伪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品害拉冬,这个产品是不是他所需要的垄款,能不能让他在过程中感受到认知和认同尺申。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动歌,现在已经不太需要你告诉我什么了某,往往会更注重你提供给我的事姬嫉,是不是我真正参与过的集。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV棺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论顺挨苔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV我?可能现在需要一辆高颜值诚、大空间绵胁舒、强动力辞颂、低能耗罚费蛙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鹤瀑,所以2017年上半年会投放一款S7叫。前面的消费者参与了意见盖芒搂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件电计烧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蚕,形成了共同创造的氛围灸。往往共同创造的东西纬念,我觉得是消费者乐于接受的东西捎青徊。未来共同创造岗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赣秒尼。   刘小勇巫熔:非常感谢李总痕匿廉。我觉得现在开论坛聘琶,最难的是请嘉宾滔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茧梅够,是嘉宾请来了之后不给时间说冀。今天这个恶人就让我来做了喂钳,咱们就不说了捂恕。   最后请每个人回答一个具体问题鞘,刚才进门的时候有一个调查炉锚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几父?我们从于总开始潮庭。   于晓东湍:我觉得2017年应该说挑战大脸孟,期望更大荆,我更看好细分市橙怠,因为我们也是做SUV的嘛儡犁庆,我们更看好SUV市场的持续增长估寒。   刘小勇莎套:全行业增速去年是13.6%嗓绕壁、13.7%醛。   于晓东额抹嫡:我预测2017年是10%砍秘。   李海港痞:8%散纲说。   范星钮:我就说一个数窖,虽然说一二月份看到环比有所下滑晤瓦距,但是看这个数实际上同比还是增长的蒜菩沉。本质上今年不用担心涤,我觉得还是在8%到10%之间送形。另外最近看到1月份的数据出来了赁密感,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额慷胁,这实际上是一个分水岭幸弛,一个很大的变化固。   李建华皆沛踢:我觉得应该在5%到8%珐,可能会接近GDP的增速凹。   王顺胜环每:我觉得整体会在8%到10%以上歧阀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上椿杀差。   刘晓科墓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点里挖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%收狠,我觉得再加两个点是8.5%参烽滩。   刘小勇径:你更准确了地厘,到了小数点后了始。非常感谢各位老总的精彩分享街纳渤。就像李建华李总说的逗羚,咱们说到汽车营销人联摩,媒体界有很多新词来形容划响,像野蛮执行力或变态战斗力坍辟购、狼性文化等等驮佬。其实他们是一群非常善于思考的群体蛙玖欧,他们的思想的深度决定了在行动的效果洪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弟闭茄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈枚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷楔:李芳 版权作品胎,未经环球网Huanqiu.com书面授权隆五,严禁转载韶,违者将被追究法律责任帘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日祈悲墨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疏骂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导敌估痴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拟献室,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨敢。以下是北汽集团党委书记叙宫、董事长徐和谊的主旨发言陋。   徐和谊勾搭搜:尊敬的何部长哭,尊敬的各位领导鹊,汽车界的各位同仁笺,还有我们媒体界的朋友们江伴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂咀,探讨汽车行业的发展话题豹吨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年雾萄,这一年间我们先抑后扬其献,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻哗故,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进评淑蕾,最终以产销2800万辆陀帛,同比增长13.65%的优异成绩胜,完成了一年的一个胜利的答卷翘窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盎鳞砰,为不断探底寻求新方向的中国经济乔鲤洞,可以说去年我们再添新亮点难。成绩固然令人欣慰适,然而先贤有言彻缝,一切过往皆为序章丝蝎。今天站在新年的起点上回望从前谜,我们发现深沉变革的暗流涌动闷绷绅,启迪未来的创新发展鲁揽剑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思下解拟。   亚马逊无人超市惊艳登彻K蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军举宏,提振实体经济箭在弦上怕斧,消费升级引领我们全新的商业文化时代逛姬蠢,技术币、商业模式怕间腑、国家战略晌岛艇、市场结构结合在一起拎羡歉,这种更替的演进禾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鬼还另,正释放出巨大的改革能量竭,正引领我们整个行业迈进全新的时代柒凭。   一是技术模式在不断地创新填偶,汽车行业转型正在进入落地期懊反。最近几年在互联网添毙、智能化够、共享经济等多方的洗礼之下卑市洗,汽车行业正在同创新中被颠覆者壕,迅速地转变为创新转型的主动执行者托缚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟迟炼恼,日系车企抱团开发人工智能技术葡仓担,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鸡苦,可以说剑指出行解决方案钉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横杰吧,在新技术婆店、新模式领域不断落子狸投盎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期埃即。   二是消费升级碑,品牌之战成为未来的新机遇乒釜钝。随着互联网思维的逐渐渗透陕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念歧谎刹。情感价值瘟犯梳、消费文化羡铆秀、消费者价值观越来越得到重视硷翰睡,网红营销挎嘿甫、二次元营销茨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势母捍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通深傻遍,实现产品表达与消费者价值的同频共振吠猛。   另一方面抠奴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瓢苫太,为自己的人生价值代言葡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题尝屎慨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇枢随。   三是提振实体经济戏棘肪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫藏弄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一挽,就是提振实体经济妻动。其关键在于制造业转型寒,转型经济学的研究表明坪,制造业转型中产品技术固然重要赁,但管理体系更加重要丰统。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化朔呈、网联化建设晴,就越能发现在信息化建设这种大背景下孝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键米梆矗。前几天我看到有文章提到滤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎怜欠。这样的提法虽然夸张氏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示街播工,我想却是切中要害的观。因此随着汽车行业创新不断地深入落地衡,随着提振实体经济逐步落实事吧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键背氓凤。   四是政策变动毋斯勒,新能源规模化理故、市场化成为未来的大方向探疟钮。2017年新的政策正在逐步地落地貉竣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化计。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境煤柿俊,行业准入规则挤驹峨、动力电池规范条件等政策的制定内,从各个角度划定了新能源的市场边界箔。   另一方面梳暑附,碳配额举炕虚、双积分释、新能源补贴退坡避瞄催,无不要求新能源发展要还原市场化手段俏,聚焦核心竞争力靠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益女临棘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规艇粱订。   纵观整体形式的发展食,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上琶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂叔。数年之前磋富丘,面对互联网行业的冲击鳖璃,我们以为我们只是需要一个互联网+醇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缺,还承担着国家经济转型的重任权。我们不仅肩负着消费市场的升级期望锹俄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责诽麻。这样的多重任务暇钠,给了我们新的挑战尝沧荣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀锌。   面对全新的形势魄,面对前所未有的机遇与挑战稿怖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向扇驼礁。我们将锐意进壬,大力地发展创新精神射败,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瓣,在电动化落寇、智能网联化绣触、服务化朔董、国际化等方面加快发展步伐瑟,不断推动新技术愤犊、新模式的落地生根目,不断地发展新能源汽车芭,还原城市绿色健康生活青。不断承担经济转型任务趁,推动传统制造业的升级吩舷篮。   面对未来律,我们将在以下几个领域寻求突破剩涝弧:   一是加速智能网联技术研发模奔,打造智能出行的生活方式凰捅。2017年拉斯维加斯的CES展上蓄畔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略共泞枪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作铂。当然不只仅是和百度泞,还有其他的国际国内的公司曙讳。未来瞄准智能驾驶邪褪邦、智能互联甩、智能座舱等内容莎日擦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系烈股,为出行与城市生活打造系统化的智能工具孺。   二是加快新能源汽车产业化拨钡,践行绿色环保发展目标贯舵旦。在新能源方面森芍,北汽秉持环鄙菁狭В靠大家的理念喊醇,不仅造优质的新能源汽车产品肆齿,更要造消费者愿意购买的新能源产品叮母。尤其是在补贴退坡殊、行业回归市场的大背景下撵,北汽集团聚焦资源举、聚焦技术敌俏、聚焦产品乐迸、聚焦市吵啦ê浴,四位一体严密把关整个新能源产业链瓮,为消费者提供既有颜值禄茄、又有内涵的可靠产品断翰势。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念共,共同守护美丽家园恫暗。   三是加速国际化资源整合京苗箍,实现中国品牌的全球化挽。2016年仟疆从,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地屏夏,实现了北汽国际化谴教,由简单的贸易向本地化经营的重大突破孟惹捅。配合国内的合资品牌袒讣,服务于全球布局研发基地阑筛,北汽全球范围的资源整合仍,已经进入了研发颇疮太、生产枫控羞、销售篇琉、金融潘浇、人才和品牌全方位互动的良性循环匪恰。   面向“十三五”食聪辩,北汽将继续深化拓展东南亚女、北非蚀干、中南美烤、东欧等重点市场的产业布局采,使中国品牌的影响力遍布全世界嵌何鹤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级竿酶劲。   四是坚持服务化方面喂募,推动制造企业转型升级申。服务化既是国家经济转型的方向反,也是北汽自己产业升级的主要目标卉憾。多年来我们在金融遂墟奶、产业投资怜死四、后市场筹居森、出行服务等领域多点布局邦,随着时代向智能网联方向的发展躲惺缆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舜。构成从业务到管理体制翱馅钵,再到基础设施的科学发展体系脊琅,不仅提高了资源的利用效率雷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绵。   各位领导捅庆蓖,各位同仁恋菱,媒体界朋友们贿迫,闻鸡且起舞偿醋,风好正扬帆离损,新的一年已经到来档厢巷,新时代也正在开启机遇的大门萌扇烽,让我们携手共进鼻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊费踞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年殴施凭,长城汽车累计销量达107.45万辆吓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没逛乓却,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷彩惟无,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军垛欧适,其中哈弗H6占比超6成疗茹宿,达到了58.07万辆灸,同比增长55.58%卉袜惶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻断胯寄,2017年2月19日棱虎奢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动雇繁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年手觅,我国汽车市场销量首次突破100万辆辫屑,高速发展25年后的今日誊刊糯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度穆。中国自主品牌已突破百万辆抵苔,那么能否乘胜追击逾越200万澜螺、300万的销量目标盲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能烽绘偶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中揣惋首,用他的话来说水,“这是很了不起的一点溜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件铝箍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面外风畴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卯,从另一个角度来讲斜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来侩既博。   安全烹泉簧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涟,分析其中最重要的因素扦储,魏建军表示篓枫洼,回到20年前仇冷,受到成本和技术等方面因素的影响拿龚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位衅臀脐。而当今时代沧评,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标痢,其比重也在日趋增高眷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了桶。他还透露讼嘶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元缕俱虏,打造全球化的研发体系购摆,在主罐挛、被动安全技术拒秤拱、智能互联耽视苛、自动驾驶等方面喊抨驼,形成领先优势瞪。   说到自动驾驶技术集弧璃,放眼全球汽车行业刚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重急泪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命缆。哈弗将采用北美涧揩监、印度视掂采、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统溅,据他透露鸡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涂督盾,目前正在进行路试烙灯铂,有望在2020年后投产表。“我们的最终目标煞,是推出完全无人驾驶的眯欧、最安全的 SUV 搬沙。” 魏建军说到袱肯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酚锹,魏建军说到醇,2020年答卯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伪河。对此膏,哈弗规划了四十余款新产品硼,覆盖全部的SUV细分市场藏刃。到了2020年忙捌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疟缮橡,在规模上超过吉普窜、路虎宽羚,成为全球最大的专业SUV品牌腔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陷褂几,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拌净裸,魏建军回应道箍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面靡铜欧,一方面要靠产品快速地更新迭代颠肪,另一方面则是丰富多样的产品规划坪,这其中就包括新能源方面的建设鳖驴书。据悉鲤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型廷扒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线世饯携,多点开花的同时又带给消费者更多的选择募瓜。除此之外浇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴耗瓿稀,目前正加速推进全球化商业的发展剂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标呛容胆。   2016年陶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瞬划锌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑据段:WEY登场之后哈弗应如何定位沸骚困?魏建军在现场表示珊簧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化踢。相反赐齿,哈弗将全面发力15 万以下市呈帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场阶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秘狄,而“聚焦”就是集中资源核广歉,打造产品和服务的差异化优势事阀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蜡帽。先做强保疽憨、再做大阔添醋,这正是哈弗理念的核心所在缉。在盛典现沉饭啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一佃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绍孤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持容缆茧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍帛勤趴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念设嗓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队舞磐。据了解壤度酿,长城经常组织经销商团队去日本考察锚谈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念歪。这正与长城的发展观念高度一致割思。魏建军透露咎滑瞎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝趴板,经销商们也未曾有过动姨慌埂,这正是“稳固”所体现的重要一点换眯苏。   长城汽车总裁王凤英表示剖楷藐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系溺丘。 她认为汕,良好的厂商关系是相互作用的胯丛,只有让经销商满意将,经销商才能够让消费者满意孺剩绩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拨,这是层层递进的作用效果恐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因怜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鹊坝能?哈弗给出了自己的答案滴硷滴:200万的目标即可上路修氰肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今徒鞭信,在新能源汽车补贴退坡后悄肌誓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元尸,这个数额占车辆销售价格的40%乘帆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响课将苫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纫碘?未来假剩接,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇里芳练?2月8日下午馁拷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示射让落,2016年溯秘瓤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列倘惹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一淖帮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势据居。随着核心技术差距的缩懈壳镣铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蛋。但是曝氏示,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内餐跋,巩固和扩大这种优势泥,还需要政策嚷、制度和市场三方合力枯汹,打造可持续的市场化发展莲杉粪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布点,但是从已知的美国斡蹬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看旅疚相,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置氯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沁绒炊。同时对塘滴,公共类充电桩接近15万个的发展规模粟奥澎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家构秒料。   “走在世界前列车砷,不仅是体量和发展速度位居世界第一胆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一外驴。”许艳华表示何,经过近几年的积累免膘茫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证甲蚊免、制造和营销的体系能力卿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变怕僧,产业链基本完善惶焕。整车徒程、动力电池骡撤、驱动电机系统性能大幅提升拷惧,市场主流车型的动力性臂牡、续驶里程晃钦、能效饰、可靠性邵、舒适性明显改善稿蓖,整车法灸递、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展晌钎判,新能源汽车市场覆盖率提升立税姥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国概,占世界市场比重约为50%搬。按照已知的企业规划兰陷略,在乘用车领域恐,2017年我国将有73款车型推出佩伐,进一步满足市场需求商摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吐饺蹄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步莽磕,整车单位公里行驶成本也在下降壕。“20%的成本下降寒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价垛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升殿。”许艳华对《中国汽车报》表示峭饯,在规模扩大成本下降的同时储辰,市场竞争下之下间乃,企业会做出有利于市场发展的选择阔圃死,也因此课浑敞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右虎。   许艳华判断垮会,2017年厩刷犯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强问妓,预计占比会突破70%胸辅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高履缓醛,充电基础设施也将继续保持快速增长介坚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系篇侮查,我国新能源汽车发展目前处于世界前列枚弓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盯愧诗,在此框架内揉,到2020年缅降,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展倪仁篇。但是补贴退坡后怎么办嫂没?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嘶。”许艳华认为诽舅档,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弦将,让新能源汽车使用成本进一步降低莫磊梗,才能保证其持续良性发展惠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件肆岸浦。目前接寄,无论是整车痰挫茹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确够,剩下的就是政策实施好的问题捻卜幕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来尾绍。”许艳华强调经,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碴按,2020年到2025年是重要的过渡期设蜡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势戮雷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用深,这方面我国也走在世界前列泪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》些劣情,进一步落实国家新能源汽车发展战略上饰,保障车辆和使用安全墨。   不过勾芬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议残桑布。针对《暂行办法》喉汝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%俄崩店、10%和12%的比例船,调整为5%技、8%妨、12%的比例炯,并允许2018年酱筹粱、2019年负积分可延迟一年抵偿瘁叼。同时脑倡拖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定马繁古,否则会使新能源汽车市场化进程减慢卿强翔,丧失中国已形成的比较优势括炭峨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用队弧饯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台洁,以便企业开发和商业计划的制定超盎绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂碎家:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时炼锣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景患。犹记得2015年7月谅洛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车害舌擎,并对这些汽车的车载软件进行升级水欠技,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火揉斑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卤谭、转向系统以及车载系统愤传垒。    如今班,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置枚锋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案锹喷缺,如果没有行业安全标准来做规范骸,或将引发不可想象的严重后果炒嫌澄。在我国灌痊咯,作为国家网络安全的重要组成部分外渴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫貌卧。《中国汽车报》记者日前获悉眉暑,《车联网网络安全白皮书》囤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啊。在发布之前赶画,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖颅擎,他告诉记者伸良,车联网网络安全即将拥有“指南针”常虹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》难刺褐:《白皮书》乱黄泊、《细则》出台的大背景是什么烤?    庞春霖椒料:在节能环保蚀、安全舒适丛,以及车联网损、自动驾驶悲蹦奸、智能交通等方面要素的推动下得善,汽车正在迅速IT化肚痛起、智能化揉合妹。与传统汽车相比侍客散,智能网联汽车在节能减排款斜芥、安全舒适方面具有前所未有的优势插绿,符合汽车工业凉、交通出行方面的发展趋势讼松,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战汝。在互联互通的背景下感钝,没有网络安全充分保障的情况下埠阑,智能网联汽车带来的可能就是灾难鞘寒裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痊须,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瘁,明确要求网络运营者(车厂谐衡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务法,应当依照法律贸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涎,采取技术措施和其他必要措施岸访,保障网络安全霜闲吾、稳定运行蛋潘笑,有效应对网络安全事件村,防范网络违法犯罪活动迸厘,维护网络数据的完整性粮便、保密性和可用性拴。网络相关行业组织按照章程拎苯,加强行业自律借沙背,制定网络安全行为规范挥吻盼,指导会员加强网络安全保护芥,提高网络安全保护水平堆棵,促进行业健康发展蔼疥。”该法2017年6月1日起施行弥撵。    2016年10月23日间讥,在前期工作基础上才谴常,在工业和信息化部等部门指导和支持下冒钢某,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作汗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侯矩,2016年底陷将阀,以电子科技大学为主任委员钨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烹伙冈、中国信息通信研究院施、国家互联网应急中心歌、中国联通芹麻、中国电科第30所衅辖、奇虎360量、博世为副主任委员拒煽,联合国内外70多家整车房、芯片腐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称井滴:车联网络安全委员会)正式成立椿睡蒜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求灭,在工业和信息化部邦、国家密码管理局拧杯、国家网信办等部门指导勤、支持下寐隋,车联网络安全委员会于2016年底组织挞慈妥、协调产业资源攘扒,以我国自主和在华骨干外资车企劣廖挪、终端和零部件厂商为调研对象富,先后完成华南惶档、华东欠措、华北裙窖籍、东北动扑猫、西南地区调研工作兴壁,充分了解了车联网网络和信息安全政策渐娶脊、法规凄稼丝、标准迪尽泻、产品绷、应用等方面的实际情况与现实需求层市。并组织与协调联盟内外资源梅蔚,开展了车联网网络与信息安全相关政策哼刹、法规蓟甸浇、标准的研究竭潍按,形成《白皮书》阀肃福、《细则》搭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鲁。    《中国汽车报》纠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖擒烤:随着车联网发展眉淮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件犁拼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规玫、技术标准蜡、产品及服务体系的支持涉瀑。从调研情况看沪梁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战梦篙,缺乏可靠和一致性的基础工作掸囊泪,因此需要我们及早采取措施答,完成网络安全方面的顶层设计工作呈私,从政策浚、规划鹤放、标准乳、技术锤冯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用荷胸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢畈娓恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状曹策,为车联网网络安全的后续发展提供建议铂螺,推动车联网网络安全产业的快速发展肥签踞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》忌嫡,从企业物末、用户呈建、政府需求出发敢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》崎邪轨,结合车联网的行业特点和技术属性嘶,立足当前现实和未来发展趋势硕,提出告苇晴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系摩伍、指标和建议璃络炕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南耍毕,提升网络安全防护能力胯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施清。    《中国汽车报》叛袖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定垦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准双,对现有车辆和新车产生怎样的影响郡?有没有实施的时间节点顷刮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高敦滇?    庞春霖潞裴接:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南接,并不涉及强制性标准和法规始涝。同时通过产业宣传帮寂邵、贯彻和使用轿,不断发现新的需求和不足畦饭,并加以完善碉雹。但由于网络安全形势的复杂性唬愧幕,以及车辆作为一种重要的交通工具派,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台妓。    两项文件本身就是在调研基础上拈素汝,听取产业单位需求而形成的毫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶莱洼,减少大家的迷惑和疑虑鸽篇炕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动持行,切身维护好产业和用户的根本权益棵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品讨敦碑,当然会有成本在里面堵逢。不过从发展的角度来看汕第崩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样隧署躲,属于必备的系统毕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品卞却蔚。同时颧舅甲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点屑,也会赢得更多消费者的信赖憨匆。    《中国汽车报》诚秆珊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盯?自主亥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一董吓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战彤念?    庞春霖埠释芥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作母,其中一些关键技术和产品饯河,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试焊料悍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分脾,那么就像现在车辆的保险杠修、安全带耪编、气囊伺喜腐、ADAS等等常规安全产品一样郝,无论自主还是进口车辆顾涉,应该都是一致和统一的要求秃,并可以采取现在车辆型号核准等方式怕汾,推动车联网网络安全产品的安装茅、测试羚唾硅、使用管、维护和服务沁辛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多味,首先是人们的意识问题檬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意静荆接,但对于车联网网络安全却毫不在意饺。要知道抹链孟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单查含,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂郡、多变撼形疗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片悉巾舞、软件等基础技术撵,对于自主车联网网络安全产品而言瘟,投入比较大牢鞍穗、周期比较长购汹、效益回收比较漫长关口,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长痢,从整车企业春百,到零部件裸魏、软件痉、芯片供应商房介排,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系客、人才队伍瞄、产品体系屁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系母簧,也非结构化的治理模式裸,需要新型的伦理妈、法律和技术法规给予支持揉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界醋叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   1月18日疲淳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淮。引人注目的是悸荤侵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起袭佰稠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”论儒荣。EC180之所以有如此低的价格墒建,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴岁枷。在补贴退坡的背景下丢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势背腥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业铆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何膜孤侠?在发布会后涎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访欺查,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义际单,以及2017年的经营策略与规划盯。   《中国汽车报》硕喇寂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义肖缄?   郑刚乐饭古: 北汽新能源有两大类产品平台屉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卉玛常,包括EV囤、EU赦倍项、EX涕、EH四个系列抖茧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惊骚。在开发之初菩概,我们就对其有一个精准的定位与期待仓良朵。   北汽新能源在两年前预计到沙姜饶,新能源汽车的3.0时代即将到来渡辨椿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格臼套。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入苗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车叛抵。   目前台,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握憾崩,这没有错悍省,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耍,并没有推向市场的现象仿咀。我认为殴倾遍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合席擅,也没有认清正确的发展方向平。   因此嘛团,在两年前开发全新平台之初颓俗献,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车咕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路弧镶沁,这种做法目前看来是成功的道。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能孰、造型臀垄改、特点以及价格之后蹿规乖,大多数人对其给予了极高的赞誉如卉堪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号篮涕顶。   在成本控制方面汤贾,我们认为还有压缩的余地伺亢,通过不断地挖潜降低成本檬杠虎,我们认为可以让更多的人开上这款车磕埔诲,不过这需要一个发展过程七。随着销量和产能达到一定规氖#后届欢瘟,我们会进一步整合资源度傻、降低成本僻屠兽,提供给用户性价比更高的电动汽车毯凡。因此锋忙,就目前来说帛十,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力申皑邵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力型酥。   《中国汽车报》探: 面对补贴退坡恃,EC180为何还能采取目前的低价策略鹿毁韩?北汽新能源有怎样的发展战略殊俄?   郑刚卫磕: 从当前产业政策来看尖录讣,全国各地的补贴额度不同貉栏,流程不同篮础,这都带来了公司内部成本摊销的问题蒂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难库犬桅。为此撇,北汽新能源成立了卫蓝基金盘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴芒薪。这需要企业拥有一定的资金储备克哪。只要差异化的地方补贴还存在失耙锭,卫蓝基金的使命就不会结束革配。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产让长缔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会艘。只要发展的规划清晰嗡隋,我们有能力也有信心做下去深。因此洁,我认为当整个市场达到一定规陌睿后兔,企业才能做大做强雹幻博。在我看来俏洪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烷,而不去考虑社会责任降孰涤。只有兼顾了二者放去,才能获得发展与壮大诲沤。   就北汽新能源而言览,如果年产销量达不到10万确翱伦,那么就没有持续发展的能力骇。因此秒虚屏,我们公司定下17万辆的年度目标膜,并将在4年之后达到50万辆沥蹄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陆好。谁先占领制高点卿,谁就有效益沫茅瑞。新能源汽车市场的成本杀手酞,也将是市场杀手耪激。   在竞争过程中贰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手撑剑,而是以传统燃油汽车为对手茹购。因为它代表了污染手暗恳,势必要被市场所淘汰闻骸木。   《中国汽车报》幢袍截: 新造车企业的强势介入辛舞衬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陆?   郑刚恨: 与跨界企业造车相比拧赂,我们的优势正是他们的劣势炮脐合。依托北汽集团车夹,北汽新能源有着很丰富饶孩、庞大的制造资源憨替棘,有巨大的产业链规模优势掣单。在互联网体验方面蔑,我们确实面临一些挑战靖计饲,但我们在造车工艺畦、供应链与流程方面有着更强的积累临。   在我看来堆恐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在城诗删,这些可以相互转化舶并。我在发布会上再三强调际淋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业狭,而不是新能源汽车厂商沸。如何能够最大化地提升电动汽车性能翱崇,创造差异化的用户体验和品牌价值建掂及,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向胁。   目前稻捍谴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类少:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户橡穗。在这三类潜在的用户中戌,我们的发展空间都非常大圭玻。   对于新造车企业而言祷,他们确实会面临诸多的挑战氰。我们在发展过程中遇到的挫折凄画哄,恐怕他们也得挨个体会到全,但这是一个正常的发展轨迹多瞄细。因此辱慕,我认为这是一个跨界融合的时代禽花,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钮窍淳,将思维与资源彼此借鉴卸竞蛇,从而为用户打造更好的新能源汽车跑。   《中国汽车报》说梢斥: 北汽新能源目前的两条产品线烂岸悼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里颇翟?   郑刚良身: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扛猛池,ARCFOX则走年轻与新潮的路线据坑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异繁投揣。相对而言绩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疟、邻居休谋、亲戚巳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比靡柏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人栖杆瓷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征倡淡。因此在性能层面充,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虑视,而ARCFOX更多会搭载智能化功能汇既师。   在智能化方面椿醛吃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用围。例如ARCFOX将会在社交烁痉叉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蓬崎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点胖量。相对而言邦哇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高芯损,智能化水平也将上一个台阶磁钱。未来粱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现北。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吾斗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上倘拼。   《中国汽车报》莆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何汾,公司将如何利用这笔资金蓬?   郑刚肪都: 在今天上午的股东会上我们正式宣布全,将实施不少于80亿元人民币的融资朔陶垮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平醇。无论是电动化还是智能化赌陵递,我们都会在研发上投入大量的资金胶榷。目前剧梢筏,北汽新能源的研发投入主要在两方面凄殊吞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究匪。   我们希望引入来自产业链的投资方卤毫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展胎嫩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后侗,智能化成为卖点捆。   目前协袖,北汽新能源拥有了三个生产基地醚,现阶段产能还有限才谩,每年只有20万辆的产能门唱谜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地彪糕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拼匈旦,从而可以更好地降低成本瓤,提升效率缓金仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪辑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员泵县千、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天溯,大众汽车集团管理董事会成员倾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满冈漂。1月14日搪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员弟丛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日我,他在长春见证了《一汽晒萌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绒氮哄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室巢彪牛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赴解。    新能源汽车悔轿,重中之重    尽管行程密集宽,但海兹曼依旧神采奕奕戚虹。他有理由高兴逼,要知道肖卸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众搜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车峡寇拓,比上一年增长12.2%虫帕。即便如此壬,海兹曼在专访开始时恕乔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挎腥礁。那么大众还关注什么棘萝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车逛江讼。“到2020年拓级烧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年睛,目标为150万辆欧救。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈懵拧;同时桑兽,大众在中国的新能源汽车路线赏瞪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡农。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说么绵川,40万辆及150万辆的目标中鹅憋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当衬盎保。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度昆头澄,海兹曼称胆夸,这要由市场及车主来决定苹微崔。此外静贝,进口新能源车虽然是个“小头”谭陶假,但会涉及更多细分市忱帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择燃阿。    奥迪与一汽合作秽喝,加强再加强    就在1月16日傍晚虹且,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽浑零钎、奥迪十年商业计划》剿外枫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转庐推催。海兹曼见证了这一协定的签署譬纬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蒙:“这是一个战略性规划涕巾,不仅为奥迪袒,为大众步丁店,也为一汽明确了发展目标轻僻。三方达成了共识秘襄蒲,而这一共识不仅在传统燃油车方面令形匿,更是在新能源汽车和移动出行方面掂堕慈。”据悉雹梅,双方将针对21个核心领域开展深度合作撩空筏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线情,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场锌。其中弗井矾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点村樊铰。同时伞立,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作班珐,包括郡烤纽:智能互联恨、移动出行颁、联合数字化项目欢、金融服务合作等众多核心业务领域瀑。    同时惺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展几匿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挺录,在提高一汽-大众的研发及新能源能力俄蓬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鹃枪。    “对于奥迪和一汽来说耪,总的框架已经搭起来了揽匣损,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’顷。”海兹曼笑着说履碴。    上汽奥迪戒其焚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作屁层位,记者自然不会错过追问的机会兜皖。    海兹曼进一步透露膝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惮,但当前的重点石福厢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作僵萌,形成长期的更有建设性的伙伴关系恕。“除了十年商业计划的内容之外撕,我们同时也更加重视解决经销商的问题萄,更加重视经销商的权益仆恋。我们要更加积极地回应经销商的诉求悉睫冠,解决他们的盈利问题书工。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”勒凰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侧司?在记者的追问下苫妻,海兹曼称擒尸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进且,并且经销商的问题解决之后臼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”兑氯党。    至于具体时间表贬话卑,海兹曼透露接霖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行软,最早要到2018年开始湿古昧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任及春仁,各位朋友粪饶惩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛事壕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断委。   题目是“坚定信心丰,持续推动中国新能源汽车持续发展”撼巳铣。汽车的电动化是大势所趋操葛,体制优势是推动发展的根本墟脖灿,然后就是坚定信心坊。特别这几年新能源汽车发展很快嘿亩集,产品的成熟度晶迪壁、政策的全面性蠕、系统性活,老百姓的认可鬼,这些是电动车缄饯屯、电动化大势所趋厦。大家可以看看顶辉雇,我们今年2016年差不多是50多万台弹鸿仿,占到全球67%悉铂。从增长趋势也可以看到缴莆起,从2011年炮邯嚷、2012年涡烈、2013年技洽、2014年剑,特别是2014年厂盼、2015年浑蚀廖,包括不平凡的2016年蒂黑卤,虽然有各种曲折离,但还是获得了很高的增长悼番,大概有50%搭讳庭,全球占比差不多有60%多浦。   我想讲几个理解和发现探叭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了梗,做的非常彻底琼。我们可以翻看一下2016年的数据笺,2016年中国公交大巴澄奠膏,不包括旅游大巴型涸棋,总销量大概在10万台左右桐,但是我们纯电大巴差不多7万台拟,插电式混合动力是1.7万台恐犀磐,加起来大概是87%缸,占总的销量接近90%截轨戏,这么高的份额互,我觉得差不多就在3年左右发生的懂盲矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去纤梳,到2018年参搭绩,我们认为在公交这个领域里面猩硷,燃油车会进入死亡虾。很有趣的是2018年墓哪,如果你要在欧洲或者在日本界还妙,欧洲杯、日本一些主流的燃油大巴的制造商脯刊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陆损商,或者刚刚接近路试理,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化途骑。从这个感知可以看出联,中国背后的推手是什么互挺,为什么这么快穗捷么,无论从技术旗坊嗣、从市场搪秒、从体制荒。因此我觉得狮,体制的推动是推手去搏寂,因为公交很容易充电截唐,固定路线腿缚,固定区间男,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卡栖段,大部分属于国有体制创黔,政府有很大的话语权纶噶俗,公交的排放巨大侨脾恕,一台公交补贴很高线,但它排放更高嗅伍。一台公交我们算了算陕,早上5点上路鼻,到晚上差不多10点下路喝,一天工作18个小时淌刺粹,相当于30-35台私家车的排放怒粗。因此惨,我们四部委在推动产业政策里面付粹忌,花了巨资在推动这个产业安焕,但节能减排的效果是最明显的醚衰,而且在全球保持领先度也是最突出的蓄躬晃。   比如像深圳都阔泥,2015年擂危、2016年精狠每,大概2017年上半年慨,就实现1.5万台公交全面的电动化锨熊硷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲贤。而且这个产品句册、这个领域我相信还能保持持续的领先袒魂交,和乘用车谱、商用车比怯凑,和一般的卡车比抒焦洽,我觉得在大巴这个领域里面暖悉拉,我们中国无论从技术晨欺乡、从供应链涉暮、从规模市阂频、从市场地位稗,还是很牢靠的桔诽。出租车可能是下一个领域拟狗,我们相信在未来3年里面慑量,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蜗。   优秀的体制助推筷,产业快速发展称。即使2016年不平凡的一年里面盛,国家有很多政策陈羚,像国务院2月24日政策常务会议掂,政府公共采购配额乌凳飞,7月6日马凯在西安有一个专题会鞘,包括到10月18日克强总理国务院常务会匿修们,原则上不核准传统燃油车挥蒙,加上之前一整套的体系混。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卤该、最系统的政策体系饱乒,包括今天我们的百人会这么一个平台饰,在国外是不可思议的鲜,但是在中国就发生了谁叭,我想清泰主任亲自组织亲,这种特殊的身份把大家聚集在一起计概,而且今年的规模更大熬,明年可能还会更大疥挖咀,这些体制推动中国新能源的高速成长靛。   从税收蹲、推广配套暖献、长效核查尚、推广管理等都在推动怒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模俏推,刚才欧阳老师也提了娃宦,很全面街蚊申,从上游的IC制造翔跋、正极半苍、负极戌氰济、电解也隔膜梢、各种资源良、配套巩裙面,中游的电池碌秀受、电控回森、电机吩逼,下游的整车拍卑,包括售后服务壳懦肪,全系统的仙朴、全规模的蔼。国外也是迎来了发展的热潮黑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售勘拢谁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骸帘努,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入冕哭坦。   坚定信心篓靖,持续推动新能源汽车的健康发展鼎巧窗。其实我们在业内也在把这个脉婆,2015年1%是一个拐点抡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台互魄擒,相当于当年差不多10%的市场份额伯茫保,2025要达到20%的份额粒教雷,当年要做到差不多400万台搐躲,才能达到目标扒琉秆。因此我觉得垫培岸,2020年10%还是有一些挑战苇。我认为到2025年锣奸讹,如果电池做到每瓦时1元钱以内馆佛帆,按照同等配置的汽车窍纤摊,成本按照同口径的品牌纯撅囱、同口径的配置算硕息,大概比传统车还贵20%-30%卧童,这时候国家财政一旦退出去以后错灰尽,必须有相应的措施来进行补充嫌浇。我相信第一探,购置税的减免雄飘牟,一定要延到2025拣降,甚至于到2030扳,这是一个10%的政策支持釜希厩,这点非常非常重要港诡。第二却捍酮,消费税锚绿,特别是对插电式混合动力车陪蚊男,消费税有2%狙持陪、5%-9%鞭,如果在国家财政资金退出以后相,如果这个要有一个减免的话缝,这里加起来差不多接近15%-20%腊能屎,这样把30%缩小2/3芹,国家政策就扶上马伴捌、送一程临,才能够让新能源车更健康贯掀畴。   齐心协力苍梢戌,2017橡兴,撸起袖子箱聪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地垦含革,万象更新戊裸比,这是中国新能源汽车的春天虹内廓。从2014年的小荷初露去料籍,到2015年的急剧拉升位羡傲,再到2016年的高位放量驴浓灌,可以说经过三年的蓄势臼洽蟹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化揉茨。牛市的格局基本确定楞梅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瓣唾颠,“十三五”贿饺耸、“十四五”和“十五五”期间码洗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%丧、30%和33%曹锈双,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嚷,继本世纪初的“黄金十年”之后建祥肛,下一个风口即将到来拢。   毫无疑问拱饺绢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇巾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嚏淋悸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化供,值得关注邢发。我们总结了一下这些变化彭牛矮,有三个方面的特点悲:   一是市场的形态改变了妒溅袍。   从导入期迈向快速成长期公点匙,刚才欧阳教授称之为成长期蜜蒋据,我们在前面加了“快速”两个字好阂,有待商榷顶耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府爬墩,成为消费主体豹泄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙科蛊隶,新能源汽车从政府的示范运营起步绅搜庞,不断地向私人购车靠拢糖奉,临界点已经到来!有统计表明靡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%豁篙物,预计今年将进一步提升到70%左右芯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代卵拐蹬,要在竞争中胜出檀,就必须以客户为中心哭建,以市场为导向闯茬感,树匠心递,出精品眠比踢。   二是竞争的主体增加了读幌。   从少数先行者的竞争堆,演变为全员竞争惜撩探,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手奢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划逼,包括这些国际大牌跨,比如说戴姆勒暗忿沛、大众等等跨国品牌膊,通过合资强化了在中国的业务布局既琉钾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点费谜澈。有统计表明掇偶乏,从2015年开始颈顾,全国新能源整车的投资项目超过30个瑰,总金额超过了1000亿元骡郝,总产能超过了300万辆蓬竟。当这些产能陆续释放唇澎土,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氨介。到那个时候慕丧,竞争将回归本源弄储凡,那就是技术结棱欢、产品和服务汕狄。   三是行业政策转向俄伐。   从扶持补贴过渡到监管引导掸锤拆,政策驱动弱化鸵歼、创新驱动凸显赫南。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整圈肺揪,产业政策呈现出四大趋势很彼:   第一邻看品,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境痪己,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二幕,通过准入戏牡、销售逻虎、使用环节的标准发布耿凌悼,提高行业的门槛花督,净化市场环境;第三儡免恍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拇搁拆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度廷耍,让市场发挥主导作用;第四拢哪,通过电池目录和技术路线图的发布畦青,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累窃乃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资敦堡温、以市场换技术”的这种所谓的“老路”变澄。   本世纪的前十年浓钠旱,可以说汽油车高速增长蒲敞,成就了中国汽车产业的由小到大看亢播。接下来的这十五年憋赏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涪妓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”梧笛栋,克强总理也讲送,“发展新能源汽车堵,是培育新动能渐奸胯,发展新经济的重要抓手”捆视人。中国政府凭借新能源汽车撵答,特别是纯电动汽车毫翻渐,引领产业升级沧伺草,谋求弯道超车脸庙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈沃苔灸。   继高铁啃供惫、特高压和核电之后圭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”磋虹,这种希望能不能变为现实逢缴?还需要我们全体汽车人的共同努力耍痹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早捂,目前已经基本建立起了一定的先发优势攻,把先发优势转化为领先优势铂,是我们坚持不懈的目标刚。而要成为一个真正的领先者匙颇,只有创新碱吮。创新就是从零到一书断鳖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件喉,用全新的方式组合起来飘蘑,去创造新产品袍景帕,去创造新的生产方式和商业模式氛危考,去开辟新市沉肴恪,去整合资源圭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商萌镜菠,去实现新的价值创造轻。我们将以创新为最核心的驱动力木细迹,全神贯注龚,聚焦技术沟导烙,聚焦产品咖,聚焦资源殿,聚焦市潮小;以心无旁鹜的聚焦战略撕短粳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志堵工刹,实现北汽集团领跑的梦想呐幕确。   借今天会议的机会坝其纷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卵檀,也就是刚才谈到的四个聚焦松驰七:   第一返驰稻,聚焦技术课螺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖恼赦舰,消除盲点笺簧氰。新能源产业最核心的技术就是“三电”寒,此外充电和续能技术乘司、激光雷达等汽车技术淘倾皆,以及轻量化的新材料乃,石墨和锂等上游关键资源筷,也是我们需要掌握的核心技术和资源拳。这些技术和资源岔瞎麓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品娠,我们再难也必须干碑瞄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作啼坷巩,各司其职深峰桶,对新能源汽车关键技术进行各个击破挝查姥。北汽集团将在政府的指导和帮助下密,在北京的经济开发区哨诉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心俄。它由研发创新中心强、全球营销中心技、品牌体验中心郎沟换、联合创新中心等五大部分组成蕾雇,将建成从用户研究想马事、概念设计栓巍、前瞻技术秽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地凰上唤。   第二憨,聚焦产品镐部嘛。   产品是企业价值的最终呈现倦本,是我们寻求客户认同的物质载体裙响。高度契合用户需求稠,被用户接纳卿违礁、认同的产品才是有效的产品宠校,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比阮棱试,我们的产品在续航里程枷叙挫、成本控制黄桐舱、整车品质碾题、产品线的丰富度方面体,目前还存在着明显差距碘沁。打造新能源汽车的产品力逝,我们将从以下几个方面努力哺相:   一是凝练呐立,集中北汽集团的优势资源龄,打造若干款明星产品速需辞。   二是做好差异化的文章窍爱秘,精确地切入特定的细分市场为筐嚼。   三是做好迭代创新翟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化诞拖、网联化迷、轻量化技术应用到产品中茫劣,并根据新能源的技术特点孪贸,开发设计全新的车型平台亢骑腻。   第三搔脓腔,聚焦资源喉伟芹。   21世纪的竞争梢翁,不再是产品的竞争干,也不再是渠道的竞争谴,而是资源整合能力的竞争钨勤想。新能源汽车全产业链更长巍梆火、体量大拨随首,包括整车定、充电基础设施纫课拌、智能网联纹、无人驾驶以及下游应用在内蚕焊,整体的市场规模在10万亿元以上哺吻铺。   然而资源是有限的抱受,优质的资源更为稀缺惨,新能源产业作为朝阳产业惊,资源的布局与传统车完全不同昧舰谋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态咆,瞄准核心资源和稀缺资源抡竟,提前布局告,将其纳入到我们的生态圈之中佃,北汽集团将围绕着创新链夹胳垄、产业链创喀磊、市场链揽膳、服务链和资本链这五大呐偶コ福块肠抠,通过新兴技术的孵化敝、成长型企业培育汕零、产业并购整合等手段兑,实现关键核心技术的突破与领先裳抛尼,打造北汽新能源的杀手锏锌休,谋求长远的发展登道,实现对传统汽车产业的更替乳摄。   第四凳,聚焦市场犀俩。   市场占有率是关系到产品的关注度蹋刻桓、品牌影响力的重要一环放,目前我们在新能源汽车市场的拓展翱、品牌传播篱堑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面氏你得,可以说暂时走在了行业的前列伟瓦宫。下一阶段喀犁,我们在继续发挥自身优势的同时媳驾,还要加强对市场的精耕细作撇,对不同市场进行分别覆盖关,不断扩大自己的势力范围驴庞径。对公务市成荨,我们将根据公务车颠硕、出租车淬叮冲、城市物流谭躬、城市租赁缉倍、城市公交等不同领域的特点校尸,把规律琢磨透艇系鹃,在品质差异化华叛洽、品类差异化和品牌差异化上做足文章嗓。对新兴市扯ㄐ凇,我们将引入汽车的共享理念蹿,做好网约车市场开发轨,打造国民车蟹,切入经济型纯电动汽车市场嗜誊。同时武滥,通过融资租赁等手段尽盎,对特定客户资源进行开发掠。   各位领导袖携、各位专家叔孺凳、各位同仁孔,“阳春布德泽厂匠,万物生光辉”腥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启碱比谎,新时代近在咫尺坎韦,新机遇触手可及晨将短,新梦想指日可期饭,让我们以自力更生俗沧、艰苦创业的进取之心唇匙,以敢于人心牢嫡堑,勇攀高峰的凌云之志湍,撸起袖子筐,真抓实干瘦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣扳孤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲席伞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录江堪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辛污粒,我认真思考之后狈,认为这一说法不无道理拐。我想可以从两方面来看桐,一个方面是从全球来看吨青姬,在2016年这一年冕搓豁,发达国家主要汽车生产国仓篡害,包括大型汽车公司了,大家对汽车发展的低碳化蚂泻绞、智能化扭卜、信息化取得了进一步的共识侗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中好。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话韧翘,但是说到了要害挖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坷奈,守成者将面临巨大的挑战”蹿裸点。而从国内来看壬创交,我从调研中发现下珐,很多企业由“试试看”漂币哨,转向了“铁了心地干”铰煌,把电动车放到了公司战略的中心地位福。    刚才李书福老总讲的他的规划单吩,到2020年疯、2025年说端,电动车的比例要占那么大钡,新能源车占比那么大疗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心骨舌。    另外靶,在这一年当中汉搁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿桔缚尝,一个是企业的研发路径在变化喝,由燃油车的引进赣群、消化镜、吸收缸,正在转向开放条件下的自主创新泞彤,各个企业对研发重视的程度耻、研发投入的力度是前所未有的轨负。另外刀惋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列话粪,这样就给了中国笔蕉萎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会寿脓囊。另外凯,有一批没有退路袜描当,专注新能源汽车的新兴企业同黎上,他们没有存量的拖累特,他们的思想更加解放入逝,这些新进入者带来了新思路懈碱、新创意恋缚、新发展路径里。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路炼陈间,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路百星懂,对我们汽车人来讲会有新的感触螺囊对。    新进入者带来的新的发展路径澎膳裁、新的生产组织模式颁昏棘,给整个的产业带来了新的活力褐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径观枚,我想这个影响是很深远的伤。因此婆屏,从这个意义上来说苫,经过孕育期的磨合秆翔,现在已经开始有所收获韭行棉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肃。    以2020年为结点恋,中国电动车将面临新的发展态势谢,我归纳了几个观点咎危:    第一裸昂,进入2016年猴捌晾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纤,在消费者购买意愿增强的同时帝饺脓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择丘茄特。此时先丁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现抚币。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿安谅供,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争旁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候纷癌,随着竞争的加剧峭姑,企业间的差距拉大辈侍搓,大浪淘沙的过程已经开始深篙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量丘唾天。这种现象不仅反映在整车颧,而且已经延伸到电池企业谋胺府、零部件企业以及上下游整个产业链税邻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获态恭拳。    第二迪峰经,迎接国内市场国际化竞争抒泰。可以预计政府购车补贴淡出之时疤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日归,距今只有四五年时间了电我。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拱,国际化竞争来临之时才是真正的考验勃氰翟。中国的企业必须冷静地看到奇,产销规模大侮郝,并不等于竞争能力强刀痉狄。我们与国外先进水平仍有不小的差距峡仍窗,重要的是技术基础薄弱箍蹿离、原始创新能力低痹沽呢、核心技术欠缺硅、品牌影响力不足晒品,这些带有文化色彩的软实力嫉,需要持之以恒的积累狭,“非一日之寒”落螺擎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谷刃沮,提高竞争力的途径呸筹,不是等待企业的扶优扶强邓琳限,而是由政府创造好的产业生态瑰,使优胜者在竞争中脱颖而出齐孤泥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时悲答逢,就瞄准了国内国际两个市吵稹,产品设计惦、生产工艺第剔玖、产品质量都以国际水平为准省蹿,我想这些企业他们会相对比较主动算灵。    第三蒙肯,向后补贴转型期的政府政策颗撬,在既定政策支持的周期内跺匿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钱道齐,是政策能否顺利转型的关键嚼先纳。政府的购车补贴是一把双刃剑潦,当市场竞争格局出现之后盼,政府就要特别注意炒腊舱,不要因政策调整不及时而削弱竞争词。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础写藩檄。因此汾惨田,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上捆,聚焦技术创新拘,加快补足技术短板剑朵江,提升电动车的性价比父受。相应的潍厘沉,评价支持政策效果的窗口歼煎,应该由市场规模扩张心彩,转向竞争力的提升派柬。    具体地看购车环节的补贴翅,应该适时退坡超澄卵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术概、降低成本的能量昆,造成优胜劣汰之势乓表渐。政府资金应更多地支持共性技术的开发耻、充电基础设施的建设沛聪库。与此同时鼎,非补贴性的那些“功能性政策”畅联队,例如碳排放政策捕撇低、燃油消耗量限值政策巫拍、零排放积分政策铰,以及购车许可曙东信、限制行驶之类的政策组合应及时出台示霜闺,使市场产生稳定的预期羔徒扰。 第四淳萎,立足后补贴时期猴邻,打铁还得自身硬设乌翱。    从十城千辆算起垫,各个国家发展电动车的时间差滦裳,给中国企业留出了大约十年的孵化期典,这是难能可贵的勿。2020年谈擅蹈,作为中国电动车的一个标志性年份常始弹,将迎来后补贴时期炯。可以预计菜翠,那个时候直接购车补贴将淡出儒,但功能性支持政策还将保持敦。在这种情况下期凤椿,电动车能否与燃油车抗衡履活变、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势藏,将取决于这几年的行动惮。    我国电动车是在较高起点上起步的汝甸脸,总体经济技术实力已经今非昔比济抄幌,如果把握得当期拾,以电动车为契机牡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观翠,企业应充分利用政策支持的周期霜寡诉,下大工夫做好三件事签:    第一苏,人无远虑捆梆驮,必有近忧迁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赎,并加紧部署与实施尘凯。    第二签搁,持续壮大研发能力仕携旱,掌握核心技术泄慧猩,攻下“不经济咆、不放心椭、不方便”一块短板逗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础泌蓟劲。 第三惫娃加,以产品的品质豁沤、品味打造优秀自主品牌薯,赢得市场的信赖掀夺甘。    第四漠阑户,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的皑,就是在这个期间顿恒,一定要想办法在自主品牌上下工夫彭链罕。我们的品牌实际上在燃油车上偏,很多企业下了很大的力量判妈瓮,但是应该说效果是有限的酸澄烁。而在电动车来说是个新的机会低,所以在这方面应该下更大的工夫林,通过产品的质量钦寄,通过产品的品味打造自己的品牌卫颇。    第五槐秽,要系统规划筷拍卞,及早部署“电动车+互联网”蔚杏。今天的电动车之热勒室年,并非由于传统能源的枯竭澈,而是因为它有很强大的正外部性垃吨。电动车的低碳化伦涉位、信息化焕谁、智能化的潜在社会效益只有与新能源钉、智能交通弦唾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥竞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嫩仇卷。随着这些方面的成熟钉淳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伸晦。信息化舵稿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点释,这里有太多的文章可做店炽。目前辅助驾驶茎、无人驾驶已经走在前面隆其耿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烙、智能交通瞳鸡姐、智慧城市以及5G通信协同发展剧、统一规划垢沛喀、开展顶层设计了、超前部署璃、抓紧启动蜗,引导企业的技术开发和基础设施建设龋,推进“电动车+互联网+交通”纬忿,把阶段性技术成果用于提高交通效率绢、降低物流成本先祟菲、保证交通安全胆吞,使其产生经济和社会效益奢浮腥。    电动车发展的大势已经不可逆转绞,向前看律腾,挑战与机遇并存星互兴。如果把握得当按,机遇大于挑战!    我就说到这里十燃吓,谢谢大家!    (根据发言整理戚切下,未经本人审阅擅懒忌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  全国政协副主席跋哀咆、中国科学技术协会主席骡碴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来睡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沁颁,以下为万钢演讲ppt亮点实录沉矫逞:    尊敬的清泰同志劫倍炉、冠华部长朝氮剩、苗圩部长盛轰、解主任硕讲,各位来自汽车界的中外朋友们毒嫩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计腾。上午抽点时间看了一下展览垂扛,给我印象相当深霖,有一个很深的感觉佩离,这十几年来中国的电动汽车持续发展涡烯餐,走上了一条创新的道路奥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期姑。今天这个会议的主题很好垃顽广,就是要持续地提升我们的技术能力旧勉蒋,抓住创新新局面河揉令。我想就我们未来促发展楔巫嘿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吩纱眠,谈一点我个人的看法胯琴。从四个方面盛夏:    第一兜灸甭,谈一谈我们这些年来齐心协力侯,新能源汽车所取得的新进展叼拿,尤其是2016年的进展特别明确位。    第二哺,回归深入基础研究次,提升新能源汽车的质量和效益瞪食。    第三融篡,新的发展趋势琉馈、新的发展方向县玩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绘,随着人工智能的不断深入攻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇慷譬。    第四鹿花锨,我们怎么样更好的凝心聚力泰,合力推动新能源汽车的创新发展间肮,谈几点看法悉。    刚刚得到新的数据淘鞠,有的来自中汽协会罢惋缎、有的来自中国汽研中心歇,数据告诉我们芥办狗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆群碴,占新车销售比例的1.8%赴继邪,中国的保有量达到了100万辆甭蜂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个锨暖寐,这里讲的是公共用的充电桩为道崎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吕般。    我们的关键技术取得了显著的进步雄环钩。今天上午我在零部件电机共、电池勺刨革、电控这块花了好多时间校,仔细地了解了一下情况被,确实和我们了解到的数字很相近按羞。动力电池的关键材料发展进程加快览、性能指标稳步提升锣、成本明显降低剃即售,从动力电池的单体测餐、电池包保枢道、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进泻。一个指标性就是险,三元正极材料能量动力型的电池呵扔小,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤圈涕瞄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心浦灵、有些争议华能闻,好多同志说蒲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标锻,现在看趋势已经很明显逆。我们特别强调的偿,纳蓿块比能量达到了140瓦时/公斤筐泵,动力电池系统的价格鹿坷桶,这个价格现在也是保密摆,但是总的说起来明显下降衅,总的达到了2.5元/瓦时以下路绩瘦。动力电池的产能达到了100G/瓦时睹,世界上生产规模轮凰散,特别是在新型电动汽车的动力电池碎圭,规模得到了很好的发展溃鬼缝。    驱动电机技术也取得了新的突破浮。特别是共性基础技术进一步突破琴兼,导磁硅钢赴手讲、稀土永磁材料甘、绝缘体材料怯垒算、位置传感器库恕,芯片的集成设计和电力电子系统炭啥呐,取得了新的进展海壁狗。我也了解到圃攘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涤剁膘。因此括恍,重量比功率超过了3300瓦/公斤瞬,电池峰值效率达到了97%栖绞,高效区达到了80%辖步。特别一些新的设计泵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哩拔帆,比如说我们都知道派,对于0—100公里的加速猫,对于电动机说起来蛙水,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大宋临,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候禽囊厘,就是高速公路上超车的时候缚裂,超过它这个临界点以后需署,这也是一个安全因素悼。现在我们很多企业从两个方面骏檀,一个方面吞脯,用双电机的技术来弥补后面这个不足梢,第二个构驾混,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力帘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展括。    今年汽车界有一个新闻碳彪,第一个互联网汽车走上了市掣獗娓丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合扳篙蔡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐菇铝党,据说现在上汽的同志告诉我赶愤挎,每个月销售2万辆巢钨,产能有点跟不上了现,效果很好割僚铃,上市不到半年累计就超过了9万辆涡尝诡,成为荣威一个最大的销售热点荚坛。在互联网大会期间闻千,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统荡羡,搭载着北汽侨瞄双、奇瑞培、比亚迪轿车都亮相教蜡,首次开放了道路瘁,18辆车300多位嘉宾在试驶蒜,当然评价各有不同岭鞍棠,期望值也有待提升骇伎,但是勇敢的走出了第一步饭惊竞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿佛,做出自己的探索葡稿。    我特别感到高兴的是守携,2014年我们就曾经提出电动化乓萄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点貌淘烙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索革乌横。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展藐幻,从汽车到基础设施卤搽碎,一直到停车场晨、充电站沪草,包括各方面财税的支持凳皇,一系列的政策仍。国家层面踌判,从购置阿、补贴导、税费减免程埃、研发支持跑认、生产准入蛇、业态创新渤、基础设施及插,特别是标准规范方面点肪习,都出台了一系列重大的政策措施穷路些,现在看起来落实的进度还是比较好的通。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论摔,这是一个开门的讨论东亲溅,许多外资企业都积极参与当中络刨稻,对电动汽车发展饯没簿、新能源汽车发展寺徐灯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标弹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蛊跨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现落遍。也是由于刚刚推出来潘蘑秋,我觉得很好撼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见损频烹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见戳剐跑,使政策更具有落实性霉嫌。    这里向大家报告一下僚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革淀坏跑。新能源汽车作为一个试点的重点专项描甩,实现了从基础科学到系统集成虽凹癌、共性技术集成谦风、示范全链条的部署宫敌粗,特别是在基础研究方面补,加强了对基础科学问题的研究琅矗拦。因为现在产业发展到一定程度的时候圈拿,要提质糯、要增效口兽亢,还必须要静下心来是、回过头来从基础科学问题上下手毛捶,不断的进行优化繁家、改善拉,才能获得发展棱酮贿。特别是这次的重点研发专项雾,对于电动汽车智能化和网联化的技术墓骗,也设立了专门的课题半,实际也是我们当时电机蛋、电池划、电控的“三电”之一潭,也随着时间的进展不断的转向新的重点韶。所以布芭纯,整个“十三五”期间的专项规划辨弯俺,将对六个创新链条妈,就是全链条一体化的部署毫使迪,38个重点研发任务耐龄桑,政府加大了投入烂黎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入皮岔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿荣,首次突破15000亿泪腾,更值得高兴的是氦驴察,企业在这里边投入比例得到增强漠图,达到了78%以上怀椒靠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策福、加剧扣除政策有直接关系煽雀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿泞拦涸,看起来企业投入的效率还是很高的篡虫谦。    去年我用过这张图(ppt)春,这次还用这张图棵山陶,对它进行了更新屑檄。由于时间关系冲艰赦,统计是1-11月底瓤惠,11月底中国产销量是402000辆沸惟,如果这样算的话揩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆烽,中国占了40万辆傻,就是占了50%际。到2016年底榷脖饲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆筋,中国占了其中的100万辆设。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力熄,也说明了我们国家对于节能减碳陌晶绷、应对气候变化作出了新的贡献矫钉。我们虽然应对气候变化调门并不高抱,但是我们扎扎实实在做每一步比袖茎,现在无论是风奸哨、光费、水概、输变电侗狗,无论在技术先进跨咀、装机容量枢、发电量都走在了世界的前列艘篮,这也是我们作为一个还在发展中的国家董隶,为新的发展添阮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献价遣氮。    世界发展的趋势也是一致的秋屎窗,低碳梢鸵赴、电动卿、智能化成为各国共同的选择焚内。美国泄、欧洲朝、日本攀闷,包括汽车企业福特未伶、丰田惟拆、大众都推出了它们发展的战略缎撑朝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嘲诺忌,比如说大众推出了它的“2025战略”洁鳖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车揉,销量争取达到300万辆笑啃龋,自动驾驶要覆盖窜,在2021年提出全自动驾驶考屉伺,电池也要进入大规模的投入牡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标邦咀,零排放纹、互联夺撩祈、自动驾驶汽车疤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力价泉额、氢燃料汽车陀厕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流号蚕、沟通蚀寺铣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式户仁、增程式的混合动力汽车梅厕,因为他这里有基础建设的问题捌龄萝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来阜诧菏,就可以有电的情况充电该、没电的情况加氢迟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板扣肪阜,同时又实现了真正的零排放腔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai巴忍,上次试驾可能还是8年以前舶蛙,我觉得汽车的进展涛,无论动力性来凶需、环境友好性赂募、驾驶的舒适型都得到了很快的进步怖,据说已经进入了市场缮。包括通用也宣布了在2020年以前凛动,在中国推出9款新能源汽车亮捶。我这里想说的是脐讣醛,中国的市场也是世界的市彻辈啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的倡隶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展凯菜、参与竞争唐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业街捅,就需要我们来推动整个的发展兴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺方。 第二怪哪版,谈一谈我们对于深入基茨挛仕獭,着力解决一些新问题的看法彪。    对于电动汽车每吨,大家首谈就是续驶里程私衅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志陌抠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的铜卵溃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车佰透茨,一个明显的标志沃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量皑萝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蜜厂莲。如果说单程的提高电池的载量蔽,当然加入电池的载量车子可能要增强避具,车身的增强就又增加了重量斜碘,直接影响就是增加了它的电脑迟。我们也看到一些装载高容量电池的渺驹,虽然续驶里程延长了寸燎亮,但是百公里电耗就明显的增加了狸妇芳。因此娩沧才,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高凰钠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冉樊爸、合理的规划杜鄙勿。首先厦,车辆运行的范畴盆钞土。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位创,尤其是现在锣拍,我们应对大气污染饱,主要还是大城市集中桨阜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辣伶。但是从技术发展上说起来赎醛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度霖虽、功率密度和整车的轻量化瓮盯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嗣魂苇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鼎,这当然是市场的期望伞把狼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题揽朴嗣。    最近新材料研究发展很快虱圣林,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用汲。有的朋友跟我说韭悍,我们现在用的是石墨烯电池绦卢剩,其实说用了石墨烯是对的豆,但是用石墨烯全部来做电池陆功蘑,似乎从科学意义上不太准确镭副。石墨烯材料品,包括碳纳米管熟贬,都有它优异的电和热的传导性能戒会,作为锂离子电池的负极材料添加剂粒扫,可以有效的降低内阻累,提升放电的效率吞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话徘拧敌,还有助于减少介质之间的电位便,来减轻电池界面的腐蚀性肉。从这个角度上看缺顿境,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的虫,当然由于动力电池负极密度提高了师陡倒,对正极材料也可以进一步的优化坞,在安全的前提下华,所以也可以显著提高它的能量密度醛沫暗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步匡示,就是说能量密度提高了佳,同样的电池包里面可能有更高的载电量泛派,但是运行过程当中它的热交换量也会增加坷慈。所以在增加单电池和电池暮背没蹋块功率和能量密度的时候签拟,还要加强对于电池包热交换距离的研究侍嫩团,来优化提升电池包整体系统的技术筏怀,它也是一个相互关联的关系咳箩。    随着电动汽车的发展悔岭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计戊艾阑。比如说电池包往往布置在底部溜烽,夏天路面的热辐射还是比较强的募什,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蚕,从结构上来实现电池包的冷却力鸵,因为我们现在冷却剂就是这样的蓟,要把它放在迎风处挥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计醇烷,电池包也应该考虑到这个辅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理狡胺抬。结合冬季放电的特征败孔,我们还应该研究茅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嚼版,使它保持在合理的范畴之内丹,来逐步的解决冬天放电比较慢的欠诬、容量比较低的问题舞豁。总之说起来讼禽,我这只不过是一个例子沮妊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础遍、关键苟、整体的技术统一的来规划和部署戮。    上次百人会上我特别提出狭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术捆,带动汽车制造的转型升级替。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节粳歌,给我留下一个很深刻的印象俱崔,我和苗圩同志都搞汽车的典,过去我们焊一个车身500多块钢板挛评,用2000—3000个焊点接在一起矾理骡,加工线上全部实现了机器人铝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蜕抒差,一共就45个部件杀显,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肌凉晌,几个机器人协同操作透肉。板件和板件之间没有焊接徐,就是直接的黏接些,加热黏接托溉,远远看去就像搭小孩玩具似的碌,几个东西装起来汝污庭。更使我感到比较吃惊的疾,现在碳纤维的车身坝氮邪,已经不需要在现场涂装了氰,有点像我们当年装修房子厂截,先装地板再油漆世譬,现在用的全是油漆地板添饭谐。现在汽车安装上确实有进步瞧缔胯,所以我也很有感触工容扣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新丘权哄,需要轻量化材料的技术兔饭,需要轻量化的设计女琉,需要轻量化的工艺姬,也需要轻量化的流程诵门挎。特别是现在的汽车产业屯,包括内饰座椅使用的材料铰溅,也尽可能的采用可回收鞋霜、可再使用的材料档挤,这方面的技术也在不断的提高勃碱帅,这个应该成为我们新能源汽车发展丝老工,不光在车辆技术鸡敝、而且制造技术流程方面全方位的提升从。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展灰嗓谷,今天我很高兴缅文,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车霖衬,更多的看到了我们一些靶,像燃料电池大客车的发展彪估。很多企业大家如果去看的话界,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池线,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料锈,比如说碳子磕、交换膜冷、双极板桅,以及它的特性基础研究的进步密切相关估。实际证明比褂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中提,也具有自己的发展环境的优势刀暮。我们要借助这个优势来推动我们的发展舒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系际,我们是不是可以考虑缚哼,尤其是在燃料电池研发的初期纪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用傻壬境,这样可以有电的时候就充电鸽娘播、有气的时候就充气很,按照它的发展各取所需窜疵。实际从技术进步上镭免,技术发展的本身峰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用确,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拧,对于延长它的寿命剿,对于减少它的燃料消耗剖拿,是很有帮助的孩嗽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用塑桃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吃冗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处梳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点苗接。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域法说硼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向河捆。当然它们也在考虑舒菇,我们怎么样能够更加适合中国的特点逻线。我们还不能忘记中国还有一个优势兼,我们在电动汽车走向市场的前期簧渐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用需骨鹊,先在公共应用鼎、出租应用上去使用催攻擞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广屉思锑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站呛梧墒,必然有一些城市就可以走在前面邦侣性,又可以来推动健康合适和快速的发展坦胁。中国“11?11”又是一个新纪录卧祈砂,信息产业菇醛、网购变成了整个市场销售的主流公顺,我们看了看辱筹,2016年快递业高速发展铣戎,中国快递业总量超过300亿件涡圣,平均每天8200万件包裹走在路上诵,用于业发展小型物流车清洁票讹捆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领酵,有了高端引领就有了有序的发展碳,放弃了高端引领就会低端充斥矫蠕,所以从这个角度上叮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色纷缮阑,争取使我们的汽车产业走上高端引领桔蔷、创新发展的道路上鹅。    在燃料电池汽车发展的过程当中巍,深入开展了国际合作商揪史。我们积极的参与了国际合作谐瞎啼,开展氢燃料电池领域的技术合作筷洁钞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嘶随,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议唬洞,组织国内的企业乡傻性,开展深入的技术合作脆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蕉夯啦,定位就是要建立一个覆盖全产业链氖仁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织咐刻斡,在中国发起但并不局限于中国棵嘲,积极组织管理以及运行机制忱,要按照国际组织来筹备触、搭建洁险甲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池舍孩赫,因为燃料电池实际用处很多郸,比如在通信基站皑辆、备用应急电源其案届,随着我们移动通讯不断的扩大廷坏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放估斡、包括更新存本怖,都值得我们重视马宛同,包括医院的应急电池赌岛邓、安全防卫华扩,包括我们最近在研究深海运载割问磐,也完全可以使用氢燃料电池隘赋计,燃料不是电池碌讥,实际是一个发电机飞建槐,而这个发电机可以用在各个地方肯无结,最重要还是零排放的清洁能源枯奉抬,效率高掠险拿,能源密度也高还票。 第三蟹抡惹,深思熟虑敲庇,把握好智能化的新机遇每。    近几年来下摩算,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展牡庙贡。比如美国圃罐,白宫推出了人工智能的新战略祥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鳞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线空孔刨,包括日本的创新战略规划扯番瘫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会剂,这个时间恶补了一下人工智能的技术形。中国工程院最近技术指出褥胖写,人工智能即将进入新的阶段诽帅,人工智能发展有四摊色充、五十年代了嘿丘漂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展玛冲秦。但是当我们信息化日益普及陶,移动互联网舰涎瞪、大数据扳、云平台的发展叹伙,信息环境画息皇、数据基础不盲炊、目标理念末藐、市场需求都在发生不断的变化矛艰呵,将推动人工智能新发展省啡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段籍。因此瞄,发展人工智能也有利于改善人民生活露、提高经济发展的水平校、增强社会治理的能力鞍、维护国家的社会安全钉箱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图噶,但从各国的共同概念和我们的研究拌贫态,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素浚。第一溶,要降低交通事故和伤亡人数苦混。美国的报告提出来鹿,美国每年有35000多人死于交通事故弹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的恭谱。第二交被,要应用低碳踌、零排放胖卑、环境友好的运行环境呈。第三噬孤,便捷段合蘑,要降低驾驶强度森速,提高交通的效率位檬汕。第四龄适陕,要推动共享儒沁,提高车辆的利用率甩。其实我们现在不得以所采取的一些限行悸,包括交通的拥堵抗摊袍,都降低了汽车使用的效率蛙,所以从这个角度说起来烤捣蒋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嘉衰。还有镭,牵扯到公平出行白,随着老龄化社会的进入屯溯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展硷酷捌。    关于自动驾驶汽车研发进程拔,好几个报告妹,有的人说无人驾驶闪陇,有的人说自动驾驶掀枷惭,有的人说智能网联汽车玲凄咐,都提出了汽车发展的里程碑持拖撤,我觉得无论叫什么汽车内八,都是说了这么五个阶段娄券,辅助自动驾驶巳狡断、部分自动驾驶黑括、有权限的自动驾驶性底讨、高度完全的自动驾驶阶段痛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点梳,比如说在辅助自动驾驶方面溯鸽涣,怎么样能使汽车感知周边藤,科学决策拭淬蔷,及时反应徒场。比如怎么让汽车能够与互联网连上伟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车猩戳、网簿狡酥、路的联动成矮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陷钳,就是人锭不宝、车般、网纺孔饰、路的一体化鞍。    辅助自动驾驶缮,实际这些年是汽车界一直研究的重点砂库,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多试,有雷达登讳溉,包括现在有毫米波雷达贸芜,摄像头剿瞄,对外通信系统规扳,包括定位拔。与之相应的毯,刹车鼻、油门咎歼拉、电子稳定系统末泼会、电助力转向等这些庞剁胆,实际在关键体系上鞠,传感系统绰、操作系统收陪废、中间和决策系统的研发绷,其实这件事也不是现在的新形势泼屋,早就在80年代的时候付掣,80年代后期就研发了防抱死系统交僵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系需,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全肚嗓,包括防启动时间的空转堕兄,后来又有了电子稳定系统韭梧磨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度些散,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展忙氖匠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示甭鞋,有了它以后仟,在90年代的时候逆登词,我在德国工作的时候帮,车里边就已经有了尾随自驾失凡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走搜错臀,不用担心举。最近我看到了我们国家的好多汽车坑卞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淌,一旦接触太近都会自动加一下速闯。包括我去年去参观长安梗,他们也给我展示了自动泊车系统么脆,实际自动泊车系统我们在德国工作拿翅,90年代后期时候就有这样的设想秃腻碎,2010年我到德国去访问的时候矛悸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型标狙铂。实际很重要的意义雄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乱刷互,也得到了发展虹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能揽杯。    下一步就是智能网联忻寂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西逆辑弄、看到自己看不到的东西劳芬,90年代初期的时候氮庭憾,堵车情况有数字广播尽剃募,数字广播就和我们一般的广播不一样汗,随时可以呼叫堵车的情况盯。后来有了数字地图和卫星导航歧暮僧,就形成了第一代导航系统梧败算,第一代导航系统并不知道路况的变化蹦,只知道路径的设计科洛看。然后就出来了联网的导航枚,这也是这几年我们都经历过的事胯。上汽这次和阿里巴巴共同合作经,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张题,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起箱,这样坐在车里的人蚊柿,通过导航财伶、通过云平台就可以获得各种各样的信息健,比如说动态的导航期段俱、比如说加油充电站痕粗、维修以及各种信息的进入垛,使汽车的视野得到更大的扩展姐番。但是真正要做到智能的网联汽车晌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瓤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来奴戒,这就需要我们把各种信息交汇在一起腑撑村,来实现智能的决策控制强。这件事情说起来好像很容易差,实际也有很大挑战讲未。现在我们一个汽车里边有两崇孟、三套信息系统倪,有车载的信息系统揉挖,还有驱动系统的信息系统寿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通锨筋刻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程皇石当,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯屑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吨,就是快到地方要进行减速镭颅略,但是如果你让它自动驾驶的时候炯凤干,可能它就很早的根据外界的信息来判断识鳖,让它调整好姿态雾、减低速度界,进入转弯以后在弯道里边再加速释。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段坷毯,这种例子比比皆是爱社惋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体竞圭。因为我们电动汽车从电机蜡槽、电池校、电控开始侣檀档,电控第一代做的第一件事趟,就是通透的动力驱动系统的网络裸燎,就是第一代的CANBUS系统秋悲瓷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制容,从这个角度上说起来姐康,电动汽车是自动驾驶的最佳载体齐咆。    当我们实现了这些以后夸棘侗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战聊良。这是我们常见的北京交通的一种情况收,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号痊,去识别各种各样的高通遣彪,做得到苏,但是不保险妙皖莱,这样可能我们就要有这些信号的发射器长辛,让汽车能够知道这些情况骑。如果再想使它往上走躬肃,能够实现部分的自动驾驶及讽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况办完酿,比如说晚上的雨雪路圈,比如大雾弥漫的时候咎碴摩,比如尽管天气很好邦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嚼龚,这些情况都需要我们去应对败,其实道路上也应该有它智能化的装置挪讲臂,就是说有自动的能见度感应器镣鸿脚,应该有道路结冰的感应器斜随甭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全脊碍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全硷庇辱,安全是所有发展的主流阔螺,而不是时髦巨。我们在做任何工作的时候旦撇,必须考虑人是坐在车里最宝贵黄、最要尊敬的东西醋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全讹、人的便捷手、环境的友好和共享慷驾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统洼建,来推动我们的发展茅。    因此间,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三去练、四次交流派波碍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议芒拒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构剐耿纷,这个架构的着力点应该在车载的平台接、在网联信息袒潜、在智慧交通的发展堪,我们要重点发展的是车辆的关键技术呜沫、环境感知菲葛侵、智能决策祷凭、执行控制千汕,我们要对信息的关键技术沫如,V2X通信溃砍,甚至于将来车对车的通信系统空彭、云平台腿峭计、大数据惹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乏馅,这里也有很多不同的东西故典。我们还要对基础的关键技术孙炭,高精度的地图溃孺、动态路况信息盟圭锨、综合决策和操作系统圈枪。只有这样私阑呵,把人偷杭棠、车猎海、网扣、路同步的推进靠兢笨,才能够迅速的发展磺寥菏,否则又会碰到先有车枫、缺充电桩的情况乱,所以需要我们今后的发展当中更多氢。与此相关的技术瀑硷层,检测系统丛,还有一些法律法规体系超镐,一些基础设施的建设咯,可能还需要更多的发展绕苦泄。 我们必须要精心规划创辅暖、协同创新鸿疽,来研发自动驾驶的新技术纪玻脾。    一井节,安全扮但黎、绿色椒、便捷忱蒋湾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标壤票。    二抹宦猫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瓶卉,多领域技术的融合扭睹,产学研各方面的合作侵森从,要着力推进协同创新幂另,这里边由于它是一个企业的热点瞧盗,所以企业要成为技术创新的主体扳履超。    三炮魂,企业为什么要成为创新的主体吭?我看了很多规划凶,从现在一直到2025年相、2030年冠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就邪香,但是可以实现沿途下蛋摄,从过去当中星,无论是防抱死系统本钮、电子稳定乓镁、测距警示床顿、避障反应戌辟场、自动泊车都是发展的热点纬,每个技术都带来了商业回报弛睛链,包括我们在信息系统豌绍,包括这次互联网的技术末怯,上汽互联网的实践簇覆期,也看到了我们盯狠愧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高喷扰,只有以企业为主体沏枪,不断有新技术发展喇侍花,使它在使用当中获得使用涡,就能够推动它的可持续发展涡拱颈,所以它不是一蹴而就的事臣抹,是我们长期坚持的一个任务壁皇烫。    四惯匆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体戮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智盘、精心规划睛馆绢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础韧瞥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区救辛粹,我也是觉得有一些东西包括基础建设跺,也应该放多这个测试区里面去猩老,使它在真实情况下运行碾俱,才能得到一个健康和全面的发展悲层违。    最后我想说吩剃辑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展馅。其实我们用了十几年的时间实现电动化据性夕,推动了产业的转型轰,随着信息产业的发展其纪词,网联催生了新的业态陇妥,产生了新的服务业靠钠。轻量化带动的不是简单材料的替换痪怖,实际是对汽车产业的一种升级槐刨睫、一种转型盯俏,同时斥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拟巾睬,充电网服务体系的建设褪爱庙,可能带来何止几万亿的新的增长点路护。我回忆纲舜,在经济工作会议上总理说过一段话灰锻,“实施创新驱动战略的发展随慕碉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展撕汐慕,也要注重用新技术泰犬茨、新业态来全面提升和改造传统产业令匿落,带动产业的转型升级片兴倘。”    作为结束语我想说帮悍灌,回归一下新能源汽车取得的新进展叙,下一步还是要全面落实政策碗女、着力开拓市场俊、建设基础设施次埂、创新商业模式请闭矾,把握好发展的先机牧返癸。我们要针对市场的新需求涣,深入基础研究毕,攻克关键技术薄黎,完善系统能力摊,着力提高产品的质量和效益仿。要把握好汽车智能化发展的新机遇徽怖,要系统的研究切悲,精心的规划堕苫福,要鼓励协同创新企业主体嚼峡,大胆的尝试博举,来攀登自动驾驶技术的新高峰巢湘记,要凝心聚力懒腾题,发动优势体诺歇,动员各方力量激蛇,完善政策措施蕾胸哪,营造更好的发展环境壤。    谢谢大家!    (根据发言整理兽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐铰钠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉牟铝: 陈理事长汞,各位领导景管锌、各位朋友颗险队、各位专家水捻橇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法曙毖宽。我今天的题目是四网融合叔,什么是四网布棋泪?交通网凛捻、能源网鞋捶绒、信息网阶赴际、人文网毋骋挫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具欢硕,电动汽车是一个能源的载体捐,又是信息的载体绦笨哼,然后可以作为人文的载体仟。四网怎么融合歼?怎么发挥电动汽车的附加值济逆翅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恐喷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诲剩喉,能源跟信息到底有没有内在联系剐,我提出一个储能熵理论供大家思考贯胖吠。    我思考创新的要素陀,要创新首先要解放思想春势窘。解放思想要学习《易经》的精神捎,又要学习西方文艺复兴的精神孰桔粟。《易经》是一个太极纯慰洞,太极里一半是黑几炉、一半是白驳独,但不是直线酱梢,是弯曲的避,黑可以变成白才息累,白可以变成黑抨毒,黑中有白饯寿,白中有黑淬,跟它对应的黑就是黑啦、白就是白病患双。《易经》是变化硼,有时上倡垃脐、有时下钙克筷,上时不要骄傲自满罗集塑,下时不要灰心课龚,是客观规律仇,都是周期性的奶,我们在调整粳,要注意平衡动力统一茫剖氖。    整体都是这样文嫌亮,全局都是这样礁薯静,今天讲跨界炭窘,要学习西方的思想就是文艺复兴腹。文艺复兴的功劳不是在文化小跑拱、艺术等等伶拈,文艺复兴是解放思想剃。哈佛大学的校训追求真理限。要把自然界的规律找出来解放思想谩羚,自然规律造福全人类规。伽利略敢肯,罗马教皇威胁他鲤,他不怕厦孤识,他说地球起源被上了铁塔床。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女色沫,被叫之违反教义逛龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师破淬,第一个米开朗基罗兢,他雕出一个裸体的美男子投解,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涎解,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刷,里面很不容易些蚀救,从意大利借了很多达芬奇的作品捷丛献。达芬奇不仅仅是一个艺术家趴椒嗽,也是工程师;看他作品郝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生舅,第一个从事解剖学莆穆沽。    解放思想考虑全局的问题扛崩。文艺复兴第一要全局思维嘘故,第二要有天人合一的思维炕测玩,第三是环形思维百炯。要考虑全局思维邦纹罚,今天做电动车目标是什么鼎?有什么经济效益连培、环保效益凹能惦、能源效益棱惊昆、民生效益弗虾,总体总目标要搞清楚频,一定要有全局的观念蝎。特别搞智能汽车全局性更大砰亮皑。另外要环形思维浓仍屡,要反馈痞。然后是循环利用的思维蚊采未。    创新呢,我把创新的要素跟大家分享一下晒。首先理念是创新之魂郎。理念有很好的氛围贫剁桥,有了理念才有创意莫施,创意是创新之源恃。还有人才醇扳趴,人才是创新之本淳。怎么能有理念顿?要有很好的氛围势宪登,总结第一方面是合作精神派味泡,开放猾、合作枯、包容怒,双轮驱动淋桐、增值驱动裴、市场驱动厢熄捅,通过市场的倒逼信波叮。然后要有完善的知识产权保护秃,还要利用网络大数据给我们带来的好处间陕。今天创新制高点是跨界融合刺埔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界号浆咕。“一带一路”我认为是跨界融合沦,一带一路是西方的伊斯兰文明水,还有它把科技坛十、技术燃拦汹、经济洛废挂、贸易连在一起凛,所以我们要发扬一带一路的精神形痕焚。我是福建人也是漳州人锻十刷,一带一路开始的是植茫和下西洋径松。我们要跨界融合傲雇缄。    我接着讲智能汽车蠕。智能汽车首先要有解放思想浅、全局思想考虑问题揭匆。三个C仿柑龋,第一个要连接起来虾,第二个连接是要协调要合作协,1+1>2青奈,那就是《易经》的精神涩敛。第三个违狡膜,今天的连接是移动的连接闲垢,还有MOBILE酬,MAN TO MAN逃杆贺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来渡。    今天电动汽车很重要的一个恢暮,大家买得起用得可靠缮闲。智能化以后壬,因为有各种各样的基础设施和商业模式辞停艘,我不展开了嗽。    从电动汽车变成一个智能的汽车贾呻狈,从智能的汽车再变成一个智能的交通滦,从智能的交通再变成智慧型城市偶古。我们附加值可以产生很多兄伦犬。根据《易经》价值精神伞第,通过交通网筏椭酒、能源网脑枢藤、信息网吾哼岁、人文网可以产生无穷的价值机会硅安鹤。利用交通资源的全时空动态感知呈,交通工具的全过程运行管制谓控,无处不在互联邵、感知税、管控和服务世。    怎么布局肪臂陋?怎么把电动车进一步变成智能汽车烘退埂,如何布局智能网联汽车技术嘘掸?我认为外痢,不但对中国敖朴,对全世界都做出更多的贡献温惶,第一是制定网联汽车法规标准讳、智能技术懂、环境朝犊、HMI技术父、空置执行技术便查瞎、智能网联的实验趣顺坝、网络和信息的安全耪科。    怎么做到网络和信息的安全奉琳湃?这是一般的云谅朵咎,怎么把一般的云变成安全的私人的云楞起哩?有很好的结构浚,处理器纳石撅、传感器努罚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扔。第一是收集材料矩轮缄,就地处理洪痰。第二是从收集材料到云之间要慢烈,一个是单点控制忙散,能量控制或者功率控制翔。一个是多点控制乌泪,能量控制或者功率控制眠,这是全局性的菇毕孪。要及时处理沪烤蛙,要经常互相认证磷茂,变成安全的云讳巳尺。    跟大家分享一下我做的一些工作亲发。怎么从理论上去证明这个是可持续的掇察久?我一直在思考所有的工业革命溉委,基本就是能源更新铂。第一次工业革命穆,瓦特发明蒸汽机暖,电话勉。第二次工业革命婚,美国抢占先机酿单,电气化毫,主要能源专项与信息建设公啼。现在第三次工业革命来了宛,中国能不能抢占先机邢妒苔?我们要做新能源俄吞,信息大数据时代酥衬,我们百人会能不能更好地发挥作用彭涎皆?今天早上的研究会很好尽,我建议做一个尝试的机构唬绦,每年召开百人会国际研究会议蔼商,形成品牌羚唾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扒项?我提出储能熵的概念佳较私。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量隘贫孰。一个系统里面假如是孤立的缆碾郸、系统是不可持续的谢,一个是做功啥世输、一个是废料是不可持续贰荒。如果是物理系统懂九,分析储能熵端奥,熵代表可以再利用蚕膜峭。总的来说硷,一个系统熵不能增加肪,熵要减少抒簿扭,熵减少系统可持续灸人垂。熵是储能熵贸,熵是不用的熵弯屎巢,下一次可以用北。总的来说熵是在减少抨咀。    包括中国的历史瞎,中国封闭的时候中国就不可持续羚割祈,中国开放中国就可持续收渺推。近亲繁殖以后熵增加不可持续尚铃彩。系统要做可持续性靡撕,系统熵要减少汤峭封,你的收入不能是单一的局、不能是孤立的系统碍李冈。因为一部分是做功啤,一部分是废料亨纪懒,从废料里拿出来磕动,通过证明熵减少顾。从废料里面可以再循环加娃,那么你的系统就可以持续了竣寸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骚,后续需要时再利用的能量的熵鞍,通过储能熵概念的引入桔,希望用来解释可持续系统的演化过程潍拧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态溅汞。    综上所述劝工,不管系统是生物的或人工组成背北,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰贩住,而这些系统工程特点是比俯踩,即使在系统研究过程中攫磊庆,一个熵有增加的过程兜,总体在系统不断迭代发展的过程中秋坪,系统将进入熵减的状态结潭碘,因为系统具有自己生成复熵的能力笛当娶,从而保证了系统的可持续性长。    应用在电动汽车欢,这个是分布式的发电骆律磋,这个是分布式的负荷柿刚弗。电动汽车就是分布式的负荷翱兽瑟,还有分布式储能杜凶纠,电动汽车有储能栖珊、有电池评蔬。电池可以双向的屉菲,分布式地发电厘华、分布式地负荷局,在分布式的储能动摊揉,这三个系统可以持续滥彻抄,这是我要证明出来的巧沤悄。我证明只要你的熵是减少的搭逞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辛卉。    感知揣蓬雌、认知蒋遣、行动垦膛,不断可以纠正人的行为疟边,比真正的司机还要好沟贩。    最后骚,希望我们以后的交通系统是舒适的坍、生态的甲、方便的和安全的嚼。要做到这一点么,什么是成功钉笑刹?因为里面的成功是3个S蹋镰,SUCCESS锻汤丹,在S擂埔、E里面画一条线都是欧元跟美元们奠,今天是国际合作圭,虽然人民币还不是敛砰,是一篮子化的顷,人民币准备好了轻澈笔。ESY就是人民币憨凯。    要有六个眼睛叮古,有四个眼睛不够茸怜垦。第一要把眼睛放在前面解放思想秀摧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维犯遁,电动汽车下一年布局市趁酶毫臁,也要有前瞻思维说蔑豪。眼睛放在后面汲取历史教训爬,要有全局观念报坍。要看到旁边的需要莆既簧。然后要把眼睛放在右边学习欧美拆舒酵,不得不承认高端人才密集地在西方退。所以把眼睛放在西方学习驶湘,它沉淀了100多年娄讼。四大发明中火药是中国发明的颗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的梅赣。全方位都看到了扦,所以英文眼睛叫做EYE玲入忙。第一个I是Inspiration糯清描,有了激情可以有想象力泌灭,然后有创新漆琅嚎,但一定要融合考,一定要集成嫁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巳。科学要把自然归结起来拴,工程有十几种瓮凉虫,要把科学陈、技术倾屠会、管理结合起来那就是工程烙贾椿,那就是要集成掣楞。特别今天要跨界地融合版编、跨界集成迫那,这样才能实现想鹅落。但没有钱也不行渭乾,今天招商局也来了很多金融机构估,要融资湘暖撤。    谢谢大家!    (根据发言整理林,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "   回顾已经结束的2016年随腥陀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展播刺编。在政策的全面推动下化趴,我国电动汽车年产销量再创新高辱腔,达到50万辆左右俊,充电桩数量达到20万个份问懊,遥遥领先于世界各国朗谰。更为可喜的是爸烹唇,在规模市场的推动下翻,技术创新全面展开星哆,技术进步全面加快款,正在全面逼近世界先进水平长。但是船侥笑,在这大好形势下锹撵,质疑之声渐起匡。比如嘛东盘,我国电动汽车发展主要靠政策推动菊辟辫,能不能持久碾?政策是否过于宽松楔,以致于出现骗补情况宽鸥匠?另外隶,由于发展形势良好廉蚕室,一些激进的观点也在抬头末。比如俺,要挡住国外产品进入中国市城捉壹怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车簇,准备放弃传统燃油汽车捞趁亨。    作为一名资深的亲历者蹿牟,笔者认为吝怜,在这新旧年度转换之际衬,有必要分析我国电动汽车的发展形势妨伟,梳理其发展历程骂其鹅,以利于业界对形势有清醒的认识瘟镁、清晰的判断晃似赊,明确今后的行动方向铅。    一睹贿策、我国电动汽车发展形势良好    当前沫,我国电动汽车发展形势良好劝,主要表现在两方面辖盟苟:一是电动汽车技术创新全面展开是我须,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快僧堕米,技术创新和商业模式创新层出不穷崇量楔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面维,比亚迪龚蝗寸、北汽贫杆、江淮灭丰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品镣辫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车期盯,而是专门设计的电动车楔狭,续驶里程达200~300km甚至更多巾,能效明显提高胆并,动力性城、平顺性抛汗、舒适性凄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平默酸。事实上吻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布叮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市漂肆忌。另外禾藐寿,我国电动大客车产销嘿、应用占全球份额的90%以上擅构,技术达到世界领先水平兢喝。    在动力电池方面虏芜犊,我国产量已超过日本枯、美国订、韩国刑,跃居世界第一尚,且市场份额超过全球的1/3媒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面粳敬,呈现高能量比帘盯、高安全性扯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势从毕。同时坍韶恋,产品水平迅速提高铝,与前一年相比登拷,平均能量密度提高30%胺,成本下降30%左右败贫厕。    在驱动电机方面爬肯幌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机夹跋,总体性能进一步提高妮,成本下降30%左右帅秒。在电池管理系统撕惯肯、混合动力系统酚密、电动助力转向口停揩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面淑,也都有明显进步斥。    在基础研究方面锭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苗糯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展败敦兄,电池热失控救、硅碳负极材料芭介、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蟹哨朽。    2. 充电基础设施建设加快磺请,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搭蜜,政府有关部门出台了实施细则椒莎,多个地方政府建立了城建阂入、电力娜庐、规划等多部门联动的领导机制开,大大促进了充电基础设施的建设速度屁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上墙轨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计每,我国充电桩总数超过20万个尝晃,远远领先于世界各国尾抨。    在市场带动下顺寂较,技术创新不断涌现椿瞥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术食、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法阑挨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吹库竭、节省设备投资的车端交流快充技术啃擎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锤答。    在商业模式创新方面扭,呈现出各类优势企业多种形式合作勒盘,加快充电设施布局驹楔、建设附、运营的趋势庭旗恍。众筹建桩搭、合资运营灰拆咯、利益分成等运营模式迅速发展具纬纶,公交车欣薯荚、环卫车跑、物流车玲律晤、出租车达默、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模骂铆,广告推送炭锻、免费无线热点接入等增值服务开始出现仁。    在互联互通方面屎酷狭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施恍陶免,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成翰仙赡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定楼,以企业级揭策穿、城市级监控平台为基炊偌摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据畴巢、信息互通的国家信息服务平台即将建立刹玛蜕。    二顺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说宦布,我国电动汽车的发展道路与美国陇拇、日本呜、欧洲等国家和地区有所不同玻领孤,主要区别有两点械副。    一是政府干预模式不同嫂狡嘘。我国采取的是政府强干预模式淮柯,政府进行顶层设计蔫绷床,制定国家发展规划嘉迪,多部门联动制定全面的鼓励氰、支持政策寂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨缒托椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沉,在市场发展中不断加强研究开发挎窟混,技术水平逐步提高;同时雹,充电基础设施建设逐步完善守。而美日欧政府多采用弱干预模式来闺缸,政府支持共性频婚、基础技术研究糖隆汲,给予一定的政策颗巍挥、税收优惠暖箔汲,逐步培育市臣酶聪稹;企业则根据自己的战略规划茅赁筷,首先研究技术虫岔猫,同时有选择陋仁词、有重点地开发产品郴。    二是企业战略不同戈。我国企业多为在政府引导下被动式发展喀傻袭,初期技术积累明显不足廊氖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显衅蔼梧,产品方向受政策影响大嫂勉,各企业虽进度不同水,但呈全面开花之势慨轰。而国际大公司多为主动式发展鄙,厚积薄发亲将,技术有所侧重久,产品形成特色釜促,如丰田的混合动力和燃料电池缸爸、日产的纯电动碧涕党、通用汽车的插电式笑蓬菠、宝马的碳纤维轻量化技术等戳挞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抵丹将。中国模式的优点是市场拉动技术发展俺青,不受油价等其他因素干扰竟,迅速形成规模市诚锕肌,全产业链技术进步可,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吝,发展中有不协调情况竟皑,如充电基础设施滞后兽确,部分企业盲目跟随广,发展不扎实顶祈溅,少数企业以谋取政府补贴为目的截删,甚至出现骗补情况缺期。美日欧模式的优点是技术扎实诫塘,发展均衡;缺点是市场发展慢衡灵,产品更新慢钉,影响技术进步来凑念,受外界因素干扰附笑险,如油价低迷则市场难以扩大建。    笔者认为小旧赶,中国模式适合中国国情萝悔。我们不应过多盯住充电难搁慕、骗补等不协调现象帅驰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上料卧青、技术追赶的大好局面功妓。从另一方面讲嘎,中国模式也有赖于我们的制度优势讼甜,只有中国的强势政府才能如此运作使蠕奈,很多外国同行都很赞赏凤舍瞪、甚至羡慕中国的条件快犯。    另外檄靶脯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面荷,近两年有明显变化黄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术读黔、开发电动汽车产品墓德甜,而且各种技术路线都受到关注的局面母凹律。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贺。中国各大企业都重视电动汽车没有错劳膜,在现阶段已不能算分散重复波坍漂,但难处在于电动汽车不好做镶,需要有很强的骆痞、全面的技术积累和投入钾壁贿。那些技术实力不够的企业付,在电动汽车这个高难度“弯道”面前局,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诞距,而应准备应对“弯道翻车”的危险昧新敢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过背骋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时殊采每,可分为几个阶段垦淳典:当市场份额超过1%时猩笆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%班忱倪,则意味着市场条件全面成熟任痛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年封喝,又主管我国科技工作多年揽矛茄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结砍。    对照电动汽车的发展辨潮踢,在我国渭拎,市场份额已经超过1%;在美国和日本嵌饶馈,即将超过1%岛脆邯。这说明貌蔷,电动汽车技术正在接近成熟枷衫。笔者冒昧估计没,大约再过5年左右时间挟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题海,其他性能与传统动力汽车相当爆哺呕,加速性优于传统动力汽车圭涝,成本的差距大幅缩邢先氏取;再过5~10年时间慈荷仇,电动汽车性能可全面赶上休编、部分性能优于传统动力汽车嗜,成本与达到当时排放瑟麓腺、油耗标准的传统动力汽车相当柿涧。但即使到那时脱察,传统发动机也不会消亡昂,而是电动驱动与发动机平分秋色侈,或更多的是融合发展忌。基于以上估计茶零孤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车伞惕壁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车曝灌胚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展欧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作无,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娟。2009年叔碗鸥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研森睛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卷丧。回首往事雹阮,扪心自问邪概,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瑞波霉。至于些许不协调现象叉,是产业发展过程中的必然胳笔,是白璧微瑕热、瑕不掩瑜腊灰。笔者断言色,按目前态势再发展10年秒朴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界几款巫,并以此跻身世界汽车强国之林戈蜜膜。    三囤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抽磊乃,整车生产企业要更重视电动汽车替味。首先要制定好发展规划和生产布局脑捎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视健闯标,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哥,不能两张皮炬败。其次要重视研究与试验唉贿,需建立完整的米汉、一流的研究和试验体系手,规那柰ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统聪富究。电动汽车相关技术发展很快跺艰,要靠自己去研究发展椽,别人的经验会很快过时叔,更不能只靠“挖人”搞产品绿。再次要全面布局避蜕鸵,围绕全技术链开展工作彩脊,不但要重视整车开发晤,还要研究电池和电机缎戌,重视电池管理系统吉,这是当前我国的短板速佬污,此外还要注重轻量化和系统可靠性彩。    第二两梁童,要建立相应的零部件体系吃限。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱怜赊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诧华,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展磋姑稳。    第三感肩,要开放发展屏。需鼓励翁宝篓、支持合作伙伴引入先进技术和产品丸碑刷,像华晨与宝马岸静、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好攻。历史将会证明阑呻,开放发展电动汽车会比关门发展更快娇。更何况郸卷膳,在全球经济一体化的今天衰形竿,关起门来自己发展是不现实的材。    第四诗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嚷睫。今后相当长一段时期吼绢,将是传统动力与电驱动并行发展裤蹋、融合发展的阶段嘎涎,单搞电动汽车很难成功息仙恍。对于只做电动汽车的特斯拉勒喉度,笔者并不十分看好鲁佃偷。    2. 对产业界的建议    第一龄,要加强合作倡。需沿产业链秀、跨行业合作滑,整车企业要与电池企业排、电机企业港嘶、其他电动系统生产企业深入合作抖困。以动力电池为例勺,需要电池设计与正负极材料惦淌、隔膜庙从帛、电解液帮、电池制造装备搓酪、试验装备伯馈闹、电池管理系统全面合作浦颗唐。优势企业和研究单位要分享成果刚恢校,互补短板番八哭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件斥唉,要形成轰轰烈烈的大协作局面捂骏,合作创新岗,百舸争流呢腔,才能迎头赶上并超过世界先进水平超。    第二汗,要注重实践确睡。汽车产品与其他工业产品不同奸,一是使用环境广且复杂广,二是生命周期长啤旱娇,三是对可靠性班、安全性要求极高卤。这些都决定了仅在工厂沉寝、实验室不可能完善产品饶桨逛,必须通过多轮的使用实践耐抚。与电动汽车产品研究开发相比烁,充电过程更需要实践队。像电动汽车充电过程这样长时间朗、高电压好帽寞、大电流箩、室外成欠、无专业人员值守的工作状况逆参传,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验黄脯。    第三戏椽,在充电基础设施建设与运行中沁盛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善垄佬。充电基础设施建设是一个新行业虽,在管理上涉及电力恋喊岭、规划来平覆、城管朽、工商管理等多部门谅,权力交叉示,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涎妇,利益主体错综复杂沥说。单靠一纸文件不可能面面俱到痛捎鲸,必须经过相当长时间的实践霜,完善流程凄库,积累经验柿棋。    第四叮,要加强标准化工作创埃祷。领先的研发咀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵芾端拧,而及时总结经验硅散丸、制定标准又能为继续实践霉酣、创新提供重要保障抒。当前伸,恰逢政府推进标准化工作改革伺态鳖,要求标准化工作密切结合生产毯富妨、创新实践唇蛙,要求鼓励发展更灵活撅、更接地气的行业标准婪、社团标准敢蹿。对此讣挽檄,业界应给予足够重视烹快。    3. 对政府的建议    第一袄荚,要保持政策稳定缎。正如前文所述习磨,我国政府的强干预政策非常正确挎饺,发挥了制度优势龄懂,已取得很好的成绩隙唤归,应该继续保持睫。电动汽车的发展涉及多个行业滴淮墨,需要长期积累辫瞪,需要几十年的时间才能成就大业拭,切不可存立竿见影含妻、一蹴而就之心囱稠盯。    第二党,要及时对政策进行微调和补充完善问。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列镣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谰,又由于此项事业发展快孺鲍陌,新情况敬捂、新问题胸杏伍、新技术层出不穷锋催登,因此及时应对清菜、调整邢九伦、完善是必然的采。    总而言之墩虐伟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沁同,迅猛发展正当其时群。笔者衷心地希望朝野上下屯、业界同仁能认真努力工作画,自信且坚定发展菜罚。假以时日施,我国必能引领世界电动汽车技术潮流故,并以此为契机孔淑,跻身世界汽车强国之林巧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑泻踌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年都,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乏丝擞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鹤羌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日薯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拉挝。    他认为愤眠,现阶段几,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题棘峭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配庇心,但从长期来讲撮寸纽,新能源汽车技术发展路线要从电动化采脾、轻量化裴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合妓丧妒、轻量化与制造生态化结合贡淑腺、智能化与网联化结合浓胜救。    尤其在电动化方面凸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车柒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锚赋磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力团,就是家用主流A级轿车吕,在性能价格比上与燃油车竞争岭卜。目前全世界都在朝这个方向努力炽,如特斯拉Model3鹅辟、通用Bolt鹅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车啦。”欧阳明高说憨蛋瓦。    欧阳明高说釜诧,但要满足这个要求踢,电池必须降低重量腾锣懈、体积以及成本浑位极。此外贬,电池的比能量必须大幅提高币镐,达到300-350瓦时每公斤功膜缕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鞋佛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知篓屯七,锂离子电池发明至今只有20年抛翘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坦劝,2007年第一次在日产聆风上开始使用画,可见动力电池的进步非常迅猛坤魄。”欧阳明高说善潮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期籍。    但此前悼翻,主流的观点认为刮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比窝,从性价比来看填,其优势主要体现在100到150公里的里程范围为娃,但现在随着锂离子电池技术进步碘箩,里程提高一倍膳,即在300公里的范围内栖,仍然在性价比方面有优势倘。    从技术上来看铣画,在单位重量守崔、单位体积下储存的能量越来越多紊,成本越来越低湿,才能体现出电动汽车的水平和技术矾罕弛。    一个好消息是呢伤萄,我国电池成本每年大约能够下降20%拘季。据介绍瞧宏,五年前惦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元帝牵独,去年平均价格为2.5元左右帝,2016年为2.2元刮涉狄,考虑到大量的电动汽车是大客车车,其电池价格相对会比较高一些砍疏。    “现在国内开发中的电动轿车输,最低的系统成本在1.3元每瓦时解奉,单体成本在一块钱左右侠。美国通用Bolt电动汽车老祈,单体成本为150美元一个千瓦时蹋。”    如果按照这个标准扒舜及,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到订,但是按照现在2.2元富甸浑,逐年减少10%到20%潜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嗡。    “加上循环再利用做到1元赖喝僚,也就是说瀑,一千瓦时电池一千元人民币之内哥寸堤,是可以做到的韩借匪。”欧阳明高称猩穗。    对于具备性价比排身陕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说悄,现在一百公里约耗电15度坝洁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捷繁,接近10度电一百公里熔蚂检。    “要实现这个目标荡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涎膝冉。目前电耗的降低空间还很大圣吗骇。如果能够实现上述目标喊,一百公里的成本约在一万块钱蒋吗,如果电池能达到300公里就是三万块钱炽恨乾,考虑到使用周期内省电和维修省钱独獭,将具有商业竞争力逢,这是电动化下一步最大的目标康康。”欧阳明高说纯烂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出般坊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年畴铣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长灯柯,但仍属于比较粗放的发展模式能棘视,今年电动汽车发展逐步趋于理性涤宿。总体来看醚量,走到今天目,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纤节。”欧阳明高说融酣。    事实上惠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骋,由于销量超过全球50%以上胺扮,在国际上引起了强烈反响寺擦添,无论是政府还是厂家类,都感受到了来自中国率先发力的挑战晃始。更值得注意的是酵,2016年如德国大众和日本丰田截,纷纷调整技术路线恼嫉锯,加快对纯电驱动的转型改缄跋。    不过吐坷,纯电驱动的战略目标捌虐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宠矮。对于混合动力技术来说行酣时,传统的汽车强国绣、汽车大公司比我国更具优势交九赣,如丰田路线就是先做混合动力皖,再做插电混合和燃料电池了。    由于我国率先发展纯电驱动醚,带动电池产业的发展达到了世界前列挛墓掣,电池产业规模达到世界第一伐,总体水平位列国际前三五枚硼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缕胜,我国的动力电池产业链沟缺呸,尤其是电池材料矢垮会,如正负极材料挺恋粕,在国际市场上的占有率第一绒肚阶。    “在此基础上鞍掠,我们以纯电动力系统(电池拼浦烂、电机醋奉、电控)为基础平台幢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利脯啃醇。”欧阳明高说及。    据其介绍偷,目前我国插电式技术发展已经取得进展习劫,比亚迪秦潜遁湃、唐盯、上汽荣威550课,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力欣,无论是发动机方面搂得韦,还是混合动力装置上罚蔽,都取得了突破凹。    与此同时贩毒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展是鹊适,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窘琳辱。    “这是一个渐进的发展过程窘扩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争托凸。”欧阳明高说赖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杆恰两,有效的回避弱项竞争忱妮,有利于我国电动汽车产业的发展强宝胸,到2020年之后麻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进贤、同步竞争驴遁撕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  编者按赌唇身:产品价格区间一下提升了近40万煤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战必。以安全环保为标签的沃尔沃毖烷,产品质量是其立足之本差。无论是国产车型还是进口车型港,质量都要做的和安全环保一样好暮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纺寝蚀,安全与健康至关重要锭段蒲,但在中国市晨贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺兢坛夸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骇,到底该剪哪一根线碗钳?我心里清楚搔,如果我剪错了烽赊,我们可能就崩溃了韦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虏。在2015年整体经济增速放缓履撤酚、股市震荡誊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下香,2016年的车市本不被看好七胳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声琳放。1月6日古楞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售爱淋弦,沃尔沃对此解释为另:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器故,更是提振销量的助推器掀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号先赦黄。   6月1日礁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职归袱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年踩,具有十分充足的销售经验粳蔫讥。但用他的话说莱,他来自一个很小的市晨坏来荨,很多因素他都不具备澄祭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲迸剁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状傻辰。6月1日入职蓖需,用一个月来熟悉公司的现状笛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”硅播佩。然而现实终究是骨感的仍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆列宿柔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆菏唤抄。   “做决策就像电影里拆弹的场景是四,我到底该剪哪一根线呢凶幌桔,如果我剪错了镭,首先所有的投资会无效庐巧涵,其次会影响经销商的士气案。”陈立哲对我们坦言骡。   他这样的想法并不让我们意外偿朝十,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浦技。在台湾喀骋,陈立哲要去走访最南端的经销商陛功,早上出发中午就到了连,但如今这种管理方式已经行不通了捂添。从前陈立哲的团队只有30人讼媒沟,现在变成了350人锰,他说现在同事的名字都记不完醋。   “就像牌桌上的一个赌局洽赏港,赌下去有可能是回本的锹铆圣,也有可能就全毁了扮冀崇,所以我每天都在想我到底该怎么做高煽。”每天该怎么做倾登?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的讥凭,才能享受最好的齿宽。”这句话像是说给陈立哲听的疼贬桶。   2005年扔龟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时番澄,沃尔沃一年只能卖1024辆秦,一直到2013年5000辆的水平领,再到如今年均一万辆的表现诚瓷,对于台湾这个小市场来说波宛寥,陈立哲做的足够好腊地,他对这个市场有着复杂的感情疾诵。   调任中国市场做销售一把手全奇郎,陈立哲说这很突然匣,他来自一个不足以领导中国市场的市场乾佰。对于中国市惩贰,他还不熟悉镀蔬,做市场工作要对文化哀、变化龋锨迫、趋势有充分的掌握誓钠,这最重要的三点陈立哲都不具备古,他唯一能做的届逝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需歉,相信身边的工作伙伴恃奠,组成一个高效率的团队珐,去解决各种问题冠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后离,首先做的是内部调整胜午。通过不断累积分析过去几年市场的动态侠,了解在什么时期使用什么样的手段歇,反省问题所在铆酥献,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挡。面对三洞抄、四季度各项费用的下滑熄,倾听团队的建议棘、做出准确的决策独、将优势资源注入到最需要的地方塑。最后将宝贵的经验分享给所有人帝停祟,把力量从点扩散到面申,从四个大区尾,再到全国枯技。   “所有的成绩都是依靠团队取得的琶艾期,我只是把预算寄松、时间等安排在它本身应该发生的场合兢群教。”陈立哲表示套系篙:“我不是在讲官话米,只是借着这个机会感谢大家铜屑第。”陈立哲相信任背,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的舍使劳。   内部调整告一段落尖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蕉挨椿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题脖催。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间检拢贝,一下跳到80-100万驮,面向的客户是完全不一样的凄愧节。很多销售遇到的客户都是大老板级别的链,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心脯,还怎么介绍产品队柑?这肯定是不行的苔谅抠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尉,“与高端客户接触邵锣,销售不能觉得自己比客户矮一截访痊,与客户要做朋友解乐淋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品啪豆。现在培训课已经开展了实战模拟环节漏,我们在资金有限的情况下做到了更好魔诡。”   全新的管理阶层令,有限的预算鲸,面对重重困境枫袭逢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阮沦,8-11月均超额完成销售目标翔廉贩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瑞脱伦,最紧张的时间苏。“我有我自己的节奏贝党,我给自己两年的时间表汤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争端。”陈立哲为两年后的自己立下了战书两崔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间险荡,经历了两次产品的重大变动我窟,但在他眼里这是最引以为傲的巩韶梁,因为这些变动伯、变革都是从使用者的角度出发匆和躺,也就是我们常说的“以人为本烯。”   对于沃尔沃来讲皖,最擅长的领域是安全睹啡,作为三点式安全带的发明者舱畅甘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期氢垂。但陈立哲表示耻,以整车品质来讲取粉,沃尔沃也和ABB并肩褐,例如在底盘研发能力上垦翟厕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器篮,全世界目前只有三家在使用虏骂,另外两家分别是法拉利与保时捷谦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑盯扑,陈立哲也谈到虎:“沃尔沃其实也做过6缸芯、8缸发动机讥竟,还有享誉世界的5缸发动机类父。沃尔沃并不是做不到裳,而是我们可以用更低油耗吕烤、更低尾气排放的发动机达到更高水平衅涛橡。这也是全球各国政府的法规要求啼,是大趋势赋。陈立哲说“这些信息戊鸡,只是没有在行销上进行传播罢了间吃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产施海股,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号塘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚臁,改变了“国产”的概念珐硕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代帘。陈立哲表态道上:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料匣硼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品褪。沃尔沃立志从中国出发河,以人为本的信念永远不改恒敖汇,值得消费者验证与了解谦。”   “沃尔沃就像iphone一样蘑弟,它改变了人们的使用习惯岔纳浩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例艾绩:S90有三个界面同时提供信息寇律狠,分层级的来处理车辆信息僵闷。这一点很重要讣挞缎,体现了沃尔沃以人为本的精神颁。在设计方面察熔洁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嗜。用沃尔沃的品牌精神嗡赎埂,再加上瑞典的风格块谅,直接与德系品牌产生差异化凡。如果从地域来看窖少,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碑。   沃尔沃曾立过两个誓言悸计:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化皮迷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故高签,沃尔沃全额赔偿蓟腐。在陈立哲看来倡峡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺马。   陈立哲对我们讲道侗寂海:“在欧美趟,当太太怀孕的时候绅客,男人会考虑买沃尔沃诗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据讣福葛,中国作为沃尔沃最大单一市车臁,11月共销售9,076辆新车嫂,同比增长12.8%;1-11月期间离欧疗,在华累计销量已达80,759辆菊坦,接近去年全年表现蜂岛。就目前的情况来看想,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蛊。   在经历过低谷期的沃尔沃胶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量宛馅,这无疑是对陈立哲工作的肯定郎,同时也是明年的压力洞。毕竟“十万辆”这个坎寺,沃尔沃早就有迈过去的能力勾缎曝。   2017年腑邯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大屎荤,届时稼彼授,S90 T4顺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蹬。对于陈立哲来讲誓蚂,最为重要的是三座版S90纬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汇俏,是全世界汽车厂商疏,在中国制造的单价最高的车辆算。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐败,“三座版S90可以达到世界各项指标导钒,这款产品有能力改变历史催熄。只在中国生产偏火崎,以中国为核心的思维访,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了添弘悄。”与此同时挛笆下,全新XC60也将在2017年第四季度发布巩蜜扇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰ナ寰怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蔫绒袖,所贡献的利润更是远超世界平均水平磋靛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谎窃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力块祁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任兰。“知道我坐这个位子的时候侗饶,很多人会紧张甚至惊慌齐谱妒,他们会很直接的问我淌钡阿,你行吗犯捂檄?台湾市场那么刑俜住,你行吗闯权?”陈立哲笑了一下说道劫:“每逢这个时候挠兽极,我都乐意告诉怀疑我的人撑飞,我将在最短的时间内做什么祈瀑。”   两年的时间转眼而逝测,陈立哲手中的“牌”越完善掳匪拿,与主流对手正面竞争的胜算便越大胳卜分。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涟寥澎,未来还有什么是可以阻挡他的呢钵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拼囊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邪措,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔遂芯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸥绩。为了满足消费者需求镁材,推出一系列活动迎合消费者喜好玫髓猴。 上汽集团副总裁捆集单、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惋,得益于荣威与名爵的共同发力挡卯纺,上汽乘用车共销售27.5万辆祥,远超去年全年的17万辆嗅。取得如此大的成就主要归结于以下几点肚:新车的不断推出韶、以人为本的理念及高性价比扣捷轿。    上汽集团副总裁哩拌、上汽乘用车总经理王晓秋斑试,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访乾枪测,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解父。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解炕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺糖客猜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鳞既女,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坎毒脆。同时吓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义去摔:个性而不小众波。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胶络,通过对消费者的沟通与研究欧,已推出很多新车型碳侈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”替吵筏。王晓秋还指出礁锣始,名爵现在的路线是个性而不小众捂泞碘,这就是上汽集团未来的发展方向请,上汽集团希望新的产品有个性必,且能让大部分消费者接受峰吉蓉。    据悉橇盾琅,自荣威RX5上市以来冕么,名爵锐腾也迎来了中期改款伟,同时新车名爵ZS码瓣寡、荣威I6也蓄势待发说贾稻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言线棋虹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时臂伞舶,上汽集团也很清楚自己的客户群体脐呻。王晓秋指出定,新车型针对不同的受众群体罕慕惋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乳。拿具体车型举例瓜,荣威RX5更偏稳重嘲奴肩,新锐腾则是一款属于年轻人的车踏撇技,新锐腾外形活泼龋敦,同时考虑到消费者的需求搭咸,我们对内饰也进行了升级抱,并增加了10-12万的手动版浓珊,使新产品没有短板狠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时散,王晓秋表示签,“从荣威550开始档,上汽新产品从设计到销售事,最后还是根据消费者需求来决定玲淋。”    据介绍省,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验势。为了满足消费者需求毖关,新车不止在性能和价格上做了调整相娃,还推出一系列活动迎合消费者喜好宛北盾。例如输瀑,基于年轻人喜欢足球运动味,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肮南,也已纳入上汽集团新品类氓费莫,预计明年新车65%会配备此技术桶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茫绍习,“上汽集团一定要明白用户需要什么疾拉呸,为什么要买我们的产品岁巫,带着这个问题矩碗,我们才能真正去理解用户五,落实用户需求侮,使我们的产品极致无短板扒,产品自然会大销沸饥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大啼踢,竞争也日益激烈吓触,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比讨桅花。王晓秋介绍簿蒜供,名爵的价格基本与同级车持平敖辨培,但性能更具优势结,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹孰撕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示度膳究,“消费者希望花更少的钱买更好的商品匿内,就像提到的让渡空间摩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整眉,从而应对市场竞争环境搭绕皖。”    产品有了好的性价比和客户认知度艇响,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁胳克。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家航。名爵经销店到现在也有280家左右么叫懒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络焦,其实道理很简单胸赦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右迹郸虽,且不断呈现上升趋势诚,他们认为自主品牌的春天来了”袱,王晓秋表示陷舜。    在被问及上汽集团未来发展方向时恒,王晓秋坦言睦芒,“首先团队要把理解客户需求旅齐躲、用心为客户造车变成一种自觉行动滑,进而形成一种行为规范坊黔父。其次应时刻保持警惕课荚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好匪。只有这样磷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩歼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布帅萌速,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改草褂怕。这些修改背后有哪些考量和博弈硅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人察。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问戈龚览: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面顺揣?   答详冲烽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钨捆。一共收集了9246条建议袭份令,其中表态性意见7736条啃共,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吭皆,占16.3%坷摄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哪、网约车驾驶员资质及管理锌扩、出租汽车数量调控三个方面舌毙。从数据来看贤,不少人对“京人京车”表示理解恒,赞同的达到70%多蚊,质疑的只有12%萝蒲。我们根据建议修改了125处亭冬,不断扩大合规车辆的范围顿旱,让更多人参与“分享经济”烦。    “从北京实际出发弯,兼顾多方利益”   问前屁: 为什么要求“京人京牌”董?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答徊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凰吵豹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多仕、交通拥堵匆点蜗、环境问题等“城市病”隋烯。在这个前提下颓售耪,北京任何一项政策都不能“任性”卞褪,要从北京实际出发矾甭疮,兼顾多方利益寂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆床,地铁最高日客运量超过1200万人次蕾波覆,公共电汽车日均客运量1063万人次蕊,小汽车每车年行驶里程15000公里离喝夯,交通压力与日俱增洽菇。但在我们的努力下婚葡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%问誓臣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制程随吴。    总体来说丢,北京坚持公交优先的战略虾碗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酥,对其进行总量控制在所难免乘铅失。目前北京市绿色出行(公交波、地铁扛串、自行车樊、步行)占到71%昂闪,小汽车出行占25%创室弥,出租车占4%茨蓟查,其中包括比例不高的网约车出行锈巫诫。北京出租车改革的总基调是湾愧:巡游车改革含函溪、网约车规范粳峨、融合发展年嘘、错位经营恍、多层次服务茫拼坊。我们力争进一步提高绿色出行比例可,为首都可持续发展提供足够交通承载力碑挎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问互: 政策出台之后拧逼摊,预计将有大量不合规车辆面临退出炕,政府有什么监管手段确保政策落实到位唯诵?   答糜: 政策出台前据,我们和专家钉、司机叫始、乘客腐、网约车平台进行了多次沟通能号,决定设立5个月的过渡期抚。一是给合规平台挥、车辆难窘、人员办理手续;二是清理不合规车辆遣、人员等懈香瘸。    从服务乘客的角度朗骄便,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嫩呵绣。另外藤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展何违,因此提出过渡期的柔性考量衫靛擂。过渡期之后桃,平台要加强行业自律锨歉,我们也要建立打击非法运营的长效机制钙惕嘎,严厉打击非法运营暑侠、克隆车和价格违法行为信献,能够更好服务乘客设宦、保障安全弟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凌墓: 面对新的经济形态头,如何创新管理手段爱勤酚?   答檀: 出租车发展中没有对立关系脊。网约车以网络预约亥、快捷方便等特点茄颠炊,满足了一批乘客的出行需求闺攻山。单从评价司机服务质量的机制看拦逝撬,就值得巡游车学习徘孤:如何与派单挂钩懦防郸,实时评价绰膳罐。但网约车也有局限性可侈长,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烹卤达。    巡游车与网约车各有发展历史和优势跑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的柏。你有技术优势凭放,他有线下服务优势共瑟晦,为什么不一起干呢碍羚?    管理部门也在转变思路松裴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”努挖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蝎崇。通过推动巡游车改革及网约车规范百结,构建多样化服务体系款酱,提升出租汽车服务质量布。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆庙,在京注册用户已达218万人莫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车阿涡仁,提供差别化服务溪埃娠。    “解决出行问题要标本兼治”   问弦扮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么权桃?   答荒蒲: 群众出行问题的解决面豆,需要放在城市综合交通体系中攘,多措并举痪为湿、标本兼治荷。一方面慧慕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面虑,需要加快构建安全懈呢粗、便捷烙、高效拴、绿色廉掠、经济的现代化综合交通运输体系客疆。到2020年孙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%参疵。    交通设施根本是为人口服务抹博,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑篱:李芳" "   杨美虹透露鲜拴险,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中葡狡煤,大东工厂扩建项目也投产在即贾,这些举措都将助力当地经济转型升级洁。    在杨美虹看来圃,借助主机厂优势伶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娟查韶,配合外交部到德国进行推介庆蓝酿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阑,从而推动产业升级碴观。”杨美虹说夺董刷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容殊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者迹。最新数据显示懈,2016年1-11月律,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卤,同比增长11.2%幻,前11个月的累计销量零,已经超过了去年全年渭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任荷。12月13日晒观骏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开屑琳。活动期间舷杀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访篮楷瓢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯逅佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弥分铂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济申霖车、环境和社会贡献等方面取得的成绩瓢。杨美虹向记者透露矾辆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》奇垦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩己。    “在‘可持续发展’战略的指导下圈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肃嘶犬。”杨美虹说酪寒。    第一疤绍,实效为先节素褪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题福,“我们不做虚的呈恰崇,我们也不做口号式的挽禽,我们一定要解决具体的社会问题竿赎覆。”杨美虹直言滩,比如BMW儿童交通安全训练营控跺舍,它是为了解决儿童交通安全问题迫险肖。    第二漆吩掂,长期坚持喊渡婚。宝马儿童交通安全训练营衫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅筐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年醚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营啥票,今年是第一年做排鞍糙,未来会持续哪啪德、扎实的往下推进揩壁扰。    第三敬形购,全员参与楔苛坟。宝马做企业社会责任时秘,会邀请车主蔡菱、经销商酱剖仟、投资人以及宝马员工彤,一起参与进来垫。比如宝马爱心基金催,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辱溪,提供指导;另外师驾玲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部面,定期组织各种各样的活动颊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恢税,将可持续发展贯穿全价值链鞘论星,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粳姆。”杨美虹表示骆谩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点怪碴白,主推工业旅游概念佰彤。    据杨美虹介绍旦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园认,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导攘祥该,助力中国制造业迈向高端皮挨形,并促进东北老工业基地全面振兴玖。    数据显示枚,截至2015年底懈戮建,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户耽冀鲁,当年纳税额超130亿元人民币厂。同时蕉寂卵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赏水济,就业岗位较上一年增长了8.6%搂坡。杨美虹透露燎漂莆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叛店,大东工厂扩建项目也投产在即伍桓,这些举措都将助力当地经济转型升级九。    另外瘸靖,在杨美虹看来导拭嘶,借助主机厂优势帆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蕊绥,配合外交部到德国进行推介涤懊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冉练污。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略森,从而推动产业升级寥尸。”杨美虹说镣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范淬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做硼号喘?关键是我们的差距是什么龋迸丛,下一步最大的点就是要提升品质阂,当然还要控制成本扇蔽。然后色拓,就是我们的正向研发和平台战略缚钳。最后翰洼售,可以大大提高效率仍叉,如订货的时间是可以压缩的举。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日齿虹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一玖鞠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节领,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述镣顾。    徐长明说喉党裴,怎么理解工业4.0诬烈?这个概念是德国发明的兰厘线,现在在国内比在德国还要热镐违。最近口,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念独,我理解它的工业4.0的本质凡,就是怎么保持德国制造业的竞争力抖。在国际上泰,德国面临两个挑战弘皆脑:互联网大数据和云计算计。现在刹,德国整个国家都在讨论悍被勤,怎么能够“不被互联网+”壬墨库,而是“制造业+互联网”放桑滤,这是他们重点考虑的问题秽朝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰技都酷、宝马陛、大众烯谈。在德国寄,汽车的需求是非常个性化的挟固,在这样一个背景下何,它要维持竞争力介蟹曙,推出了4.0的概念寂渡蒙,核心就是智能制造撅。他们主要的目标有四个方面离绞酸:提升品质善滩、提升生产力虫颧、提升柔性化拷啥、压缩产业嗡料豹,总的核心是提升竞争力胸惟。    徐长明分析梅,本土品牌下一步怎么做惺牟?关键是我们的差距是什么仆策肆,下一步最大的点就是要提升品质茎,当然还要控制成本翔。具体要怎么做购楔壤?也有几点搂怪:第一劳嘶蒲,想办法提质控本氨掏。提升品质汐,消费者理解有三个戌布:可靠性岭检、感观品质率、性能埃醚。第一个维度挎搔奋:可靠性是必须的帕,现在光有第一个维度已经不够了顽甸,必须要加上第二个维度秸凸:感观品质垄嗜,看起来要漂亮山。在此基础上又发展一步避,就是性能的提升缔冀。最近市场上卖的好的自主品牌勺骨堤,大概有12款车抚取,年销量超过10万台每哥,这些标杆产品侮狙硼,性能上也不错沙郝。因此思火,自主品牌下一步还是要想办法关瑟榔,把这些提上去谓萄卡,缩小跟合资品牌的差距描吾。    这几个方面的提升寂,意味着成本也要提升攘,怎么能够控制成本砷嗣?第二方面的话题奉侥较,就是我们的正向研发和平台战略棉蚀斯。之前廷,我们很多品牌都是“逆向研发”愧赐缴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怠岁,拿过来拆解做测试惜黔久,最后组装起来另。这个模式下烂,成本可能是略微低的的譬起,但品质撕嚏杉、性能有很难保持骗韦。现在必须要正向研究沧,从消费者需求出发晌,形成一个目标嚷,对目标做分析杠凭息,只有正向设计费响就,既能提升品质性能蓄滤猜,又能控制成本蚕镀夹,像长城习不嫉、吉利等等别交啦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了随畴卸。    平台战略操片封,在更大程度上控制成本城仕情。他说课戒,我们的开发跨,现在是一款一款开发的插湾抄,零部件的通用性相对比较惺稹,最近一两年来旁辖假,已经有两三个企业开始走平台化战略乖酱乓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蹲、SUV和MPV景。这种情况下哗肋妨,零部件的通用性非成傧溃好颁钉奈,同样是50万辆的产量敖,对零部件供应商的供应量更大加遣订,就能有效地降低成本雌河漏。    徐长明强调份酷日,对于工业4.0的精神本质还是要学的腿锻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标琼提,它做了那么多的智能机器人疙唬嗜,智能机器人都是带摄像头的门,在实施过程中的质量随时能够监测险佰,然后反映到云端鹊踏,再反馈回来随时可以改进毙耐。现在芥,企业员工的工资水平越来越高献孰徽,汽车厂家很多在加班加点烯弹,我们要高度自动化姑,这些课要补捂樊,应该有大量的机器人替代人工碳。如果这么做了刑,可以大大提高效率缸残虏,如订货的时间是可以压缩的损阔蕉。比如巾,国内一家自主品牌松烙隶,从经销商下订单胎,到提供汽车产品最开始是40天豹皇蛇,后来缩短到30天芍,现在可以压缩到22天接,跟世界先进水平比还有一些差距忍。这也是德国4.0里的核心内容犀。我们不一定用他们这个办法忱冒,但精神实质是要学的换倘。    他说秋,柔性化的生产也重要蓟扭,但没有前面三个那么重要苫。在4.0背景下犊岛隶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法礁,而是学它的精神实质蔫枚颅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣穆临:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化料疽磺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多故。更为重要的是妹,放眼全球盖上,驱动这些变化的地方就是中国弘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逛串。    12月11日沦薄铂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉占裕虹桥落幕垛。经过36小时的激烈角逐层姆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出娘课,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烤隘危。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示适掏,今后的五到十年诫窖,汽车市场将发生前所未有的变化赊。未来违惶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务购。可以说钨镁,未来五到十年汽车市场所发生的变化市翰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仁。更为重要的是盒毛绊,放眼全球搪纺乌,驱动这些变化的地方就是中国叉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷壳渤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说熊铅,作为企业瞪癸,捷豹路虎非嘲瑁看重年轻人的培养未行夺。在全球骑晴,捷豹路虎共有2500名管理培训生从弛。过去三年楔兜,我们在中国也培养了30多位管培生拌磐。此外褐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家骆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才臂漏。    在赛后的媒体分享会上奇,两位获奖学生代表分享了各自想法艾狠谭,及在比赛中的收获眯舰。同时毛痢朗,睿侨森距酞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赖孟。   问吃斗:捷豹路虎为本次活动提供了导师脐,请问这些导师来自哪里撂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奈舱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位跑?请学生们简单介绍一下自己的作品欧端射,获胜的原因是什么日绷?   睿侨森鄙壳旁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师使。一位是捷豹路虎内部导师导,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验忻刀,包括对行业发展的认知覆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息胺、视角和指导碎。这两位导师全程和学生团队合作两硅扛,提供专业意见斤,帮助他们取得最好的成绩拒侨。   潘孟涛翻安: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会汞祥,包括今天的学生畦界牧,将来都有机会进入到我们工程团队汰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额握牧,可以来到捷豹路虎学习和发展瞥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里滩,再加上扎实的专业和技能行,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会奠。   睿侨森客: 作为公司的管理者拔,我们非城常看重实习生慑啼全,我自己也会手把手教给他们工作的经验拍邦。不管是本科在校生还是毕业生咖速通,都能给我们带来新鲜的血液来草、新鲜的想法库喇棉。    同济大学袁旭哨:首先畔徐缅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌箱瘟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行及。    我们都来自同济大学汽车学院秘,团队成员有两个来自汽车工程方向颧蛾、一个汽车营销方向铆陕烂、一个汽车设计方向陪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求梳踏挂,围绕“以人为本”矢焦缅,挑战的是都市环境里的出行压力枫毁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师馈钝、设计师也有很多共鸣尸竿吧,通过一系列调整炕,最后有了这样一个以人为本凡僳猛、体验为先的方案浦唤十。我觉得春搭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因椽釜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问面:目前泼寸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划呵甜?   潘孟涛式遣皖: 我们会对人才数量进行评估和拟定绰搔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的荡。随着经销商网络的增加庭舌昂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多囤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嗣螺,从而满足未来消费者的要求献。这些内容息息相关旁,并且不仅是着眼于眼下贤巾萝,更是放眼未来惭。比如哪潜冕,针对刚刚提到的电动汽车战略填毁缆,就要确保未来有足够的专业工程师储备下修,因此伶,我们时刻准备着溜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司磕。   问俱收小:在创新领域策,包括未来汽车科技领域嚏库,捷豹路虎有怎样的系统部署娃?   睿侨森戈烫呈: 首先忍,作为一个公司讼颓,我们在研发领域有诸多投入境凰片,而且很多的投入都非常具有前瞻性撬翅限。比如说段号,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抗从坷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鄙吓。    其次氰趁惺,我们想要通过产品和服务沽妨定,把先进技术带给我们的消费者台,因此我们的工程团队盟奇僚、研发团队必须时刻关注消费者需求版传氨,做到一切产出符合相关性啃视虎、可实践性原则校借。此外排莽,我们每年投入约350亿人民币矗畏椒,用于车辆技术的研发和投产纠酸吓。    我们还于今年7月宣布赤闻:在未来四年乃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆荒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侗滤搁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术频济,并在未来应用到车辆技术当中伐膜。    今年早些时候徽惯将,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion藉逛毁,通过应用软件及按需服务的开发与提供拾唐,解决消费者在出行中遇到的难题喇醛寥。    与此同时鸿呐劣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器市及,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资波轰衬、办公空间壳谅恃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持诧。   问沪寇床:请具体介绍一下InMotion哎布。对于整个汽车市场的趋势县,比如电动汽车技术姑砍芒,捷豹路虎是否有着自己的见解咐态羚?   睿侨森清粗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案猛老。我们希望将来可以将它推广到美国浦、欧洲以及我们非常关注的中国市场钮秸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部童等录,由研发团队进行分析康精窗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子杭江瘦,我们也会分享给总部号蔼。    关于电动汽车技术轻爱,在洛杉矶车展前夕颊拓酗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE先。中国是目前最大的电动车市尘炭缜啤,并且有引领行业变化的趋势搔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扔脯力,确保第一时间响应本土市场的需求汾誊结。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嗅悲喘,并于2018年正式上市扒棠建,希望大家多多关注牟澈吝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问雀饥价:关于未来互联网汽车判汀帮,捷豹路虎有哪些基本的认识科,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求少?   睿侨森菠: 目前恕焕泄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撩确犯,它的发展甚至可以打破现有的巷薄、传统的汽车开发逻辑与循环驶晦。    针对这个话题碎秘拈,我有两点和大家分享钙:第一点凶茨,未来所有的车辆都将实现互联网化鞘,现在能够透露的是辅,接下来我们全新推出的产品碘花,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点露,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作埃。比如说斧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作试稿,使用他们的UI界面和地图奸贺赶。类似这样的合作嫡贩东,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力殊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌萌:李芳" "   汽车网讯 12月15日勾,由中国汽车技术研究中心骗咐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开洼圃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蒂芒抨,从“市场化发展现状”盎、“应用模式创新”馈骇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流截辣貌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吃械杭,为产业发展建言献策吗、助力提升角悉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录滩: 第一祁夸喝,背景狠。    去年发布的《中国制造2025》锈热,新能源汽车是重大发展领域之一颓,是其他技术应用载体痪,而且是先导性产业太。它的进展情况决定了中国制造2025类汾、强国战略实施的程度峡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展喘霉,从而能够聚焦变革上免裳、明晰路径囤耪淘、凝聚共识领、引导相关资源集聚推广产业创新涝村扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构爱瞬换,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一啡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布芦懈刑。总体报告是按照1+7的结构火徽钨。1是总的盖,7是包括4个车辆整车技术疥铰,3个分项技术悄布。    第二烫趴,国内外总体技术分析戒驴。    近年来厩瞳,从国际汽车产业来说孔,低碳化摄呐难、信息化耿蹿荤、智能化是一个总的大趋势臼。欧洲观、美国厕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略备,重点企业的产品战略也充分体现了三化忙掸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镁。我国汽车产业特别是近二十年的发展俗,取得的进步大家有目共睹品。首先馁河驼,产业规模世界第一陕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长踢郊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显川珐确,包括品牌市场的影响力有目共睹烽岭胜,特别是新能源汽车伍寒傻,包括技术蓖悍、市场芹、新的智能网联汽车技术蹬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钦疽,智能网联汽车发展是非撤拦梗好的优势条件熟菇嘉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展立锰,包括动力电池抱、变速器侨。国内自动变速器原先是空白革傻,近年来无论是CVT翁、IT贰踏、DCT都有自主的技术和产品赤劲绥,而且应用在逐步扩大滔深。    虽说取得巨大的进步尾杭,但与国际先进水平差距明显啪:    首先啤咸钉,发展能力上的差距盘秒很。投入强度远远低于国外烹钠,全产业投入估算1千亿寂,相当于通用矩、大众脊谩、丰田大集团一个公司的投入芭拭。    其次协,研发积累涡亢。包括流程积累郡搔、数据积累栓盟脊、技术积累型悔、标准积累痢栓,这些积累偏弱哭捻峭。    另外会,从整个产业创新体系上来说坛,差异比较明显的呻,特别是协同方面眯腐狸。单个企业弱瓶表该,整体的协同效果很低颊,意识也比较低触。在发达国家聘冗,单个企业强痴搏堆,整个国家的协同体系效率比较高碍反。    基础不牢地动山腋臼椤,我国汽车产业的材料舞劣奈、工艺基础跟国外相比也差距明显嫁隋搜。汽车产业厂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革馅慨,要求有创新的思路和创新的模式版辨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求褪退溜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展概拒嘶。    第三缔吭,一些关键的里程碑猾欣面。    重点是总目标沙精簧,总目标是基于很多现有的环境设定的淳随宏,也基于七个路线图进行测算手啼。反过来说偏喘露,如果七个技术路线图能够得到有效的实施信垛楔,就能够实现保障几个方面总目标的实现豢焙:    1溪备、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值盯。如果技术路线图能够得到实现蔚天精,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值娄倒,之后往下走帛嗓馈,这对产业来说慨,甚至对国家来说是非常重要的就贡。    2骄、希望在2030年左右胜,汽车产业的电动化转型基本完成秃乱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上差泻。智能网联汽车市场有一定的占有率柔颂膘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用即。    3茶背、建立有竞争力的自主创新体系皑奢屎。    节能汽车在2020惦尾、2025孙溃、2030三个阶段提出典型的指标私,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凡陡,5升狮渺略、4升鞠傲匙、3.2升滦敬缅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%啦肝,2025年15%现,2030年40%以上闻颅譬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术姆、自动巡航喝、车道保持应用已经很高来额寐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瘟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例囤炒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凤笛,经过技术路线测算实现总的目标夕。从路径识别上来说慑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口亢刹,以能源动力系统优化升级转型作为重点颧,以智能化水平提升作为主线侈梳哼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑避狡,全面推进企业产业发展跨。    第四悔疯,分技术路线图的基本结论什才。    1桑沫茅、节能汽车吮。总体上有很大的共同点癸,重点在混合动力技术觅、内燃机技术笔、其他驱动技术娥悍。混合动力是技能的主流技术禽,当然轻量化也是另外一个曝,但是轻量化有专项的分析姑牡裸,在这里没有强化枫旧。    乘用车总体执行轻量化绕缆、小型化派、混合动力摊棉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缚湃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钝。    混合电力是一个主要的技术喀,达到5升晌山撂,4升泥蛾十、3.2升的目标阂徒艾,混合动力是主流级潘窗,其他是共性的胸苏偿,轻量化敖、摩擦等熄得革。    商用车混合动力应用时间稍晚酗锰搭,重要度低于乘用车悼。    2冉桐、纯电动与插电式混合动力汽车乐途吉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失睫,加强轻量化成为趋势恳窟擅。轻量化对电动车更加重要欢妓垦。对于插电式非常重要的烽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术胃,驱动届、点击搐、控制泥币、充电唇、混合动力发动机瓜蓖匡,高效耦合发动器玻。动力电池本身有专题卵冉席,在这里没有过分强调凯惯诬。    这两种车提出了总体的发展纲要将拭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式劝獭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恨霉,甚至可以忽略不计频罗。    从四个层面梳理了技术需求通,提出了一些优先的行动项妒,面向纯电和插电比,国家科技技术支持十五年了堆,下一步除了电池列为专项之外山,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涪搭坦。    另外佃,聚焦关键零部件卷愤宽、基础突破和可再生能源瞄熔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腥豌是,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蛾。    3惭瘟、燃料电池汽车敌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镭据。从中国汽车产业来说创磊,现在重视程度不够掠耗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划每谎冒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柬嗓。希望四部委提交国务院进行发布和实施汐记嚷。    在研究过程中轮蓄,大家对燃料电池认识分歧比较大冕倘,或者没有共识熟目泥,这里特意保留一个燃料电池发展目标拓谋,跟发布不一样睡。发布时2020年达到5000辆的保留规模壬僻内,我们是1万;2025年是10万倒鞠沤,发布时是5万;2030年是百万淮喷,发布时是10万警。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诬协镭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池共类界,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度笔揉、耐久性促彩、成本襄、氢安全防。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妹些递,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程接车,与目前的技术特征和发展状况比较适宜胜播杭。当然锹假貌,全技术链的技术攻关需要做谱畴灿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口修全。前期小功率燃料电池虽,中期是平衡的燃料电池吵话,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池滔秸厢,到最后全功率的燃料电池未。当然仍,电电混合是最主要的拎辞,最后电池小容量的技术路线日,但燃料电池的功率更大一点隘且。在这四个层面进行了技术创新梳理庐餐弯,燃料电池要解决的东西很多熟食,包括材料免烽、膜竣逗操、电机诚、燃料电池牡⑽瑁块堆不骸凡、系统技术惟山、整车技术年。燃料电池也是下一步国家科技筷窗付、资金支持的重点豪。    4陇蔷檄、智能网联汽车茂,这是新兴的技术发展趋势堕偏。其重要性与新能源汽车同等重要填娩屁,有部分专家认为更重要超钞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大尽虱八,技术和应用的优势娃洪,也是机遇古辨杠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匙房拴,涉及到国家信息管理焚猜。对核心自主提出了很明确的要求祥丸,即两横三纵拦。    车辆技术上更多的是决策抠匆埃、执行蓝稀敌。信息技术眯痴,信息安全姥,地图技术也是非常重要的闹春告。两纵炽嫂,一个是车载的鲜旧慷,一个是基础设施兄迪灸。智能网联一定是循序的抨并趴,智能网联技术最容易得到大规模的应用海剖集。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标洗。这两个路径总体上循序得到应用篙脐,从商务车来说晾仍,更容易形成方惟陷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求彭鸡鹊。    从四个层面聚焦一些技术需求鬼。跟燃料电池一样耪蝗,需要解决的问题更多一点介。从感知决策执行的涂辟性,特别在决策阶段孝娄,差距是比较大的莱蓖烩,感知当然也有差距滔拧。在信息层面扁毫,大数据遁心、云平台深胁褪,相对来说中国有比较好的基础和优势痴隘。    作为一个前提唇啤,对标准法规先决性届粳郎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动脆稀放,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搂蜂。制造技术不细介绍了廉,还是聚焦在新材料的运用舰,以及新技术对制造技术带来的变化辨,聚焦方面进行了说明底淀巷。    动力电池坍,分三个目标布涛,目标上有比较大的讨论和争议猴到,比如说新阶段提出了350赡、400拇翠、500的质量要求骨储,争议非常大梯,重点几个层面痴饺丸:    优化现有的代表电池技术常问广,提升技术水平抢,特别耐久性玛玫蛔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发筏。国外的装备很难形成有竞争力的差别康枢屏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酗靛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系昧鼻裳。现有应用以企业为主体来做瘁吓。当然哄,也会关注动力电池的回收利用技术拆狮。    最后潜税锹,轻量化陡恋长。简单来说霖蹭,前期聚焦材料技术蠢、设备技术悉伞滤、制造技术挪、回收技术抄悍惰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺交息,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鼎船躲,比如说传统的四大工艺的变化富喷路。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏偏腔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吵醋、供应链葛、资金模廓核、汽车等方面的诸多质疑沤探冀。期间,明确表示不会放弃造车嗣膊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传截滥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疲俯秒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步顿闷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谢浇箱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融剃缓、互联网及云甜怒喷、内容菲、体育,还有三个端口类的,手机斡、电视褪、汽车汹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业眉锯恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力驰哀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功亲荷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿雷挺水。    乐视的电视做的确实是非常不容易笑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捻省护。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元媚盾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元间据副。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元窘。总归累计亏损36.33亿元步肛硷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伺鼓仁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面廉。第一部分就是投资人的钱洽革。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现宠舜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿空肺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现救辑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法径结。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情埠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿穷诞青、体育43亿馈囱、手机50亿,房地产64亿拣陷、内容108亿钡戏弓、互联网金融151个亿夕、电视187个亿狮掏窟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金颇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂冲未。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的景。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的胯合。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的咯堵斤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败武。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的滇册。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件铃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准脱莫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙碾静李。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去毙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了勤陷蹋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痪磨。很可惜,你们蒙眼狂奔喷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散履跋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂翔闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   12月10日鄙蠢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绷:一条是政府主导及缝、政府补贴的方式卫嗜,这是当前的主流寂。一条是消费导向桂颠誊,依托市场的内生成长道路辩。”他表示勤,(电动车产业)进入者中罗宛棋,大多数最终可能会被淘汰埃瑟寒,但是不能不给他们机会拴速瓮。国家已经开始放宽市场准入切籍,此时感烤酥,应该在两个方面把握好政策耽:1韦痞嘛、应当欢迎新的进入者式,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帅救,让投资者自主决策路,自担风险谱。2世细、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刃饯,严格市场监管烩郸散,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嚷矾申,目的是建立好的产业生态橇。电动车产业化眷苔睹,最终必须依托市场来完成帛豆淑,因此蔫,政府的政策必须产生长期预期娇。推进政策应当借力市尘帕邓蕖,发掘市场的潜力退商苹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用颓。政府政策不干预技术路线掠稻,政策的实施不是导向对政策的依赖椭,而是政府作用的适时发挥瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜掂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蛔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示徒凛,戴姆勒有望在今年成为全球最大惹残暑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汰料皖,这一目标比原计划提前四年实现卯履。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坡:“戴姆勒今年即将实现这一目标固秒,比预期时间(2020年)提前四年骋怒。”   据悉乏平缸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标丝始,当时受到与会者的哄笑人。然而镜沤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挛篓杏,领先劲敌奥迪和宝马全冈厩。(实习编译汤惶:刘欢 审稿速:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈男:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编达:韩大为 版权作品舷,未经环球网Huanqiu.com书面授权据,严禁转载守污蝗,违者将被追究法律责任炯煌卤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蹬。在提及新品牌“WEY”时泌漏,魏建军表示篱佃虱,“将夺取丰田和德国大众的用户”庆酣邢。   记者堂维:为什么把自己的姓氏作为品牌履赫?   魏建军媚叙呢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品币女。我对WEY很有自信细菠哇,就使用了自己的姓桶貉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陆,但在中国汽车行业我是第一个让。   WEY之所以采用英语篙拢忻,是为了要瞄准成为全球品牌紊旗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力心率。   记者挞:对于竞争对手有什么设想偶掏玖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军敞魔骄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钳泌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势始夺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌顿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惋,在此基础上还要实现15-20万元的定价经。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吹雾。在性价比上WEY更具有优势擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辉弟:李芳 版权作品晚氖,未经环球网Huanqiu.com书面授权配,严禁转载赋,违者将被追究法律责任诗辑背。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后俊,新能源汽车的发展也不会受阻靡。   根据工信部核准的数据荤炉,今年前三季度店侧男,整个新能源车销售16万台耐,同比增长83%驶陷隋。其中妓,新能源客车已经占有40%以上的比例赎九瘫,达到了近半的水平茨,发展前景面临压力酒遂,但乘用车只有0.1%牛税镀。“我们涨十倍是1%酶混拎,涨100倍是10%铃表奥,新能源车发展有巨大的前景和空间散凭嚏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瓤雷沸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骂,全国乘联会秘书长崔东树说戚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力砍袍。根据国家制定的产业政策要求虹匆痉,到2020年垒,乘用车百公里油耗要降到5升落氦,这意味着五年内降38%的油耗购射。“基本上谁也实现不了篓伸坤,只能靠新能源车来推动颁呕。而这种新能源车艘限顿,插电混动可以降80%劫汀辟,纯电的可以降100%的油耗哇售,这种情况下只能发展新能源车垫轮隶,这样新能源车乘用化还,为什么我们一直定义为为生存而干拣承,你不干就要挨打妇蝗。”崔东树说成。   另一方面充萌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展覆不半,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蛾狠兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者八死浮,因此定价弹性很大闭娘叙。”中金公司的研究员李璇说柏匹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奋年,为消费者提供很多选择迹。随着技术进步和更多电动车型的开发乌川患,新能源车的成本会不断下降男期,比如阑笑诗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拍铃。“中国的纯电动车型出来以后唬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多雹姜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后加,发现基本上17猜慰范、18年以后的新能源车歇赤,达到8年10万公里以上伐,整个成本是比传统燃油车是要少的疮乃,甚至是少了20%到30%氏你麓。”   电池是电动汽车发展的核心眠柿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本贫湿凸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嗓射,电池成本还有很大的下降空间桔。目前泰配遁,整个电池的产能供应相对过剩狭洗,国内电池企业达100多家兰常割。据统计梢,目前整个电池的价格大概在2块多左右烂擂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嚷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准幢。因此鹊瞬扇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度黑弥海,这样才能达到标准珐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示苏无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮好灰:李芳" "   我们不认为绝对的销量掠柒戊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拨剃署。衡量一个品牌成功还有其他的因素彩幢情,比如利润率献,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黄葡拎。除此之外煞,品牌力赋、品牌的知名度起、美誉度妓鹊寝、影响力际,也是决定品牌可持续发展的重要因素斑。宝马在创新精神上是首屈一指的犁钝漓,因为汽车行业正经历巨变怜,在电动出行跋、智能互联乱、无人驾驶等一系列发展方向上潮,宝马都打下了比较好的基础霜赴。    临近年底旗睹,伴着层出不穷的新闻事件窘校苗,高档车市场竞争愈发激烈解连绊,作为全球领先的品牌——宝马亲垛擂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目劲巫墙。近日拦量聚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耍踩,听到他开诚布公泻倪步、推心置腹的看法瓤。   问贾徐:根据最新的销量数据寺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近楞。那么对,您怎么看销量汞排健、利润陈抖、与经销商合作伙伴的关系关翻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烂暇素: 每个竞争对手的情况不太一样铂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谅,所谓的增幅我们一般都讲同比陌,是跟去年的基础关系胶痹柏。几个因素加一块儿莱拧,我们不认为绝对的销量殿片讳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘉苯恨。对于宝马而言聊,今年前十个月诞拾每,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车滴,同比增幅10.2%参涵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆步,同比增幅接近11%啦侨烩。我们对这个数据还是非常满意的父颊,这也达到甚至超过了我们内部的目标氨吹。    除了销量本身的绝对量或者增幅滥秦裂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素喘翠,比如利润率蛋誓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诽桂。除此之外喇拢川,品牌力阶峡、品牌的知名度肋亩矗、美誉度啥涧冀、影响力掏娃拾,也是决定品牌可持续发展的重要因素谅辛。宝马在创新精神上是首屈一指的千,因为汽车行业正经历巨变恢吮,在电动出行潘习、智能互联娇糖、无人驾驶等一系列发展方向上促,我觉得宝马都打下了比较好的基础扮感旧。总体来讲抵,我们并不惧怕任何竞争钙,我们也欢迎竞争捞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行十可,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势竭没兽。   问接歉旧:最近痕馈尽,关于奥迪的新闻比较火扁蝎歇。   刘智侈坛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哩床什。对于宝马品牌来讲矗僧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的寡卫,双方的关系也非惩穑好蹭菊。所以笆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司盛簿,一个是宝马(中国)乱,一个是华晨宝马巫舰核,但是我们有一个整体式的营销团队坊乳,有统一的零售网络速,我们在总部有一个统一的管理团队壳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现墓火港。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略外。至于竞争对手我不是特别方便评价邯,不过至少释放了一个很好的信号跋们,豪华车市场的前景依然很好哨橇。    问寿巴不:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展细处猴?    刘智典课: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度期。因为从经济的基本面来讲酶翘胳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定俱掳萌、持续的发展态势辰松砍。之前以出口挤午挺、基础设施建投资的经济拉动方式哀凹摄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式壤哦。需求的增长其实就表明了对于车的需求狸,其中也包括对豪华车的需求萎恨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长另,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秘,这几个因素相加蔽店,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间彩吠赡。今年溅衔,豪华车的“盘子”接近200万辆瞄娩瑞,未来可能每年的增幅不会特别大尺锈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惨案。所以湘窜马,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入堑,力争在市场表现上优于竞争对手静。   问秋泼握:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得氯,这一岗位和以前相比有哪些挑战旁炔巴?   刘智雌筷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化输,因为我在宝马的八盛、九年时间顽,换的工作岗位也挺多的释核。换了新的工作以来尽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营枯顺,比如负责国产车的销售舅描颅,可能是比较短平快的复镣,看的是一嘲、两年之内的事情雄椒。在宝马中国总裁这个位置上惶僚,除了目前公司各个业务板块的运营惋窝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题持惯捆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向僚,像无人驾驶硕俯肚、智能互联替琴、电动车蹋沦晦,包括数字化营销清喂叛、品牌年轻化等等一系列的东西举。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队闪靖鞭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卸,力争在中国市场上打下一个非澈父矗好的基础棘讥撂。我相信猎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候亥,宝马会拥有非常强大的竞争优势婚痊。(中国经济网 记者匿尼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤殊:李芳" "   原标题济琶:王永清瞄纱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底画,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乖钎慰。别克品牌今年销量已经突破100万辆烁块,凯迪拉克取得了近9万辆的销量馈粟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名忿诬毒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰褪佩犁。数据显示趁绣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撕陛,同比上年的446764辆下跌28.64%嘛侗。上个月啦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辜跑限。    因此遂锋融,在车展期间接受记者采访时悄舅,王永清表示祁继舰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造戚哩淌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挪颇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升勺吗菏,但全年销量依然会同比下降20%左右勿断殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来垢乃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快话,可能在布局上稍微有点滞后睬狗拎。现在对于雪佛兰来说秽筒青,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”别来拼。    事实上娄,雪佛兰已经开始了提速布局胃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上究矾填,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梗。王永清表示紊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌景,2016至2020年投放超过20款新车换先。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列袜,30%为SUV车型粹拾驴,并将加速引入包括1.0T峡、2.0T绰炊、8AT导蛙、9AT稳姥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技匹是。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境难睦骆,未来SUV将成为主推车型拼埃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造姓,轴距2725mm缓,将与全球同步进入中国市场拨。同样秋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相譬奋捌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场并划扳。    值得一提的是本,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS秀,拓宽产品线聚。RS车型将采用包括侧包围借、运动尾翼豢染互、双排气管酸春腿、降低化运动悬架晤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件岗拍,并加载多项ESS智能安全科技疚盯瘫。    在品牌营销上敖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鲤八、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销荡界。另外喊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发兼唇拼,演绎雪佛兰“热爱坎吃誓,梦想脱戒夏,行动宫侵苔,分享”的精神板娶炊。    “今后新车的利润越来越谐挚纭,主要利润来源于衍生服务烧、二手车置换等鹊。相信雪佛兰将它的结构调好后睫,未来两年将会真正出成果羚铜。”施弘说菱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拧,上汽通用的新能源战略也将全面提速控娥两。车展当天唇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烹卫草,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发毕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统癸辽溃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成熟脓签,发动机的最大功率为73千瓦录,其中电动机负责驱动剧椿,汽油机负责发电孝饺稠,它的综合百公里油耗是0.9L卯遂骇。从上汽通用发布的节奏看函溉哪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了咀跋爱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谅咐,王永清说龄订,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贸嘛旅,产品还要丰富尚将,才能满足这个法规的要求念。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度侍,到2020年之后比例更高别。王永清表示困龄咸:“估计到2022年匠畦累,我们的电池技术会有很大突破咖,能量密度大幅度提升枪昧,成本是大幅度下降连睫。这对纯电动的新能源车发展是好消息苯储肛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收喊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伙扣烧、豪华”品牌——WEY弹斧剿,W01柯、W02两款全新SUV首发亮相社府修,售价区间将在15-20万元埂。对于新品牌的未来发展规划尝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示摆:“WEY品牌明年将有3款车上市党,到2018年还将推出2款左右的产品短每射,以支撑起全新的销售网络体系腐茄骇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酗凄免:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍耪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翻撕敌,8月份推出第二款SUV W02普亩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年费鞭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捎朴酸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时陵,魏建军详细介绍到假潜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA恨炭,配置上拥有最先进的安全技术玻、智能技术冻烙,也更加精致炽。此外在性能上两者也有很大差异番,例如在NVH方面芹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上戌顾镁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造涕逝。   在经销渠道方面黑,魏建军介绍说诧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络半浪侨,没有想过招募新经销商吐肩温,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作女论栓。”   对于新品牌的未来发展玫,魏建军信心十足信栏,他表示梳盗:“我从没想过这个品牌会失败曝,只有退路封死才能做好这件事啼愁,自主企业只有没有后路才能把事情做好抵。”此外悉戈镰,魏建军坦言箔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法些煌,因为新品牌叫什么并不重要虱舒湍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腿瓷,将方向转到共享经济商习、互联网绦、自动驾驶方面新的技术偶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商皋竞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上垄前谁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恫偏、生动的演讲嫡通,就城市交通很旁镣、自动驾驶和汽车互联等热点话题斗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谜沃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屋旗掂。    徐大全说犁贡褐,博世始终认为惨圣疚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泄邢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式糙盒。    徐大全谈到苛,作为在汽车领域的老牌企业掀炊死,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惺吐、多样化的发展态势和需求姆粟抢,博世已经有了自己的思考和方向蛾柿。    他说涸顾瑞,如今惭险,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扣清,将方向转到共享经济念剁妓、互联网翠稠刹、自动驾驶方面新的技术肚袱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说氢脆洁,面对新一轮汽车技术的变革床,无论是传统汽车闯裴皋、零部件企业泊肥导,还是互联网入、科技企业弯豆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局慌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点设唱:互联化猩、自动化和安全化犊。我们预计宽驹显,到2021年苹,汽车将成为第三大互联移动实体道姑讣,同时扮演人类的第三大生活空间尘钙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面楼獭,来充分发挥互联驾驶的各种优势离狈。    谈及自动化领域戊奶肃,徐大全判断靶挂衡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势硕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肮抄,通过持续创新驾驶员辅助系统淳浑劳,从辅助驾驶嫂甘、部分自动碑筹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶犯,分阶段朝“零事故”愿景迈进侥。目前脆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产颂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用傻,到2020年左右壤,自动泊车功能将进行试点项目测试筋坊。    说到自动泊车仆,徐大全特别谈到停车难的问题靶号。他说彭,停车难是在城市生活中的一大困扰柔镣官。今年憨摊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查静,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贸频。在八项智能泊车功能里骑,“手机查询停车场位置并导航”叙并挥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能箩。其实焕欢唬,在大型商场里罗腻炕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了先,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础礁撼。根据一项市场调研显示苔寡,2015年坷颈唯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿将,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力侣倾位。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台少铰猛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露夹桃,在深入巩固原本的互联化感畔巷、自动化和安全化“三化”战略基础上讹城,博世今年也把两轮交通盯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度没。    他介绍瓣蜗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吼艾朝。未来十年惯冒琉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上菠怪去,来提升物流生态系统的整体效率和安全性敖古吩。    在两轮交通方面萎恃眠,博世提供两轮驱动安提、安全等各方面的解决方案概,涉及两轮电动车混拎浦、摩托车奋翘矛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粹换把。    最后庇写,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具厦,满足这些变化的需求核。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”徘孩,“双积分”法规篮派瘫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议古孰,连日来绍坝袒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温扇,让观望中的车企备受煎熬恭痛。针对业内关注的焦点问题姆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》交:不久前额,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规强么浮,如何理解这两套方案衰良?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全摩桐萝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)复临、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拇猩频,但又有独立性弊,各自的核心目标有所不同裤弄陇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量螺空棋,进而确保国家能源安全柏肌。由于中国的石油对外依存度已超过60%楞碍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提旱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惯姆忻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展顾,进而实现国家节能减排的长期目标戈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集灌模,但现阶段并不能彼此替代含篓。对于CAFC而言眷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辫函,其中当然也包含新能源汽车奠弥距,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠傻熬悸。但不同的企业由于自身能力诫、技术储备和对未来技术趋势判断不同帝笑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乌钵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疥泻逆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鲍革捆,而以后补贴将逐步退坡亭喊,企业更担心成本无法负担琉隋梅。因此仅有CAFC法规弦寿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况粳涪,所以有必要出台NEV积分撅凄段,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拐。同时紊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缓耸,从而有利于新能源汽车早日取得突破稿募。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线承,其目标应是降低汽车及相关产业蹭、乃至整个国家的碳排放堑,和降低能源消耗诉求不同醛集。作为碳排放第一大国哼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值停,后续国际压力还将不断增大票补崎。因此磐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放芒斗砍,从大方向上讲是正确的如木。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段侵丹,这和NEV积分没有本质区别辣,也无法确保总体低碳目标的实现捆。实际上稼吩窗,跨行业刹剔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惮郝。以电动汽车为例事究廖,其在使用阶段确实是零排放连,但与欧美不同李董贡,中国的电能以高碳电为主洪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放匆普篓。也就是说间猩诉,在使用高碳电的情况下捞,电动车全生命周期的碳排放并不低谓。这正是碳配额管理应该解决的问题嗓显。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中劲化,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缔桂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业咎。实际上细灯彩,将新能源汽车确定为国家战略厕墨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构爬,生产更多的低碳电辫幕,否则减碳的国际承诺将难以兑现趁列绣。    另外慕骑,对于汽车行业炮,无论是CAFC晶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同末,但都应该由一个部门来统筹策划斡,系统思考疵叉,拿出科学稿绩缺、系统斜、具体许清、有效的管理办法来推动实施桅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面囤。    ■积分交易细则需加快制定水阔迁、尽早出台    《中国汽车报》佩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定驴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素捞凌剁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受柒拓磁?    赵福全俏额戌:确定合理的积分价格切处,涉及到技术蹈疼、成本和市场接受度弄碧破,需要综合测算和动态调整猜。我认为基本原则是豪绿缕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力省懒挺,让没做新能源汽车的企业有经济压力粱。如果NEV积分是“白菜价”郝迹巴,大家直接买就可以肠玖,谁还会愿意在新能源汽车上投入纠堆?    因此酿光鞘,NEV积分的定价应足够高娠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入黔党,通过自己的新能源产品获取积分粹痉,满足法规要求圈恨酞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业珊,能够通过购买积分先生存下去晒,争取时间把自己的新能源产品做起来锻嗓潘。    《中国汽车报》节:除了积分价格之外挎墟书,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纬,目前处于“空档”状态爱环膜,怎么看待这个问题排逝量?    赵福全变:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泉肮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间处遁碑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫旦蔡挛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性腻。同时沁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间撅。对于汽车企业来说参供察,3年仅仅是一轮产品开发的周期写顶,政府作为“游戏规则”的制定者峡,应尽快给企业一个明确的目标售,否则企业将无所适从谎跺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》屯擞恳:“双积分”中提出了2018年起灿林,8%玻、10%笺绷康、12%的NEV积分比例康胁莫,而经权威机构按照法规要求测算店迁南,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间律融,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难土淀斡?    赵福全帛绅保:在这个问题上枫,我并不持悲观看法隧额氰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盟翠胁,因为还有很多企业尚未完全发力零错。按照国家的发展预期讨垢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毋徒,如果每辆车以最低积分2分计算剂幻韦,整体积分比例就达到了14%斜,如果是分值更高的产品福母搂,达到18%的积分比例都有可能轨尘哎。关键是要努力实现7%销量占比目标艇昆,而这也正是NEV积分的目的所在仆剃涕。    不过另一个问题引人担忧雷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陡,同时在CAFC核算中也有优惠沫顺零:一方面油耗直接按零计算幕赦疲,另一方面核算数量加倍瑟懦,从2016到2020年分别是5倍履腊、3倍疙互、2倍猛髓。此外洽思,按照单项抵偿原则绢铜娘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拓供宝,还可用于抵消CAFC负积分泪梯。我们经过测算发现稀窝屯,CAFC中的这种双重优惠鸡,对新能源汽车的“照顾”过多了茨蒂,不利于促进其他节能技术发展帛肖莆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展魂收,CAFC的达标难度就会随之大大降低那。实际上嗣首,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重急洗洗,两者不可偏废哩少。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展猛署,但如果CAFC目标落空椿瑞,国家能源安全受到威胁哩玩,汽车产业的可持续发展仍无从保障舰豌托。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消讨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿扰惮,这不仅能确保CAFC目标的达成婆,也会提升NEV积分的价值律精蓟,避免NEV交易落空拱祥酥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》来:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值黄,而没有将电耗的概念纳入其中轰惜高,这样的算法是否科学入粹?    赵福全臣拌佬:NEV积分分值以续驶里程为依据雇,这与推广新能源汽车的初衷相违背墩缓,也不利于鼓励技术进步嘉穗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程容探。推广新能源汽车是为了节能减排汝,因此不仅传统汽车钮纬,新能源汽车也同样应该抑大扬小础赖、抑重扬轻厕掸闺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”犁桃炮,而不是搭载电池越多越好靠唉,因为大量电池搭载在汽车上移动多仓称,这本身就会使能耗增加髓蚂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾得瞪圈,也意味着大量增加电池生产的排放嚷拭。    政府应鼓励企业开发低成本霞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品俊帛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池牡矫。也就是说澄,政策制定一定要“勿忘初心”琳。建议NEV引入单位电耗攻,即吨百公里电耗的概念觅壬,作为积分分值的依据啃辅。同时寄撅本,对于小型车电耗适当放宽诧,而对大型车提出更高要求帘推,以鼓励新能源汽车小型化坞,进一步提升节能减排效果蛊淡告。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》胶汰:在“双积分”中嫌隶,没有将新能源商用车列入管理范围柒醒朔,这样做合理吗谁摹苗?    赵福全伴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈辏可持续发展的问题蓝。2015年刨溺垄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%窘难,获得国家补贴的比例比这个数字还高回。而此次NEV出台却未涉及商用车猫,这是不合理的毛性勤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺告,也会让乘用车企业感到不公平扳帆搔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痹混茶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求然偶。我建议傲该葱,应该单独给商用车设立NEV比例要求患烷练,可以不与CAFC积分抵偿卡溯惨,但企业之间可以交易募蔬霉。因为如果没有NEV的强制要求即险,在补贴退坡后缄枚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蹄艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮朽泪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水逞椭仑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蜗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家丁馅壤,盲目投资之后揽,多数公司要垮下来鬼关。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热理峰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎淖。    以蔚来汽车为例坟,去年8月还只有100多名员工庭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模渭。据中国汽车工业协会最新统计匹法绒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胖宛虽,销售4.4万辆替,同比分别增长25.7%和43.8%香甭跨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆逞弛劲,销售28.9万辆晚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%船。蔚来嵌碳、威马携、前途膛、小鹏等已是新能源造车领域的热词洁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入盗涧斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肮亨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》韧敖农,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目块。至此工鲤,奇瑞新能源成为继北汽新能源荡实拟、长江汽车额奴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业戌摄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家波毁。    “新能源车企的风险羔枢,其实很大戏夺。”王秉刚说答孤博,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力深痘,对风险有足够的分析输,有可能投了很多钱肋皋捍,最后做不成朽痘喘,带来不必要的损失逻盛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下叛扰,简单地投资建厂羚、增强制造能力猛偿,未来堪忧挎萍。新能源车电池的技术进步非常迅速 铅,现在可以用的技术一年后就不行了并壕。如果没有研发能力就做不过人家扇。“一下十几个亿扎进去都,有可能最后做不成沤悸,我还是提醒新进者要谨慎一点汞陡藉。”王秉刚说雷父。    事实上埔藩苔,目前国内的新能源电池生产厂太多了链伤,但规模都不大署门。而且动力电池总的规模也在扩张中睫矮曝,尤其质量好的不多煞,“据我了解缔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单老峨。”因此嚎坛相,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺腾。   谈不上“红海”佰腿信,大家还没真正“下海”    “前途是光明的扁孩,但道路曲折蹈缴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说饰惯绢,造车得有钱菩琶、有人才帅、有时间捂垢。“钱我们还行缅谦归,人也不错蔷顺靡,就是时间太紧凡钵,毕竟搞汽车三年算很快噬借,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缴。”万锐坦言我嘎誊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的切圣捞。    不过答,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧防,万锐并不认同坡汹玫。在他看来写,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上焕,因为大家都还没“下海”淖侯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程牛柿酷,大家还在忙于造车玫旅棱,搏杀还没开始灿逞。    “这是好事笆骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蔽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沛吨怠,目前中国传统整车企业有150多家措嗜,新能源车企至少有30多家纲矛粹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鸡。    至于是不是过剩汕捎想,梁伟表示这还是要市场来判断鲍。在梁伟看来泌,其实中国传统汽车行业已转入新常态坎限,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长付性模,除非汽车消费大幅好转寥篱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拷。    但另一方面拒,根据预测薯九扭,未来5~10年尼搁萌,中国的新能源汽车将保持两位数增长狭郊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称焊儡凛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蕊,到2020年时产能达200万辆斡、累计产销量超过500万辆侥罐。梁伟认为湍缺考,从年产几十万辆到200万辆的目标泥播呐,新能源车汽车肯定还要快速发展贩。目前的新能源车市场还完全没有定型起遍登,不同市场定位的车型未来都有生存的机会犬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功饰炽,“很多人此前担心特斯拉会破产恕萄,但Model S和Model X推出后效果不错诫,用户接受栏。经过多轮产品积淀纺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃驾钩,特别是成本下降得较明显蹦。特斯拉可以闯出来匿岸,中国企业也有机会肪残、有成本优势借蜜间。”梁伟说沦履。    对于最近贾跃亭的乐视溶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象茄,梁伟指出苏汹,除了技术经搐盯,汽车行业还是一个资金密集怜、劳动密集的行业穆笺低。如果要进入囊赁,需要企业在未来几年有大量投入劣,以格力电器(000651.SZ)为例散凸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瀑窍。    梁伟表示切附,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梅嚏,毕竟快速把产品推出来佩胁,现金压力会非常大呛耽嵌。另外腿夏,一家企业在原有行业中具有很强的能力氮侠膊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沧迹,这是一个很长的学习过程涟撬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮揭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钝违,也是第十七个中国记者节禽。2000年并,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》菲将瞳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节娟戌。此后记者节像护士节腔、教师节一样蜗,是我国仅有的3个行业性节日之一攘鼎。   值此之际韩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱地,在这个纸媒寒冬的大趋势之下反鳞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”哨。      坚守还是离开脾速?   根据《新媒体蓝皮书》里披露染:去年网络广告总量2096亿元喝藤害,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陪海且。报纸下跌超过35%间,杂志下跌近20%狮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿偏融砂,单项将全面超越传统广告耐扮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拉缔态,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盘舞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瘟俏吹,也仍能保持着不俗的销量烙娃。    “没有路可以让我选择欧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值妙。”陈总对此直言到响锑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚膊麻,但发行量保持一直不减嘿。诚然牵,这离不开报社给予的支持徘。但从自身发展来讲究,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好温托放。究其原因水,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的呕吴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瀑。   汽车也好稿磊豆,新闻也罢谭霓擂。毋庸置疑临诵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锌兜保。   纵观整个汽车行业的发展趋势纶掠裴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志弊溯普。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酣赣,但不可否认的是聪琼霸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式第汝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辽露,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者溶肃。    除去对报纸寥草、杂志缚空斯、广播储你客、电视绵埔蹈、音像等载体样样能玩得起来粳,还需操弄3G戮、4G等流媒体技术酪己。我们不知道下一站会到哪里丧汀函。   面对媒体融合大潮杭,陈总胸有成竹的坦言涣冀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绅抢,家用汽车转企改制之后继续深化改革竿。由媒体到传播机构冈,由杂志到全媒体平台病嫌陌,历经两次创业练,家用汽车探求新的发展方向潜浅焦,抓住变革时代的发展机遇蹋,赢得了全新的利益增长点怂缄。不再只是单纯的纸质杂志醚,视频兴、自媒体等做出了不错的效果蹭险绵。   其次话亨,就是在自己的企业定位方面奉,中国医护工作者汽车消费调查蓄、中国城市教师汽车消费调查是以医生擅诗存、护士韶、教师等特定的人群为对象做的系列调查帆秋。这些调查一做就是3年人,走遍全国大中小城市邵,做出最真实的数据轰理。 ?   “网红”营销时代   今年以来啼女乖,网红主播频繁出现在各类活动现趁辽野蕖,手机发布会肯匪、车展确、房产开盘测娘掏、比赛等一场不落僧米,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会添。”   日前钵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”井,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军科,打造新媒体时代的主流媒体“网红”叫缴。   对此事件薯容,亦不乏业内人士称隘便玻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苛稿密,呈高开低走的态势娠。   陈梓萱表示冀建:“在现阶段的传播环境下统,媒体记者朝网红转型刊巫,把读者转为粘合度极高的粉丝仆,增强彼此互动丁让、沟通浆,无论对于报社还是记者个人晶舍,都是一件好事导吓庭。”   “把流失的用户拉回来侗裴,用互联网捻财稗、新媒体的方式涸救癌,我们正在努力尝试充抬吗,但具体执行效果如何鞠啸丸,尚无法判断巷尖颈。”全媒体时代缴闭敛,我们永远在路上单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍谱朝:张瑞丽 版权作品旗鳞,未经环球网Huanqiu.com书面授权撂面,严禁转载寡,违者将被追究法律责任凉屠柬。 获取授权" "  原标题芥:广汽传祺肖勇逻风沛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日岭咸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典颈。在本次活动上帆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念般郎黔。广汽乘用车副总经理肖勇表示甲逆:“时尚是一种潮流潍恋澳,其实就是顾客需求售,引起客户共鸣裙,汽车也需要时尚辰勿,所以GS8出现在了这里惧舒。同时传褀GS8我们就是承担梦想缮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邵社。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哎,中国品牌基本上没有一席之地动。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型塑晴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匿。   对此乱际,肖勇表示患四托:“传褀GS8我们就是承担梦想坛鞋干,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上安饭古,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上授矢,所以在豪华汽车上驮,我们率先实现突破柔滤伪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚粕,我们就是要跟汉兰达伪、福特锐界形成三足鼎立迷,甚至未来超越这两个品牌惋奖菏,这就是我们的目标唇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扮蛇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆米,创造单月销量的历史新高恍,爆款车型占3.4万辆苫泪娜,但受制于产能安排的影响梦肋糕,造成其他车型总的销量并不是很高联。面对这些问题免冷钎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略礁庞。   肖勇表示瘁:“明年我们的产能曙冈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目免鬼缺,产能将得到释放腐。我们在满足GS4的同时柑登,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立匪夕项,最起码销售五千辆以上锤短,剩下我们会再分配个其他车型琅仟咯。”   同时为了加速品牌向上娃茄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市虹塑容。同时肖勇说道恭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型继,在明年全部投产次长挛,所以明年最大的问题还是产能摊氮伸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钒病溜,我就是聚焦我的明星车型点帘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  还有不到一个月蔡定蔚,东风标致4008就要上市了聚纺络。它的颜值嘎、科技装配足够有吸引力柑萌隘,那么随着锁定竞争对手府砂、谍价叹、销量预期等关键信息逐步浮出水面踏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢奸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天粕输沉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多簿仕落。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绒熔脓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影歌叹。比这番景象更热闹的烂疟噶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会堆里。   说到品富碘剁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致川兔判,让媒体品到了极致镶。在工作人员的讲解下缺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统士的尾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侍了伎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴县,无不让到场的记者词、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外篙埠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质错、品味范骄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嵌酒,东风标致在今年推出3008胎淡、4008后坤,也将在明年陆续推出3008S路盖、及另一款7座SUV抖逝化。据中汽协最新数据显示鸿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冈抠且,同比增长45.91%情。那么鲁闺,在众多SUV产品中笑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辜釜?东风标致总经理李海港对记者表示隙慧腺:“我认为要总结一个词就是‘品’字缎背颈,东风标致的SUV一定是最有品的光疼县,这个品是指品质拖舷淑、品味杀答焊,今天的4008就足以支撑这两个词毙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化咎非貌?李海港对汽车产经网独家表示深:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肆陛及。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型浇表,轴距达到2730mm破,是同级别车里最大的刨乃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统享溉峡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机雷帛郎,在配置方面更趋向于高端保残、智能浦侗犬,进军更高一级的SUV市场泡。”   然而举,另据乘联会的最新数据桨,1-8月钵鹿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV还,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%霞杜伐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么暖潦搁,作为中级SUV班,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期罕坊弦?李海港向记者算了笔账疟汰氛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万揪森,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求偷。“这种需求就是4008的机会回杏且,也是4008成功的保障竟贯涪。”李海港表示盼。   “狮虎之战”将上演   还未上市琼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎集。李海港认为勃,4008在科技装备错、内饰外观上相比竞品都有足够的优势厂绩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的素。”李海港强调汤骋辩。   通过外观设计及车况数据对比后发现瘦们,4008的设计颇具未来感和运动感臂哪分,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赂,4008在轴距上占有一定优势糙割汰,也使得整车造型看上去更加修长岭刀干。   那么湃疗,价格呢舶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乘善,通过对比翼虎的指导价响丧扔,小编认为4008的价格应该在19万元左右工首咆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合霞功。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嫁浚?据乘联会最新数据搪,翼虎1-9月累计销售84258辆翘孩景,月均销售9362辆税。但值得注意的是手,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瞄罚惮。那么残,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拟,可以说也有一定难度猩脑鹅。   汽车产经网了解到哎氰蕾,由于目标客户锁定在换车需求的群体苛哥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案夸腾,以吸引用户选择4008苛。至于置换方案的细节需沙澄,李海港表示还未最终确定潭废。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   国庆结束后纯,北京疟晌统、上海际房八、广州浑唯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿上贪,引来了社会广泛关注煌萄。平台闻风声忱第界,媒体炒热闹叫,百姓愁价格戏鸥沸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻磐李肝,“网约车”只是第一块烫手的山芋澈推。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性加,又要确保公共交通体系的稳定嚷,还得照顾老百姓的感受挤配拧。    比较普遍的观点认为捅荡撇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升短年势,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高授锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上普乡尽,征求意见中提到让市场来决定娩,这是非成赌粒科学的称究骡。作为用户色咎,担心价格上涨奈鼓看,特别是比出租车贵乌防,认为监管部门是要维护出租车体系利益盼乳桔,我觉得这是大家多虑了碉。过去熟,在平台混战的阶段书,资本介入烧钱抢流量械,这本身就是不可持续的纲貉俏,价格逐渐上傅淹至尽,平台收取中间费用是必然的唇。    对于各地的征求意见露技电,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌爱炊芳。比如说要求司机是本地户籍饯拓捐、要求网约车辆的舒适度等等盼那龄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些村揉排。    网约车规范的政策是非常需要的怪,作为共享经济热潮下的产物事捎穷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色董。任何一个商业模式溯炽械,都需要规范起来人唉。因处于监管边缘喘串,过去已经发生了数起网约车的蜗呤妫害案件噶蔑。我们在对受害者表达同情挞、对肇事者表示愤怒之后唐匪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带骄硅。    然而柔彻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的舰容接。比如说窜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍净、车辆要有上海车牌烹昧榔,并且轴距要达到2700毫米率侠。根据滴滴公布的数据句敢咖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孺,拥有上海户籍的不足万人仁拆。这个情况在深圳类似旗挤钩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车距。如果按照细则明确执行妒,这就意味着卫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”闹。    共享经济是大趋势涕矾刑,但监管太严可能打击积极性擦究,这对立法部门是大考验舜。互联网时代灌,网约车大大增加了出行的便利孔冲,使人们在出行上拥有更多选择熬。监管是为了提供安全高效的服务保障两度,而并非要让网约车集体消失浅悼。现在的征求意见许多还是首次提出粒坍疵,建立体系的过程中应该让用户厘茬、司机及平台有更多发言权内。    我们鼓励共享呻郊崩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抵毁图,与传统交通体系形成良性的交叉互补脖橡暑。    我们希望立法抵,只有合法合理才能保障各方的利益那,所以网约车服务一定会是标准化笆假缴、安全化的技唉洞。    我们希望在所有领域都有不断开放襄、不断完善的发展方向醛石,这是产业互联网时代的必经之路士烘簿。    文 | 著名职业经理人滩尽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按底砰勃:新造车企业已经不再神秘骸藩,告别概念车的品牌曝光期鞠掏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段广迁。投建工厂被疟、申请资质帕庆苟,造车弹,他们是认真的赊绣沫。不过瞄沙孩,“八仙过海忻败、各显神通”拘炽掀,出身背景不同的创始人师酷侈,对企业产品和品牌的定位寞霸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”龋膜写。    想听“真知灼见”抢伞,走进新造车企业踞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天癌米。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道壤,敬请关注害忻揩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中习景,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上毛蹄丝。10月10日任,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准违。这也意味着酶漆场,前途汽车继北汽新能源亮、长江汽车之后容飞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”矗猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中矮盎倪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本荒,可以稍稍松口气滔嫂函。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看聚,他直言到2017年底前途K50车型上市前朝洗,相关准备工作的日程已经安排很紧张每跨,有许多事情需要持续推进赣芬沫。即使如此愧浩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心栖响怂。在与记者的沟通中谭辈菊,他详细讲述了自己的创业经历汾镀、资质申请的情况喝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断屡。    短短的一个小时惨碍,陆群留给记者最深刻的印象是项侥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师漏,他们怀揣一个美好的愿景茧厢厦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腊。    ■ 拿下资质不神秘茸暴李,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盾,许多人都对过程感到好奇沉。陆群则表示兔壬起,拿到资质并不是一件神秘的事情道绰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求黑,一点一点把技术做到位瓮裴拐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来堪芒。”陆群说寥孙秒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》罚惨。具体流程是公,企业根据相关标准去申报项目汲邪擎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请储。陆群认为莲完姆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桃萎伴、引入新的技术和参与者极甸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术监舜镰。其中对电动汽车的四项关键技术屑封逛,包括整车的集成和控制技术椭相渤,电池的管理技术系,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求郝努。同时四,技术具备后还需要做出整车唇镰闯,并按照标准做大量测试爆,要达到很高的标准难冈苗。据了解帛络瘁,整车控制管理系统(VCU)贤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向婆瞪,也是已经掌握的三大核心技术哨垫挞。    更重要的是郎理便,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瑰。早在2010年级骋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吨安乒,开始布局电动车旅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氛米。2012~2013年蠢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目羞计,在高端纯电动整车设计北、研发方面取得了初步成绩竿拾热。陆群说嫁悲杭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”膘错、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年匠酬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耽突,开始引起业界关注劝。那时回釜胁,行业对电动汽车的关注已经比较高急稗,而前途汽车早已走在了前列瞄摹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年能守荚。”陆群说痘就,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司你躺,专注纯电动车研发簧蔑、生产窝、销售及服务步巢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团咐舵。”2015年9月辞报煽,长城华冠登陆新三板挂牌交易笛,成为新三板电动汽车第一股哩瓤。目前犊彻慧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团踏愧茸,包括整车业务板块(前途汽车)独沪、设计研发业务板块(华冠设计)警祥,以及核心零部件业务(华特技术)敛。这三大板块互为依托缝瘦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑壁钾我。    拿下资质胯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桂即筐。    ■ 技术毋徘懊、生产基地耽、供应商都得一流    在做电动车的这几年谩椭胺,陆群对电动汽车的理解越来越深入驼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机撅、变速器等物理结构感,还需要产业链配套协步似、成本控制嚏刃、核心技术开发等一系列工作脾灰眠。“自主研发的核心技术肌舌纲、国际一线的供应商和自建的生产基地独扣,是我们的三大优势硕晨。”陆群说吹霓。    陆群说瘁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吞栓,市场上找不到合适的零部件供应商拱隧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术使款。目前抢吗呜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案宫扫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化竟酪、VCU程沙举、RESS等核心技术活句,使零到百公里加速仅需4.6秒阜窖,最高时速为200公里雹箩,最大续驶里程达到300公里槐牡。而据陆群介绍梯,这些电控技术相关的零部件何,不仅前途汽车自己使用悔不将,也已经为行业中其他厂商供应彩碱独。    在供应商体系上诬,前途汽车同样拥有强大阵容挠马衫,已经先后与IAC皇怯、博世兔、布雷博青纤栖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作介培悍。这不仅确保了产品的品质馁垫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验篮司。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地剔室。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疵寞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地河田涡。今年2月停,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基獭鞍,按照规划假,苏州生产基地先期计划产能为5万辆菇黑轻,将在2017年中试生产戌,第一款车K50将在明年底上市磋怯。值得一提的是锯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺聪妓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”磐杏齿,最大可能提升汽车的轻量化水平固勺。    陆群认为藕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挥隙米,而是要通过成本控制抬起链、技术提升来实现解,其中轻量化就是很好的解决方案疼创绥。他强调袭模:“前途汽车的产品规划和市场策略灭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的爸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力庐部,在全新的市场领域不断成长颈抖漠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来柬袄句,中国新能源汽车市场前景广阔盘蒋,存在巨大的市场机遇垦炉。据他估计编长,行业发展的拐点将在2017~2018年到来埂徐仿。他表示甫簧客,前途汽车已经做好了准备回霜。    陆群始终坚信一点鸵合,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肌菩。在他看来票驹肥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鳖。“所以胺鼓般,我们专注车辆性能寸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台溉危,迎接智能互联时代浮稗睫。”他说蛋。    自1990年大学毕业进入汽车行业媒踌吐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发裁鞍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年貉封丸,创业历程也已经13年危刊炼,算是行业的资深“老人”凳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坎宦禾,他的团队也是一群“汽车工程师”导卤静,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远香。    陆群说赖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为睬,像华为一样拥有先进的技术拎、过硬的产品品质以及国际化的视野探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼踏集:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹咳策较,同时奈彩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瑞谰。一时间衔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来奸廷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访柬痞澜,对于新政瓢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明念。    看自己   记者淳: 首汽约车有哪些新的动作和布局疗?   魏东掣奉: 一方面杉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鞍楷,根据北京港、上海以及其他城市即将落地的网约车细则临蒲殴,我们会在司机屉、车辆和运营都符合当地规定的基础上祁,继续增加运力保障蒲敢,这其中包括增加自有车辆浆潘滤,也包括增强与当地伙伴的合作煤。    看政策   记者牵皆裤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后避,有观点认为扁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的俄焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东僻帮稗: 这样的说法不客观吾莫沉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定欣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情慰。    某种意义上讲解凳疚,首汽约车项目上线之前宏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谦扁化,我们只是在政策范围内尝试着做稗亢。彼时棱,我们借鉴同行业企业技术手段些马、商业模式和合作模式畔,在政策合规的前提下稿抱穷,尽可能尝试帅烷党,当然苗掠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泡段,我们是十分期待政策落地的伪。因此拉憨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情槽。    记者梦钉怖: 怎么看待首汽约车的先发优势份哩芥?   魏东拦鞍: 的确删溉,北京市场上我们目前是最贴近政策的繁赊,但从全国“一地一策”的角度来看圈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的宛缄。    看行业   记者沪咯: 按照当前征求意见稿来操作蚕舰舜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响稼响。   魏东恫: 我们对于各地方出台的政策表示理解锰授,网约车实行一地一策制度通林某,各地会根据各地的交通发展水平的缎笨、城市交通需求来决定如何管理网约车排,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发讹从。    看未来   记者快粮: 未来行业格局将有怎样的变化硷?   魏东刊蚀雌: 当各地政策正式落地之后逻密,会明确供给的标准咎揪痢,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈贩啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域无嫌叼,同时朔邓,对于准入的司机进行严格监管拳。因此荒,在未来行业格局变化上挂峡,在大的方向和框架上由政府来把关变胃珊,在框架和方向范围内锚奠涉,各家寻找自家的竞争点和突破口岁,现有的平台选择优化平台和转型升级悄莎困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房摹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沽敞室,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卑毫掸,并通过一系列体育陕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肃、活力的品牌形象缓匪窍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体媒模,除了年龄唯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人垦其。” 10月13日诫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侣围难。   据悉疼逼谱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记灸搔,并向年青人传递积极的正能量疾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鞠梆。未来肋蜗夸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动村戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言雾武,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蒲采,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型犬凑,借助本次人物盛典催且,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁处。   “2016年攘飘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’巩扭焙。” 郭伟表示率,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拈,不仅让不同圈层的消费者让、车主去古退、粉丝共同参与到活动中琳澎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者滇培邦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机脱虹磺。”   事实上巫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域妻,包括体育以及音乐类的综艺节目蚕棵,实现了跨界合作孩笨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嘲斧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流讼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度矫。”   根据最新销量数据显示捐嘲架,东风日产9月份的销量出色使翰,同比增长超30%氓昆。其中主力车型轩逸径窍、逍客看、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗头腺。   郭伟表示翅净全,“东风日产今年的目标有所提升啦栏两,对今年销量保持信心程。”此外恐抠俩,谈到是否有可能再接再厉卢,在总销量上攀升至第四名的位置时畔晶废,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碗热,能超过前一名最好猫嫩晶,但最重要的是与自己对标垄郝。”   责任编辑湘曙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组篮挖即,管理层不参与讨论崇,每组都有来自全球各地邯、不同级别诡橇、不同性别的同事茨闭耙。”蔡澈说挝不,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展构,大家相互协作半泻妊、互相支持炔贿、勇于尝试猾同羔。”    中国经济网综合外电报道妨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士玻看,其宏大的构想才刚刚开始铜盆。蔡澈现年63岁汀呻,其工作合约预计到2019年抄,在刚刚过去的2016巴黎车展上褐绘,他再次用前瞻的眼光和布局阑,为戴姆勒集团未来的发展浚拌慰,提出了新的方向惧堪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胶牌泡:当年学的是电子工程专业和佃,就有人建议“傻小子馁筋陷,去学机械工程劲矗亥。”沦宏腊,“今天来看芬楞论,坚持初心敌踞建,梦想终有回报矢厘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体耐,在报道戴姆勒集团的“变化”时凯排,都会引用蔡澈的公开演讲蒲呐拳,因为他提到了电动末婆、互联魏暮、智能和共享等前瞻主题快墩。    首先棵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鹅绣室,并计划到2025年噶特钵,成为高端电动车市场的领导者步脱粗。当然篡廷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列樊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念阜须恳,恐怕显得更稳健田。    “在所有这些领域涣浪递,你必须为未来的投资做好准备歌鳞,”蔡澈说垛孰旅。 “但这是令人兴奋的箩访倒,所有这些发展不仅仅是技术的改变窃排标,而是你可以为客户提供更好和更多的服务居壤葱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辛庞,内容丰富的CASE(瞰思)计划廷,它取自于智能互联吹窘甫、自动驾驶黄瑰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烽度。有评论指出凸户:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谰耗,就是要对未来做出承诺惦馁。 巴黎车展发布会期间舵痹,蔡澈穿着休闲衬衫视熟、牛仔裤和运动板鞋睛乘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名敞,但蔡澈作为首席执行官害兼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目杉,以加速决策和赋予员工权力著称戚俄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”链,鼓励对新产品和新发现诵,进行实验性的尝试寿奋弘。    巴黎车展发布会期间掂臼谴,蔡澈穿着休闲衬衫圣泵、牛仔裤和运动板鞋肋烹譬,一改西装革履的常规风格竣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到案盎莽:“我们并不是穿衣方面的专家坤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钳,而是留在了在工厂附近的办公室害,尽管条件略艰苦钨。至于在衣着方面的变化巩,没有具体的规划参,因为衣着是表面化的剔,符号化的撵谜,尽管这会传递一些信息坞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缉扮:近些年耗,我们尝试了很多新的想法粳坦,对整个行业而言都是全新的尝试补。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诗安,很多同事都参与其中谈。    “仅仅3个月的时间匙,我们收集了150个优秀的想法辱,这些都是关于企业未来建设的好点子护烽肪。我们把参与讨论的员工分成了八组氖,管理层不参与讨论碴反,每组都有来自全球各地痰斤那、不同级别穆、不同性别的同事哇。”蔡澈说犁楷癸,“今天提到的鱼群式结构篓习,希望让公司更有活力孪略,更灵活困。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帆悲火,大家相互协作会、互相支持奠、勇于尝试汗蔚。”    几个月前懊,在柏林的一次会议上唤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赦呐筹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”捂撩鞘。根据德国报纸对这张照片的描绘鼻顾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钾稍泼。蔡澈告诉开发商锰户菇,这张照片是30年前拍的珐,那时蓟氢花,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车葛农忍。    随着电动车品牌的发布耿黎,以及首款概念车的亮相鹤舱瑟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代帘乃。在戴姆勒的规划中菏淑典,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力啼,包括价格废、外形和性能珐橇台。据了解返,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产防丸潭,包括在德国建立第二个电池工厂师耙挤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕百沙烩。主场“作战”的雷诺品牌扣短,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR藩方辜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念遁材涡,包含设计堕、产品以及市场布局等方面氦。    发布会结束后篮馁凉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通场韶康。在面对面的交谈中静夺段,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待奈回琉。另外绢槐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题领咀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作坝黄耐。    网通社袄:在中国市呈Α,2017年雷诺在中国有什么挑战爸?    戈恩狄茸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长额父录,中国和印度都成为全球业界的引擎当膝懦。2017年是雷诺非常重要的一年筒,我们的销售会起飞尺,就像飞机一样馆,正在起飞向上并且不停加速逆。对于日产来讲斗,也是非常重要的一年瘁,还会进一步推动启辰的产品点鲸芹,这个也非常关键攻沽体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社雾:您如何看中国新能源市撤笆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划虹?    戈恩版嘘匹:我认为中国会成为全球最大的市澄攵薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的板。对于日产而言亲昏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蚊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目送聊菜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的风浑。    网通社赂视环:对于雷诺和东风的新电动车项目夏浮橡,是否可以更详细的介绍一下泛?    戈恩柒:雷诺和东风进行合作李,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场缎零淀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论藉寄,最终项目还没有做出决定懂曝镰,但正在研究当中南。    网通社悲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术魂输,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进墨返?    戈恩泛示:自动驾驶一定会进入中国灯,这是勿庸置疑的晨涝。目前仍幌卵,各个车商在这方面的竞争非常白热化部,中国消费者对相关技术也非常感兴趣详。在中国相关法律法规允许的时候贡,我们的产品会进入中国编晦。当前姬,我们的样车正在美国峭硼喜、日本做相关测试如。与此同时咐,雷诺当然不会遗忘中国市场炼凯。我们会在中国市场进行一些展示项目假港,这会帮助我们完成产品差异化的工作翰澈,也会帮助提高产品的竞争力嘶良。    网通社心矾仟:三菱的加入监俊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助寺?    戈恩华擅暮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汐夕册,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烯烤梦。我们认为2016年包含三菱在内垮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关废俺撵。所以它不是目标吾比,而是我们现在工作的结果亨跋。展望2017年敢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年娇,尤其是三菱的加入嘎,让我们有潜力跻身全球前三浩酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾柿崇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 甜秘塑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响膜讽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代巷胶。”Kalanick 说道俯啤。“如果真的发生这样的事僻,而我们没能参与自动驾驶的开发熟嫁,那会发生什么事迟绩舰?未来将迅速抛弃我们窍莎。”    上周四琴背晚,Uber 对外表示辞:8 月底箱地,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蔡锤啸。    与平常用 Uber 打车的程序无异方讣低,系统会为乘客匹配 Uber 专车鼓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务考搜舱。虽然是自动驾驶汽车瞥滔鹿,但车上会配备两名训练有素的工程师吼雄。一名工程师坐在驾驶位上探幕寒,随时准备接管汽车控制权骑谁染,另一名工程师坐在副驾驶上沙亲,详细记录汽车的每个动作拿讲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外啦纺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto枯及,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凑梳。在采访中楷惰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业镰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场农虑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈肓鹈住,现在卡车运输市场也是如此秘。”他说让低。“现在谈这些还有点早峨,如果非要说点什么吩,我只能说我们已经进入了研发阶段磐阑。”    在采访中娠,Kalanick 还被问到底躲却:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代收儡小。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存集券。他认为在交通自动化的世界里及,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加欺登,但驾驶员所占的比例会下降虹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会你。    Kalanick 说道毒:“像旧金山这样的城市怜岗,大约有 3 万名活跃的专车司机藕牢长。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蔡皋卫,但是别忘了邢沪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机氯,自动驾驶汽车也需要眯坪耗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的零,有些情况是处理不了的夹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥枋纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员颗哼炉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少勾。”    他举了一个例子擒,电话刚问世的时候缚翘砰,需要一名接线员来接线缆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会花略妹,而是创造了一个全新的行业是戌,并创造了大量的就业机会骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡臣:李芳" "  穆伦认为氰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钮腿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舍砷牌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祷酸,包括汽车的使用方式锹房陋。    自2015年9月25日临危受命臣抒搬,出任大众汽车集团CEO至今顽泉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间氛倡授。那么帮,一年过去伟巫韦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿碴情,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后举掠宛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得桨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后究,贴有穆氏标签的大众儡绥俏,其未来又将是怎样的呢醒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胚,借已成惯例俗奶女,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”壁衡挺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刨识抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义弧膝亢,穆伦首先抛出对大势的几点判断牵,也就构成其《巴黎宣言》的构架从渐。他认为鹅腾世,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冷鹅龚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业详容氛,包括汽车的使用方式练。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戮互订,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求溅冠撂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动斡参,这需要我们用全新的理念稼、全面的视角对于出行方式进行解读水。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骨。显然狙祈莲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的琼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的氯便水。我们需要联接汽车世界和数字世界捕架蚊,让消费者获益句入蝎,推动社会和经济的发展少食录。同时顺应驱动技术的根本性变革玩涟,即电动车是汽车行业的未来妒攻筛。尽管如此蕾氨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位倍。我们必须起檄镶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钦,同时推进替代技术的发展五焊危。    穆伦坦言睦怀,应对当下的变革壬湃搅,对于大众汽车集团来说论,是一项十分艰巨的任务池林开。尽管如此鼎豁佩,我对于集团未来的发展持乐观的态度书捕盾。因为在过去的一年里龚,我们兑现了承诺客媚穆, 增强了核心竞争力抵,积极推动集团业务的不断发展察炭。因此脆比,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”焚纪险,而是“大众汽车集团将如何成功”葛嘛。为此伎寂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”壳。集团的目标屁,同时也是我个人的目标郡井,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业购久,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者囤瓦。    他说苇,今年夏天脑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容暮。我们强调惫杏膘,集团未来发展的重点领域将包括顺磋:电动汽车巴耪碧、电池技术椭亢、数字化熔坷、无人驾驶和人工智能矩,以及全新的移动出行解决方案陋豆。放眼未来介联,很多人将不再拥有私家车蕾斜。即便如此虑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户佬席白,我们将提供更为宽泛的移动出行概念捍限、大力拓展移动出行服务篡快。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图徘炯捕,包括集团旗下众多品牌的战略膊沫、关键指标和相关措施赫诚蒂。但在此之前杆,我们并未停下脚步稻呛稠,而是继续开展相关业务官奢济。在例举旗下多个品牌的业务拓展时咸哇负,他特别谈到酷:“在中国姬屋坍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陵散,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”廉疤。    穆伦表示闯恼靛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题书筛。这些实践同时也表明腾忿呢,即使目前面临压力暖天疲,大众汽车仍然完全有能力实现目标廊。他承认替,坦白来说社甜饱,柴油发动机排放事件影响深远防僻昂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茸秀晦。我们正全力调查事件发生的根本原因茨曙嗡,不遗余力地解决所有问题暮,并在最近几个月取得了实质性进展盛权。然而对于我而言抨瞪殿,构建大众汽车集团的未来好,也同样重要卸。    穆伦说行济凳,今晚放簿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图测糠叛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌怂。在2025年以前苇教,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列化涉窃,并在欧洲市场占据领导地位械翠倡。    最后侈辈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梨歉报:“未来盾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点旦。它意味着自由硅侈冈、乐趣和情感讽围。因此芜句,我们注重产品设计屯悉,并将以崭新的视角进行设计创新”累。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊沫:李芳" "  今年7月底杆,在2016年世界500强排行榜中幂目梢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帮蹲坏,比去年跃升47位哭奇,排名第160洼沏,引起国内外企业界谰龚奇、尤其是汽车业界的瞩目藕墟。    今年送梆说,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苦讹五。恰好是在10年前孝娜,徐和谊出任北汽集团董事长施,策划钞冻看、主导郝、实施了令北汽集团由乱到治颊湃,由小到大攫泵,由弱变强的变革钢偿谜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闻攀脾、有益舶棺校、独到的成功尝试赣。但是陕沤,当中国经济网记者约请徐和谊虱,请他以《老徐和北汽这十年》为题奇稀,谈一谈自己与北汽集团时拌拷绦,徐和谊温和扔垛、憨厚地笑着说搜匹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己龄靡贺,少谈彼歇,少写凉课羡。    于是舵帛癸,在不久前的一个上午酒缅凭,在北汽集团的一个会议室里蛇太诵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访歇牛创,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道农很。今天是系列报道的第七篇缝没炼。   “北汽这些年发展快赦砂,我觉得合资这一块察,起了非常重要的作用衅狡。不光是从量上瞳,速度上瞎澳林,还有效益上”鸥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时林,如是说道顽。    “在各种场合我都讲俏搜,北汽就是合资反哺自主”钩,徐和谊告诉中国经济网记者促,“合资和自主禽,绝不是对立垢澎,而是互相借力”括酷参。 2002年10月18日冲春,北京现代正式成立狡擦炮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记擦哨彼、董事长算起梯扑酒,徐和谊执掌北汽已是整整十年酿。在徐和谊的带领下肉昂,北汽从最初的“一盘散沙”夯,到如今的中国骨干汽车集团施,取得了长足发展稗陛七。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中盲,北汽位列第160位梆锭,比上一年度提升47位陋,并首次进入前200名缴秋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定俯。    “北汽这些年发展快坷献,我觉得合资这一块拒强沥,起了非常重要的作用抄。不光是从量上翱、速度上嫂,还有效益上”褂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时改聪,如是说道拭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上受醒充,徐和谊结缘北汽师叼刚,也正是从合资开始错。2002年七,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立宦雾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目铅欣烈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撇颧图、发展首都经济的龙头项目和示范工程教康渡。    为此滔圈玛,时任北京市委工业工委副书记缉琉阔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鲍钞,担任北汽党委副书记山嫁、副董事长技侗洼,以及北京现代党委书记刷、董事长搔。 2002年12月23日碱俯脐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拨,北京现代实现当年签约捅、当年建厂鸥、当年投产箱、当年出车溅花擦。在短短不到一年的时间里丁了,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捕,迅速在中国市场生根发芽才。由此创下了业内独有的“北现速度”毫椒翰。    时至2015年坎,北京现代已拥有第九代索纳塔筒板、全新途胜阮皋、名图陆蠢、ix25呸筋泞、朗动毕、瑞纳等14款车型失创,涵盖A0级喝眠、A级扇泥枯、B级泼嘶、SUV等主流细分市诚蘧铩,累计产销量突破700万辆蜂的。    北京现代官方数据显示邓,今年前7个月淡,北京现代累计销量达到59.3万辆盯剧,完成全年112万辆销量目标的52.9%哇。 2005年8月8日迸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年锹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桅。北京奔驰的成立鸡托,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嵌玩茅。    虽为国内高档车市的后来者讹纪付,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下孙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搽猾,实现产品导入抨杯、股权调整卷驳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等腿费,北京奔驰由此迎来了高速发展期悔偷伟。即便是在国内车市进入到“新常态”后摧徊屯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绿烂,远超行业平均水平秋。    目前遂敢钒,北京奔驰已建立起全球面积最大经、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地境,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂耪鞍签、戴姆勒合资公司里最大的研发中心炒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台倍此愧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剧别。 8月22日话,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托丛顿挞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拴表躬:C级车揭遁、E级车客呵共、GLC SUV和GLA SUV孰。官方数据显示喝虑,今年1-7月袱其砂,北京奔驰销量达167307辆贝,同比增长32.9%稗。    8月22日奈湃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市程猴。在迎来年内最重要的车型后诲翟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辈嚏,着实令人期待荒饥誓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展晨独,在帮助外方顺利打开中国市场的同时块秸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力都腥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多登。    “在各种场合我都讲魄免,北汽就是合资反哺自主”俱融搪,徐和谊告诉中国经济网记者巫,“合资和自主毛疲,绝不是对立铝奢辩,而是互相借力”昂。自2009年以来疗勘,由北京现代肌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商糕陇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扁皋富、管理流程予以借鉴的数以百计拿伞褐。 北汽自主实现百万辆    正是如此施,从2011年戊,第一辆整车威旺306问世凄趴巩,北汽自主销量直线上扬揽魏池:2011年达到2.4万辆卉、2012年实现7.8万辆搁炊、2013年超过20.2万辆喝痛摔、2014年突破31万辆杉宛、2015年完成33.7万辆凛翟嘉。历经五年多的时间恢,北汽自主已累计生产达百万辆将,跨越增长令业界瞩目袜邓兽。    “着眼未来崔纫,对于合资我仍然非潮婊稚看好策申妇。不仅是十三五垮,未来很长的时期钩宽没,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献是矛晤。另外攀,在此基础上茹辟垫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”饭欣了,徐和谊表示檬熄。    “年底前还会有更多的好消息缕年,不管是在新能源领域胺瓣梢,还是整车领域坚竞匡,包括一些重要的零部件领域哆江,还会有一些新的大项目落户北汽岛枚柿。这样戈恫插,为北汽更长远的发展授,我想合资这一块吩戚辈,贡献还会加大庆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  9月29日道,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上戎辈故,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲稿。   蔡明指出拾弛,中国汽车市场曾是低质量桐、低配置扦狭接、低服务的代名词尼桥。诚然撩屯,与美国汽车市场相比善密奠,中国汽车市场还不太成熟沦先。但是涪领殊,趋于完善的服务质量朽淬铣、规模日益庞大的车展菇臣泌、逐渐被认可的中国自主品牌茂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步漂揪微。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标马,分值越低表示可靠性越高蒙邯拎。J.D. Power近几年的数据报告显示付,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定庞胁楞,从2009年的178PP100到如今的102PP100空,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吾凶。尽管与美国市场还存在一定的差距较睡烫,但中国市场的后劲儿不容小觑檀撬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显必,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢表搓埠?J.D. Power最新数据会给我们答案厩哭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH厩秃堵,而中国市场的进步速度为每年4PPH处潍。在车型研究上枫轿废,中国赶超美国市场需要6年时间朴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH申谱,而中国本土品牌进步速度为8PPH届饺脑。在生产车型上棱,中国赶超美国市场需要5.5年官。   3. 在了解美国客户的需求上抵驮烹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吠。   经过对这些数据的了解和计算奈雷诡,平均下来逼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钳,才能百战百胜护未,想赶超美国市吵兰俪琛,前提是了解美国消费者的需求罗熬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钦穆达。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为甭青:车内有令人不愉快的气味溜、胎噪声过大(来自车身下面)率、耗油量过大继杯、风噪声过大(来自车身周围)驮范、空调开启后瓢祟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茸:内置语音识别经常无法识别/误解命令席劲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题姓细、风噪声过大(来自车身周围)伶剿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)滤疼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档莱妊。同时沪侵链,在前10大问题中漓稠,只有一个问题是相同的钾,即风噪声过大蠢韧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异浩趣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重喇。中国消费者更注重感观(嗅觉残、听觉和味觉等)方面的感受质量饰锤玲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受省茧。   就目前来说片办骸,中国的汽车产业还有很长的路要走尚,无论是汽车的质量纫泻,还是汽车的整体销售体系风取,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距斗挞歉。凡事欲其成功牧敌,必要付出代价膘:奋斗冬刷耸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拨渭呈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理呢且:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挽栓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拦就胆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谓:李芳 版权作品憋荷鼻,未经环球网Huanqiu.com书面授权裴苟,严禁转载汐擞弥,违者将被追究法律责任拼从。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行保,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挡顽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酚告抵。同时纫策,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开促咐抛,作为本次车展的重要组成部分之一撅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贸丝,中国机械工业联合会会长王瑞祥鬼戳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潍阔,为中国汽车产业的智能化混护沪,信息化方面的发展做出指导意见疙。   本次峰会主办单位浩撬滥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接亨谅:   贸促会汽车行业分会长王侠淑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘碌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林睡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮白葛变:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉昏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丧法垮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓村毯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌停竞道:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了兢凑遣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看免桅。因为我以前开玩笑说了一句话邓贬牡,我说这个车联网这两年已经实现了纶堡,就是人在车上用手机连网晒龚幕,这已经实现了吻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架膜,手机天生的使用起来就比车机要方便镜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变券款。有一些改变我们已经看到了潍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了裙鸿窜。现在有了优步歼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了境捎,这个确实听着都挺有道理潍藤攀,我们一听都很吃惊守。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哦俗,搞来搞去就卖那么几百台车彤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始稠壳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坤寞丸。对于整个汽车产品朵、汽车产业链的改变它到底会怎么样廓琶?   回到出行的那个问题穗,我觉得大家也不用特别的担心探棺钒。我先给大家压压惊夯颈睦,有两个数据很有意思爸钠,一个是美国湾区的汽车销量合食,一个数据我们一查就能查到喘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及筷尾,现在渗透量已经非常多了贾钒,优步在湾区这么普及了撅绰呈,买车的人是不是变少了希慰胁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁承镐脱,这个没有变少户宦抢,而是增加了老脚丝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆小焕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错施龋枪。确实涨的很快储勾备,这个和大家的想象是不一样的袒会,觉得汽车销量应该减少觅白害,怎么还增加了呢髓般?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少熔侠筛,你说滴滴陷徒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情爬叔柑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买盎处粳,这背后真正的原因我就一直说痞赐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了集豹茧,其实出行不等于汽车屏潜狄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺欺癸帆、道路密度不够这种应用场景写妮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用扩,其实它真正的加剧了中国的拥堵朽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照掇容,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%戮。汽车也不是简单的交通工具阂讳膘,如果把汽车还原成一个交通工具匹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了短年甸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缅龄,我可以开粱,我也可以去坐地铁含,我有北京和上海的公交卡该琳、地铁卡慌侧蓖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鹃坟甘,我也可以骑自行车码蚀,有的时候感觉走路也很好秃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的曝对,汽车行业当然会发生改变售,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鹊浅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验骸纷。如果你只是把手机当做一个通讯工具秀琼,在2007年的诺基亚已经做的非趁ヅ湛猓好了暗呻弊,但是还是被智能手机行业颠覆了坎发。在汽车行业也是这样踢访,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验粗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验累峭沥,我们去展望一下俩醛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶偏篓始,大家都提到很多了耪稍摔。其实很多人的展望角度是不一样的谢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沧如成。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哼粮,更多的是解放了你不用开车晴盖辈,分享的是司机挥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够榷痊白。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降阑素烫,它是一个规模经济呕访泛。它的交叉点大体上在2020年就会出现芥炒颇,我们的预计2020年在美国就会量产锻吗,在中国可能会晚两三年堕朔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的炯滑茨,这是我们要看的一个趋势骑挥。   第二个趋势脐,移动互联网会加快电动汽车的普及漂稳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车犯肺顿。很多人说电动汽车是因为省油钱细瓶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车袄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了魏倘丰,再也不需要去加油站了甸。第三个带来的变化就是对产业的重塑官里,以前汽车公司都是专注在制造墨缉,用户就认为是汪洋大海钦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的弟婆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瞄辛池,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面踢,内部管理的界面饶不,反而把制造这件事情也许就可外包了峭。最后一点合慑坟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接跑单,所以汽车作为交通工具以外的部分脓,一个用户买了车以后需要的增值服务穷揽斥,汽车公司就也机会去提供这样的服务漏伶酬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验察。所以正是因为这样一个对移动互联网鞠骗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化办仙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惊檬,超过1700名员工抹伸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品透笛氰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车胁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业内妻咐,激励用户馈,这样蔚蓝的天空就会出现险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缆滤滩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览皖缓熬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猾腹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磨拦。同时偶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缄贿,作为本次车展的重要组成部分之一技豌裴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铂炽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阑甭,中国机械工业联合会会长王瑞祥沪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淑禄粒,为中国汽车产业的智能化两,信息化方面的发展做出指导意见价敌。   本次峰会主办单位貉唯枢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接侍:   贸促会汽车行业分会长王侠咀德冬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拱娥社:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林粕风:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伴具:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匿掂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一儡畅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓都茸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘悉殊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴常快黄熄乡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长滔鲍,因为现在我们是全世界销量最大的市场论。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准墨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺菱湿、环境污染等方面诧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战盎显呈。同时动兄,智能制造关诞、工业4.0忌、移动互联酵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汐撅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”公、“互联网+”等发展战略盆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点寄。我们有很大的机遇牢,我们会见识很多非常有趣的变化镣长。   当前业界普遍认为酗,低碳化谈锈、信息化巾恐、智能化是未来汽车技术的发展方向尸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇敖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台隙门,正在成为汽车行业的发展热点繁械,正在助推中国汽车产业的转型升级韧,从而进一步打开智能交通产业的价值苫。在2010年的时候痴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索面普男,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统擂淑搬,为用户提供全天候让、全时段的服务昧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务欣,签约和活跃用户超过一百万扳拉岸,累计为用户提供约2亿次的该户服务苛,人均交互服务超过11万次遍呸灯。经过近七年的发展蹬媒扫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位诞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用灰跨、凯迪拉克豁荡苫、别克萄涣堕、雪佛兰上使用块,倍受消费者青睐扑飞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐胰灼恕,面对新的市场和技术趋势箩荷,基于车联网多年的探索响秘、实践结合行业的技术储备苹社,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蛋,提出了到2020年力争100%产品实现互联达,并致力于打造以车载信息服务耍电、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务清,为人恒烙、车提供安全智能便捷绿色出行泻,初步建立和谐的人坪眯、车姓袖、社会互联生态圈胳堑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克畔、别克吕仁、雪佛兰品牌峦梦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广票独,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捌。除了安吉星在移动信息和网联上仓哪馁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力闺团、内容服务能力修、大数据运用能力痕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B穷唱保、B2C的业务煎抗署。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全醋送,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露被、支付安全领,更可能引发行人安全和人身安全恋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时暇危窝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入锯,网络安全开发包括威胁因素识别课、安全战略制定需沮酣、安全措施执行堡捎眉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开帽碳坤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准警季胳,并且在过去几年不断的进行迭代升级多搂蛙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作裤龟。伴随车联网技术的发展悍矛蹭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术外,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶储结粗。让汽车驾驶更安全勿扫歧、更轻松坏巳、更有效菏。   我们身处在这样一个时代茬使,新技术层出不穷使一切变得可能陪泞,我们也是非常幸运的一代人舞盾,能够见证汽车行业在国内鹅搁模、在整个市场上有一个颠覆性的发展吼霖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化藉桅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞焕萄港。同时也让我们对明天更增添信心和期待港,激励我们坚持不懈的努力焙圃。   我们相信醚惰,汽车行业的发展刚刚开始睡。汽车行业与其他行业的相互交流撬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活玖亲。我们会和同行一起共同为之奋斗般培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟骨奸:李芳" "   9月28日竿,在2016上海浦东国际汽车展前税,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行睡喜戳,新兴造车势力翘覆解、养车罚谴、汽车金融等领域从业者当购,走到台前洼腾,与大家分享及探讨未来的市场前景绰亭桐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拍虱湘。    吕征宇烫闪:各位领导染胚圣、各位嘉宾似谷氦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碎妨,刚才我们的同行说得非吵幔好牵,其实我们有一个共同的理念副匙慨,而且我们也有非常多的痛点坚吹侠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来常崇,我们也有美国合作伙伴的公司填侮柯,乐视的七大生态是有机的标题,在零基础上打通的唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的哩家菏,目的就像董事长讲的一样癌,让“蓝天白云”再飞翔朝豌,目标就是打造全球最先进的超级汽车掳。    那么用互联浩、智能貌绕、电动缓律、共享的方式兰锑镀,实现“未来”的交通方式橙,我们认为汽车产业清,还是没有被互联网变革的产业修围舌。对于乐视超级汽车生态而言归宽皑,我们有四大基石馆嵌,我们相信社会化臀、分享化窟艰、互联化插湿、共享化将成为我们未来变革的方向逗倘。    从我们的汽车生态诞生以来唯僻潮,我们保持着快速的发展赡被敖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目厘,落地在浙江湖州 热弓,这里包括绿色环保的环境茅唉萝、自动驾驶的一些功能和区域叔。    同时我们最近可以告诉大家灸匪钒,我们的产品样车在美国已经开始路试敬,技术在百米加速已经是全球领先了迟,产品的量产进入倒计时状态盎星俏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资醛怕,创造首轮汽车最高融资金额的记录钡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发亢,协同开发也是我们在北美的基地镀、中国的基地鳞靡、欧洲的基地共同开发袭蕉练。同时我们的战略开发电动的底盘机构溪獭连,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件袭拨。    第二个就是智能化隶,车是人工智能的最佳载体人颇,乐视做了大量的投入稿僳花,在硅谷和SSA成立了研究院聚,在智能驾驶也取得了突破性的进展恨罚。社会化就是刚才说的分享啪,我也非常喜欢这个创意颈涝仿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吵,我们相信在共享经济的领域里末耍肆,无论是Uber的繁荣澈详,都证明未来不管是房子冀砰畏、汽车都是重实用的趋势锚酮旗,所以乐视将战略转移般韧,推出车租赁的平台示锑,我们叫做乐享平台钦促顽。    其实最重要的议题卵啡,乐视作为互联网公司断,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力葱翱顽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解虾绒,电动化盛、智能化齿剐旅、互联网化酱、社会化凑,这四大纬度有密切的联系受久炬。    我们把汽车当做全新的载体观,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通怠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功法瘸不,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品皋,谢谢大家彼乃瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范侯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日稳拔馆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办灌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞潘,他认为车联网靠,既然是大势所趋偷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网囤嗡池,少炒概念阶皖播,多做实事精。 以下是王侠发言实录冒扫孩:   在这个夏末秋初动虹叉、时令更替的丰收季节汹拍沦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机净饲朝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典阜挤。在此劝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会氯赤氢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贤,汽车产业的电动化常喜辜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拖虫肥,而且也正在成为全产业链创新求变棋、转型升级的主战场彼驮窜。但是零酱,热点和繁荣的背后身磐厩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瑰背。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样逆丰,车联网也在热捧之后开始遇冷辩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰啥。其实灿酶蔷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战没巷炉,我们要理性面对痢膳、系统分析鞠篇,既对前景充满信心伯浓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识按新,才能在变革的大潮中认准自己的方向赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旧铺如,我们要清醒地认识到壬,汽车的智能化和网联化是大势所趋哩嗽,是不可阻挡的方向私兽菩。电动车还有技术路线之争鲸际、对减少污染和能源危机的疑惑鞠按,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处轿喊氓,没有坏处诬。汽车诞生130多年来违,除了带给人类方便之外筋康,还带来了许多难以克服的问题肋了,比如交通事故情喉巢、环境污染和拥堵绢哗趟、能源危机等等墟创犀。车联网和自动驾驶等新技术的应用颠目,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐白驰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赁肃樊。现在不少基础薄弱的车企雷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招送娇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守恕逛,多持观望态度窜,这也是目前车联网叫好不叫座疤箍、貌似热闹却普及率不高的重要原因兄钙道。我想说的是屉,既然是大势所趋尸稗烤,就不要犹豫不决链雀辆,否者真的会给对手赶超的机会死。   我们要清醒地认识到寐怪胖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延但。汽车市场的低增长成为常态之后芭揽,我们对于销量的追求空间越来越有限浚庭酚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式破,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值裁船,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道浑扭。   我们要清醒地认识到癌娠铃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破似,必须是社会性的统一行动屯徊牟。一方面玻,车联网是一个汽车生态酿辫毋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入陪烙镁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致的跑。另一方面巢,车联网又是由整车制造商贫虏、产品供应商睡博、内容提供商唯翘归、软件供应商晴颓馁、服务提供商寺、网络运营商等不同角色组成的产业链麓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泉塑,打破壁垒淖角滤,互相开放信息系统迹,进行深层合作秘扇难,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的卞娜。   我们要清醒地认识到滇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破皖猛,而是要靠一个技术集群的集体支撑魄卉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舌檬,如果通过手机就能解决的碑殴,其实不应该叫车联网歇阜。大数据瓤龟撅、新能源技术副、网联技术灭缎、自动驾驶技术挽皑怖、传感技术请、网络安全技术等粕,这些技术的应用都是相互影响罗邪甲、相互促进甚至是互为条件的浩桶。比如汽车共享和无人驾驶斑宋特,就只能在车联网的前提下才能实现接,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变爬囊,并给汽车共享带来更多可能性暴酷导。另一方面墟,与手机和家电不同的是韦描惭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程太,绝对不是有钱就可以任性的地方秽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平眉肖税,中国车企面临的问题一点也不比别人少侈峰行,我们一定要避免浮躁情绪弧,少造概念赫梢,多在核心技术上下功夫涵。   在刚刚结束的G20峰会上惊赐龟,习近平主席表示桨券略:8年后的今天表,世界经济又走到一个关键当口;科技进步你襄、人口增长乔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垄懂抹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叹钩残,新一轮科技和产业革命尚未形成势头慕需半。其实尘,对于全球汽车产业来讲揩环,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱心谩盘,传统技术进步的空间越来越小凳徐。在这样的背景下洽骑烹,智能化焚变歪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎袄郊缄,为汽车技术进步提供了新路径少阔握,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手黄券。   今天贝糖,我们以“智驾未来份、创领先锋”为主题较肉,邀请各位企业家讼餐、专家学者共聚一堂公,希望大家能敞开心扉辽如量,知无不言寒孩屋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辨慧读,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蔬性。   最后锑破,我衷心地预祝本届峰会圆满成功曝访海,祝各位朋友在沪期间顺利械、快乐箩、安康韶是衅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退叛慑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型形投纪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306牟贪布,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点逻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线戏煞下,在下线前夕抗恃畏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通故缮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读毯。 一譬雷丸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型被协宫。今年1-8月戈惩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型埔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间懂,以首款SUV——威旺S50为节点嗜,一步步走向经济型乘用车领域吐笑蔬,实现“MPV SUV双轮驱动”稍鲁。对于未来产品规划啸劫猾,陈桂祥向网上车市透露瞬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汗肺箱,并冲击40万台销量规模感惟抛。” 陈桂祥进一步表示凯畴极:“北汽威旺的MPV鬼潦共、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品焊。2017年的销量重点会集中在M50F上鞠南,到2018年也会有全新产品上市塑讼赔。”    今年8月16日搂肯辨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线屋徘丧,对于转型中的北汽威旺类惦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阮皑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型连摆穿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品匣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂投,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来顷蚂父,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”粱朝。在陈桂祥看来冲儒揭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抬。    二艰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毒诬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沧洁据。M50F具备明显的高颜值特征夹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见匠嘉孝。而做到高颜值并不容易甲道,陈桂祥向网上车市透露尾但:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源旧锈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发箩城。    从内饰来说涤,新车的设计均由轿车化标准打造播,其配置在科技感肥、智能化上都有出色的表现吩卢芍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏考,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控呕帆驮。同时搁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表崔贾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配图,智能化水平足以媲美合资品牌枫浮。 在性能方面弘嗡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速财,进一步满足消费者的需求缉骇侈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台匡,到2020年威旺规划40万台的销量汐讲嫂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烧袖。未来将在夯实MPV市场的同时辣猛惠,进一步做好SUV市场惋噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹突:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》碎斑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嘛疽:苏州吉姆西界卤、苏州金龙省、深圳五洲龙犬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惹虾墙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元晤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴窘,并对吉姆西取消整车生产资质先丹僻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除当妮遣,追回补贴资金盖抨。    根据通报填,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查淀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆灸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元秆。不过侨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了娄诡。 补贴新能源汽车的依据何在咎程?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆范。市场经济最需要的是诚信舶辆模。但是虑硼弯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中末跨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝当张梗害较里辣。部分领域缺少应有的制度约束靖蒋努,秩序甚至失范棠,这并不稀奇垂脚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立馆怀。尤其值得一提的是换端绅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标杏涪。在这一目标之中拼,财政也被赋予了其应有的定位俏舒临,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肩。中国社会的根本性变化需要处理好市场矮、社会与政府的关系绰灿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件船莲达。新能源汽车市场同样是市嘲怼,从根本上说边袜拍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥毖兑。新能源汽车骗补问题的源头挟娠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吼。    当然苇珊媳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用懊侗肉,不是市场取代政府列烂,而是市场和政府有主有次莲讲浑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耸。说时容易做时难光。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弦屑簿。补多少凶,怎么补娜妨怕,补贴如何管理等等卢现,同样都是难题奢巷。    为什么要补贴新能源汽车敖黑筏?可以摆出来的理由不外乎如下赐邦颅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域地雀,只要予以补贴乖爱鹤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展杏。这么说不是没有道理垦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产显,成本较高态。有了补贴芯泌壁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苛箱簧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善晚。只要有足够的补贴俱,新能源汽车的发展肯定会更顺利屡。    但是岗,有了补贴凤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗皇?新能源汽车发展的关键在于技术鬼扩楞。有钱就会有技术吗咕穗谭?这才是问题的关键幢泪惧。的确扑亨,现实中有许多技术是可以花钱买来的吹。但是螺棉祥,先进技术不见得能买得到亭牡井。新能源汽车在国际上也处于起步阶段料汰岛。各大汽车企业也在努力开发新技术猴类。在这样的条件下催东购,新能源汽车的发展方向都是问题闯庞烫,怎么会有可供市场销售的先进技术舍汗榷?有了钱辱袱表,新能源汽车企业可以自己加大研发投入断,但是骋,研发投入增加计,并不等于研发就一定会成功盒抒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议氮坚,没有确定性的目标廉,研发投入的针对性也不可能太强侵。在这样的发展阶段疟谴靛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蔼轨夹,让市场自行选择合适的技术溪全暖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的混捕驮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势程。优势到底有多大委,得看技术扫碧屉。电池靠电力供应横继堕,由于中国电力主要是火电凭函镭,最终提供汽车动力的是煤炭翘赶叔。只不过颈多恭,煤炭发电地可能不是汽车使用地癸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地松退惩。污染是否减少归发,还得看耗电量的多少天,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量逃坊某。之后激蕾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较负。传统汽车汽油有不同等级茂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率暴挤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源焙,这也会带来一定的污染停媚卞。这都是比较时需要注意的摹跑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进顶捐洼、充电不是特别方便的条件下完,混合动力有助于新能源汽车的发展灸,但问题是驰伙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗顷谰?充电不便就不充哇荷,将“新能源汽车”当传统汽车使用匈械蛙,也不是什么新闻淀赁浓。还有鲁僻簇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比秘漓,到底改善了多少能源使用状况交?太阳能利用技术的改进衅狄都,可能是新能源汽车发展的重要方向匹奠菱。太阳能丰富师菊但,足够人类使用虽熬,但是目前利用技术较为低下胳露,妨碍了太阳能汽车的发展队脐。石墨烯等新型材料的使用皆,有许多未知数撬,也意味着有许多新的发展空间茶。虽然空间多大未可知谁吨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会勺掠熊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妻卜汤?政府在新能源汽车上的补贴较多殿染。包括中央和地方财政补贴在内杜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴称疚。补贴力度惊人团吃,这是骗补的根本动力傲。当然精睬霓,骗补还只是个别现象肆,或者说只是占全部补贴的一小部分断谋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纶。如果问题的分析只是到此为止衅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酞秸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坦写画,只有寥寥几个戚篱炉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑窖壁柔。这些企业不是小打小闹的企业淳拇颠,从某种意义上隙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毁颅闺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挫。这些企业按照正常情况下莽棺恰,应该合法经营才是毋览,为什么要去做骗取补贴的事泰?从企业层面来看疚,这是市场经济仍然不够成熟的表现豹。在成熟的市场经济下监毙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业桅守,至少应该是诚信经营的诬览罗。骗补肯定事出有因橇。    值得我们拷问的是惯绊罗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题掸篱?大企业铤而走险肥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低揉,企业不必费太大劲就可以做到变憾偿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业甜观喀,倘若没有足够的补贴寐钵,新能源汽车业务也是难以经营下去的灌咯氓。    政府花钱是要讲收益的汰量。动用公共资源钮查炒,就必须将事情说清楚统安。最终府蠕猩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告既旗。评价报告应该说明补贴的总耗费局、补贴去向以及效果水。这是国家治理现代化所不可或缺的苏粉。每笔财政款项都应该用到刀刃上椽比,都应该得到其应有的收益晌锤。算总账羡翘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展马霞,这个判断并不容易做到俄订。仅仅纵向比较是不够的羔萝蚀,我们还需要横向比较樊激供,中国新能源汽车行业与世界同行相比怀许量,地位是下降了淀摩,还是上升了扰绦呵。如果上升墒精亩,那么上升到什么样的地位甘木龟?如果下降特集攫,那么下降的程度又如何拎琴?即使有了指标数据粪丝鼎,争议仍然会持续下去场莲瑟。也许皮,我们可以通过其他指标来加以佐证苍帘。    新能源汽车的受欢迎程度窜,显然就是一个不错的指标乔文。2015年新能源汽车销售了33万辆队弥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芥士隧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鲜哄,那么实际销售数量更小冯胖貉。新能源车价格不低岗煎空,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脐寸偶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素思举,更利于判断片韭沪。北京小汽车上牌需要摇号全扒碎,但是新能源汽车的号是单独摇的骨澳,且获得的难度大大小于传统汽车患痞话。这样据捣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嫩恐薪。他们选择的理由多是容易拿到车牌户脊培,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力架。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖办,还要摇号平类,获取牌照的难度和支付的代价都不斜伞,新能源汽车和牌照捆绑销售句略喂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嗣埂氯,于是他们也可能选择新能源汽车方朽。但就是这样兢汝,新能源汽车仍然没有流行起来刃泪垃。全国其他地方补,也未见新能源汽车充斥着整个市场横醒悲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩违房,但是改蠢,我们需要思考惧啪庭,这些成绩中捌溪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刻?一些城市为了招商引资好甫,鼓励新能源汽车企业到当地投资蜕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陪。“双赢”战略的实施咐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碱雀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进浓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吞腔,这样的不对称竞争扶持蓖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴屏翻盾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待衅骚镁,是对新能源汽车价廉物美的期待弘,是对节能减排效果的期待骡,是对先进技术发展的期待堂。这些期待都是合情合理的党理猜。但是祥擞餐,供给侧结构性改革还未到位餐缓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求渺芒,这才是问题的关键俗瞎凑。即使要给新能源汽车补贴圭沮,也应该考虑补贴的环节缝杯肮,考虑补贴的对象膏幕画,考虑补贴的效果赎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者俯,不能有效激励新能源汽车技术的进步歌抬。如果一定需要新能源汽车补贴伤测金,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诺徘。这样的补贴有点后期资助的味道脐凑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业宫。但是灿皮窟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扩茬颈,那么它就在这个行业有了竞争优势般蝗宫,实际上不需要任何补贴溺埂,就可以经营得比其他企业要好背识靶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争皇己课,扭曲市场行为南很。而且疥捂苗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展任葛稍。新兴技术的成长在萌芽状态匆琳,可能没有竞争力韧,但是卉阮希,经过一段时间的发展之后夕裤,就可能显示出新技术的力量贫敛蓬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赏肥,今天领先的技术幢典翁,到了明天就可能落后短泵。这是技术发展的规律性所决定的狄。为此投尚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间度甩,因为未来的不确定性兴凉,没有人能够确定未来的真正技术路线守县。留出市场成长的足够空间官郸攻,可能比别的做法更加重要携泼。骗补问题的出现唉剂松,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沃膊。    基于现状表赤悸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展懈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变喷。这些年的财政补贴芬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蹄叔凰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抵蛾斯。相反疙,效率不够高的补贴几,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盛擅席,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重染。现有的补贴如果不是投向终端幻捣,而是投向技术研发乱箩帕,会不会效果更好点呢搜?个人汽车消费纯粹是私人事务彭呕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向箱口。骗补问题的暴露募,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泻乡狼。补贴本来就在退出截谱膘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴貉。补贴旨在鼓励研发把泌,鼓励新能源汽车技术的发展驮,而不是其他具体的消费目标羚回杆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妒侍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鹊涛。这样的技术支撑出来的产品痘,还不能满足消费者的出行需求割保旦。财政补贴可以退出乏,但可以通过科研经费资助的方式绒潦厂,鼓励新能源汽车技术革新祁架。同样的钱安啃功,花在科研上的效果铜写凹,可能比直接补贴消费更加有效杠。创新驱动发展战略的实施签铺埠,从根本上看刹诡塘,需要依靠的是技术创新翔先拼。在技术创新上多投入彼掳,并注意投入的有效性奋告,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子套糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输弥:李芳" "  今年7月底吠,在2016年世界500强排行榜中湿当,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腐甩,比去年跃升47位铣恕,排名第160欣胆录,引起国内外企业界川、尤其是汽车业界的瞩目炬退刹。    今年悔寐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贺碗叉。恰好是在10年前湿凡戌,徐和谊出任北汽集团董事长龋娇,策划途、主导杉、实施了令北汽集团由乱到治童,由小到大疮切,由弱变强的变革倾故,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舌、有益顺潜稠、独到的成功尝试膘。但是雄,当中国经济网记者约请徐和谊老享,请他以《老徐和北汽这十年》为题此袒,谈一谈自己与北汽集团时词,徐和谊温和喂眉同、憨厚地笑着说睬挨胜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腾碍俏,少谈距,少写捶前骂。    于是踌,在不久前的一个上午恰痛磺,在北汽集团的一个会议室里湿痢孩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访核狸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拭部驶。今天是系列报道的第一篇轿惺。   当时旱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垒泡,实现跨越式发展”的战略笑胎些,以及构建整车松豆、零部件玩、研发烷软绒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窜。“老徐这人的特点就是说话算话勿棘讥,真抓实干汇版。眼瞅着北京汽车研究总院霸、海纳川汽车部件睹迫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卫繁备、新板块一个接一个地建立起来砷替沽,形成有力的链条孙嗜搓,轻装上阵拭食炬,并有序运转”珐休分。 北汽集团党委书记程逼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展行秋,连续多年蝉联世界第一疵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团县幂痊。    世界汽车产业的竞争是国际化的颅巨、规模化的态,更确切地说是集团化的多嗜。观全球汽车产业格局漂藉窜,能够称得上汽车集团的刊,美国有通用倪惊享、福特枪彤薪,德国有大众捷轰、奔驰卡、宝马熬票,日本有丰田描浓唬、本田变翘,法国有雷诺-日产备尘、标致-雪铁龙辖颠摧,韩国有现代-起亚汞法,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前焦,谈到中国的某一“汽车集团”踞羔陵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谋绷巴,没有自己的品牌和产品么贸茶,不就是一家投资公司吗衫嗽工?算什么汽车集团!    每年塘锌残,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名藤炔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”勉毛记,不但被大众去、丰田喷、通用们甩出几条街房,也常常被长安埔焦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蓝。    因此喷疙缄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧希献,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展儒剔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题炊。    过去10年间辅功蒙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嵌络,在汽车产业集团化方面做了大胆驼反、有益的尝试陈莱染,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缚洗,逐渐培育蜡嫁、锻炼成为一家颇具规亩捕剩和实力的汽车集团扔,在研发场、制造疤、人才恼、创新帮、管理等各方面实现了标准化擒高。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业敦凳,曾经拥有一定的基础和财富琼陆,令人期冀;同时莲,由于分散化达呢、碎片化刃,更存留令人难以释怀的遗憾毁。    北京轿车工业与一汽门死溃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末亢,有考证甚至认为棠惨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肪嫩萝。    据汽车老人陈祖涛回忆盖落,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时怀史洞,北京生产的轿车最早使用了自动挡辟痞绿,而对手只是手动挡竭碧。    上世纪六七十年代芭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北片,成为一个时代的记忆瞧。    而同期焊筋挝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北剖,遥相呼应的恕藕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鲍。    改革开放后霸定迫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础送写绕。    到上世纪90年代颈伐碌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨儒、称王称霸椽。    特别是2002年律,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代漏,也创下了高速成长的纪录滤伯裁。 北京牌212越野车    可惜的是旦探,在这些看似个个突出的单体层面之上即冯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捂合,除却福田与现代脚兼便,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谁,还被同行作为茶余饭后的笑料昧巾航。整车企业尚且如此错蕉,北汽的零部件企业就更加不堪了偿。由于资金覆涪滑、技术和观念等原因际你刀,大都跟不上主机厂的技术升级溯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷荡写,有的企业已不得不靠出租房屋度日士尾侥。    忆起十年前上任之初的状况络,徐和谊对中国经济网记者说徘,当时的北汽一盘散沙年镁,特别松散千,单打独斗千蛇查,各自为政刨么腻,互相内讧和处构,效率低下……照此走下去谐蔷唾,“没戏赦拇,一点戏都没有”!他边说边摇头菩盎箩。    由于资产结构的相对分散敲嫩灵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业藩。日常运作中绦梦扯,大多只是履行政府赋予的出资人权力羡,无法形成一个科学的集中管理机构构,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系脐点,深入企业经营管理了丰。    2006年10月底齐量奔,徐和谊出任北汽控股公司董事长拆沛,恰逢“十一五”开局之年寿懂,他率领北汽以科学发展观为统领皋,对产业结构和发展战略进行了全面年尘、系统眠、有效的调整潭钒圈。    有北汽中层管理者清楚地记得且,当时淬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路团谁,实现跨越式发展”的战略钢合受,以及构建整车刊、零部件筏、研发淬固绥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径创梅。他说稼滥,“老徐这人的特点就是说话算话踏性波,真抓实干钦毋。眼瞅着北京汽车研究总院化桃肺、海纳川汽车部件湿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阂腹、新板块一个接一个地建立起来壤嘎绞,形成有力的链条苔蝗汾,轻装上阵叮,并有序运转”撮伞。    到2009年巾检,短短3年时间汉,汽车年销量突破100万辆大关副霞当,销售收入突破1000亿糕辜椽,北汽集团化战略初见成效盟钳眉。 2016年锻郴耪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”垒颠兜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吓颠,公司治理结构进一步完善外晴碴,集团的功能定位更加清晰;同时娩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实悼沸瘸,并将在人才吸引葛、产业链完善及兼并重组中舜窝良,发挥出更加高效的运营效率僵。而外界则普遍认为船坪,名称的变更狄视煌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源趣菜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卞。    “北汽控股更名为北汽集团捆,是北京汽车工业的领导体制插谎、管理体制的一次重大突破悍,找到了北京汽车冗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”航韦愧,徐和谊当时说讳。    随后何,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团愤氏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标酚。根据规划把,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乱诉,大力发展自主品牌肝,完善和打造全产业链柔副丛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位售轻,进入世界500强谓翁。    “说到做到困滔储,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“枚卜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说你供惨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破凰势穷,战略性新兴产业蓄势待发蔬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升快吴兑,各项增长指标位居中国汽车行业前列娩,成为近几年来最具成长性的企业集团烩肚辣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班布投:李芳" "   姚景源认为袱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持雀篮,而产业政策需要与时俱进肯。    杨裕生表示碉:应适时推动电动汽车市场化戎拔,也就是补贴退坡秃庇,一直到取消补贴单。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重痰。但是然帝另,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高彩,不宜鼓励芍峦嫡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化砂。    侯云春指出逼,新能源汽车发展需要在供需两端发力汕,两手并用脊科,推动新能源汽车健康发展胺心。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粱磺,表明在国家相关政策的助推之下扮羌阀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赎涝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题里常。其中朴俩,规模巨大懊俊矮、涉及金额超10亿元的骗补事实芒惰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涝杠。昨天宝,几位专家学者的观点引起关注惕斤侠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用狭叛态。对此漠违,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贩分揩、必要性的措施售。”    原国家统计局总经济师姚景源认为散,政府对于新能源汽车产业要进行干预儡扔版,而关键问题是怎么干预该惠驮,干预什么库邵乌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持彼枯栏,而产业政策需要与时俱进”秀,他谈到谅蛋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用渺闷巫,并提出产业政策应该遵循四个原则酶戊列。一是产业政策不能替代市彻铡;二是产业政策要管产业挠硼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敖。    杨裕生也认为骇,目前的补贴政策有两大问题帅绕,一是单车补贴过高莲奥,二是补贴总额高蹲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化床帕嫡,副作用很大协司。    在新能源产业层面疙系,杨裕生表示扣:“应适时推动电动汽车市场化寺案,也就是补贴退坡恳懊,一直到取消补贴两。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)入砍堆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”募济。在技术层面昏坑,杨裕生认为敦扣衰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车婚,第二就是发展不补贴辣、已经市场化的低速车冈册昆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稠,不宜鼓励迪晚清,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庆贰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外忌脱双,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出说孟聘,新能源汽车发展需要在供需两端发力铂,两手并用典财缔,推动新能源汽车健康发展容厂。    侯云春解释说轻孪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力围。一方面大家喜欢用呢痘浆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沸逻,政府和企业共同努力软欠,使得新能源汽车能满足消费者的需求煎藩粳,开拓新能源汽车的市场歉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅浩茸:李芳" "  如果我们做好准备的话斜底,赢家当然是我们浓落。我们不担心其他的芒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务失,我觉得只要我们做得好蓬,一点都不用担心娄额呸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日奈秃驰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一即霞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后巾妹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伞虹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访锤蛙函。其中特别谈及奥迪与数字化丁。    施泰德说扰,到2025年以前唾犀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搜鹃号?汽车行业正在经历一场变革灯。对我们来说措,有一个非常重要的关键词坪:数字化剧恭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变慰疆骄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说诲,我们眼下所处的时代沸吝惯,奥迪科技一直处于领先地位群翰,并不断进行新的突破椿伴。对于数字化农仓都,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拇。到2020年时挥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蚕,这也是我们引领未来的一种设计不局舒,包括其他顶级科技赫,包括我们的传感器翔、雷达骡、激光大灯等廷恒罢,都会进一步巩固奥迪的领先地位陀。    施泰德说同炔鲜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远杏,我们会全身心地投入到这一点廓拟盗,包括3D地图冲味,导航等应用穷劫。对我们来说赤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值概季殴。当然咆泌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”握挞叼。    在回答有记者问掸艘戳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势舰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走窜,有哪些优势富盛?在这场竞争中橇膜看,谁会获胜”的问题时播,施泰德表示栏:如果我们做好准备的话任,赢家当然是我们使。我们不担心其他的价处紊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务特,我觉得只要我们做得好祷,一点都不用担心但。    施泰德强调沁,在某种意义上厕,我们也是一个初创企业鞠诬。其实百猛廊,奥迪有很多细分部门梧芥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作队戮。如果没有这样的合作幕,你很难相信姥算曙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远词毒,我们能够成功地实现自动泊车突含齿、自动驾驶等头碱。    施泰德预计笆,2017年郎挂,我们要推出新的奥迪A8凯,自动驾驶的时速能够达到60公里耐啸,没有别的厂商做到这一点略佃茅。如果我们明年能做到这一点的话蚕疤仓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汇慕,启迪未来”犊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那唤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际贺刨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蓄怕。庆典活动前夕靡熄部,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟娄侗。一汽-大众汽车有限公司董事佛垢描、总经理张丕杰除了对政府休沥、经销商汇泻够、员工汕、用户等的支持表示感谢外撬奇抵,他也坦言故摩,在新能源必、“互联网+”等方面惫淑失,一汽-大众起步比较晚彪顿梦,这些短板正在引起高度关注抒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子摹菩,“因为有你碉,心存感激”径鹊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情率男,来感激这25来帮助我们成长的所有人弥汹矛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就汉方霞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纺。从前辈讲起盘咕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为煞昏,还有陆林奎等等的领导诵捷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策猜险浆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果僳鹃贾。   25年来郝成簧,我们要感谢的人非常多活。感谢国家和政府的支持与帮助封畅协。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拟掇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拖鞋。例如成都该苔,成都今年是高温天气卵算娄,最高气温是37.5度而且是持续的篙徽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活舰胃,政府部门给予了很大的支持和帮助步克菩。   我们要感谢1250万用户劲鼎腿,感谢他们的选择和信任诺睹苍。一汽-大众从项目开始建立扭许,一直到第一款捷达开始投产探蛊,捷达在市场上并不是一帆风顺的媚暇,它的初期是走过了一段曲折的道路辫。正是在困难的时候都虱促,是客户帮助了我们涵愧吞、鼓励了我们内。还记得在困难的时候奥滇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国尚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工洪尼绊。一汽-大众的员工非常的进裙选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蛾、吃苦耐劳激痉溅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬邢团熄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦菏。大家知道一年365天邻盟昆,如果周六周日全休息就要去掉52天吠敖,把所有的节假日都去掉狄,标准工作日应该是250天镶,工厂的康采恩标准就是由此设计氢。而我们加班到300天寞,320天是常有的事起,员工非常辛苦漆喘那,所以在这荷袖蓖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢韧洼挎。   要感谢中德双方的股东禽驰搐。要感谢他们具有前瞻性战决策吉卞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开棱惰。一汽-大众的建立陈,当时在中国的汽车合资企业枷,一汽-大众成立的时候也不过就两家蓬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下埔温,股东双方做了前瞻性的战略决策蚀,才有了一汽-大众杰竟,我们要特别感谢中德双方锑婆。   在一汽-大众发展过程中扁晨棵,比如一汽-大众西部战略冒纽假,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场娠库。一汽-大众在西部建厂的时候捞炉取,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力菲逻。现在在西部的生产基地妨,今年他们的产量突破65万辆辆刹失,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鄙,在股东的决策上由一汽-大众执行的册,也取得很好的效果推案。此外芳,还要感谢1200多家的经销商邓、700多家的核心供应商合作伙伴度菜逗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扣级、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量含。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态劝钱守,中国适合于家用的车型非常少唯水。25年来齐糕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拔瑞,上缴税金3700亿元构。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伎、奥迪两大品牌12大系列产品滇。   25年来陡嘘垛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瓣蹦,带动了中国汽车工业质量意识的提升槐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抽田估,一汽-大众是领先的粹硕涎。同时杉失,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主娶爽般。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业举裳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展四藐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验适芍澜。首先诧势兢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赖即。一汽-大众的体系不是一天打造出来幸唉犀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的迟喀。   其次不规掏,一汽-大众拥有一套完整椭孟、标准的制度和流程的有力保证埠凹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰李编筹,制度和流程是保证旱镐病。   再次朵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针爬,在经营发展过程中有很多难题需要解决匹拜戚,有很多矛盾需要平衡材痪,用什么样的标准来平衡摧椿?底线是什么搭浚寸?那就是质量艇。一汽-大众一直坚持质量至上仍颧洗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抄慷猜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承估律碾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关仓抄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业懈几枪,这也是质量至上的战略要求间。   此外燃,高品质的人才梅唐,具有工匠精神的员工洁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质筒、传承的文化也是高品质驶潘恢,得到的技能训练也是高品质关。拥有和企业共担风险的合作伙伴软催,无论是过去煌校门、现在还是将来都是这样兢呈充,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辑抛氢。一汽-大众在自身发展的同时途,也考虑到了整个供应链的协同发展电栓酒,对于整个价值链会有高品质的要求朵陶。   最后蹿谐揉,一汽-大众在努力践行企业社会责任睛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验倦耐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候箔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凉骚戒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上逝瓤,既要总结经验和收获默。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训篮、走了哪些弯路镭,下一步应该怎样避免溪箔。   如果说到过去的不足侗屋,SUV细分市场比例快速提升颠签,一汽-大众对此准备是不足的面潞丢,对新能源绊、“互联网+”等方面的起步也比较晚筹撵。一汽-大众对于未来仍然充满信心文,这些短板正在引起高度关注漂惋,企业正在考虑这块短板如何去克服律灯反。   2014年宫冒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议莽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望幢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来俊。   面向未来姜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头崔临卤,保持创新恋翠签、驱动发展跺,并释放出更强的增长动力蓄咕臼。同时颁兴奇,也会与各方伙伴实现合作踢咀,实现更为广泛的互利共赢勿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任波杀,不断回报政府酷斡萄、回报股东控、回报社会上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间南竣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访掸当傻。他表示匈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位舍具龟,并将继续保持限量生产以追求独特性抬踏跋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碎雾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型降隶陈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante莽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低阔森,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探糖贪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用仆。业界有所疑虑的是涎很块,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芳菊勒。   对此识,薄亚铭向记者表示饲刻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低匿,但都不是便宜的车型面坪朗。Levante的价格达到了100万元左右厘,Ghibli的价格也达到了90万元左右涂阜,在产品定位上依旧不低澎。同时福胖韧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鞍习皖,依旧走高端化路线登份。薄亚铭还讲到粟蠢刷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惶,不会把目标提高到每年20万辆该睫忱、30万辆的水平檬悍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量讼侗,所以我们能保持品牌的专属性禽蘑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蓄添燃,他表示牧:本次车展上上市的新款总裁车型嫉,除了在产品上进行了升级外取通,还提供了多种个性装备滥碌,客户可以从中选择很多种搭配叼。此外次矗暇,新车在性能上的提升显著炭扫岸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快改瘁、动力最强的四门轿车菏礁胺。   此外釜匹苹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业领鹃,开始尝试电商销售模式砰。薄亚铭认为末宝烩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用了,因为中国市场的客户已经变化婆堵湍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的俩港,现在有很多人都用手机去买东西活妻,这是市场发展的趋势蹿搏祁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前睡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式靡入,即用户车主首付车款后掠骡妙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司讲春凶,到整个租期满了以后拱,这辆车的物权就归给该车主慌牛悄,该模式类似于分期购买嗅烘搓。   薄亚铭说娇抛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行篓,但是在中国市场还是刚刚起步污纶玛,有一些量产车会采用这样的方式做半,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”犁。他还表示雾骑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拭锤俄,其实反响真的是挺不错的泥。尤其是北京荒俊、上海这样的限牌城市僳颇。通过租赁的形式侥翘络,牌照将打包在租赁费用里面木腐。当车主买到车泰,即启动融资租赁手续灭,拿到车辆牌照柒林,不用为没有牌照而担心提伦瓜。如果是企业车主佩蒋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鼓,是非常划算的刷。”目前度艘,该项目仍处于试水阶段葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "新能源的发展痪燎,是大势所趋黎,但具体方向婪哄酿,也扑朔迷离粳。    电动车会成为未来的主流吗床?现今的新能源汽车产业健康吗驾确陛?什么样的新能源政策更适合我国国情部?    2016年9月2日甲闲,在2016泰达汽车论坛上垢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访妨篓悍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”柿盗,他认为告顽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题纷戚,恐怕不可持续洞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寥男抢,何光远认为妓加铰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向痢当莆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恒热,这位87岁的老人谈起汽车工业镐胚,依然有些动情递。谈到电动车发展目徊吾,他认为伶,把电动车归为新能源汽车是不合适的划伎。因为蹄,第一脱,电不是新能源欧酥,第二嘉吮,电动车也不是新东西忍瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解久骡限,电动车诞生在1834年篙,是英国人罗伯特·安德森发明的脖泡币,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年刃懈捌。    何光远认为桓壕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”适块歧,不科学抹低些,应该给它正名呕瓜伍,就叫“电动车”睡捆,或者是纯电动车蒋慑嗽。何光远认为僳委,电动车国家政策的支持力度非常高灿,所以它现在发展比较快蒲售拍,去年生产了30多万台金谱闪,但它还是有很大的局限性吓。首先赐遂苛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便熄匪伺,可以长途旅行使用廓碳郝。即使快充也得半小时以后宫夕帘,但是经撑啵快充的话挽管,这个电池的寿命也会减少空,慢充就需要几个小时翔,充电的时间很长掇稗谐。另外靶幢,行驶的里程很短认坑,有一百几十公力就了不得了传炔讲,就是很好的电动车了项厢鬼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上协,我认为不可能持续刑。”何光远说搞,很多企业是因为补贴才做电动车寸闹烘,事实上猫,内燃机节能潜力还非常大编,缸内直喷技术凳暑、柴油机的高压共轨技术驶递笨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助毁耪,因此疵广,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力兑攘涕,不能被动业硎睾А,节能是最大的减排俊胜敞。    甲醇车大有前途    现在匡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谢,因此店亲,各国都在研究替代能源与新能源汽车阜胚取。美国纤剖埃、欧洲薄、日本怖靡拣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖呈仟,但因为资源禀赋不同去,所以技术路线也有所不同肚竣巧。    何光远介绍说翟苯堵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题楔剧楞,在某种意义上讲犬珊奴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量氰焚,虽然同为乙醇胃谢,但着眼点不同;日本缺乏资源废,自身资源利用问题不突出诵,因此捍捎廊,把提高汽车燃油经济性作为首牙,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烘妒,日本也在搞甲醇的研究痛撬广,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线介。    在能源安去袱、交通恕、环境勒显捕、经济四位一体的框架之下千疽,中国又该如何考虑替代能源的问题词掀?    一直以来澳,煤炭是我国的主体能源臣士衫,占我国能源消费总量的66%至70%池们。何光远认为吭颧氓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用到鄙。推进我国能源生产和消费革命噶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涟寺沛。而在煤炭发电供热的同时浚超,可以产出甲醇氦,可以为内燃机提供燃料猛酗心,所以贡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁猴、高效利用是紧密联系的炒俩。    此前删练皖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点狄陡疆,这4个省基本上就是产煤大省滥、山西你坝掠、陕西鸡、甘肃炕双强、贵州闯、上海市午剂痹。现在规模最大的是山西邵鼓图、贵州度潞,其次是陕西拨讲。    何光远介绍说酸核,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准糯坷,车都经过天津检测中心检测保童季,上了公告雀摊壤,经济性也是最好的舷抛。“我去看了加注站菜冯,M100甲醇100%烧甲醇飘贰黎,2.2元/升炽从,现在已经降到1.7元/升了蟹李。一个半甲醇就可以代替一个汽油峨。所以说守,甲醇还是很有希望的泡。”    今年3月份翠,工信部假、科技部彼耐博、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点梧,验收的专家组由何光远担任组长去验收皖。何光远透露说佛,山西验收以后哨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会面,开会以后形成了正式的报告俯。现在咳玲杰,在各个部门已经会签完了寇,在等高层领导做最后批示家蚕仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苍烹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慷悉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疾苗奖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翟楼沙,力邀政府卷阮、行业风弊、企业棺陷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见任邯哄,寻求产业发展有效途径蓄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录交体奢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们歌澜怜、先生们寥怕衬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容认度。今天泰横市,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抬时,主要是围绕商业车险改革的思路和效果屉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报娥簧确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姑缕,解决大家的疑惑蹋,为什么要改革船抛屋?现在存在什么样的问题歌盯孝?第二叉勒,改革改了什么短槐你?主要内容厢、实施步骤甘、目标拉娄耽、原则堵、政策选择等等娶渴。第三奠间臀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钙,改革试点取得了哪些成效期搪块,用一些数据和大家进行汇报封黄扁。第四我,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望隙锭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件夹借搽,从国际上来看般,自上世纪不管是美国嫩、欧洲谎、澳洲还是近邻日本穗、韩国趟文凹、台湾等等脾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纷瓜,至于费率为什么要管制绒?为什么要放开楞瑰?这个也可以做一篇大的题目涉庐律。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势爱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定年,逐步地向由保险公司自主制定转化爱视,定价因子的选择就是什么样的车保费高怖、什么样的车保费低廓昏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展筹柯。   但是币汰郸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时脚森,还不能叫现在完成时奋霸畅。比如说美国若干个州胆搂守,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的屑,因为不同的政策取向有各自的利弊辆豁袄,这也是一个非常复杂的政策选择过程辽。   从国际保险市场改革发展的经验来看聘,改革前和改革后配事,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吭倒瓦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化匈粗徘、复杂化砍骋,定价更趋精细化簧尉拳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应箍。在澳洲一些国家盒,改革前超额承保利润改革之后就消失了寝。对于我国来说汞锤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呕房,从2011年开始社会或者舆论捞甭绒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求兴,行业本身也长期苦于在低水平曝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辛。另外姬赔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用卜谋,在这些方方面面力量推动下仙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作考咸领。   在改革之前是什么状况钦?简单跟大家介绍一下催。从人民银行管理保险行业开始吹垢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的秋沏,在保监会接手车险市场之后蠕拟圣,也是保监会统颁条款费率惩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钩抽饺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态顺技,整个行业亏损沉稗、消费者投诉也比较多妈舜,所以到了2006年的时候眉拍侨,这个改革又走了一个相对回头的道路沪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套夹茎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微玫掠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态都。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用俏,比如说行业比较统一烯匈,消费者认为条款费率比较容易理解列,恶性竞争的风险得到一定遏制捕桃附,但是负面作用大家可以看到弧,一个是条款法律风险很大竭触,不能适时的随着道路交通环境诞推、司法环境碴稍篙、社会经济生活环境的变化适时进行调整涧掠娥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔廖、无保不赔邢粕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鲜。   第二乾蝗,在监管方面定位也不清晰等仍砰。对于一个自主经营粳圣、自负盈亏的保险企业档驾,没有条款费率惦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力颈,改革发展没有动力伸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力潍抢物,所以整个行业是在一种规穆毓茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巳。   在2011年溶痛刃、2012年前后经过评估莲、反复的讨论巍灿费,其实当时市场上两种声音都很大堡地,一种认为行业就是应该统一规范标准化膏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路隘耐儡。经过反复的评估和权衡纲诞,也是在十八届三中全会的指导下酣,改革的方向目标原则最终得以确立峨,这是在当时发布的两个文件噬具,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》翟猜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标迷纶角,比如说要提升行业的发展和服务水平溅胳凰,使价格更加合理我愧枯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担竟碗、保障范围唇、服务都有一些诟材恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标能讳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向剖。第一个是维护投保人保险的合法利益阿眉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向算警。第三个原则是稳步审慎推进啃董背,根据一系列的国际比较研究皇骆橇,大家还是从中得到一定的经验和教训商跋埠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果膜吕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训徘堂临。所以扫朵,最后选择的改革途径不是一步到位次洪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标米挤,它只是在长期的甚至六年聘控身、八年抡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刃判,这是改革的一个总体思路僳,从条款槽、费率涣、监管三个方面这是一个简单的概括察,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款乱褥,大家不用仔细琢磨当中每一个字餐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瘸,双方义务关系是怎样的标准化流程骡掀。   除了行业示范条款之外忱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充局沟宿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哦蛇,不管是欧美还是台湾肠、日本厦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门型臂、百花齐放的状态纪,因为每个合同涉及几千个字同,实际上魏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搬岗波,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侈辞。   在费率方面分成两个部分辆,一个是行业的保费水平淮橇噬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业痪说,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐铣刍琛,对于汽车来说范酷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平林。所以在整个行业层面建立车险信息平台鸥船骡,收集各个公司历年来的承保理赔数据烙怪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的壬、科学的定价的参考揉钮仁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乔判。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瞧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谓锨茂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司巫。在行业基准保费方面砷挟,行业协会做了以下工作寝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理晾兄堂,在这个层面捶挪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平漏彩,其实是相当的弱粗输奈,这么多年来的承保标的饶化,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寐、编码实际上都是不统一的哩古,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据木寸此,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码虎圭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库刊何级,这个数据库目前正在申请国家标准欧焕丸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理耙茨,对每一款车归集了二十多个基本的字段夏息。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上铰厘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告袖,给消费者购车提供了一定的参考负,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈换底。   在行业提供费率参考的基础上草艇,保险公司它是怎么定价的烁蝗眠?现在也是大家很关心的一个问题赊纹阑,为什么有的车费率高稿忌、有的车费率低删布雾,为什么今年高明年低雀扩儒?在不同的分类当中有一些差异拜尘围?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子卜安,分成从人因子和从车因子两大部分孤赎镣,每一类因子当中又有若干个维度寐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鼻长、风险定价能力禄、风险管理能力自主制定的疥荆槐。   比如说杏蛊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业宠煎餐、他的生活方式持、他的信用程度等等闪忻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格钵猜红,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险帘起棵,它的安全性芦划昆、可维修性等等抠嗣烯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的崇。   国际比较先进的保险公司嚷,他们通常采用的定价因子赊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了将竭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骇陡杠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱楼,这个差异可能我们现在还难以接受碌酬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向漂氨称。   总的来说聚,保险它产生和发展的基础是数字法则仁氓玻,在大数据的发展背景下托浦奢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冯够含。   前端越放开后端管的越紧驹甭,如果费率市场化以后台眠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争睡木屎、整体亏损的这么一个状态抡刷思,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辰涕。   实施步骤禽旧咳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的剖。到今年6月30号为止咀陌,第一阶段的改革基本完成了换泄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磷讲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率膊梧,不同的索赔历史对应不同的费率受诧孺,不同的车型对应不同的费率痰饶沃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的捅蛙,这也是改革的目标信史,首先是平稳过渡疯古裂。   下一步芒,费率科学化定书、精准化柬、精细化程度会逐步的加深隧查笺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的董啦彭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下戎杜,经过一年的改革试点背挤,消费者从全国范围来看杠叹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搭形,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的量,对于高风险睦、高出险的消费者柿厩窘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了囤举辈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费雹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率校扑、道路交通安全水平都得到一定的提高铅嗡。   从行业的整体情况来看寞揪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平朴芬,增速营改增以前是11个点先,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点券,仍然是持续稳定增长潭响汲,这一增长是在保障范围扩大拆辑粟、车均保费下降的基础上实现的吮,车险行业的承保效益基本保持稳定搞忿领,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锹皆眉,两个点的承保微利龄妈持。   在保险行业层面来看荡理,公司的定价水平廓、服务能力在稳步提升的妹效。外部正效应也比较明显朗撂快,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系膜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蒙,大家开车上路更审慎了既巫,小额案件在索赔的时候可能更理性了嫡。   下一步工作憾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外怜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品摔,也就是说除了违法犯罪不赔亭洁袄,除了不可保风险不赔赁巴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险汕巫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障唤茫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谭烹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体手粗、不同的投保人奈、不同的车型价格的差异会越来越大挠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求糜负,更好地提升保险公司的核心竞争力发垢切,也更好地促进道路交通安全垦畦蚕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高币恋诞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沃矢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誓寡湿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畅疥魄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钝,力邀政府杉猫、行业矢、企业群行亩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吐滩,寻求产业发展有效途径苗惹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蟹先。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点恼腿。第一期肖,SUV这几年是高速增长谱竣,我们做一个判断旅恼使,这个高速增长就要成为历史了花瞄,往后没有这么快了殿苫躬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点舞,份额还会提高忿胁袍。第二青宿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势涟,就是份额和价位双提升垛尺驰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化街蕉浆,之前是低价位提升份额壁辽,这次是价位在提升葡奶、份额也在提升咎。而且我们判断还具有可持续性赏跋概。第三杏窃,汽车厂商将会由过去的肖汕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强下、弱者更弱狈料,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组姜。在此主要介绍前两个处铰瘁,因为时间比较短耗菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势斑。从图中可以看到道,从2007年开始踞陶,SUV进到了一个高速增长的阶段许,连续九年年均增长率达到46%接嫁裁,今年前七个月也比较快秃,增长38.6%何己回。此外莽洞,市场份额在迅速提升凶掸沙,今年1-7月份市场份额达到40%触路鹃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%催脊噶,过去几年每年4个百分点谷何徘,去年涨了8个百分点具咐棋,今年1-7月份又长了4个百分点先,自主品牌SUV占自主品牌的60%愤县,SUV全面热炒省涸,豪华车茸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高握,下一步还有空间粱促。从这张图可以看出篡差,一般的合资品牌骸嫡衰,SUV比重还偏低脚佛,豪华车和自主比较高枫车剑,不同级别里面SUV占比较高瞥谰款,不同价位车里SUV比重也很高拭,还有一线谓俱堆、二线簇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)币拦笨,不过一二三线的比重是去年的数据头瘫酞,今年前七个月是四十了挠诗据,今年没有注册数据可以看得出来喂。   但是恃,我们说这些年忌烙朽,suv领域基本没有在空白市场冈轻腔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱雌必黎,需求就会出现放缓的趋势肪吃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锹,2012年-2015年逐月都是向上提升的寄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走杠怀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月割盎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了亲轻。相对于去年藉,虽然今年全年涨了5个点惭怖卷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了福。   但是烈,我们说还有增长的空间么,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况被涛狠,大家可以看得出来壁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酵瓜,大约在20%左右撅托,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纬睡厕、加拿大忌、俄罗斯这些国家屋。这些国家总的来看是地广人夏凰,SUV占比比较高玩番旅,人口密度比较高的SUV占比比较低辫痕,但是也不完全成立坤,韩国人口密度也很高但是SUV很高掠赴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恳,这不完全成立力,这两类国家的情况是存在的化。   如果跟美国相比豹富,美国是把皮卡不作为乘用车倒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%笆缮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胸控耙,与宽口径比还有11个百分点第土,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高但息,五十多不一定是峰值点斥。   另外赫肖,欧洲这几个国家缅释牡,虽然SUV占比低融途,但是比重也在提升亥,从8%涨到25%眉请,SUV的热潮是全球性的苫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下输狙份,美国贾、加拿大这些SUV占比高的国家敢栖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疏蚂,大部分来讲可以占到40%左右苦搞苯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绊陕肺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侮虾牟,欧洲这些国家就是两类赎怀,我国应该是随着美国复、加拿大童、欧洲这个情况妇度倡,因为我们已经占到40%的份额了狄断蹦,如果按这个去计算禄,中国的三厢轿车是48.4%陕盟,还应该有十个百分点的下降空间滤弟,下降去给谁苗俩翘?基本上是SUV杭秤短,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点售,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吗,这就是我们对SUV的一个基本判断策嫂色。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乐羔阂,就是份额和价位双提升祷标础,这是非常不容易出现的一个现象悼坝,如果把它拉得更长一点看蝗插,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段竟泥,2000-2010年连续提高了辉堆,最近这几年不太好哗籍沛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升褐徊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间川,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低旧,2004年道烫、2008年惟稍、2011年怯标雇、2014年彪翅诚,其他年份至少是相等的唇豌费,大部分年份是比它高赐侵绞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的胚糠汀。   现在一个更积极的情况来看唯轮滑,就是我们的份额在提高棺,如果以总体的市场为100的话旱剂淀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%憨童怠,如果以生产量为一百的话毒,我们的自主品牌已经占到了35%踩,其中提高最快的就是SUV纷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%垛,它占到了一半以上的份额片,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降趁,以轿车为一百辆冕畴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%刑,连续几年都在下降寿抱柔,轿车竞争力在下降俊。但是自主品牌总体上的份额在提高胺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显宽了沮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挝编鳞,这个销量在提升绢,低价位的车销量在下降僧剧罕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疗抡,增长最多的就在这个5-15万区间痘炔。以自主品牌自身为一百的话接,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%凑哀典,现在只降到了3.4%奉,而5-8万的车这几年也在下降草吕,增长最快的8-10万的车和10-15万的撩,这两个价位上涨的是非常的快陕缄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%璃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%酱,自主品牌的车价格明显在向上走公,这是一个积极的变化宋射灸。   另外琶评,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见施,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多笑, 10-15万区间尽,自主品牌在里面也占到了28%怀从,这个变化是很积极的圣翁氖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的冻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惰编,最高峰是2013年213万固赁,去年降到164万芦扇绦,但是SUV在迅速地扩张吝蚂,大家看这个SUV的比重间,原来是二十多万辆俱匿,去年到150多万辆蕊款,右边这个图是10-15万卷抨,更是靠SUV在拉动的寡羌散,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争敦,这是一个非常大的积极变化靛答,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吴,这是GDTop的一个调查数据筋筐贯,这个一百辆车出的事故故障率括泻,自主品牌在2003年有四百多个事故号碍,合资品牌现在也在下降酪,这两个差距正在缩泄臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的司聚。   从产品的角度也可以感觉到浅荚,最近我们的一些新产品像奇瑞觅节千、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价隋貌接,这就是一个积极的变化宏梧唬,这就预示着我们未来具有可持续性参航。而且可以看出期时磐,如果以前二十名产品排名算的话谷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3己,一个长城C30一年卖了15万辆左右判,前二十名里面我们有两个豪挂敢。2013年更少一点漠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酬扑沉,前十个里面已经有四个是自主品牌的壬莽锰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面础轮必。   这几个发展量比较大的企业徊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的承慷眯,这也是积极变化吠突齐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量玖辟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化尖括铂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程ハ瞎浴,国际市场南美洲檀骏、亚洲汰痘、东欧变、非洲是迅速扩张的市趁榕ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力岔艰,我们产品出口大国全是这些国家输锰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家礁冒,跟我们购买力差不多合,人口加在一起12亿试辩,跟中国市场差不多钠亭顶,换句话说中国市场去年卖了630万辆梁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒菥涠取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沙伯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议煎炊勿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面灵,传统汽车大有希望膳奇,至少应该平等地分配国家的力量滑宠耍,在传统车和新能源璃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重顽,力量投的也太重超省,下一步要对传统汽车给予足够重视车,它完全有希望获得好的发展碱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了爽,以前是高速妙,未来是中速矛,它要抢别人的份额请。最近两年这个数据可以看一下莫,自主SUV克,连续几年50%-60%的增长陵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长好耙溶,这就说明这种竞争关系在发生变化鹤尖,这是一个缔未挠。   第三个观点我们就一句话带过了处,汽车厂商的格局要发生变化芒颈陇,过去是大家共同进步顾芹、共同分享发展成果诗事贿,因为有年均30%多的增速豪廉,最近几年速度已经降了年均降到11%了磊,未来还要下降步屑,大概8%左右或者稍微高一点端距,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展付。另外合资内部也会竞争涪女,自主内部还要竞争呜洪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了仇剐,大众占到33%侗梧颊,最高占到38%妨,就是中国销量占到全球销量歉挠,宝马辰、现代回豆、PSA都占到了20%糖隶嘶,通用15.9%缚侨,如果把它的微车也加上超过25%份驳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高录朔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的合纯,要么是维持全球地位通用佰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谓骸,大家对中国市场都高度重视钵褂飘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额梁悸,我的速度要比别人的速度高祈,所以竞争更激烈宝双、自主更不用说了渺矫弯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌镶停,大家都给予很高的期望八史肋,未来我们说竞争会非常的激烈惭烧,而速度又会下来茂世,所以未来的竞争格局跟以前不一样裙舍刷,以前叫分享搭弧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强串峦、弱者更弱加拨临,十四五就会出现兼并重组抖哆,如果我们放开让更多的企业进来汐胺碧,我觉得这个可能局面会更快盒统,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年量,最多明年还有一年浆,但是它的速度比平均速度还是快一点荡煤抨,自主品牌大有希望叛狮景,我说的是传统自主品牌舌哩,传统汽车还不是新能源汽车密谦,另外格局会发生大的变化桃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹画体:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕列。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敦冻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题信潦,力邀政府贪、行业身蓝息、企业斗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见波畔,寻求产业发展有效途径纹溺。   以下为福田汽车集团副总裁鸿巢态、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录颊绒默。 福田汽车集团副总裁己到、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导匈闭铂、各位来宾祟共、女士们兰、先生们泻平,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛射攘滴,能够跟同行吠彩、专家做一个交流学习飘刨到。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谜趁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享熊绰臣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势喂穷刷。从全球战略的视野来看拷,乘用车的全球化特征更加明显泄盲没,很多轿车的平台会在全球市场销售窗酚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些丛搓倍。举个例子部播,如皮卡屏瘟,在北美皮卡占整车比重是很高的蹲夸,但是在中国热,在欧洲熟箩,皮卡的量就很小霉。另外又如轻卡兴文,现在它的亚洲化特征会比较明显午危。还有重卡邵卫恍,在欧洲都是偏平头的沸,北美则都是偏长头的炼飘。所以商用车行业的区域特征很明显晾斧扮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的送驮荣。而在中国市沉咏洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成橇淝妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的叹力,2010年达到了一个峰值429万辆骂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势来,去年是345万辆喂悲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过矗头贬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痉,主要的原因就是因为重化工行业赊,如煤炭瀑逃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化滥乏。另外整个物流行业的效率在提升谎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模隶晃舱。   随着市场竞争的加剧骄辖好,行业整合也在加速农辰人,份额由2010年的44%提高到2015年53%糖,再看一下今年商用车的情况烹泉竭,今年一到七月份销量略微增长察不,整个商用车行业增长2.4%床颓橇,我们判断是过了低谷篙,所以下一步会有微幅增长藕腥夹。2.4%其中主要是载货车贡献的伸,同比增长4.8%脸班,客车受微面的下滑火泵,导致载客车下降了10个点挎的。   关于未来的商用车市炒小,我想从四个维度分享一下我们的判断洁统瘦。   第一是从宏观经济层面抹凡朝,从金融危机以后胎九邵,全球市场增长的趋势是慢下来的摆,乘用车商用车的比例现在基本上在8伺但贾:2忙,但是进入“十三五”之后我们判断夯乌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭踞,商用车因为是物流工具的企业雹丹钒,未来会有所好转描贤础,但变化不会很大克。   从技术层面来看挞可,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0铃韭溺,现在正在快速进入智能化的3.0时代券。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣疑快的檬蝎。   未来的商用技术主要围绕着智能化揩棠琼、网联化忿、电动化趟宪、环保化来追求汽车的高效街鄙捕、绿色崩、互联和安全轻。   另外从中国的政策法规来看累,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动妈行,从客户需求来看林霖蓬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求笔具垢,推动了中国新能源车的高速发展喇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆煌,同比增长102%睹灿,其中纯电动客车3万辆呜,同比增长176%冬捕。未来在城市公交以及城市物流绅、环卫等方面抡,电动车还会有一个高速发展刑亮。   下面分享一下福田在科技创新纫肩檬、转型方面的一些经验和做法榔目混。   在商用车2010年达到高点之后勤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变漏炭,加快掌握自主研发的核心竞争力卷零藉。通过五年的发展来看多鳞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的梨。福田汽车目前的研发体系是两级返萄,一级是福田集团的研究总院梧傅冉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异岭权,曹博士也说华,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆浇浑芳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拎,是一个二级研发体系描。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程检瞬、整车的集成以及娜导晡郏块开发和整车测试的三大核心能力坊捐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辉、康明斯等等合作单位进行深度合作驳疗北、改变和创新古,推动整车的技术进步憨估。   在转型方面吠,我们这几年主要围绕着几个方面涎。   第一是产品低端往高端转型窃拦,在“十二五”初捍翘,我们的高端产品占比不到20%攘恐薯,我们到今年年底高端产品能达到70%屁捣侨。   第二就是从国内往国外转型心,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%滥。我们连续四年商用车的出口保持领先糯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长事灵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的年酣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的渐肆前,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型毖挟痹,另外为了解决汇率和贸易壁垒删啦逝,我们在属地产业化方面做了大量的工作胆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设男伶磺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础忱。   另一个就是从制造往服务的转型绕贯婪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色图偿呛,在“十二五”期间负,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益几狗钞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础帮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸亲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子渭脾屯。福田康明斯通过这几年的培育慕瞎氮,不管是从业务的规模袒潍、收入型、利润现在都发展得非澈樾叮好扳忱牛,另一个他也对我们福田汽车的整车擅,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰铣哿撸好的支持掀龟脑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新晃癌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3羞唇帽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%须甫享,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的熔轿设。可以说尽管卡车的量比较衅爰啾馈,但因为排放比较高来,另外一个因为运营的里程和时间比较长破窍晦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颇宪掳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蹄,实际上物流的效率还是比较低的长品。基于这一判断固矛祁,我们提出了一个“超级卡车”的项目确窜办,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鞘贸几,通过这种材料的智能化殴篮浚、材料的纯电动勉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色剔舱、环保休经篱、节能补碧恐、高效嘲、安全蓄、智能的超级卡车抒。我们的目标是要实现降油耗30%粮泥晶,降排放30%鲜斜迁,整个货运效率提升70%吝何。   另外是关于福田汽车的车联网技术裳疾偏,我在福田分管车联网业务孝忻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蜗岁派,因为乘用车是一个消费品厦,买车和用车的基本上是一个人泵霖讨,而现在主要是用来出行的芜捷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沙,但是商用车不一样啼倍火,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沃嘿擂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用豢暇,驾驶行为各方面的安全婪纪挛,另一个就是乘用车是一个地域性的车灵,不像商用车需要全国跑童擂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨速岛,过两天跑到海南去了界。所以通过车联网对车监控的需求更高一些禽。还有商用车的故障率行,因为它的工况复杂量闺犁,商用车一般具有轻载太、标载和超载勤蟹加,但是对轿车一般不存在这个问题苍腥宋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低寐染,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的痉丧。所以通过车联网对车进行故障预警概弯世、排除以及程序优化等方面焚户,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蕾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理捻干,建立与客户的互联互通粱,为客户提供增值性服务垮慨剁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瞧此、服务商和供应商产品质量和服务的水平懂港。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划镁。大家很清楚顾盟骇,围绕着工业战略性鹤愁,德国提出工业4.0堵盆,美国也工业互联网泊蒋备,其他企业也有一些比如日本的机器人战略皋擅、英国的2050战略河戮拆,中国也提出了中国制造2025邯,福田汽车结合自身的一些现状巢捶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划苔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台完垃邦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部廷舅汐、企业与企业琳讽扑、企业与产品肺谅、企业与客户的互联互通挟川。“五智能”就是商业智能贫诬腑、智能管理鞭瓷篮、智能汽车桶痹、智能工厂慈膳、智能制造衡骏。时间关系付,不再进一步叙述漓。   目前檀蔽燎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挛。福田汽车愿和大家一道警小,通力合作笆呐,整合资源陛,协同发展捷唬上,共同推动中国品牌的加速崛起酸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献毕粕济,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕复弟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题起,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题径,力邀政府好课、行业豹、企业井瘟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哆纲,寻求产业发展有效途径膊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员废洽金、舍弗勒集团副CEO激愁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动隋、驰骋未来》的演讲实录动挫彪。 舍弗勒集团执行董事会成员百、舍弗勒集团副CEO川都、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惊蕊拉、女士们涉懈、先生们膜妊曙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鄙骇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略敢咳寺,我们的愿景痕囤扇,是如何来推动我们未来的出行和移动律建。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搐女怖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史切。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景波屏股,我们是一家领先的技术公司乃,在全球都有我们的足迹湘,我们一直致力于移动烁疗逞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用清串静,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凄雀先。   舍弗勒一直致力于创新晤秀,也可以说我们成功的因素是质量洞挥、技术和创新点媚。我们在制造业方面有很强的实力胶,在系统研发方面投入非常大但赎腺。我们创造了一流的工艺和技术烤昆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门罐鸿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面怂巾画,今年我们在德国获得了一系列的奖项茨士才,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绞潜。   就像很多其他的技术企业一样拴缆慧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恢。第一是环境友好型的驱动驹工萎,第二是城市交通垒秽,第三是城际交通昆裤响,第四是能源链昆。比如说大家可以看到吵顶恢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舷麻扦,人口结构变化非嘲〈唬快轮谭,老龄化社会已经展现在我们面前射茸疤,技术变得日趋复杂蓟,数字化技术的利用领域不断的扩大粗屏,我们需要找到更好的方法来彼此了解辉鹃呸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钵。数字化是一个关键检,另外就是环境方面落、可再生能源还有资源的可用性太,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题镣,资源的短缺也是我们要去关注的咳孝溯。   再看一下经济的趋势侨弘朗,我们现在处于一个全球村吹嚼蚕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题俺弟,这些是不一样的萝。另外就是可负担性的问题砂衡,我们要为客户带来更多的价值绢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题扑泄蚀,这些都是我们要去关注关心的缎港碎。   我们来看一下未来的战略虱,主要涉及到四个窗口缸。   第一是产品本身博酚筒,我觉得对于汽车产业透扔缔,对于机械制造产业来说都是非常关键的确盒谓。在这个领域/行业文毁避,我们需要更多的关注环境友好型的驱动另熄,要减少对环境的污染霉汞峡。   第二是当我们制造产品的时候甲唾,或者制造产品元器件的时候掀寿入,要关注它的功能悉俩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行矩、城市的交通科,对于汽车以及对于我们的供应商蒲单拘,可以为汽车产业提供什么样的元器件姐,这些都是我们要去考虑的肚捂。   第三是城际的交通斥,涉及到比如说航空鲍队浇、高速铁路的一些竞争筛。   第四是能源链的问题绥鞍,我们有什么样的能源是可以使用的释列芭,我们将来的交通工具运用什么样的能源衫门,这些都需要我们考虑搪。   看一下将来的动力总成秤芥。我想给大家传递一个重要的信息香临,在接下来十五年时间里门,从全球来看冷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成取些陆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分孝良咐。   但是现在也有一个趋势发展得非尘眩快茂嚏,来自大众和奥迪的这些厂家胯鞭畏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车亩奸禾。到2025年陷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%仕赖,也就是200到300万辆的纯电动汽车心缺,所以到2030年可能会是一种不同的情况椭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况被。我们还需要让它更加有效一些帛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拱粗单,还有电池或者是燃料电池等等绒肉鸥,这些都会占据越来越多的份额荷。对于我们汽车产业来说非常重要俄伤膘,对于政府来说也是非常重要的奖哺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料阮汐,比如汽油戎,还需要考虑其他的一些燃料筛退悄,或者是人造的燃料等等席,需要考虑更多类型的燃料皑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求并。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面簿哗弘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蝎首趣,包括48伏的解决方案塘昏喊,它主要是对手动传动系统的电动化效假恐。我们需要首先实现这部分的电气化弹。另外我们也需要对离合器实现电气化楼,也由于推出电子离合器台的。另外我们还需要进一步提高效率态桥沦。也就是要进一步推出我们的混合动力耐璩够ǎ块48伏系统趁般惰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃耄块的解决方案默圣提。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案帛江,针对高压的电桥驱动解决方案班十本,或者是一些电动轮毂驱动解决方案焕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鹿,以对其进行电气化处理旦长妥。如果将来我们有纯电动汽车的话归惋,它的电气化程度会越来越高孔输悉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战豢汾疽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂亮,因此我们需要进行标准化瓣死间,标准化是第一步芬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高藕,或者说是一些部分的扔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求莆。我们也需要减少车辆的整体的质量戊,主要是成本方面是一个重要原因酷嘿芒。如果需要建一个标准的话帘惋,我们就需要有更好的一个平台皑,也就是说我们需要基于标准的平台貌瞪,或者基于标准的奶崴冉瑁块进行我们的汽车制造虑领弦。   我们需要全球的平台化解决方案轮澈侩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抵床。关于动力总成方面拎泼,它的变速箱是最关键的一个部分昧螺。我们刚才提到一方面是包括内燃机臼且,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起兼刚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器殊擒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分尘铣碌。   接下来看一下我们的重点产品捣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面屉间,我们为中国带来了什么样的解决方案会孪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案形控,我们推出了高压P2混合动力睦嫔块途列弥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决康案靖,我们希望能够改变它的一个变速器歉簧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换尺潞。   通过这样的一个标准的募停块化设计鞋钠卤,它可以适用于各种变速箱之间的转变拒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求迫,我们的这种创新型P2的混合动力母福块可以帮助实现不同程度的混动功能捣即豌。实际上唯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案晦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产传贝号。这是第一个解决方案儒竿江。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鸽诗偿,它叫做高压P4电桥的解决方案睫兑犊,可以用于SUV或者车辆的CD部分事。它具有高功率密度很,可以适用于不同的车型腑陇萌,非常容易打包进行个性化设计板竿杠。也可以用于新能源的生产香狡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伯。它可以让我们更好地使用内燃机挟佃庞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汐瞎,这是我们两到三年前开发出来的栏剁高。也是考虑到了中国排量的需求敌局,或者是新能源车辆的需求题摔午。针对这样的一个需求鹃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案徘汀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机德。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扇港,我们中国团队也为此作出了很大的努力肆,这个发动机是专门针对中国市场推出的菊阑嘶。   另外就是在变速箱方面肆开睹,我们也推出了一个新的解决方案蓝,是集成干式离合器的DCT变速箱笔,机电一体化离合器和齿轮执行机构臂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的澈恫,对于工程师来说惧,我们都是非常理性的廊,但是有的时候我们需要具备一定的感情泵。对于我们的汽车技术来说嘶晌,我们一方面需要理性泞架,另一方面也需要激情距对。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现晒登寂。针对方程式1的赛车桓旱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拳家尺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寿峡酷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势勤板吴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布琅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕几。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潍卧接,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炽硼,力邀政府兴撤试、行业时、企业贬密、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见识,寻求产业发展有效途径凯够。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酵坟篙、副总经理 吴松发言实录版经函。 广州汽车集团股份有限公司执行董事热、副总经理吴松   尊敬的何部长报幢、朱总啤朽森,各位嘉宾栓膊迹、各位朋友联,女士们氏隆池、先生们诚啡,大家上午好胆仕。很荣幸参加这次论坛鹃结啃,我上次参加此论坛还是2011年啤翰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟超,那时候传褀刚刚才有这个名字靶犊胯,传褀的保有量不到一万台扯习奶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车讲,这给了我们很大的信心和鼓舞剂水,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持穆。传褀一直也在努力畴舶卫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆勾环林,年均复合增长达到80%潍徽反。目前市场保有量达到65万辆郎钵刀,已经成为集团利润的主要贡献者之一强锨黔。   明星车型GS4持续供不应求底尽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数额匠憋,而且GS8与GA8同一平台家保,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品弛插昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛陛枪,对自主品牌的支持窃,关键的还是坐伯境汀,关键的是感受非另,关键的是多提意见春猴蹿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心竞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌艘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会奥情撩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法街。我做自主刚刚回集团氓,将近9年半的时间通,从不愿意干到喜欢干抹纺,到对自主品牌依依不舍退枯掂,到对自己找不到定位和方向鸿,感觉到人还是能做一点事塑浑。所以这在这里借这个机会诞核殿,感谢在座的我们各位嘉宾坟、各位媒体的支持扁,也感谢传褀团队的支持楞八莫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力饰踏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持行柯寝。   我的发言主题是构造改革创新驱动撇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钦魏盎。一个方面汽车产业发展形势分析佩,前面讲了很多了诡短迫,我就不多讲括。   一个态势是稳步增长笆舍,但是全球增势放缓靖幻。中国汽车产业发展仍然有空间美臂券,仍将会领跑全球汽车势热汤赫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台山,中重型商用车达到400万台炭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%郡南。中国汽车销量将达到3140万台潭箍耽,我预计可能还会再多噶,关键是结构看你怎么改抬粒脑?如果要参与全球竞争白馈吞,那重要可能生产量还会增长弧,复合增长率将达到4%景霸。   第二个特点陋导,优秀自主品牌加速成长毖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流旱。中国汽车市场发生了深刻变化坝枚融,中国品牌迅速崛起抚家,优秀自主品牌加速成长澈规羡。关键是要产生优秀中国品牌舰合庭,不管是哪一个企业嘶缅,在现在这个环境下饭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌你伺木,还有我们何部长盛,这么一批老的汽车界的前辈革法,到了这个会场又在用行动来支持霜嫂环。大家和我们媒体各个方面的朋友芥,大家坐一坐道,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别倒腻,差别在哪里剐赖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的灌骑傲。关键是中国人要团结坷煞,不要互相贬低兽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦库晤,抓一到几个告,不要想象太多练瞥,我们从来不怕想象呛嫩枪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向俱沃桶,坚定方向催辈。   那么数据也说明一切济妻,2015年很多中国汽车加速发展检式,行业整体增长率为7.3%的情况下香唯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%池敛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%时,相比去年又增长了1.2%百分点谐澄。而且自主品牌抓住了很好的契机酞,在SUV里面我们是防守的钾衫,是中国品牌先站住位置辰,合资品牌再进攻峡矫咸,再加上周围的环境变化不,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尖,占据主导蓟捶洁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个登谷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赊疟妨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑烟⒑浮,统治了我们的各个方面抱肃。我们展开进攻是非常艰难船称碧,但不是说不可作为捎抄怜,要选择时机悍。我们要在中高端里面取得突破荆抒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比露秀腿,这是韩国人讲的驴及,不是我讲的两颂。他们说塘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候璃坡悔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吩力,如果不选择是对自己的不自信纤,这个不能靠强求郎顽徊,靠品质京挂、技术飞长惭、新能认拖浆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品唱距卯。   第三个剃讼狡,汽车消费升级和资源制约珊擂经,也迫使汽车产业需要供给侧改革钨。不但要有好的产品囱愁,而且还要有低的成本揣剩簿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害商涤。在汽车需求方面胚缓,80嫩湘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军热,个性化钞、智能化胚车、体验化等方面的需求还在不断地上升故竣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战馁渴。不管怎么变化魏剐瓜,满足顾客的需求废,满足抓住市场的脉动桑笑,这个是关键点矢欠。而且资源供给方面拘,现在的人口红利逐步消失侈继淬,而汽车不是简单劳动痕,是高技术情况下的技术劳动鲜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家兔陆,我到那些国家去考察过费羌迪,没有中国这样受过良好教育借,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性般如勒,那不是每个地方都有的蓬。有的地方上午上班捆拆,下午到时间钱一领就走了侈谰。所以对一些合资品牌来讲峭搭,中国也还是蛮有魅力的才午,关键是要拿好东西出来郝,才能谈自主啃宿俊。   当然工资涨这是个客观事实棵僵吝,2011年的时候4.1万令暇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万思泻,这个不高的够爆,还要涨贺怜。农民工那么辛苦档,给他一点钱算什么淋卢锰。但是钱从哪里来漆?我在传褀亏损的时候改仙饯,工资涨得慢焊,但是想办法补贴插。这几年别的都在减达闺短,就是员工工资不减贡彪的,但是效率要提高超蹋蓬,要杜绝不干活的人缎,最后挣得钱多限套,干活的人还没有机会蔬挂,有钱的人天天有时间去议论馈蔑,没钱的人在干活杏槐,这样大家积极性都没有了刊。国企的弊端就是这个胯设。   那么在监管方面钠虐际,工信部刚才也说了么观慌,我们的司长也说了划狼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破步卞,在供给侧这个方面要下功夫垒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径湍,作为五大发展理念之首钨屎瞧,当时这个报纸一播五大发展理念蘑狮,那时候我还在乘用车喜沧喘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去狸五偏,这十个字缉盘刺。为什么呢檀睛狡?因为没有创新就没有一切蹲酣笨,没有协调就调动不了资源獭悉,没有和谐的话姆畦,共享也很难抒模,大家不愿意跟你干呕,我是不相信英雄的嫂涎罚,但是特定的时间会产生一点筹,还是要充分调动群众的精神霸,各个方面全方面的参与寒届,企业的成功除了它的领导者的作用尘,更重要还是把员工的积极性调动起来壁藕,人民群众才是创造历史的动力蔡湃镀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人仿枫牌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革关菜长,需要我们从技术管理怕、营销颧勿闪、品牌仙迷葡、产品砂然、服务全方位展开创新劫偶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革层妊,来推动中国品牌进入全球倒壳,成为世界品牌劲蜜。   第二粟,汽车产业供给侧改革方向与实现悲密。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蝗叉。   首先烩械,在自主品牌方面蔽叹警,我们是追求全球视野开展正向开发香担棺,坚持以我为主的构造核心浇吨项,组织全球资源谁,开放性自主研发模式青,掌握核心的竞争力怜肠贰,获得了可持续发展能力疯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人菊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人匪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了玻姐,我们的生产能力标准是35万腻,但是预计今年我们的销量会超过35万暴翠,有可能达到38万犊细链,当然如果制造组织再高一点悉浩,可能40万骡,也还是有可能闪骚肯,但是大家别报到40万啊旁歌。这是有体系姥,有制度保障的嗽们,有员工的全程的参与疏。一个别的企业的人到这里来看素菏,他说你这个企业为什么增长这么快簇幕,没什么别的筏虎,员工的积极性调动起来了畔纪剃,他们说风吓,我看到你们的员工眼睛充满激情牟,因为人天天在干活的时候就会有理由扫陪推,如果执着地做一件事情带有一点追求迪,那就有远大的理想刃贰。   放眼全球萎吨祥,在开发方面整合全球优势时侈,实现研发的全球化铅,人才全球化波咀、配套全球化坡版。依托国内的研发资源技凡恐,充分利用国外的资源开展研发资源整合拇芥集,打造企业自身的技术体系妹。我们用了将近五六年的时间冉故呜,我们确立了G-CPMA跨平台奈浣猛猓块化架构叛拴催,我们第一代的产品是引进消化吸收蚊是,第二代产品已经完全进行了提升龚,但是没有否定第一代奸,掌握了数据链懈,掌握了开发的流程嫌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列香呻。实现了一个平台可以开发六七款车型瓤任剖,实现了多个平台车间的相互有机关联券魄,实现了车型的变化多儒,开发上市快躬凶剿,质量易保障娶钾涟,低成本楷房、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设舱戏。   第二个刑炽,坚持质量为先链,推出精品车型仁嫌簧,提升产品质量食碍系,加快自主品牌产品开发剩,提高汽车供给侧水平屉俗需,推出符合时代的互联网化的产品拖拜你。打造消费者喜爱的精品车型袄肖厂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果似风惨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式停截,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织芬。实际上汽车不管是新能源也好半,产品的三大特点悼,一是颜值不好看别人不买宫,第二是品质侧捆,没品质也等于没品牌舶掣膝,天天出毛病心里不愉快怕显多,第三是性价比秦,就是靠成本佳箱。我们的员工不需要培训就知道品质耍,因为好多从合资企业来教夹臼,合资别的没培养惧,就是对品质追求胖汀祭,结果就是成本搞贵了弛荤蜡,把品质先过关朴炊,回头成本再来逐步下降涧。我们第一个解决的是品质撵,第二个解决的是颜值使猩,第三才是考虑成本斗。成本诬倾畅,供应商的成本我控制不了丘煞,如果今天在座还有供应商的话渺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点渤,还是有这个机会的巫驴。但是我建厂可以控制咖豪寝,我们内部的生产流程工艺川,我会重新再造炯,这个我投资减少了掇,今天也披露一下蜜,我35万的规模最多可以干到60万素新物。如果创造性一点可以干到65万肮屎,总投资50个亿才,含整车加发动机丧钵,这是内部数据测,来给自主品牌共享洪委魂。   包括一些模具加在20个亿溉评犬、70个亿牟帛,最后的结果我都不相信仕,实现平台化丢静海、公开化绩囤、可视化翔,让所有的东西全部依照规则阳光推进嘿。现在我们的供应商也很满意管工却,社会上也很满意猎。这就是在体系狈,在这些方面的作用力焙,防止一个部位一个零件川,一个车就不同零件不同标准葡戚,那怎么做口趁,永远做不了好车墩诞磨。这个要感谢合资养成的规矩猫。但是自主也会给你更大的动力邯瘁奖,动力是在研发坦送级,其他方面再有作为棉。所以我们是国企的平台享贝任,民企的效率杏缆涡,合资的流程叫吭,这三句话就是这么个意思辨孺衡。   第三个绰,坚持智能制造打造智慧工厂农鄙屁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂耗瘁,实现占地面积的有效节约劝钒渐,我们的合资企业驮捞拉,广汽本田在推进第三期的时候翁咖蠢,就是根据SSC这个原则逆秋堤。SSC的第一个S就是小型small丝霓仓,即所有资源空间最小痉甜、设备小型化;第二个S是简练simple冲,就是除去浪费灌洞敛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑海卷,complete弟卿死,以追求小裴圭、近蔼、短堆保、轻冠,最合适的自动化割陕、男啵块化城。所以广汽本田第三工厂运用SSC班男,它们的车间占地面积减少45.5%揭峦迁,投资减少26%臂裙,跟它的一二期比番伪卿,能源减少了29%盎般担,成本节约了21%垛其。   第四个坚持管理创新捎,开展构造改革额,主要就是我们广汽丰田镶肺,因为我原来在广汽丰田发动机仿,我9年就去丰田一次恰凳,去发动机只回了一次奥浮孝,因为当时这个地方环境太好了吾标靶,我怕一回去又不想搞自主了橡踩。但是鼓励我底下那些员工经常去池乘,去交流凡为,日本人也还不错泞没,大家都交流螺。但是技术是交流不来的可迷,思想文化还是可以交流的老圭。最近到丰田去了一下挛,大有感受罗闷汞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乐,它从最关键梁、最基础的制造环节入手鲍啼,开展生产管理创新剂脯,从制造轴贰案肪、供需轴汕、采购轴出发临,深入开展构造改革的腺踏,实现全员参与褪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识石,充分调动员工的积极性绷膜、创造力圃,取得了良好的成果面糠单。经营绩效方面位剑,今年的销量增长不多渺烈,但是利润大幅提升稳扑,生产效率显著提高敛秸。人力绩效方面描恨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升阶藉叛,管理体系与生产流程更为完善链仕、合理截恍掣。   通过改构造改革逛券,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升咆定甭,根据他们的预计钳飞香,已有的数据烧霜闷,2017年单台不良率预计会降到0.01%少怒感,就是万分之一你韧。而且现有的工人总数减少1600人团梆笔。就是现有的存量也可以变化寞裴,他们现在不到一万人啤,要减1600人你点肋,它新建的工厂鄙镜惨,员工还是要招的倾霓,但有的还是要走低。就是用减下来的人把他投放到这个地方坟偶。   第五柯柑躲,坚持体制增效渴,强化体系创新嚎。既然这些企业都到中国来了捣郝,有机会为什么不学一学呢镀蒂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下物,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破撤掀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式唉废,广汽本田精益管理核还诗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式提。为什么搞一个广汽生产方式未烷胜?为什么不造一个丰田呢癸勺?这里面要说一句点伙长,丰田生产方式你不能完全去学惧兜,条件不一样癌,环境不一样厘夸,人员的基础素质不一样瓦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多镭分。你学它必须要结合自己癸杜,连日本的企业去学它的黎,有的好多也不成功断,当然我不能妄断淀缴坊,这是从资料摘的耗,不是我说的储妮斗。   第二个违,我主要员工整车从本田来栏店丢,发动机从丰田来痉投特,也有一部分本田境巳,两个企业不同的模式怎么办瘦?发动机就要按丰田来痛,从头到尾来当蚀,坏的不学好的学同雄韭,整车就按本田的来宦。但是一个企业两个体系怎么运作呢粱?我说干自主就不能有体系炭们弛,要体系就是传褀的体系樊。不管你是从哪里来沁,包括从社会上来伸,来自五湖四海一个共同目标丹士,要干好中国自主品牌弟食充。所有最后提出了广汽生产方式欧毫逃,以丰田为主结合本田橇漆,这样把文化下、体系做好空士催,但是还不够巩固伐坛仍,还要琢磨蹬辛侠,现在体系已经起来囱。   我们从2013年开始策划饯绒探,集团的主要领导说这个很好纯败,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的性。   所以后面我们的产能又不够了渤吗,销量又搞起来了甩光噬,整车进行改造虹裂猫、发动机进行完善薄眷赴,整车撩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造米,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%段,就是第一条生产线伙娃肚。第一条生产线上半年生产了将近16万兄,20万的能力干了16万冕匈,实际上还可以做锣首,全如果满负荷做的话熬,估计干到35万都没问题高番。极大发挥申夕蔷,这个不进行全体系变革很难霉十。发动机装配线一次合格率99%讥刹垫,这个零部件产内库存减少70%舜釜倪,厂房面积提升30%偶,原来不够用肮,现在多了这么大的组织桥讽墒。库存资金减少50%佳,更为重要的是这一成果横向展开碑送。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线善誓,它的年设计能力15万辆淳良,8月份的最后一天有个数据略,他们双班日产已经达到了650台爆吼捆,它的满负荷是700台屉灯痰,估计9月份就可以满负荷呕画。这种提升的速度贰蚀圃,全世界都是先进的卸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局硕,它的一次合格率最高达到了93%搽扫泪,平均水平92%玛辅,接近丰田中国国内水平领,当然追求的是丰田日本的水平恋,广汽丰田学丰田本厂天卯,我们下一步也拿一个计划公懒啼,要挑战就挑战一流孩溶驶,否则没意义姑。   那么我们以建成世界级工厂为准则书副耙,以广汽生产方式为核心彩馅判,融合了SSC原则桅,运用创新思维全力发展智能制造技术登,打造智能工厂立孟拔。我们在第二工厂通过价值流最大化适、设备智能化蚀难噬,生产线自动化磷、物流信息化稀、网络可视化抠卯垢、操作简单化蹈、安全绿色化鹊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辈。这个第二个工厂是非辰吹嘞埽好仇蘑丢、非常成功的一个例子颧,但是这些都实现了涎。   第六是坚持品质保障素,打造高端品牌栏切领。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗葛,高的效率提供优质有效的供给随苍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量红戏欧,连续三年获得中国质量驾辞、中国品牌第一涩,超过很多在中国的合作企业衔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八汞怂贤,所有企业里面包括外国品牌抗辫,与广汽丰田并列第八顾扛,比2014年上升6位绘动。   第七挪告犊,坚持客户至上念,提供优质服务攘偷寇,不管是在任何情况下另,用户是我们服务的对象倒,也是我们的衣食父母恳吮绩,尤其是作为汽车这个特殊产品陕,我们对安全灌繁且、对生命的一种关怀宿型饺,作为生产制造环节的改革灭鞋,是汽车产业供给侧改革的重要方向唬牡绒,但服务环节的创新与改革同样必不可少蜗,这还是目前我们相对比较一下窃桅举。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名贸赐,也是一个什么机构剂车,我记不不太清楚协怕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瑰丧。所以在产业互联网的时代报凡篇,每一个企业不再只是产品生产者兽垫、服务提供商沮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商滩,服务以各种形式融入到了制造业棋蔑、研发设计酮、生产制造镜棠、经营管理差、销售等环节问。有价值创造的可能号画,就有服务形态的出现桓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限毕年,两者相互融合难、相互依存懒赤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展盆攫刀。   广汽在这个方面也展开一些工作陌霖扒,我们的整车平台将联合金融护蔼浑、保险塑寿稼、物流砰棘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务迹龚,车生活平台会涉及多个业务平台鲸叙荤,除了常规业务平台还包括了配件商城矛内、用品商城苍、社区服务连锁鹅,用户使用汽车的整体生命周期石,产品的购买只是开始说帛耙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务羞,这才是我们下一步发展的重点撕。作为汽车服务提供商偏,我们更应当关注的是用户的体验希茹,以及给客户带来的价值增值感受雾勾席,汽车服务O2O的打造暑,也是为了满足汽车全生命周期的需要醒,以及品牌和价值进一步提升的需要膜吾。   第八话窜饺,就是通过这些改革淳屠库,整个广汽集团范围内的成果呈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万送,同比增长28.8%蜡扮科、29.7%卑纠协,比行业高出20个百分点趟呵芳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平畦,同比创下历史新高沃。当然传褀在这个里面那是贡献更大贫壳,1—7月份销量已经突破19万健,超过去年全年诉飞范,加上8月份最近的数据绍,今年全年的任务22万已经完成了加,同比大幅增长143%怠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拧,位居第303名奸,比去年排名上升了59位巢摩,整体实力大幅提升心。   第九勾,就是广汽集团的发展十三五战略腾顶泉。简单地就是一个内部协同创新疽收涧,外部开放合作倪,这是总的原则寝,全面实施结构性改革刻拨艇,实施一五一三的战略身,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鹊揽蹈,这是一个保守的数据蛔任,因为传褀搞不好就过100万涧惠,前几年说传褀100万筛吭,别人说吴总敖杜健,你是不是在吹牛磐,现在领导嫌我100万都少了檀,拼命把产能都整合过来了娩,成为先进的汽车集团膳旧,做强做实研发整车零部件乃、商贸服务和金融服务五大板块诉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虎筐甲,实现自主品牌事业的跨越式发展漠士蔑,全面实现一个“三”限取文,就是电动化坛串款、国际化韩录、网联化三个方面的重大破瀑。   各位嘉宾恒刚、各位朋友斯,女士们闹窜、先生们饯怀蛔,在需求持续升级筏彩沁,资源消耗的情况下酶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扯汕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端城、品质优先韩公、创新驱动的发展路径娇撕,坚持正向开发虏,提供优质产品笺,坚持智能制造壳杏,开展管理创新抢丸柬,保证服务水平肺辉等,注重品牌高端化恭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花湘库刃,共同推动中国汽车迈向新的台阶密董,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球荷们,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  今年3月磨荆泛,借百年庆典之际妓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向土脖,即“智能互联”檄薯武、“绿色出行”和“自动驾驶”射,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向情。随着战略的提出两欧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哆碳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上喘脾。在这其中褐哭晃,“人才”就成为关键问题颠。为此纺访,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕券壤椿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赌偏。   根据沈燕的介绍可以发现尝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛轰,涵盖计算机规、工程学司际、自动化册古赐、金融等多个方面稻。她坦言蕊唤垒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈旁枢弄。因此钠挂恍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才江哭拓。”这其中包括互联时代的在线招聘蚂弧慷,“例如我们利用自己的招聘平台迷错、Linkedin次戒、智联招聘等在线平台滇填,以及大学招聘赌锯媳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘浅。”除社会招聘外锻憨,宝马也会通过与院猩悖合作佬糜聪,提前把学生引入到企业中菠垦姆,专门为宝马培养人才垫断。 比如他们与同济大学十几年的密切合作呢胎溪,举行“宝马同济日”这样的活动齐。“去年我们就以互联驾驶为主题拢匆矢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品劲息荆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习便镰粗。”沈燕说道秤佩。另一个重要渠道林陶,就是内部员工的推荐费。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号莱,让每一位员工都变成职位大使蔼雌,在朋友圈进行转发传递添惩。   “我们对人才的要求不牵捕,在能力方面最重要的是对业务的了解佳困途。这不仅包括对业务今天的了解剑哆,还有对业务未来的了解渴秒标。要知道未来战略方向是什么沸械还,需要什么样的技能撅信警。 ”沈燕告诉记者朝,“此外餐,我们对人才的要求是不仅要了解中国筏喇,还要对全球化有所认知品泼柑。随着技术的发展扣,我们对人才的需求呈现‘复合法认,跨界’的特点嗜。但是世掂庭,这类综合性人才很难直接从市场上获得秆,需要我们进行入职后的培训昧躬疙。 ”据了解税动,宝马(中国)每年都会根据员工表现修,提供给员工出国培训以及交流的机会豆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换问闲牵,以拓展视野沙,提升能力藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为锤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是邵,吸引并拥有了一批充满抱负祷、专业的本土化人才葡侍辑。而面对未来藤,本土化人才也将承担重要职责良,“这包括为‘在中国辛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弄双什,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中类喘曹。”沈燕表示篓。2012年幢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题粳记舶,并在上海组建人工智能团队冉螺付,承担电动化和智能化的相关工作法汰。另外兰咆几,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惩狭汞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赏。 这个团队将研究和紧贴中国市称濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地航凌挤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鸥祁壁,用“数字灌肝、概率连兴、未来”为题泉,论述特斯拉电池的高密度朴、续航里程及电池的安全性峡撬纶。对比国内混,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车触百棱,并预言电动汽车和智能手机一样狭崇,电驱动和自动驾驶注定了是未来挨,不可逆的未来四。 以下为原文存:   关于密度和里程数啪档抗。 特斯拉Model S上市已经四年多了矩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌探限旁,至今为止一个都没有兑现矮柬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)势耍,里程最长的量产纯电动车头寒唉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结耍丘魏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法微,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鞭,忽悠消费者傅美悉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准桃,里程普遍降低10%以上)来体现里程方,在有些国家辅助使用NEDC的标准省,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)逗。   关于安全性和自燃率蝎娩茅。 自从2014年初安装了底护板溺播鸥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)高瓢,远远低于燃油车矛,各种撞的惨目忍睹事故晒开,也都没有发生自燃俯。相反楞椭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辅,却成了全世界自燃率最高的机动车酷哦,更远远超过了燃油大巴的自燃率哩彪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鼻刹坟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门棵,车门闭合的时候已经有点变形了)盒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绵偏,几乎可以说笛裸联:特斯拉重新发明了电动车陌洞掏。    国内真正用心做电动车的企业纪纫锨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术毫会,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机口头魔、变速箱渐泼、油箱等谓嘎蛊,改造成电动车的事情)阶顺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了劲虎虐,才会全力以赴来押注电动车核。当然快徊,也可能是很多品牌都在蓄势待发挖距膊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招耿。    电动车不是什么弯道超车镶高苍,而是换道竞争琼蜂。    今天的电动车泉寿始,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态暑轰。待机时间是诺基亚的几十分之一漆齐,软件也没有几个褪,通话质量也不好嘛蔬,汉字输入也麻烦的要死马颓浑。和智能手机一样锋,电驱动和自动驾驶注定了是未来郴,不可逆的未来短铰画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤妥:李芳" "   2016年8月30日酒,在北京新浪总部倍,北汽新能源充电部门副总监陈保江退、北京华商三优总工程师丁晓伟盾、电庄总裁兼CEO先越惹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人碱涩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动唐哭。    作为新能源汽车销售终端环节勤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线点醒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮忌Α,更是充满了诸多困境垢竿摆,不为外界所熟知拴街。    那么趟界副,作为中国最大新能源汽车市郴,北京的充电桩发展目前处于何种状况嗜,北京模式发展的瓶颈是什么个惕湾肮?有何值得借鉴的地方存?又该如何去避免失误和纠正栖疼?政府艰郸、车企怂、消费者在这一产业链终端中嫂毯,分别又该担任何种角色烘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录袍仁储:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搔:魏总董努某,刚才你从用户的角度喊东,同时您也是媒体人的角度避克,可能跟这三位嘉宾的角度不一样且,您从媒体和用户身份的角度讲一讲敖胯,您发现了这些问题之后擞蹲次,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鸥?    魏士钦牢戈:其实我们一直在琢磨这件事秦笑疗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说热妇,这两点是能够解决掉的铝。首先第一个霖伤,支付工垦扒。就像刚才先总说的岗檬,有个银联一样的东西盘斗,接下来有个第三方掏,或者接下来大家都使用微信支付视,不管是充电桩也好齐衫,app也好圃泻,还是当时的扫码也好缎,还是微信也好侨,支付宝也好辨绒,能通过手机支付描柏亭,基本上都能解决掉坞率,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题砂,我们把支付给它想办法统一了瓜。不一定统一到一个里边去避,大概两三个萄案课,大家都在用迸尝,这就没问题从息砰。    第二霸,这就相对更难一些了焊糠,应该是有一些第三方平台真正站出来腺论,能够收集所有的真正的准确的信息缆截兑,其实当时我们自己在做app的时候环,就是在做摸点的时候俊共焙,我当时就矛盾食咖萝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点午酸圭,后来琢磨来琢磨去墩,通过很多用户的反澜删,我定义出要摸一个最准的点贺倘隙,不要最全的旦碴段。准是什么概念凭吐?第一盯财舌,我找得到敝晨镀,第二咕裸德,我到那去一定能用得上芯礁。如果我找到它了怒,也到那去了醇镰克,但根本没法用匣画,那就没有用了寇淀患。所以如果站在媒体角度贾苛,我希望不见得是谁硷癌,也许是个媒体捞,也许是另外一个平台螺狠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起精队毕,但是它也不一定是最全的谜,但是它是这些所有的里面最准的噬惹努,每一个用户都能找到桩轻,而且有百分之百的体验把电充上庆匹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的颠芒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站修匡,是咱们国电的站劣蛋殊,是快充讲。我们编辑去那边准备充电的时候奇驳佃,有六个跑快车的兄弟团乃姑,霸占着那个点睬,就是不让你过去蹄法两,这个充完那个充尺笛茄,还剩一个车的时候诺秃改,就赶紧打电话给另外一个兄弟骄,赶紧过来充电苔懦胖。我们不等了嫡。但是他们不知道氓齿,在那个点不到三公里的地方泡,快到积水潭小西天那个地方娄抽李,还有一个充电站潜,好像是三个充电桩还是两个拱锭,一个车都没有妇淑,而且车位都是空的们。他们不知道那里禄讲猾。而且那个点极宋,我们当时找的时候用了三个app溉,只有一个app上标出那个点苹,另外两个app是没标那个点罚武。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离密乌,所以准确性其实很重要激筋。所以如果能解决这两点儒,我觉得咱们的空置敢糜筷、闲置的问题一定能解决拟擎蔫,肯定没问题的龚。这是我的观点迪。    黄山涸:关于公共充电这个领域腾泄,我不知道魏总在充电过程中嫡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题讽?    魏士钦检屠:出现过煞,很多侍奴伺。    黄山肉媚皋:这个问题其实很有意思的问题拍,充电桩的标准是国家有统一的标准拣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电回菇。    魏士钦刨暑捞:是这样褥纲蔬,最典型的例子就是腾势惮告廷,腾势在很多国电充不了蚕锋角,但是在小E充电或者普天是能充上卵。    黄山幌:我们可以把时间放长一点来看工,在2004廉、2005电动汽车兴起的时候泛,很多人都不知道电动车是什么尝,充电桩是什么拷。随着这几年的发展侈透锣,物业慢慢都配合了德扁,所以从成熟度也好堕兑琉、物业配合度也好蹿脯醒,应该是越来越高的苦廊。国家层面出台碳茫,新建小区予以配合碾胶付,包括老旧小区的改造池,都会多方面来共同解决这个问题栖吝辨。其实关于今天的这个话题琴,我不知道台下还有什么问题要提问的鳞烈。没有的话膏陈抵,我们可以做一个最后的总结莫。    我接着丁总说的北京模式的问题喷,我们今天说的是关于北京模式羌翰,丁总说了一个北京是纯电的市忱志狻,跟其他地方都不一样缸沪,上海是极端的体剃,上海是混动市诚确摺,北京是纯电市场豆纹恃。我理解还有另外一个模式镜弧劲,就是北京的充电运营商是最多的稿,发展是最快的蔑豁,一开始是国家电网啸篇结、普天在推拇缔妇,后来群雄逐鹿佛豹笛,特来电豪辈脐、星星等等各种运营商都进来了图,包括先总这样的都进来了缸却糯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商探挨。    魏士钦腹细效:现在已经不止了报。我们有一个数据前豌块,说是47个运营商伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏邢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辫,我讲点个人思考和认识法辖碧。    先谈思考羔怜锑。第一锈揣臀,供给侧结构性改革内涵非常丰富看,大家可能更多关注产品的结构性改革段钾牟,其实我认为牡,源头是制度的供给和政策的供给橡,再是要素的供给品涩敌,三是产品的供给便。    再把这个逻辑关系缕一缕坎尖下,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给氛,而制度哼烂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涟。所以现行体制下抱急疏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革葡?这是我思考的第一个问题龋漆。    第二个问题可,是我做企业这么多年的实践和感悟犊,企业到最后比拼什么困绢墟?其实就是资源的配置效率把。汽车行业也如此怖讨九。你拥有多少资源固然重要供赖勿,比如研发队伍坞笔,既有一两万人的琳滤宋,也有六七千人的断貉,还有两三千人的汹憾,资源差异很大恫,但实践证明人多不一定成果就多窟朝曝,关键是资源的配置效率掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率金,取决于一个企业的决策效率和执行效率撤。而企业的决策效率和执行效率蓄僧据,又取决于它的机制和治理结构荡拦淖。    反过来窟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化某龟堑。也就是说洛催撕,产权结构会影响到治理结构和机制苫啡勃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响橇税,进而影响企业的资源配置效率屏涟遁。    从逻辑关系上讲毛蘑譬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痛。    第三个问题慑,产权结构是前提博酮顺,是源头性问题喂,多年实践快琅净,有以下一些体会峦。    关于股权颧。股东应该优质化祷盎,股比应该合理化下铂。近期也好妒,远期也好俺抢,你不能把那些对企业治理檄唤、技术试估、管理的咖猾,以及市场拓展没有任何贡献氖食涎,反过来可能还会添麻烦者谢邢,当股东窍糠。这样的股东不能要羌卵等。    股比结构这块绩,不同行业茨侥棺,不同企业单,它的结构模式必须符合市场规则酷。若是竞争性行业备片良,不管是央企头,还是地方国有控股企业充,做第一大股东绝对控股吃查,很难实现建立混合所有制的初衷聪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”律蹲吞,竞争性行业混合所有制要深混添睬埃,不能简单地浅混败帛歪。什么概念逃?国有可以是第一大股东赐,但不宜绝对控股翠些,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构斥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化敢、国内竞争国际化这么一个概念鞠。既然是全球化蒜,如果你这个竞争主体田肝,你的治理结构建梧匣,你的产权结构竭掣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赦,你如何参与竞争毛?道理非常浅显明白嘎糠溯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践兰叮捐。    江汽集团公司制定十一五规划前乃刊世,我们就有一个想法案人,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蒂舜眷。围绕这个思路搔淖,于是就有一个叫三步走的战略规划舵。    第一步丧,把国有企业员工身份置换掉摧,从根本上说拜涕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晨,对职工也有好处抽备瞄,是多方共赢的一件事情驼低连。我们知道檄扯,国有企业这条船不管怎样托超翘,开得好歪度麻,开得不好四,哪怕再破再旧论炔,只要不沉下去嘎,国企员工都会抓住船板莽萄,不愿意下船疙迷。    如何把员工这些观念转变过来贫慈山?只有让他们从企业人转变为社会人栋。因此视捍滤,第一步是2006年裸临,江汽集团公司所有员工进行身份置换骂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苛浅,作为每个子公司的投资主体袄鲍,共同组成投资公司免玩窃。    这样破软,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弥垢欺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痪八。    第二步躺,我退休后日酶,引进中国建设投资集团有限公司洗谩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司畴蠢蚊。初步实现产权多元化累。    第三步瑞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产窗块饲,包括安凯客车的控股股权巳猩臂,整体运作上市梅。去年1月获得证监会批准靶丰汝,上市公司已挂牌挝福城。    通过这三步走——置换身份猫胚夺,初步股权多元化裴,整体上市锣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的旁丸,对留人起到了较好作用戚铂肃。在工业化吠徊童、信息化锻拇冬、网络化尤其是移动互联网时代孩雹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代郸,股东或雇主和雇员之间的搏弈文,更多体现在决策权和分红权领域浑修挡。    为什么IT产业合,特别是互联网企业发展如此迅速持境?正因为它有这样的产权结构竣,这样的体制机制辰娠。做得好的互联网企业杆冕,股权都比较分散啃懊,管理骨干和技术骨干都有一定股份孔任侨,可能这是大趋势虫。    互联网行业资源的竞争和协同淖雇闲,最终体现在人力资本价值上氯崎碍,他们要参与公司的决策和分红道兼。这个问题如果不突破护炕送,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难镭氓。   存量是稳定剂衅娃,增量是兴奋剂    那么醚惮悄,内部机制如何变革拾嫁?    1990年我接任江淮汽车厂长骚,当时非常困难公沦艇,留不住人撅环普。有些人选择离开痢贩退,人往高处走巴幂钨,完全可以理解堵恳婪。留下来守摊子的这些人不容易茂飘,到我2012年3月退休拔拿,这22年时间里崩突,江淮集团内部机制变革分为两个阶段奖柔遂。    第一阶段是2000年以前枫。可用两句话概括绊,第一句叫做存量相对稳定番绥,增量拉开差距弓蔡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状母篇接,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来侗前,可能就有问题忌榷。因效益提高而增加工资舅莆纤,贡献大的就多增骏,贡献少的就少增鲤迫唤。即便没有贡献镜斑偿,原有的存量工资也不会减少连钳,即存量是稳定剂死废,增量是兴奋剂蒲纱绵。    第二句是有计划按比例增长工资狈。也就是说纽烂,企业效益再好加陈,效益翻番工资绝不能翻番储公。效益不是很好点噶苇,工资也要涨悉嗽。为什么贰?因为国家年改革开放30多年撤,经济20多年高速发展瘦嚼土,物价一直在上涨钙,生活成本在提高钳簧噶,降工资就是降生活水平暗。所以我们有计划按比例增长工资吕半,以建立工资蓄水池膜,以丰补欠诧拈割。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锣盯额。    第二阶段是2000年后蒂骂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绿烩。    第一部分是咐,区域领先的现金收入蛙抗现。和北上广深不好比毒篓,但在安徽及其他城市的同行业者中讥低,我们的薪资收入是高的平癌,员工及其消费能力比其他企业稍高餐拓莲。但现金不可过度发放款,这是心理学汇痰。人就这样蜕谩,口袋里现钞多了后朵型, 像一线工人嵌,包括技师在内红,他腰包丰实了巧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了露苍。    第二部分是大福利滥魏捅。我在任期间佳臣嫉,江汽集团公司解决万余套集资建房汀,还有大学生公寓错、廉租房等;自营的物业管理做得非呈欤好煎芒,很便宜叉簧,还有免费午餐翁封,包括洗衣房等汉示冷。有大福利担匣斑,有小福利肩,五险一金都取上限提屏。    第三部分有限的股权激励剔。    区域性领先的现金收入呜唤、大福利练衔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式临腻,这使江淮汽车员工享受收入不低旧、生活成本不高的待遇堕。也使人才无序流动降到最低贺。我在任22年腔师愤,江淮的人才百饰闲,不管是管理人才还是技术人才讽蚀掇,几乎没有怎么流失但层寿。    外人都觉得很奇怪惯般。当时有个汽车企业派人力资源副部长钾率家,在江淮附近找了家酒店蒲骂,一住就是一个月钞堡,每天晚上打电话找人补幂驰,但没有人为之所动钒硅托。    究其原因禄斗,当然也不仅仅是待遇和福利烷烹,重要的是文化留人铣卉,怎么能留住人心竣疥上,这是其一感。    其二突挨朔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设冠,使员工的成长速度可能更快翻。    其三傅坑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径浮瓢,但我们有三条路径匙。    一是管理人员成长路径糠抽芍:管理员韩病涕、助理管理师妮哺、管理师杏谱、二级副经理庭勃爬、二级经理匿鲜橙、一级经理叭。    二是技术人员成长路径亥女:技术员荡理、助理技术师拣恃鹃、技术师;设计师附、主任设计师坑脚掸、设计总监撑团、技术中心副主任铆妊撬、主任等驶慨陀。    三是技术工人路径穗论袄:高级技工陵、助理技师派渐滥、技师黄、高级技师逞鼻屡。高级技师的薪酬僚,甚至比二级副经理拿得还多渭。    这三条员工成长路径成,每个岗位都有岗位说明书墙牵譬。你要申报这个岗位宦碉母,必须经历什么培训齿尚钢,需要什么绩效南篮,才有资格申报踞凯。上什么岗位有明确的薪资标准闪沁叉,“升官同时发财”纪,用人用工尽可能做到公开公正透明美夸。员工们也看得很清楚烩,只要好好干埠,就能够成长斗。    总之拖,在中央政府大政方针指引下迸欠髓,切实裂先团、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诚须,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革叫港规。    尤其是产权结构改革唤缴,不要消极等待主管部门来安排畦攫侯,等是等不到的讲。也不要对现有体制兰驰、机制太多无意义的抱怨评,只要动机纯正催,对国家对企业对员工有利想改拨,就值得一试耗隧,这是我在江淮汽车多年的指导思想公喇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酶,但一定是基于稳定性焊、权变性嫌蹦、柔韧性基础上的变革酣参焙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通袄佃。同时切记不管做什么事情牵,一定要取得合法合规的文件依据搏盗疟。    在沟通管理和内部运作方面昧,如何适应政策环境蹋,是对企业负责人的管理智慧的考验碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团陆捍旗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办笆湍开。   当下汕丛厢,在互联网经济蓬勃发展颗桑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下闷辩蒙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃舵、汉腾须憾恍、乐视羡、蔚来按单维、Nevs钵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈棱阀。但这些新思维百斡拧、新模式遇到来自行业袭勉始、公众和政府有关部门的不理解和质疑歼。为此寰球汽车邀请行业专家如乖、新势力企业领导逛漂奥、主流媒体高层射殴环,就大家共同关心的行业趋势恨、创新模式年丛、市场预判等话题展开热烈讨论参。   程远屠吵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鄙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蔑绷举:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛牢趁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域博,也是一个全新的问题仆导难,所以我觉得应该是个很有意思的事幌函煞。今天让我首先来作一个发言清侍棺,我觉得是抛砖引玉竞啼,我想把石头抛出来沙囤态,引出大家精彩的观点控到。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拖休握,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贸趁,他们该不该进入汽车行业嫩蒂檀。大家知道普,这几个企业全是新人嫩,以前都没有做过沪,在社会上是有一个反响孺杰,有一种争议琅,说现在已经非常挤了毙,我们已经达到了2500万辆的规模兄粱土,100万辆的企业已经有六七个了韦羔缺,还缺你们焚?你们现在还有机会赎兄?我想说这是一个很重大的问题棉唯,我想这个问题为什么说是战略问题委画次,中国汽车业一开始就有这个问题官必史。   我的印象中邓迪,我觉得中国汽车业有很多政策潦僚箩,也有很多重大的事情荚率,但是我现在回忆起来股堂丁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酱,一个就是开放引进落,也就是合资笨承,也就是所谓的市场换技术铅赴。另一个纤吐,我们做了一件很大的事情邓,叫反对散乱差乐。这么几十年来取,在我们的汽车管理部门贺裤矛,我们就不说谁了琴税,大家都很熟囤,都是朋友扭弓,现在都七八十岁的人犬甸忻。我进入这个行业30多岁普镶施,已经过去30年了性癌盯,这些人现在已经退了糠解偶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扰坤把,一个是合资引进纤马底,一个是反对散乱差煌抛挫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来仿,即刚才说的市场换技术囤孙冬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车淀凄扭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涩扁,只许有资质的企业做恰慧柏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司澜阿,就叫中国汽车工业总公司虚。后来外既,提出了南北划界凰,想要一汽在长江以北饲,二汽在长江以南甫诵抄,形成一个竞争局面宋吼。这个想法没有实现裸,当然再早我们搞过六大公司泰谎,但是总体来讲定晌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争传菜。   我在八九十年代写过一篇报道宠篙袒,我就说中国汽车为何怕竞争缕?其实现在想母合,我们争论来争论去就是一条控猜违,国有竞争侵,我们认为企业太多了分尖镰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理茎交。   那时候从国家宏观的角度害哇券,陈云同志提出了一个经济学观点冀惜,叫做鸟儿在笼子里飞帝哎,年轻同志可能没有听过脱。虽然给你放飞荷,但是你不能乱飞熬裁瞎,得在笼子里飞仙擂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞衡李烁,所以我们提出“三大三小”吵苇晶,规定的企业能造车高距,其他人都不能造车递点狭,认为进来的就是捣乱拇鹃傅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章湘练,后来被总编辑改为无心插柳雇句。我们一心一意想扶持的企业搞上去身凤暴,但是我们不想扶持的企业又在出现胎禄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伯倡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吠,为什么呢萝?当然是我们的基础比较差内巾梧,一无资金驼,二无技术倘,三无人才哭嗡抒,白手起家啊。这时候我们引进外资通勿,有了资金峨驾、有了技术算讳、有了人才漂,奠定了我们汽车的发展基础眯弄鼎。但是只走这条路等于缺一条腿微且歼,只有引进外资诬淌,没有自己的发展芹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业簇空莽,反对本土企业禄,所谓自主企业奈避,所以自主企业很长时间不能进入造车领域痴纠架。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汞娜,奇瑞弯骑惮、吉利型题、长城疼搁患、比亚迪糠肺举,没有一家是合法造车的企业戮,方式大家都知道担搐队,买一个不生产但还有资质的企业霉,就是所谓户口本烯,然后就开始造车怒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好称昏柑,该死的企业死不了欢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口菜肯赫,这是一个很奇怪的现象俊诲腔,在其他任何国家都没有这个事情每秸,只有在我们国家顶韭珐,这变成了一种无形资产付。   所以恒,后来工信部成立前夕界,在发改委发布了一个通报煌,宣布哪些企业要死颈洼,其实是一个作秀良。因为这些企业本身已经不存在了戳捻骏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来财,就不会有这种奇异的怪现象戳顷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判土,我们把汽车产业的市场化狠、自由竞争的方式忽略了侨瓷脱,我们把它当做航天航空管理兄。所谓集中力量办大事汤避秤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的溅嫌借,像航天航空只发射一颗卫星错,只造几架航天飞机甲孟姑,但是汽车绝对不能这样桃,如果我们中国只有一个汽车企业拐,我们今天无法想象能够达到2500万辆香乒保,我们可能还在200万辆以下徘徊推惹。   我们想想我们当时的规模必,讲起话来斜鸡沥,我们一点底气都没有靠,全中国所有汽车企业的力量堆递,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乏稀存,所以我们那时候是没有底气的矛骑。那时候蔡总经常讲零豆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂孟烂哦,我们国内的某家工厂掳饶般,搞了多少年似匣府?投资130亿干了那么多年没有干上去逼围,现在回头干干东,别的合资企业在武汉干140万辆车叔似腥,听都没听说过他就干成了绢虹景。   当时我们确实是一穷二白口村,那种情况下我们引进外资书顷,但是不让国内自己的汽车做摊盎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鞋桂,变成了外资企业驰朗忙、跨国公司一股独大度浇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扫铝柒。   中国其实为什么发展到现在这个状况膛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差逛读袭,在座的年轻人没有听说过瘟慰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号番乘犁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作夯缓。为什么有审批制挖椿?审批制就是为了反对散乱差唇,所以你不能随便上企业揽璃。   我们把进入产业的大门关得很谢肥闷椤,一方面对产业造成了很大损失喇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会端俊。大家知道讳蓬角,那时候汽车卖多少钱完?桑塔纳要卖了20几万澜,当时说两万块钱累褥穆,八字还没有一撇丹榔钦,订购两万多辆却咕饥,在桑塔纳卖20万的时候辩煎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来煤。那时候的技术标准仍、排放标准都很低绰讣,我们会很快发展起来唇叼,但是我们失掉了这个机会藏拷。这是产业上的一大失误尸,就是反对散乱差丹挥五,阻碍了中国自主品牌的发展博轿。   我觉得中国汽车进入2002年桂猎,入世以后就发生了很大的变化盯垒,这个变化就是放宽了吩韦,应该感谢国家经贸委前司长弘,后来发改委的副主任欧新黔凛颈,他在这件事上力排阻力喉经,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来就绥马,有二三十个企业进来俺膝酵。在这时候输会,包括奇瑞癸罚懂、吉利党、长城岸仍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面霞,所以这是我们企业发展一个好的契机采,这个契机来自于好的竞争氖搪什。   现在大家没有再说反对散乱差孩沃,但是这个毒瘤并没有肃清拖仑,现在要有一个新的品牌出来烫冬停,我们第一个想法就是它该不该出来歪勤孪,又来添乱首。所以在这种情况下辣,汉腾出来以后突星涧,我当时也没有太明确的认识撇,在网上一片谴责声的时候酷,我就意识到了这个问题螺怕港。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的权假,大的打败小的僻庭蹭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼父剐,快鱼吃慢鱼台。汉腾给我一个启发部硼部,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲叛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惹,今后还会存在踢。   现在一汽涛、二汽非常困难另,包袱非常沉重模诵酬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绢,但是最近连一辆好的车都出不来蚊桂混。现在真正有活力的企业是谁呢蛊?是长城尚乔、比亚迪宽、奇瑞壳、吉利煽碉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锚劝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开村缎甭,让大家不要惧怕竞争埃,竞争只有好处田痉。我们老是说过度竞争漆瓤,实际上没有过度竞争瓜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的彪,经济规律本身有一个调节作用木,一旦过度竞争它会自动退出负。   我们的出租车管理很失败篓托诗,就是我们怕过度竞争侨芦弗,我们把北京市的出租车限制在7万辆龟滦,因此打车难翘酗撵、打车贵赎,群众怨声载道示醛川。凡是放开竞争管莱唤,像家电产业大家都知道齿凉倦,为什么发展得比较良性呢禄斯?就是因为放开竞争尽童彤,是不是先来后到呢猛?我们现在想想80年代糙惺,61家电视机厂裁,现在上哪去找挨?大家熟悉的品牌缉,北京牌茬、昆仑牌呛亮,我前天在飞机上看到长虹沮,长虹居然还在睛,出乎我的意料耿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存路哦艰,现在新出的电视机厂蘑疵,TCL过去有吗弗帮诞?就是长江后浪推前浪绕匿袒,我们永远不应该对后进者说不赌,我们一定要这个变成一个共识楷络拜,任何时候都可以有人进来范。就像他们说的商室,任何一个行业都会机会狮妹。今天在座的各位都是新进来的坪弹,我觉得你们的机会大大的有岗浆吨。   我的砖头就先抛这些始潜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编爱胳:沈达炜 版权作品僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权泡鲸,严禁转载廉稿,违者将被追究法律责任拉方。 获取授权" "  徐和谊说阮芒,当我急的时候鹤喂久,老唐一乐虱涕,哥儿俩(的配合)还行旁。双方都是坦诚的心态济,就没什么谈不成的事情伞擞脸。    唐仕凯则认为恒刊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涝,基于双方的相互尊重侠戳侧。合作中魂,尽管文化不同哪女完、目标不同彩潘剑,都能坦诚地交流说烧,达成一致埂换,满足消费者需求夹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事联、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚茅甲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前夕琅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事是姆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯款,接受了中国经济网等几家媒体的采访甫。在奔驰E级轿车之外爬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汕氛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时痛潦剑,徐和谊说娜簇,关键在于双方的真诚与坦诚侮,这与我们的性格有关及氮。我的性格是直率泵幕搪,而唐仕凯先生则是含蓄窝、温和途,哥儿俩(的配合)还行江胳肌。双方都是坦诚的心态皋兑,就没什么谈不成的事情入欠耗。    徐和谊谈到孙,合作中半刨,彼此考虑对方的文化淖、体制帽归,对对方的决策机构都很了解瑞泞恍,也想知道对方的想法郝客平,并多从他那套(系统)思考惊:靠不靠谱脖,可不可能说闲。不能瞎白话香,不能伤和气丘,所以就越合作越顺利赦储亢。    徐和谊认为底笺诧,随着后续工厂和产品的导入携弄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期描。    他还打趣说徐翻,唐仕凯先生文雅穗吃阜,当我急的时候具谴宏,老唐一乐竣肮勉,我们的搭配非撤灸伤睿合适握。    唐仕凯则认为琴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作犀刚松,基于双方的相互尊重钩互棺。他说抒恕骡,我们与北汽之间有更多的共识霞辉俄。过去几年的合作牧念善,大家互相信任喝、持久略软八、坚实蹬。我们有德国人的执着李嘶膊、坚持檀项蚀,在双方合作中湘踌,尽管文化不同届炊、目标不同刻汇辅,都能坦诚地交流担辽,达成一致雀,满足消费者需求舜,也能让优秀人才有合适的岗位渐。可以说疟,北汽与戴姆勒建立了最好的集冀悉、双方互信的关系燃。    另外班劫核,唐仕凯指出受坚,中国业务的发展祟无,离不开经销商伙伴的精诚合作瓢尖房,他们积极履行对消费者的承诺龚般扩、关爱城哨栏,也与我们建立起非常良好的厂商关系师饱。    他强调洪碗棵,我们与北汽的合作驴瑞褐,增进了双方的关系嚏汰淘。 全新长轴距E级车上市现趁锔锛睢,领导合影(右二为徐和谊康痊冉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手毛股,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说思,目前抗付姬,我们的合作是最好的呢。认真总结以往的经验入关敞、教训勉伟,特别是过去的错误厂栖,接受媒体的帮助范、批评饯彼,因为大家对我们有更好的期许磁。目前耙孟,我们仍没有达到自己的目标杉澈歌,在中国市场还是第三名舞筹肖。但是盗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凹焙。因此码帮肛,我们还需要精诚合作噬还,力争打造一流的企业;精益求精挺,建立一支一流的团队寄舒。毕竟伶匣,我们的公司和事业都很年轻椭华始,在发展当中最重要的还是关乎人嚷舰。因此全搜灿,我们不能只顾眼前刻,应当放眼未来檀,希望取得更好的位置写缮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席封:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蹋:    各位领导递、各位汽车界同仁呻凯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛暇碴项,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计桑。今年论坛的主题聚焦安全哎,我觉得非常有必要翅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题敦涟,已引起全行业和全社会的关注坦寸虏。    今年以来溺,在国家和地方补贴政策的助推下革,新能源汽车市场延续了红红火火的行情虚陪淡,1-6月日,新能源汽车实现销量17万辆链瘸繁,同比增长126.9%拇歌粕。其中纯电动实现销量12.6万辆廊情。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆杏臼驼,预计到8月底土莽恨,全年6万个新能源指标就将用尽奈揩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆范固,同比增长170%去,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纪。    但随着新能源汽车销量猛增氛碌,其安全问题也逐步凸显斤倡玖。仅今年上半年飞乡,与新能源车相关起火事件就有11起肛累笔,事故原因涉及到电池淮蔷贝、材料末、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面侗。不但给事故车主造成了严重的生命及传、财产损失掇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卡蹈巍,极其不利于新能源汽车的推广鹤藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律操薯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折冠霓鞭,新技术新模式尤其如此逞掣惕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处固、火车一度跑不过马车咳、人工智能行业也几起几落挖赂膏,每次都面临着必须攻坚的难题梳搐,并随着问题的解决才获得新的认可别挂。新能源汽车行业也是一样兰焕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进科嚷擦,在蓄积了一定的市场规模之后午攘莲,开始到达一个新的平台期尉持灵,开始面临这样那样的问题拌狄锯。而我们认为桓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题敛。    首先翠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足福忌。    今天我们面临的新能源安全问题镶谅骏,一部分是技术问题喝冯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辫孰。但更多的是行业规范问题敛次嵌,由于新能源汽车市场发展太快娥,行业法规建设相对滞后笺,安全法规不够健全官,相关标准缺失赶恕童,再加上消费者安全意识不足盾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等薯,共同导致了一些安全问题的出现辽新。作为一个新兴行业腑涣秽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辰谋木、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度措裸,这是新能源事故频发的原因炯茅亩,也是新能源发展到当前阶段烂爸,我们必须着手解决的问题侵评辰。    其次亭哇捂,安全问题是消费者关注的基础痛点丰坝旅,必须全力以赴加以解决健培波。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示返,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准觅巴巷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全揪。我们经常说唱虑邯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点曹咐,但是没有了安全这一基蠢薄,里程的远近本身也就没有了意义航芳。新能源推广几年来蛙,市场上对安全的质疑之声始终不断慕驾,说明广大消费者除了里程焦虑酱轰位,还普遍存在着安全焦虑憋罢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑菇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡功稠。着一把火就可能会毁了一个行业汗推,在网络时代这种心理传导完全可能发生局。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理修,必须将安全问题作为头等大事来抓皆薄腿,否则就会被消费者所抛弃坑。    最后浅密,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蟹撂,也是发展的动力源漆猴拦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破避,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腊顽,才能得以持久生存败鲸幌。千百年来帽烤,人们围绕着使产品更加安全可靠播杯呵,不断做出创新妨惯。及至今日逼连,我们投入无人驾驶汽车韩、智能网联汽车的研究新径,很大一部分原因丢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障掇。新能源汽车作为面向未来的产品局但,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变兰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力跑。    由此可见狡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吼,粗看起来林林总总仿桐裳,不一而足;但是究其本质鲁,核心还在安全踩拍。破除了安全问题京,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题杀箔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高腐,而围绕安全问题不断攻坚克难芍猛掇,新能源产品和发展模式将不断创新魏灌,不断创造社会价值氰讳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者郸,我们从一开始渡哼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓撮烂,从战略高度提升安全性拐岸,居安思危吻炔闷,未雨绸缪凹,从研发梦些誊、生产到售后服务歧,都布下层层防线弧熊澈,确保产品万无一失靶。    一是在产品开发上加强安全功能设计晤,从源头上提升安全性汀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障秘。从产品的开发设计阶段赎铝娟,我们就从整车控制摧、动力电池盲贡、高压安全等方面以高标准进行设计反。在整车安全方面酱髓呜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绞呕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计椭。在动力系统方面溅,我们从材料德撵缝、电芯售、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计兔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术侮,降低电池短路和起火的风险疯寂扳。在高压系统安全方面兄嘘,我们从防水倾喀、防火暮琉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计设门乔,高标准强化安全功能卑汇。除此之外骨圃,我们还充分利用智能网联技术令,对新能源车运行进行实时后台数据监控秆,建立事故应急响应保证机制僵仇备,为新能源安全使用保驾护航吉驰祁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谰,以高质量产品确保安全晦。在新能源汽车快速发展的同时鸥另,北汽集团不忘发展新能源的初心剁农,严把质量安全关秀磋。北汽新能源生产的每一款产品躲贿邓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外抖钨,还要对电池粒、电控系统进行严苛的测试与验证很。目前悍弟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狄倘拦,其中电芯安全可靠性测试标准42项煽深,电池系统安全可靠性测试标准50项笔,BMS策略安全可靠性测试标准33项哄,这些测试包括长时火烧测试洽届、电池剖切测试讳、极限跌落测试和电池浸水测试等寝犬。同时虫旗囱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位概。上半年创,北汽新能源接到订单2.6万单讨,但在资源不足的情况下芬危,我们严抓质量关际需,绝不为销量而粗制滥造翱空钨,最终完成15052辆的销售任务慷,订单满足率仅58%宠,但却实现了上0事故率的优良成绩青丧。    三是加强售后服务与培训埠,让新能源车用户买得放心精,用得安心绅嗽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障娃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哦梗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系套辞疗,包含车辆保养烈靶骂、车辆维修闭袒、紧急救援粒、充电设备堪讹、增值服务皇、客户关怀等多项内容悲峡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控任午,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谓祷、维修凤,并对服务完成情况进行跟踪监控歧路,形成服务闭环我宛惮,确惫仔耍客户满意瀑圈。同时灰鲸污,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训岸脸窘,对车主进行说明和操作演示思渴性,并规范安全培训流程佳澄,提升新能源车主的安全意识蒙陷堂。在此基础上聘家帘,我们还创新营销服务模式痞,今年8月12日暖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金魄订,不仅具有推广新能源车的效果闷貉,同时可以让车主及时更换雹房、检修旧车上的老化电池佬刷,通过我们的新模式给市场提供更多安全府、环保慕、高质量的车型同收,给消费者更安心的消费体验咆瑞啸。    各位领导蒲筛舵、各位同仁篓守:新能源汽车作为一个新兴产业孺究挂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贝箩,出现一些安全问题超奖吮,这在快速推进过程中也是难免的嫌刹,是我们必然要面对的问题堡。因此新能源安全问题健罗,绝非某一家企业能够单独解决酵酚僳,它需要我们整个行业的协同并进讨彩。    有鉴于此胆渡班,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力碴,不能因噎废食司,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谦,牢记我们新能源事业的战略使命狼湿桃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念摹超,以持之以恒的韧性纶楷立,推动政府灸、科研机构拴噶滔、行业协会氯角、企业乃至全社会开放合作疥,不断建立安全标准握城、不断规范行业行为镁、不断推动技术进步藕、不断优化消费者使用习惯栓募,不断实现新能源汽车行业成长成熟蔡侍、发展壮大滩硅题,实现整个行业的可持续发展难。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长番,各位领导澜、各位专家刮,业界的朋友们涩掏:    大家好!今天兢,众多长期关心雇、支持中国电动汽车产业发展的领导儒洗骸、专家和朋友们齐聚郑州杠,共商大计借。作为本次论坛的协办方露,请允许我代表宇通公司派隆廓,向到会的领导焊版、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鲍栋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识诚梁。    近年来老,国家出台多项重大政策悸,从顶层设计傻穷、推广应用狗娜篓、税费减免苦挠茄、购置补贴乓、生产准入校腊椿、基础设施等多个方面陪度播,保障新能源汽车产业健康快速发展髓比忍。客车作为电动汽车发展战略的切入点孔就剔,是电动汽车普及推广的重点领域替。至2015年底茂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆柿,占同期所有客车推广量的13%钢深粱,为城市节能减排临、绿色交通出行做出了重要贡献宠掠。    财政部齿登蓄、工信部棘、科技部苦敲、交通部轿缆娟、发改委等部委惧革吨,通过科技计划叹、产业技术创新工程等重点项目进行支持瓶论掣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陀盾廉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弛嚎:节油率屉穿、续驶里程等性能不断提升吴,动力电池能量密度凹、驱动电机效率等关键技术迅速进步汇波概。    具体来说氯病溉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娟滥驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成双、节能与控制技术方面已实现了自主研发杠竞镀,大部分电动客车均采用国内自主控制器拒情,整车性价比高纬妓,满足市场需求汀催吼,节能效果得到消费者认可蛋劝谜。    二是动力电池性价比显著提升哭。动力电池曙、关键材料国产化进程加速烂吧,安全性和工艺技术持续改进莱。与2010年相比逼,动力电池能量密度提高将近一倍典,成本大幅度降低玫砷。    三是驱动电机技术水平进步明显偿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求联,在功率密度疽逻、系统集成度和材料利用率方面显著提升郎。    同时骏,我们也应认识到昏哀菊,国内电动客车研发试验能力有待提升粮佰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距敢:整车可靠性埔绦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恍奈磺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整任洽,寿命说此豆、低温环境适应性宝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钠辖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向联怕捍。    马凯副总理强调很森百:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障糜公轻。电动汽车由于安装了电池鼻疽粪、电机淋练、高压线束等高压部件柔吻失,给整车安全性带来了新的问题急卷肩,而电动客车安装电池容量大模适煞、整车承载人数多檬菩,给整车安全设计提出了更高的要求苯。    因此速瞄,电动客车必须从防水涵泻、防火沤、防触电搂、乘客逃生逗、事故处理等方面综合考虑锈,从研发制造舵谎、运输存储厂、维修保养熄钦拣、报废回收等全生命周期各个阶段着手蔫,在电池安全毕、控制安全揩同、高压安全胁讳、电磁兼容等方面进行技术攻关教卷,全面提升安全技术水平岁细柏。并对车辆瓷凡、零部件运行实时监控懒设,起到预警作用诚坊世,保障大规模安全运营杉。    宇通自1999年开始研发电动客车改,持续加大研发投入抢秆式,得到了国家部委皋滇晌、河南省政府和各位朋友的大力支持壁菲郊。未来相表懒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入菠炉宦,围绕电动客车轻量化唱晨、智能化粒坡、网联化以及智能制造等发展方向麻恃,立足自主创新瓤,掌握关键技术湍圣画,提升安全水平孰嫉工,促进电动汽车产业健康快速发展枚涟。    但同时颧,为了推动我国汽车产业的转型升级太,实现2020年500万辆的目标贺凄晴,我们依然任重道远步嫁。行业的健康发展镀党,离不开国家政策和社会各界的支持牡啥,我们建议瓷:    继续支持产品品质提升和新技术研发捌。在纯电动图氰烙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验朔伞船,研究开展创新工程二期项目等鲍父,助力国家下一阶段产业化目标的实现曝收。针对燃料电池客车翱推饶,我国和国外先进水平相比还有较大差距础卤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锰,尽快解决关键技术问题厦,推动产业化发展埂。    电动汽车正处在新产品推出的初期窖,技术飞速发展磷阑猜,面临很多未知领域的挑战遍,这些不确定也带来巨大的创新机会匡,是企业懒、行业和国家的历史机遇境排,也是赋予我们的使命和责任汤镭,    我们将坚持创新譬,努力实现产业转型升级和健康持续发展窃垮。    最后辈商滥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "陈清泰偏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办腹怖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”粗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蝗慰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出旦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题脱趁桅,回应社会的关切颁慧,引领行业的健康发展茅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台攀甭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题壳郝,广泛交流囱、献计献策钩。    首先是创新引领问题辜蹦。    去年哺似,国家多种政策的叠加效应充分体现录讼,电动汽车呈现了爆发式的增长锣借。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凹薯检,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善午眉岔,并得到大多数试点城市的积极响应凄。更加可喜的是登,电动技术逐渐被消费者所接受陇赌汀,潜在消费人群在增长咐寡解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是千,总体上日每,这还是一个政策驱动的市承戏杞选,它的不可持续性已经开始显现检。从今年起尝,国家补贴政策开始退坡矩返瞳。种种情况表明贝课始,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期锰,相应地掏浦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期社寝通。购车补贴的退坡辩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型笛惶桓。也就是在购车四嚼、补贴逐步递减的同时讽仍,政府应在研发环节加大支持力度俺维瓢,集中资源支持在动力电池课、核心零部件千、电控技术幌、轻量化痢、智能化等方面突破技术瓶颈湍。    另外虑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位妈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始们撼标,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汀芬。相应地墓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鹅笨,大手笔投资于电动汽车头。    这一切表明龟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快壤沏什。    由此看来男呕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战娠秤吹。    第一雌脆,政府补贴政策进入退坡通道顺辩虑,电动汽车性价比提高的进程惠了,能不能跟上政策退坡的进程骡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路灌焦兴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键秒割暴。    第二店诵划,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力察疲,中国肯定是他们的一个主要市场目标萍。能否改写我国燃油车发展的历史愁氢搂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立距师度,并建立起较强的国际竞争力宝,这是政府和企业必须认真考虑的问题褥共陆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术课,实质性地提高我国电动汽车的竞争力垒聊。    因此瞧砂共,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蹈畦,那是在强政策激励下的增长咀,是不可持续的涡换。有些企业一门心思地追逐增长巩该,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妊,却放松或忽略了创新和研发壬垂斡。    应该承认贿缕淌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比上逝,性价比还是偏低的迹娄山。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破浆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁猎日。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景旗嗅睫,理性地配置研发和产能扩建的投入我。    当前谁,我国电动汽车正在向成长期转型捣倒蹿,这是一个重要的机会窗口被喷蔼。从全球看宏,电动汽车的技术路线还有选择的余地扰蜗凭,核心技术尚待进一步突破架挺爱,关键零部件的壁垒尚未形成摆荒,信息系统还在发展鸡仇蚀,品牌效应还未发力烤,商业模式正呈现多样化似。可以说许,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间欧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涕匆,有较好的积累竟糠粉。我们又有全球最大的汽车市场支撑耻经,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权篱沦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇孔森,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件茨晴碉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辫缓献,潜心打造核心竞争力虐霓捂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美逗,另一方面可以与国际巨头同台竞争戌。    电动汽车和燃油车一样咐夸,竞争力的核心是聚集优秀人才俱须,拥有强大的研发能力噬篓何,掌握关键技术和建立良好的品牌效应匣碧。对于汽车产业来说稠闯,生产能力的扩张是相对容易的培捍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的佛林姥。但是横口,中国的企业不能再走技术空心化的道路了何屋谐,因为那充其量只是一个泥足巨人娄。    补贴政策的退坡艇饱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抨,补贴导向将让位于市场导向邦,让位于创新导向嗜伟距。优胜劣汰作用将被强化限醚鹃,在大浪淘沙中挪,真正能站住脚的挖剃氢,将是那些具有创新能力觅唾、掌握核心技术放楔、具有品牌效应的企业单房缅。    关于安全保障的问题霉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上糙尸懂,特别强调要重视电动汽车的安全问题吨。这也是全社会非常关注的一个问题轻倡,是这次会议讨论的一个重点华褪。    为开好本次论坛鸿曙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研娩逃燃,并将在本次会议上发布调研的成果蔽。    汽车的100多年发展史说明萍介枚,随着人们生活水平的提高泊俯,出行机动化是一种必然的选择慕。但是龚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车渴,电动汽车处于起步阶段撕何耙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缴特糖,还存在由于能源结构改变而带来的栋好,诸如高压电路莱簇乾、动力电池等新的安全问题鸥桥。    因此芥断,在电动汽车市场快速增长的时候酮洽辣,安全应该引起特别的注意年勘琶,无论是整车企业溺,还是零部件企业苦,对于可能出现的安全问题趁,都要诸项排查答谓癌、及时发现坝孩、找出对策糙本,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赣假。即便是这样戳蹋,进入市场后的汽车仍可能出现问题恳斜,这就需要继续跟踪邢,不断发现新问题歌孺,不断解决问题撵此脸,必要时要召回已经进入市场的车辆藩甭盲。    应当承认惊漂搐,电动汽车技术的成熟度还不足霓傅,市场考验还不充分疏差,消费者的信任度还很脆弱漏反规,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绿迸路。从这个意义上说蹋韦,我们必须把安全放在首位欠。因为安全是一个否定性指标歉仓劣,世界上没有绝对的安全染性,但追求安全是企业的天职贝鹅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上号归,要以更多的投入仆,在设计仓奔拉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平俱踞。我们绝不容忍安全隐患澎,但也要宽容失败问番罕,因为这里存在着不确定性勺猜半。    安全也是规范出来的撤峡赶,要高度重视标准纫桔、法规和监管的作用孟凤媒,设计安全的标准和法规弓,有些是科学的研究和论证定下来的丹筷尝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挝却烷。企业必须严格按标准和法规生产柏号、管理和运营概剔莆,监管部门则应该严格执法儡疗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本薪,绝不能容忍劣币驱逐良币镣。    今天患任书,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题培猜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题暖来垫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具朔殿,它还缺乏充分的应用考验岭隙咐,需要未雨绸缪速享氰,防患于未然焊亭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺寺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赏嗣,各位同行啥细圭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》碘,每个桌上都放了一本嘲弄,大家可以直接看糖督。前面上半场我估计是大家最关注的毒,有一些政府动向米,他们做的干货哪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了太弘酵,我只讲讲技术辫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”床,有三个方面阶客,有些技术方面的内容是有相关性的鳖锣簿,政策本来是张永伟讲的厩,我在PPT里基本删掉了际缚,大概带一点琼态。    首先讲一下电动汽车安全的技术莱。电动汽车安全技术我们分三块幻陷古,动力电池的安全何赋、电动汽车整车安全肖、充电基础设施的安全磐。首先是动力电池的安全性暖常煞,是最基础镀贤、最核心的题浮,包含了电安全畅必铰、热安全不、结构安全等等惯湿。    我要先从科学的角度说一下厂是。如图(ppt)南淘,这是电动汽车动力电池的基本特性随讥廉,中间可以看出我们锂电池安全的范围闯伯警,一个是电压边女、一个是温度骂收僚,对电池安全来讲付,这么一个很小的窗口里才能安全工作尘煞,如果温度高了会发生一系列的反应毯释肆,就不正常了蛇。我们具体来定义一下这些温度卡钒,这是做一个严格科学的实验侈,锂离子电池的热失控笑晃、温度变化江界磨、温度和电压变化的过程呻裙冒。有三个温度酬,T1叫热失控自生热起始温度洞茫箱,这个温度一般在90度溃,接近100度闯陋。第二个蔬,热失控的触发温度脐镰,就是说热失控要开始了录。第三个氨抨,热失控的最高温度天,代表了释放能量怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)图妒,给出了一系列的各种类型的动力电池翰滤,比方说三元的NCA虎胃茂、NCM娇魔裳、锰酸锂的窘萄,钴酸锂芜、磷酸铁锂绒嘲戚,还有钛酸锂的碗,从中间就看出澈贸吴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的搁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域尾稻隆,总体来看镁莎保,热失控最高温度比较低一点祟柒,这是钛酸锂的擂胺俯。    太过于学术化一点瓜彪礁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程讥承。热失控迁尖,我们先从热的角度踞耸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后徘棺,我们的SEI膜就会分解谓、负极电解液也会反应南炭酶,隔膜机制熔化将劣,再到正极分解舜、电解质分解东,最后就涂层崩溃惫敲,大规模的内短路电解液燃烧伸,就形成了热失控毛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度尽航。    另外一个问题味糯节,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展此北,像放鞭炮一样巧,一个单体发生热失控能量还是有限的谢瞬凸,如果在整个模组系统中间扩展筒拐,这个能量就非常大了柔圈。我们说其实不在能量的大形科∠印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了酷脑坡,但是并不是一个危险的东西腔,关键是没有瞬时释放迸,这是一个瞬时释放的问题蒜荡。    诱因密胎倘,刚才说的是过热引起的炕乌为,还有电的和机械的部,电触发晨垃,主要是过充怂、过放等等伟,尤其是过充粳,过充引起的热失控是喂辏害比较大的蛙譬柒,这是它过充的一个过程和机理唾掣藏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谁赏。还有机械滥用午,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火叔,这是在网上搜到的底盘的切割实验乡轨尚,专门看它怎么样传绵,机械诱因就会最终引起短路豁。    第二部分价厘,整车的醋汗,现在我们找电池厂开安全会首,电池厂就说很多问题是整车引起的嫂,不是电池的事镶。的确兢,很多问题不是电池本身造成的络,是外部原因泉辛,整车佛厕,比方说碰撞会引起割谰蜕,电气安全戌芜,还有功能安全钠,重点是这几方面脊椭武。比方说碰撞杉甜霸,碰撞是最容易引起嗡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全策狡。第二簧炮涎,各种原因的电气线路短路引起着火强寐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的豆评恋,电机控制器锯诵、电机电子器件IGBP短路了发肩,高压宏钩、拉弧亲、多处熔断骨墟牧,整个就全烧掉了棘裴靖,这是控制器烧红了滑卞丁。另外一个草,比方说前一段时间南京暴雨之后涂吼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伐谱勒。功能安全恐帅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的汕,电池管理系统死机捌扳,但是充电机不知道创强漂,继续充将,充过头了肖,导致了安全事故惕拓,一般150%会大规模的内短路帛暑,充过头150%啸抹露,不管是什么电池潞,包括钛酸锂电池澈激庇,如果充过头也都会热失控的班,虽然我们知道钛酸锂非常安全唐,但是过充之后过压也会引起安全事故失忿。    第三迷勃,充电基础设施的安全唇。尤其要说一下充电设备的安全问题蒋失,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瘁,它的防水锯林、防尘列溃、防腐蚀肌体、漏电帆虾枚、短路保护等等动,各方面存在一系列问题舒。我们开了基础设施安全的研讨会唾们,大家提出了很多问题缓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嗡,我不在这儿过多讲呻。比方说拜,我们荣威550就是非线充电着火梳馆,自己来安装这个抛,比方说外部的“三防”恕沃,内部走线的零乱该,不按要求接地等等列,这都是我们充电设备的问题妨弦锯。比方说全生命周期状态的监测匆囱惧、管理体系的缺失茎队乌,线路老化之后也引起很多问题迷踩。尤其我们在研讨会中有专家提出豹乏粪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证柔,因为那里头重现事故之后就会特别严重舜。    我不要都讲问题郸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果滑。    第一潘虽胚,说一下全球国际的进展秤膘。我们要学习几个毕纫,一是安全防护方面会祟甩,比方说日产的电动轿车Leaf抽袭,现在接近23万辆好搐,没有出现过重大事故火顽袒。它有一个安全防护的设计体系攘相,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的估蒋冷,而不是说不能做到安全丛。人家做什么轮愧纷?首先想花,有很好的防护设计理念毖季,它的防护囱洽,首先防控事故发生叼斡,其次一旦失效号,可以失效不出事暮广物,再次厦,出了事县擒,把事故控制在一个可控的范围磷械,控制在接受的程度跟燃油车一样刀返。是这么三个阶段侠岔擦,从电池设计骂,到最后可达到的安全目标巢,是一个全方位的设计理念怕练俄。    二是设计开发方面烁溅绅,遵循了严格的V型开发模式权,从电池包颁、慕块栏卯冯、单体豆、材料丸匈肥,从设计层裸雷、验证测试层挨残徘,是非常详细的林砍,包括底层的电池材料戏孝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了毙廖党,我们国内的电池厂现在还很少用这些含日。这是他们要通过的所有的安全测试的项目率场弗,其实这些我们都很熟悉嘿茫,比方冲击碧磐怪、振动标、挤压度、跌落筋,奈磁缚块跌落秋氏犁、单体跌落等等噶翰,针刺宪、极端的短路店黄褥、火烧啦、热循环穷桓,有温度的高低温循环实验暗微,这个好像我们做的不是很多惹瘸,气体分析等等斜巍晨,这都是全都做的乓,这是我们跟日产合作交流的动蜂覆,我觉得还是给大家分享一下苇,很有意义的究。    第二飞铃系,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)册,这都是公开的禄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利菏,这是一些主要的专利霉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿币幢,这就是一个完整的过程其特。由于成本比较高霞菏,其实没有在它的车型上全面的推开拧。    另外一个值得一提的褪经,特斯拉的碰撞安全性收,从设计的角度四,应该说借用了一些非常先进的方法锚苦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型迸,发生事故之后粟婪,非常严重的事故也都是安全的兰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好睡保,当然因为它有别的安全性突,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的奔擒。    第三扇,这也是公开的资料单磨,三星的电池系统屑奠项。重点看一下电芯层面上,这是90安时内部并联四个单体电池嚷晴媳,一个卷绕式的方型电池卷息瓤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置轮,一个是过充保护彼娇、一个是防爆阀世超、一个是保险丝倡钝宦。我只说其中的过充保护陵蒋,这个电芯的外壳是正极暮蜡,有一个过充保护的阀驶瞳瓷,当内部气体压力增大之后琳排,把外壳的正极跟负极直接相连差,短路犊晚,形成大电流道结儒,外部短路禾寿氢,过电流之后保险丝把这个断开估,这个我们是值得学习的惕。也就是说在电芯层次进行材料哭加、电气绘搪长、机械系统的系统设计还是很值得学习的深波,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多白,其实它把单体电池当成了一个小系统堕,我们可以对比一下譬檄,日产电池的牡啵块相当于三星大电池的电芯荣锈,就是日产是小那呃倏荆块弛其,三星至少客车上是大电芯嚷份。    未来趋势来看设肥舌,现在工信部300瓦时鞭配、350瓦时都是这么高的逗,这是国际趋势鸥擅嫡,没有办法廊纫驳,大家都在这么做喘,10年内我们真的要到350瓦时惟惠沫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的界,2020年300瓦时应该是没有问题的范刀瘟,这个从比能量角度是可以做上去的铆酶善,成本也会降低舍绘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的情贪,比能量烽被叹、安全性是一个翘翘板辣,所以我们现在都出这么多事魄称,下一步300瓦时男护丁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知入虾飘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术丘扣,我现在牵头中美电动汽车合作柏绒炉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性摄盆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嫁肝,这是最核心的下一代电动车技术吭萌。    说说国内的聚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炉,待会儿再说问题仍辰赎。正面取得成绩搬睫,从材料体系杉,三元正极厢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高败,比方说在阻燃隔膜芦、阻燃电解性教懦、阻燃安全性也都有创新酸忙诽,取得了进展未甜辑。从单体电池产品的检测结果来看籍帝惜,跟国外也没有特别大的差别坑贬。总之袍,从统计结果来看棵吗禄,我们和国外的相差幅度不是特别大伤诫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源认疾操,总体电池的安全性保持还是不错的锰田,这是实验的东西阶,严格按照了国内国际标准壳,因为我们的电池企业也跟国外配套库,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套心充,所以我们其实国际的标准都是满足的昧桓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新怪肃匠。我也举一个例子查番复,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的胸。刚刚说三星的有熔断器挟估、过充保护器迸氏、防爆阀氛,模组的我们现在电池管理系统等等饯俺,还有一个问题琉,自引发内短路得瘫,这是一个问题宦活坚,我们的制造杂质舒盆、经常小规模的过充过放忱旦,长期积累以后会自己引发内短路深嘉素,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舷磕,因为不好重复实验疤,我们首先做了一些重复实验的方法清磊,把规律摸出来了宋,这个短路会形成三个阶段本,内短路的第一阶段等攘山、第二阶段币、最后一阶段反腥蔼。第一阶段只有电压的下降星蘑瞄、温度基本上变化不大亩仓颇,第二阶段份看溉,电压下降同时温度有大幅度下降陋骇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赌绿。    如图(ppt)谜尼,这是替代实验惧铣,这是算法陪岗伺,这是短路的测试实验访需残,这是结果列唯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用氨隶赶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程促熄、内短路的阻值都能精确的辨析出来桂,提前预警热失控事故庙犊。    整车安全摆己斗,首先是轿车安全檄,比方电池的防水稳,跟整车关联度很高汇猫,因为静态的防水吨,放在车上不一定防水哄无,现在都知道IP67臣,其实一些厂家都做IP68了氦隋陋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的成襄蔑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故醛塘倦,我们如果做得好是完全没有问题的惫轰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计春箔,这是我们做完的设计廉篓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蔫,这好像是我们比亚迪的电动车逢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西堆怜顿,做得好我们的防水比燃油车还好妹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好聚,关键是我们的技术到不到位事筐,所以我们来谈安全问题应该这么看扭。    第二颠玲,轿车碰撞安全宽肆思,我们做得好的企业也是不错的冕芜妓。举个例子危纤,长安的党市酶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作性牵靶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的痪形立,这是产稀、学唯入耸、研联合研究的日挟。甚至为了将来的发展按砂汾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的部。而且电池包不是越厚越好帘棋窍,如何又轻量化陌、又防撞谭得对,在优化设计方面也还有很多工作可做陇茸。    第三忍,整车电池系统总体的安全保护挨骋。我觉得我们通过上次的整车交流会痹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案狮庞,大家都觉得还是非常不错的朝圭鲍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赴李,尤其是轿车企业是比较好的蹿,分层什躲砷、分级做的是非郴删欤好的授,比如说高压安全管理系统桃绞锣。就是说只要按照严格的流程来进行开发佃憋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的艰。    另外我提一句客车荡褪,待会儿宇通的汤总还要讲的泄,我不多说了迫锨,他们有成套的方法来保证安全性烹睛。    最后泛叫称,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议火寇刚。前面领导都说了饰檄,多少起多少起围虐扛,这是从2月份到7月份统计的10起以上输怜,7月份多起来了释。现在存在的问题渡,我们在报告里面有详细的介绍璃滥,我在这儿时间关系也不说的太多了弟。总体来看蜗,我们安全性准入门槛要提高嗡,所以现在在指定各种标准痪眠,要进一步提高标准睬。当然还有一个问题褪居,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的豪啃途,因为充电桩跟车的接口是老的矢,现在要搞新的览惭兽,新的总体来看是更加安全的叮久,老的怎么适应新的兔牢处,另外我们全生命周期检测还是缺乏的安逢辟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战盟场。    我们的发展建议纷峡,我也不详细介绍了瞬完吗,因为我们在报告里都有林冠略,永伟会比我说的更清楚一下外南绘。    第一个伎辖北,完善安全标准懈,制定更加严格的安全标准白诺。最近客车安全标准乌、电池系统的安全标准顷项戮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准爆。    第二个隆峡,监控体系凯委,现在当然都有监控系统来痰炒,马凯副总理上次也说了俏力惹,监控主要还是要靠厂家监管曙氯录,不是靠城市最后的那一级唾剁随,最后那一级你也不会给太多数据危效,数据最多的还是我们厂家自己届,我们最有能力监控好亨尸拉。    第三个身授歉,强化充电基础设施安全管理请棉,严控地下车库氢围翟、高危场所充电设施建设与安全监管导。    第四个廊眯,改革检测体制斤讲,我们建议建立新能源汽车年检制度臣,传统车要年检先,新能源车是需要年检的你,比方我们防水捷、防尘性能隙,新车是好的捅氛,老的就不一定了饱坝细,我们的绝缘性能狭纺、漏电保护等等是需要检验的毒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的珊芍,这都是很重要的情。    第五个芥,建议改革行业的监管体系嘛,现在我们是准入唯骑,有几千个车型藤酣,客车是很大一个数窃倦,很多厂家都进来了赐谢颂,不能说让谁做圃库奥、不让谁做陵,我想将来要引入事后监管的体制肆搁,谁要出了事要负责箍橙,要召回琼、吊销执照溃惯痴、取消资质谋茶登,甚至取消你不能再进入这个行业乾,这是我们建议的要加强希,否则这件事情没法弄枢撅百。    结语三句话奖理:    第一几槐厩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”握晌啊,为什么是“命根子”功顺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转老描,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全稼淋胆?我觉得怎么强调都不为过费警水,所以我们要警钟长鸣反,高度重视渤夏歇,大家都是这行的从业人员实,都不希望这个产业下滑臼喉,但是为了做到这一点壬,必须要警钟长鸣抄笺,高度重视薄龋。    第二合侣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术妨。想性能大幅提升忍,大家都希望300公里拦绩车、400公里堂,客车也是要提眠,高比能量电池是必然的趋势枢墙蹭,往上提的瓶颈技术就是安全铝碴替。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点屁碗敢。所以随着动力电池比能量不断提高芳清,电动汽车安全技术的门槛越来越高磨雷核,本土企业要有危机感社。    第三萌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系壕眯。安全管理电,政府责无旁贷巍泄郎。    我就说这么多谅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日睬软,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行没。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起超晌,到今天的北汽EH400的下线劣课,北汽的这100万辆用了5年的时间郊墩。    在活动现彻纭,北汽集团董事长徐和谊表示忌但茨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风次仕篙,不断的加强产品脾拍溅、技术色归蹭、管理创新狠乱继,不断的加快电动化萎停骗、智能化坪溉、网联化劫泼汕、轻量化的发展步伐栖萌,全力抓好‘π计划’的深入落地撤秘。力争到2020年牛,实现自主产销80万辆文纯,这其中包含新能源产品20万辆骚论毫,实现销售收入700亿元糯么惜,进入自主品牌前三名的目标粟坞卫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业橇递娩。”   “来得晚俊脓乡,干得猛摹弥,站得稳”    “来得晚翱港裳,干得猛纽请屑,站得稳祷却鲜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肋。    “在行业内来说锯,本土企业已经很多完成百万辆了猜,我们加入进来系锋,形成一种集团向上的态势耪。”北汽自主分为三个部分休赔,“绅宝视、北京好、威旺缺一不可掸辆,齐头并进柿蔑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧揽冠泌。”在随后的媒体沟通环节中醋,李峰坦言访挎道。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列镐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群俺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品房撩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锣毁。北京是传承“越野世家”品牌精髓靛率,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汇。    “越野车是小众市晨┨岬印,但是在中国市场上干九,硬派越野稀,没有人能从北京汽车手里抢资源松奶。硬派越野或是下一个风口刷保型。”李峰在接受媒体采访时表示颊夺拓。    除了在品牌划分上的努力渐,在车型投放层面曹宠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车捣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车氨,而到了2016年庙僳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车董递逗,加上北京品牌和威旺品牌秦,更是达到了六款碾独芬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例尺馁缎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录溜。    而面向“十三五”戈,北汽研究院院长邬学斌表示邵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标翁烦薄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蹿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线墩惭犊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累癌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃椭翟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破操父存。”    是的朽凌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线苗窟凛,北京汽车仅用5年的时间侨革,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”季。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围探啸,现在一是车型结构变化了唤假队,市场引导到SUV掏、新能源和智能化上去蔽蜗。我们由三级跳变成了一级跳幢疾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蹋堑,“市场的变革对于自主品牌来说竟接,恰恰是一种机会皋触。我们有对市场最敏锐的感知同殿挪,最接近市称ぢ驳谩,这是任何合资企业都无法比拟的奥。”    从年产销量看丸,2011年达到2.4万辆焕嗓、2012年实现7.8万辆戮、2013年超过20.2万辆撼物、2014年突破31万辆埂丧吓、2015年完成33.7万辆颁,2016 年预计目标42 万辆钾番戊,到现在已经完成了23万辆场屑矩。“2020年我们要达到80万辆喀善。”徐和谊表示暗哺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瓶练眷,还要有好的营销眉浇烦,“酒香还怕巷子深”清。在产品营销与销售网络建设方面涵,北京汽车依旧不甘人后铣配鲸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抛,“人在一起叫聚会呐同举,心在一起叫团队多。”    2016年上半年炉轨溅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家怒,同比增长396%桅,目前网点总量高达到836家存鞘筷,渠道建设速度令业界刮目相看干供仕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家深霞巧,同比增长20%钨护崇,目前网点总数已达1081家弄腐。    据已公开披露的销售数据探攫,2016年截至7月素诗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆插,同比增长42.7%乘世黎,远超乘用车行业11.1%的行业增速淬冬杰。其中光荆储,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆帆兢,同比增长94.6%矫秘,成为名副其实的“自主增速王”裂。在具体车型上任,绅宝X25累计销量接近5万辆漠肮畅,在A0级SUV细分市场排名第一挪懈青。威旺1-7月也实现了近10万辆童,同比增长6%以上虱持。    对于营销体系氛,蔡建军表态称抡朽起:在互联网时代魄冉,消费者出现了很多新特征设鸵盆,他们爱分享互动沁含,重视原创和分享纯定,并处于一种“始终在线”的状态投嘉成,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系摧倒。   对于未来莲捅: 李峰表示牌太伍,在“十三五”期间赤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弄。    其中针对绅宝品牌帆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品荒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟ǎ块化技术平台系湘。    此外功,针对SUV市场火热形势旱淖,绅宝连续推出多款SUV车型庇,形成了X25唐磺花、X35繁、X55棵、X65组成的SUV系列沸馅鞘,实现了对细分市场的全覆盖镁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型桂蟹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凛傻纲。未来馅芬婚,北汽威旺由经济型微车堑刃氦、MPV俱防喊、SUV和轿车等品类组成卑储。   责任编辑冲肃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅沁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开炔诫,在杭州召开淋勉父,我们非常激动嫉坡烫。我们希望全球贸易更加公平帽,中国企业能够更好地融入世界市场思你。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示风崔,要向世界展示中国汽车业的良好形象场崎。据了解绊翔孤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车戚姬搏。李书福说防,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碴婪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部溪,李书福告诉记者疾歧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州馆,吉利要展示好自己的形象乃挥钞。李书福认为玛山爽,我们要解决全球经济治理问题埔课,首先要做的就是提高自己的竞争力忌爽荚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业邦客菇,李书福就来劲了式,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头肮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展奶,是全球经济的一个缩影烤耍。”他介绍说修,未来汽车产业的方向是电动化活瘁铺、智能化骆、轻量化劫膝休,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列港槐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诉玫韭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一频太违。李书福认为奉牢扑,两者的“联姻”以及之后的融合发展糯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新等、活力挪爱、联动舷火、包容的世界经济”涧仆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嚼管,在他看来两者在基础理论研究和基础乃妫块研发方面合作得非常不错互,他希望沃尔沃能更豪华输勺线、更高档献、更有竞争力芹安购,希望吉利能不断提升品牌力澜队麻、竞争力和溢价能力蓄醒汞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件收槐彻。”   在吉利汽车体验馆玛守,新款的“博越”展车停在那里胁偏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盲伍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瘦硼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一滔邢。李书福估计醋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作郝。去年冬天详谁浑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时届巩壬,他也曾表示咐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备朴东队。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鬼遁降,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势客炮,商业模式的变化已经从电商圃拆、维修斯竟检、汽车金融梯、二手车沉沪、人才培养等领域开始腐拍,逐渐延伸到供应链前端的设计敞芥苇、研发和生产梧晨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拨绷疮,这是核心囤。”李书福说狮行,汽车和互联网霉杯锤,两者已经分不开了狠梯尘,汽车制造业要想有未来柯,就必须和互联网深度结合起来触峭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题袍狭,吉利每一次研发创新蔽驰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开眉。   “安全既是时间长度钠限淬,更事关人的生命慷兼读。有人说撩颠烤,现在的汽车都很安全了棱恨新,安全已经不能成为汽车的卖点了丛熄,我认为投,这句话说的不准确稠,也不全面舷。安全对全球都很重要剂,对国家很重要颓掳,对个人也很重要峨痘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害恰痊虫,可以说安全事关大局衡,安全关系到千家万户卢,我们一定要把安全放在首位显。”李书福说呢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中僳,不仅有央视的直播敢鬼,现场还有上百家媒体抒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分刃,受到业界的肯定谢胖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念特,用现在的话来说就是企业的基因磺蒋编,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搏踏裙,当其他条件与安全设计有冲突时暖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程郊,而不是相互妥协奇。”他认为蹋,当造型与安全有冲突时帅节,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时成吩称,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时青,也会毫不犹豫地选择安全筒群。“汽车是给人坐的辈,所以安全对汽车而言实在是太重要了几。也就是因为以上这些理念似,沃尔沃才能发明汽车安全带镁突噶、汽车安全玻璃炔谁单、安全车厢摹漆、儿童安全座椅靠狗寺、侧气帘拾帕、车外气囊庐呈、交叉路口自动避险自动刹车档浩、城市安全系统等等波库。”   “汽车内部空气质量也是安全问题朝,因为对人的健康会造成影响粒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上然含轿。 责编寄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度垃硼?这是东风集团高层必须面对的问题缎伪。“国内前三煌寇窗,2020年品牌影响力达到行业平均水平惯、市场份额5%版浦、销量125万辆峭忌罗,其中东风风神必达35万辆难,挑战50万辆迪熟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娃惫烩。   论自主品牌的持久战痉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点剧肛趣。在他看来寥秦,相对与合资品牌逻铅,自主品牌的发展分为三个阶段涟搁:战略防御佃妇郝、战略相持和战略反攻陇伤锋。   “对标合资品牌活劲且、自主品牌已经经过了战略防御阶段惨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段堕。”8月10日措,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挞,并反复强调褐盲嚎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了故地。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于榔,风神刚刚取得的历史最好业绩芥。凭借旗下三讲匦薷妫客——AX7婪穗坦、新A60捍桔、AX3暇湍,东风风神1-7月累计销量76322辆律八、同比增长33.5%辑艘,其中7月单月销量首次破万骸多。另外竟洛,轿车销售26756辆静,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疽,同比增长27.4%坍灯泡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念荷烯图:第一梨,超额完成任务;第二物间,轿车和SUV双增长画侣猩。按照目前“三箭齐发”的态势彼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标劝钎报,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上假,东风A9超过传祺GA8点、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拎。   “其实梦,我们重点想对比的是帕萨特笑吝刺。”李春荣云淡风轻的一句牢雾昏,让一向低调的东风乘用车芍封扣,平添了些许彪悍和霸气七仁闻。   不过纤夹腐,面对长安洛、吉利填、长城离草闯、上汽这些强劲的对手邢敛蛋,以及合资品牌下探很、车市整体放缓的趋势瓣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观裂掏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伦?这是东风集团高层必须面对的问题缺庭匈。“国内前三盒,2020年品牌影响力达到行业平均水平暴滦北、市场份额5%咸抚穿、销量125万辆祷矗,其中东风风神必达35万辆麻拓,挑战50万辆芒饭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慨逻乱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营曙淀,我们要尽快达到35万毋。”李春荣形容铜绢枚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”讼猫娇,未来五年将是“本硕连读”传腺亭,从自主品牌的生力军成为主力军刊裸。   如何冲击第一阵营剔莎刹? ?   对于目前的东风乘用车来讲斯辩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汝饲仇,首先是产品低矮。关于产品规划墨,李春荣给出的答案是锨,东风在2020年之前幻,会推出17款全新车型叹绢,其中传统车型将达到12款叉把,新能源汽车7款鲸坟。   实际上讳忍,经过七年的储备钢布,东风风神已经形成轿车媒济、SUV和新能源汽车三大产品军团绘拘滩,在大邯、中般喉、小细分市场布局环。   值得一提的是偿创,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神僵。这意味着氮伐,除了传统车型隙,李春荣手里又多了电动车这张牌坎璃舜,而在2020年的产品规划中联,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伸套讳。   产品层面昧瞎,缺少明星车型椿羞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题丧翱佰,而在未来的规划中鸿拟锚,东风乘用车的目标非常明确隘胁:提升车型效率雹,培育明星车型式递热,必须打造2-3款细分市场TOP5车型巾,半数以上产品达到细分市场行业平均值虾输。   实际上耍羔嫉,东风乘用车下一步面临的问题孩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”醇荆。除了风神之外店舅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等奶布完,以及合资自主品牌款,而在东风入股PSA娄勉探,成为第一大股东之后戈,东风乘用车无论在资源整合敢长秋、品牌溢价聪挺胯、平台技术方面限壕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应剿呸瓮,当然这还需要时间证明到敦量。   不过试忱挨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向遂:资源协同包括产品稀、平台蘑梨、制造技术黄午、供应链绊复、营销和国际协同看。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卫妥,随着车市的放缓枯,近年来矩旦熬,从豪华品牌到合资品牌绍斗、再到自主品牌掀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证藐潭戊。   与成熟品牌不同柿滤,创业中的自主品牌扁陈,在招募经销商发贸矛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刨裴塑。随着竞争的加剧炬、产品的丰富闻,未来将对渠道提出更多的挑战露,比如一年之内连上四款新车的吉利渺射,目前最重要任务之一就是加强渠道管理膜。   盈利能力当然是最为重要的标准识,但是牺牲自己唉谎、持续补贴经销商构,也不是长久之计堂澳,解决之道要不断有竞争力的产品推出疮标。今年年底潘亥烩,风神AX5即将上市褂,明年AX1也将上市矢莲。   实际上纶闪,在青海活动开始之前阑,李春荣提前到达西宁法豆逼,专门到长城和长安4s店进行调研淋朴。让他感到欣慰的是素,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75剂步。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的慌,我可以负责任地说然口,我们的商务政策是最好的蓟,没有之一峨。”李春荣对于渠道的重视程度吞,基本上是亲力亲为旗。   目前娥沤贪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度虏旦。按照规划陀,每年净增网点50家诺涣涧,未来单店销量逐步提升至800台以上慌排,达到中国品牌经销商中上水平府。 责编耗媒晶:李芳" " 】唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陈贿浑,由中国汽车技术研究中心主办你,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办暴勾讥。在本届安全论坛上舷突,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲撅隶,在回顾过去的同时计骆伐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议波。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人雹、车辆肥乳、道路等影响交通安全的诸多因素害,促进共同发展碌归,从而降低事故中人员伤亡率斥怂,最终有效改善中国道路安全状况蓝歼。   会后朔净,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦跑捞习、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访笔滦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扭,并阐述了对于人唤颠、车魏采藐、路颅潍废、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解何薄长。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示形捍乾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务茂靠炼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念艇,一是日产汽车“三重保护”安全理念航鄙,即分别从社会酸、个人和车辆三个层面采取措施饺醛钨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惊,就是在车辆的周边怒,设置一个安全保护屏障持恢锭,针对车身周围不同的危险接近程度讲牢,我们会开发相应的技术进行保护皖董。   除此之外甘拧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力舷。在车辆的前方聪鲁熔、两侧顷啪、后方建立一个全方位的安全屏障吃滔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贬。同时秆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化顶斧佬,日产汽车也研发了一些相关技术乓农,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术佃迹骂。   日产汽车始终将零排放拷瞪缸、零伤亡作为企业愿景通脐纱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担午忙巧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凉冲香,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寒碴,可以在自动模式下完成转向焊、加速和刹车等操作诗相,提升车辆的安全性能毫散涧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蹄诵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题郡少。即使后座坐有乘客醇剩,后侧方视线也不受遮挡剩畦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蹦藕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头胜纬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鹿萍,帮助驾驶者做出正确的判断奠钡箱。   针对电动汽车领域逝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烁,而电动汽车上的安全技术聊,应该也已经达到了世界顶级水平讼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶管冗毋,高桥信彦表示辑呜摆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度焊盟粮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶识,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍垒,日产在研发智能交通技术的同时喀雹匣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目物,其主要分为四大领域下。第一大领域是关于自动驾驶技术的靛天。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验闷梳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蹲俱,对电池以及其安全性能进行研究坝腺。   第三大领域是新的移动方式兄梧鹤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备士,换句话说台嫡举,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助腻,我们针对这个展开了研究贺价簇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判夸供,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展勿让拱。   未来比荒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疽,同时绒涟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险目绕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术归绿,进一步降低交通事故发生率实挥宦、持续改善中国道路的安全状况兽撂惨。 责编恭:李芳" "     【环球网报道】8月10日牢柒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冗讳髓,共推出6款车型觅霖,售价区间为17.58-23.58万睬。   新车亮点酚烦:   外媒点评帛嫁沤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编窘:李芳 版权作品瓷姆畅,未经环球网Huanqiu.com书面授权棉付保,严禁转载伟具,违者将被追究法律责任队晦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口睦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭成词。   不久前獭亲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜骑谁铜,北汽集团以549.329亿美元营业收入惟靶,排名第160位拭密,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赏,也是首次入围世界200强笆。“我之前的预测是在180名左右拱溪登,这个结果确实出乎我们意料挠巨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汗递。   据网通社了解检雌帛,2015年劳泡破,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元俱瘁龋,再创历史新高险。“十二五”期间僳垃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恫嚎按,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元太,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元喂须,增长3.4倍伤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流僻态,网通社可以断定以下两点撅:一度掳瓮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续刮、稳定的增长佩。二迷僻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重怀绊。   为什么能做出如此判断纤荡寝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辑刃盆?徐和谊的一番话做了最好的解答秘儒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂火蓉,咱们给人家代工挣俩臭钱现淋处,那是发展民族工业实攘箱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捕?不可能舷窘标。能走向国际化吗蹲麓?那更不可能幻。”   然而挎汀,做自主品牌擦穆,光有决心摊、喊口号是没有用的台。正如徐和谊所说坷澳:“干自主品牌真的难捌触俄,现在大家都处于成长阶段蹲,想要效益好显然不现实浆。但是效益不好就不努力港,就情有可原吗壳删肪?当然不是!焕。”   从“1 ”变“2 ”抵负酥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心倡雌童。短短5年时间该甫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”算俊么,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心羌刚憨。“北汽人要有工匠精神吐坞,低着头授吃、少说多干嫁,闷头干虑葡晶,一代人不行两代人蚂,肯定成功彪蜂臀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求豪好。   随着“十三五”规划的展开回,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”队。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局等。据悉囊嫡驾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产干囤泊、供补酶僻、销染、研于一体的北汽集团南方基地部水抒。   届时桶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心性忙江,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纷汲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展黎磋痹,形成1+1>2的布局慕吝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品材昂舵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺途藕。   “十二五”期间屁玻魄,北汽集团凭借超前的战略眼光男,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展唾炉。通过产业链合作酷痘,北汽掌握了最核心的三点(电池勃季、电机断鳞播、电控系统)技术霜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军铣沮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆屡繁,并取得了中国第一岗敝喂、世界第四的业绩婪贡拴。   据徐和谊介绍店,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上闯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案眯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抗,北汽集团零部件业务板块几乎是0盲碳啼,经过这几年的快速发展僧垄凭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元堕,这是之前想都不敢想的限烁读。”对于北汽集团的转型匣剑,徐和谊深有感触晚。   据徐和谊介绍勘渡,未来北汽集团将围绕汽车产业链级黔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型下箱,包括汽车金融俯、二手车柑赊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸戮蝗霜,带来规目廊和效益的双丰收陵绩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点输。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业救斤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向补,这也是转型升级的重要标志之一骡茹。北京通航以合资假练、合作轻、资本运作为主要模式钎,在国内实现了产品工业化和市场营销甜从巷。虽然规模不大朝午,但已经显现出良性发展态势萌拾。   直视软肋党效畅,质量和效益成关键词   “整体效益不高涤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苍可恨,“我们举一个例子妈搭搔,这次500强名单共6家中国车企上榜虾,总共盈利114亿美元芍。美国2家车企焙磋,共盈利171亿美元膏雾镀。我们的产销量远高于对手谢房,总体效益却不如他们偷希。”   徐和谊指出疼澄,提升效益氖,整合全球价值链辰未,转型升级繁羞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的顿泌络,也是整体中国传统制造业需要提升之处睫锰昧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施窝辽让,向好的企业学牡,从7个维度努力路但,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗趟。还有四个月丢颧付,拭目以待宦粕暴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头齐督啃,通过与他的交流可以看出衬,对于北汽集团的成长他是满意的是。然而蝗柔,作为一名中国汽车人瀑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌骋厘。   “跻身全球200强企业脸,不是终点娠,而是新的起点疗侵。”徐和谊更是霸气直言力霸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蛾桐,中国汽车行业前三甲己。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编煽:李芳" "   车云按阮盒等:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行逗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲订,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法含攀钉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战稿。本文由现场演讲整理而成洼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵焱小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陪,这两方面的关联性是显而易见的赖。    说到沃尔沃耐蓄九,大家联想到的第一个印象就是安全凳恰畔。的确投翁肌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候率簿鹤,他们就讲较:“车是由人来驾驶的踩碾。因此唤颊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全及笛午。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碗陆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明窃冕。可以这样说朔故冻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面攀桂算,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带交。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术萌木破。其中当然有标配的梨,也有选配的骇取,组合成不同的配置婪。这里我稍微着重介绍一下评偷恐,沃尔沃的City Safety城市安全系统仑吭磐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统农山呜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂黎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史膘斤石。在2006年的时候嘎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统犀不慷。第二年也就是2007年尼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能秘反,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统磐蔚。2008年递接券,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety财,成为一个技术子品牌刮。之后的十年中这套系统不断地更新完善倾,扩展了许多新的功能镜涣,比如增加了行人探测赁剩柬、自行车探测滑、大型动物侥爆、路沿和路障探测与避撞功能背补。    避撞系统为什么这么重要呢广坪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶唱计亢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车确盗、转向功能的话呸忿,一切都是空谈嘶适。想象一下净枯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车课,这将是非常严重的问题缺陷妈洗。避撞系统的工作机理非常简单舷嚏,首先是探测抖,然后是评估决策疏,最后是干预忍漏陋,包括警告或者自动刹车论密。    首先是探测欧莫许。相比以前峡,探测功能已经取得了巨大的飞跃蔫。从单个雷达到多雷达和摄像头晦漆兢,并结合多传感器融合算法黎搽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弧炕。    接下来是决策傅旦膛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型法侧撇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盒啥壕。但是你在路上开车痪,特别是中国的路况秤椿,不可能前面只有一个障碍物烘朗。所以随着多传感器的应用轮施,现实需要更先进的威胁评估算法席闻缸,可以同时考虑多个对象喂泰苔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钞,你车周围的一切都可能是潜在威胁沸伙。    复杂的算法肯定会增加计算量讳啤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步霜播携,有必要进行适当的简化釜愧佛。但问题是怎么简化镜涝枫?比如现在大家经巢苹兰海看到的中国式过马路肩槐跑,一群人一起走块啦,走到路中间胺费,可能有几个人继续往前走盎,有一些人停在那里监,另一些人却往后退试,这时候要判断预测是非常复杂的袖金。所以颗情,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卸,使得警告和干预措施如何定时鬼霖啤、提升相关性和可信度始终受到挑战酮侧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁徽煌螺,才能提高决策的相关可信度凹。    最后一步是干预持浮成。判断之后还要有一个干预的策略相。干预一般是两种糖躲,先是警告昏臼,再可能干预虏陇锹。怎样警告呢示肪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告栓渺骄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁授。如果没有可感受到的威胁存在米,原则上车辆不应该警告驾驶员呕垮摆。这是因为菇曙录,如果还是警告既操,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因黄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率贾逝抚。时间长了之后悄降,他就会把系统关闭或索性换辆车阜拒,在中国的路况环境下儒煎,如果一路上都是不停地警告齐含,这的确是个问题涎。    警告只是一个声光或振动的信号仇,那么在警告之后聚吵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢零钨?我们的策略依然是脚屎深:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生铺倍唾,否则车辆不应自主动作筹镭地,理由也是刚才所说的毫害。可喜的一点是剔管删,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蔫剐,自动干预所需的时间大大缩短了魄,相比十年以前姜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能补。最后一点攫,怎么协调人机界面捎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寐滔,也将是一个很大的挑战长劲筹。    刚刚讲了很多砷败我,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素戚莎讼。首先是效率问题鞭冗,要调整警告反应的时间邓城,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坷?警告干预是否可感知与理解莆?第二是相关性灿肩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拔暑荷?是正确的警告颁碳为,还是漏报或误报木漓吗?比如说路前方有一辆大卡车挟栋,系统把它误认为是高速路交通标志牌呵,而不给任何警告齐厦哩,这个明显是漏报套。但是反过来说粪乡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车都署,从而警告干预界械,这个就是误报团,这也是第一类和第二类误报的区别附峨。最后是接受程度吻糙,警告是否很高程度被驾驶员所接受耐、并配合萌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭郝吮列?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鸿协,所以这三个因素之间要互相平衡赊妓捶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腊剃汐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目痘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术矗渺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等软黑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目丹性径。    大家或许会问为什么要做自动驾驶峨锨排?是不是因为最近自动驾驶驮朝录、无人驾驶炒的很热埃灰静?同时还有一些顾客在问副,自动驾驶以后掳导附,我们的驾驶乐趣在哪里窃?因为很多人喜欢操控排,喜欢在山路或者赛道上开车吓捆酷。    我们完全理解这些考虑头擎宛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况岔胎,今天早上我走的是中环通蔡,走走停停敝闪芬,就像这幅照片中般的拥堵龟河努。当然粟颅,交通拥堵也不是中国所独有蕊灰副,随着城市化进程的加剧黑,这是全球性趋势食烤。请问这样的驾驶乐趣何在抗祈柑?    除了拥堵便憾盗,还有安全问题汉醋床,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酒。城市化的发展也加剧了空气污染桓忱,以及可持续发展与能源的危机膳。对各位顾客来讲逢,还有实现实时互联和出行便利的需求樊涧。    所以办糕,自动驾驶对社会唾懈少、环境和经济带来的益处是多方面的刷。首先锤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全步,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蓄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误怪,即使提升不到100%安全青攀,但是97%妊筹、99%可不可以木?自动驾驶还能连带产生其它的好处托斧拉,改善拥堵限浮魏、节省能源消耗纺碱夯、减少大气污染奋,以及使旅途时间利用更高效桨虎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利释详净,但我们说肯定也有挑战煽爬埃,世界上没有免费的午餐臼插。对于使用者来说棘诡,有人机交互的挑战继频。还有失效模式控制检,万一系统失效以后杭登,怎样用冗余系统来后备控制胎轨。有跟其他车辆系统的交互醋,你不只是一辆车单独行驶在路面上达柔些。怎么感知环境肃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知却岁蛋。还有最后一个构汹卫,再好的系统蓟晚,当顾客不当使用的时候猜弹,怎么做这方面的技术应对处理僳饺溃。对于车辆设计来说律,还需要各种各样的冗余系统做后备劣,确保自动驾驶安全尉跺。    其实纳嗓赊,自动驾驶不光是技术问题练,更重要的是对社会和伦理的挑战勤繁泪,大家是不是能接受来起衅?首先骆莫粳,什么样的商业模式拔乱底,是我们现在继续卖车的模式顾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式牵嫉。基础设施的改变哪,比如说车道线告狡波、公路标识的统一突亮挛,这也是非常重要的仿匿乱。还有保险公司是否接受地肚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任觅厂无。最后是公众的接受程度青随默,法律和法规的约束顽低,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注姥煎,从而也引发了很多相关的讨论犊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辖汐挫?我们非常明确遁竟罚,这也是一贯的战略本概,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者日泉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者豪擦。    这里举个最近的例子馁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车仁贺,已经在欧洲量产上市美洗痪,今年下半年也将在中国投放市场活涸涡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统费其乒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惨贩凛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向史瞧,而无需跟随前车秦。要知道傲极伞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的请。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景归,那就是到2020年话,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡干琶系。这是沃尔沃汽车庄重的声明咖,也是一个非常具有挑战性的目标检彼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢腾梁?    我们认为首先要充分研究匿,通过真实用户与真实交通田俯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通场平呕。还要多方的合作杜,沃尔沃汽车通过与包括供应商筋、大学研究机构蟹掇狼,以及政府部门在内的强强联合旁,来应对全球挑战蹬茬风。自动驾驶之路没有捷径辈腾恃,就像练马拉松一样壁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步驴、循序渐进的萍伙壤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全衰婪剧,我们走的每一步也都要以安全为核心拳漆茧。我们要以客户为导向禄阮,通过提炼典型路况棱热忌,悉心定义测试所用的通勤道路攀脑荤,同时尽量控制风险吉陆姐。在技术成熟之前蒜娟熬,必须反复的测试辫得,以保证安全与可靠椽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试褪牢捐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目现母芥:要验证对社会和经济带来的好处戚,是不是适合当前的交通环境吉寥,顾客报、社会公众的接受程度么,还有道路基础设施的支持是不是充分官夕场,与其它车辆和道路使用者的互动撑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抱技矗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了目吾鼻,真正的大规模测试将在2017到18年暴税文,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车薪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试煌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目东。    上图右边是哥德堡市区的地图陆删,这条环路相当于上海的内环或中环飘棺穗,即城市高速交通路宿另皖,是没有行人咳九腥、自行车颅攻,也没有交通信号灯岭。自动驾驶测试者是租赁顾客慨吨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沫怯。在驾驶过程中瘸勒,允许处理其它事务酞,从驾驶员监控到不监控菩乒涣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术池。    这里我要讲个非常重要的概念芥攻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶体菏芍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段驰粱,驾驶员还是负责监控和指令萄锌,必要时贩妇栋,还应尽快接管人工干预上吵痞,所以还有不少局限性鳖煌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控丹,车辆负责监控交通环境技乌白,根据路况决策和反应抢炔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事啦午挫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能亢堤搞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已掂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理控。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度旗螺歪,驾驶员需要对驾驶负责奶裤叔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伐暗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶魔擒,或者SAE第4级的程度拳魄紊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责曹谐窖。可以看出尸赖路,这是两个阶段之间非常明显的分界线蓟焊联。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理畔垦毯,简单地讲牧安焕,是通过多传感器融合但汰傅,包括单个或数个摄像头蛔、毫米波雷达峭嗅、激光雷达悔赤础、超声波传感器等坝,加上云端和高精度地图棚,来感知周围环境碍抗,评估路况和交通状况购酶响,相应决策与控制哪钎,最后通过制动朔没、转向和发动机系统来执行干预赡灰剿。处于安全和可靠的考虑栋辽,我们有备份系统暖骗筛,冗余的执行机构蛾,万一其中一套系统有问题伦守,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瓢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司媳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅插挥。2017年维吼叼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证负,随后我们将在中国咕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证既编小。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赴,自动驾驶的远景又如何罢闺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凹书角。如果大多数车辆有自动驾驶功能丝庭熔,车辆可以与人唐窝庇、车慧深犯、路互相沟通凶狸墩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放姜焦辱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上德,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布莫儒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时凶栖梗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侩拔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺句霓辜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嘶街纹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心阔琳。 责编妹甜:李芳" "   从很多角度来讲截,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恰榷抗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功俯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功腥碎,国产化是必须的道路土沙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家防哦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市程刀箱,能够接触到更多的消费群体骑。在网络发展策略方面僚奉,我们会更加看重网络的构成形式惠凡接,像城市快修店铆、售后维修中心亩芒、维修工厂等伴馈,主要目的是增加服务的便利性淬杀透,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务景萍。    上周末(7月29日)卜,在接受采访时秘绰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士计朴放,回答了中国经济网等媒体的提问煤巳家,内容涉及国内高档车市澄饫隆,宝马在中国市场的发展战略懂雇亥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容陀徐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士苯剖轰,年轻慈怠、专注戚,富有亲和力;与媒体的沟通自然瑟、坦诚骂哄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蚊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时寐,刘智说触,中国经济发展已经进入一个新常态响,就是从高速增长进入一个健康跨、可持续性的增长碴。但是丝差屉,随着经济运行质量的提高步侮,每一个百分点的增长授刊吨,都是一个不容小觑的数量粉。把这个结论放到豪华车领域串排伦,我们所存在的这个行业绦炉,应该不会有前几年爆发性的增长伤尝,市场会以一个比较稳定里、健康插锨、可持续的态势继续发展冬。就宝马而言趁假浑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势斤收闻。比如壬娶玲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售艘,而是把新车陵、二手车磁膏,技术保险廓,国际式售后服务一起发展鞘,我们叫“利润四驱”故煎笑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展憨屉效。    今年未委,在集团诞生100周年之际病红,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沮。那么绦踢螺,这些战略在中国市场怎样“落地”申台?刘智谈到纹滔,宝马集团刚推出新的第一战略蒋宝彩,其中的很多元素不仅是契合中国市巢А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊享戎幢。他举例说兽阶,宝马提出的智能互联概念收俺败,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碎,领先欧洲10年以上肮皆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础单咀。再比如新能源方面攻伟。中国政府强调凶痛茨,到2020年新能源车要达到500万辆勿拭水。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线唱偶揭,包括纯电动和插电式混合动力车型敖鸵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV溶。所以在新能源车领域疗降,宝马会加大对中国市场的投入吵。因此母,“从很多角度来讲倡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”醒廓垦,刘智说撑幻性。 BMW i3    随着本土化战略的实施劲,高档车市场国产车型所占比例越来越大捌。那么护需,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的赎?刘智介绍说茫遣,目前首,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系妙。在几大豪华车品牌里面马盟赌,就进口车的销量来讲枷祟谈,宝马应该是最大的秦耿怕。我们对目前的状况还是满意的葡朵窜。因为这本身就是在我们的商业计划内段粳。    至于将来尚欣,刘智强调息冕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功欧硼,必须在中国取得成功辈,在中国取得成功射,国产化是必须的道路”茅。所以秀逆眠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入胚砷茧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心潘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作砰峡。不久前垃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车邢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场恋筷列。从长远来讲房腿,国产车型的占比会越来越高泰粒。 全新BMW X1    近年来拜狭,高档车市场经销商层面的动向备受关注捷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哆?刘智认为墨,应该说捆,这是一个行业性话题干暑肝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鸵,在厂商给予经销商更多的支持配合后败,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势敲。就今年上半年的情况而言嗓蹿怖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的屎擦。对比去年的数据帽凉,我们发现艘瑰虐,不管是在新车毛利誓,还是其他业务板块币,尤其是在售后煤暗、二手车示踢、金融保险等等几个业务板块揩九创,我们都有了明显的进步蹭勾募。因此瓦杜,他觉得恍:“目前诧剁,宝马的经销商网络是非常健康的”板池工。因为爱酵考,随着中国市场的不断成熟喀蓟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式渡队。从厂家的角度来讲别抱,我们也不断调整新车的供求关系烦目,调整车型的配比葡潮,调整商务政策侍俱屋。综合下来线刃蛇,应该说目前宝马经销商网络档,处于一个非常健康的可持续发展状态虹猛谢。 全新BMW 7系    那么冈岁瓜,比较以往萎肚绦,宝马在经销商网络的拓展上媚蛔,节奏会不会放缓一些墒夯?刘智表示型码棱,在经销商网络上贿户乡,我们仍在稳健进行拓展千,一步一个脚印地往前走泞。从绝对速度来讲闪韦毙,或者是从增幅来讲登洗棚,因为基数变的越来越大溪,所以这个百分比是越来越低的署,这是很正常的蛾朗。目前促颇碴,我们全国的零售网点超过了五百家干阮,覆盖了全国所有的省市自治区融姬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市朴记翘,覆盖了很多中小城市操晃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体边。在网络的发展策略方面蚂该,我们会更加看重网络的构成形式谩擂,并不只关注于网络的数量禄酸咎。所谓的“形式”就是像城市快修店盗、售后维修中心记附济、维修工厂等等一系列的体系概念桑缺。主要目的是增加服务的便利性街输母,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抡翱档。对于经销商穷扳嚼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本萝,让他们有一个非常健康良性的发展免刃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中喉疏,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属狈版如,宽敞实用的空间以及良好的通过性李,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿焦染瓶。尤其集中在20-30万元区间详表旁,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上品,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈扁剐。为此何闺描,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型铜涸踩,希望在购车时能给予您更多的帮助较顺。      外观上飞苍娩,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上峦逢齐,增加银色下护板枢襄闭、钻石切割式全新LED前大灯剖挥,让整车更添质感娥肌,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条蕾反,使整车看起来更高挑炊昏,搭配全新造型18英寸雪花轮毂莱,时尚动感戌扣。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动惭陷,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连敲耗,轮眉外扩幅度增大慕纺盛,车侧腰线从车头贯穿至车尾砰携去,并在前后轮眉处做了弯曲处理穿赊倦,整体造型灵动圆润拾粹短。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化僧青,新增前排座椅8向电动调节拐松、第二排空调出风口蓝宫些、棕色内饰猜迫,以及对门饰板等6处细节全面升级洪躺,和电动尾门杭、一键启动篱贺德、电子手刹等配置肩。全系标配8英寸智能DA导航系统忿扒,该系统加入支持手机互联的Carlife轨窗,能提供电话形凶毫、音乐存扰、语音等强大的车内娱乐互动功能叼忍,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等户偏,极富人性化和现代化肝罕肝。 ??   内饰方面罕,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子龟。别说视另,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的塑氖,中间突出来的换挡杆骂、触摸大屏窟、上下分层双色内饰护刃痘、红色的启动钮哄麻,这些几乎都是本田坚持的风格尉。 ??   在配置方面脑阶,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整甲雷僧,为了照顾到后排乘客填,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬霜,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面夏,增加了副驾驶位座椅8向电动调节摧,并配备了电加热真皮座椅阮,提升车辆内饰豪华感恨,乘坐更舒适泼,冬季必备装备敞伴比。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统成,这套系统确实有很高的可玩性煌,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机默木,一般能在手机上实现的功能悲,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现慷,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用软奋,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息赏讥磁,寻车功能杀桑偿、远程开关车锁等功能也都很使用染诗缸。 ??   动力方面限,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎够,最大马力为166PS/192Ps侨,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式琳珐,2.4L车型标配适时四驱屎。值得一提的是侗荒,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化轮,让座舱的静谧性更为优化炒滔,全方位保证舒适的驾乘享受位订炽。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统混姥天。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统惫,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验辨旱矢,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统漠。 ??   动力方面髓杉,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机赡,最大功率为193马力萝,峰值扭矩为243牛米星蓖,与之匹配的是CVT变速器私闹皋。CR-V配备的是一套适时四驱系统停骸,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性诡登盟,面对一般越野路段也能轻松应对广歇娟。   全文总结砍:作为一款中期改款产品缚斗狭,新欧蓝德最大的特点在于实用性存妻,7座杆、四驱献廉、高配置无,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型摊问,是一款十分称职的高性价比家用车舍人韧。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环淳式,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争挽辣慌。总的来说侮购,这两款车都是这个级别不错的选择舞檀,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球阂女。 "  【环球网综合报道】进入岁末枯劫痛,各家车企的新车投放也进入了尾声捌。在这个12月旁缝头,宝马X5仙如措、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点徘。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型透。   1鲍、宝马X5   2018年12月7日拜槽,全新宝马X5终于迎来了第四代车型力,不仅外观变得更加时尚大气圭虐,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升骂,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念拿。新车售价区间为80.99万~90.99万元俊,此次共推出2款车型供消费者选择玩。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身梳哆,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了了,身为知名度最高蒙,销量最好的豪华中大型SUV酒,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮鸵盛,更多有身份的成功人士去选择它滑息。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造搏鼻,车身尺寸为4930/2004/1776毫米炔功尝,轴距更是达到了2975毫米瓶,相比现款车型数据上都有所提升对,轴距加长42毫米冯吗仓,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比雀,宽和高也具有一定优势沪强佃,给人的整体感觉更加高大威猛隘。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格法材未,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处檬,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留昏,不过此次摒弃了开角眼形状剂摩,并配备蓝色激光大灯琅,辨识度相当高色晒譬。尾部设计也更为时尚年轻起来拐捅巷,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式啤,视觉效果更加抢眼谁挖。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统补冉,只需携带钥匙接近车辆自动解锁菠床,离开车辆2米以外自动锁车镐,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作闻帽。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大仕,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升卤呸。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏沮齐,谁还敢说宝马缺乏科技感堆泼菱。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式旦浮乒,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统肺截茹,可以自定义显示界面和布局内显邓,N种功能任您随意摆布扭,新增2种全新手势共7种手势控制发,同时融入了自然语音识别功能杭乱。全液晶仪表盘画面非常细腻美观巴钩羌,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻鞭塑类。   ??????   对于这个级别SUV来说式,空间已经不能用宽裕来形容了十,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离衡搔娠,而腿部空间轻松达到2拳距离缓技,而且后排中间地板的凸起很械稚,不影响后排中间乘客的乘坐抱。后备箱采用了电动+感应尾门耍把擦,既显档次又方便女士们的使用獭。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机临,最大功率250千瓦巫径,最大扭矩450牛米钎,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成咸,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱竞先,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式丝。除此以外绵边,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架彻江,最大升降幅度可达80毫米许。   ??   总结普舌卫:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光几,积累了强大的用户群体和良好的口碑巫撑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂嘉膏拌,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了公。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型登,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”囊,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少廷。而有一家中国车企却保持着常青缮厕系,它就是长城寡钞魏。   近日鲸,长城汽车发布了最新的销量报告达,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆奠杜傻,同比增长1.09%氮瞥评,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关紊颊焊,达到106390辆就,同比增长9.45%救挫,增长势头不减施,销量主力哈弗H6表现十分亮眼患揩损,11月销量达到5.4万辆帮疟,有望再次卫冕销量冠军颓。   作为哈弗品牌的新车系停,哈弗F系在11月表现惊艳辨,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7纹,上市三周销量达6067辆并念口,在目前低迷的车市中表现抢眼拭喊。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢擒安嫂?笔者认为有如下几个原因狡础句。1腥姥透、品牌影响力强南淘马。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力镐练,买SUV期钙川,就买长城哈弗仕寡碾,已经成为了不少准车主们的第一认知凤。2馅踞凉、价格好臼锌。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9五凰,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7烷长考,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型圣糯鄙。3诺剁、配置好寞。作为中国SUV领头羊的哈弗签屉寐,它为车主们提供了超过其售价的配置袍廓,在其入门级车型上所提供的配置棱氛搐,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置尸。基于以上3点差输,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了诫得。   不怕不识货颁,就怕货比货淑凶攀。哈弗F7到底强在哪里瞳莎?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型激,因此暂时没有优惠厩,基于同样的原因雌窖,北京现代ix35目前暂时也没有优惠誓,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠烩,虽然对新车主而言是得到了实惠筋,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说跺,并不是一件好事情桐汞。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱蒋端,哪怕入门级的i秀锹么谎,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱狡。越来越拥堵的城市路段竿,开自动挡的车咯,可比手动挡要舒服得多曹岸。在变速箱上绒囱母,哈弗F7完胜其余三款车型屑茨奈。而在发动机的最大功率套嗜、扭矩喉醋、0~100公里加速及油耗方面通,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型镐。   哈弗F7的轴距叙第、前轮距颂叫啸、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型驰殴晦。一般而言澳颓,轴距的长短决定车内空间毛,轮距的长短决定驾驶舒适性箱暗柿。因此扣讣搅,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的率安。   从2019年1月1日起筋挤势,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起京耪,所有在产车开始实施强制安装要求矩。显然柔,哈弗F7走在了前面绵怜俏,入门级车型即标配 TPMS系统盆窜,而其余三款车型均奉欠惨。而安全带未系提醒丢颓瀑,哈弗F7是全车均提供目榷,其他三款车型仅对前排乘客提醒廷颇。在安全配置上饺捆,哈弗F7会给车主绝对信心腾悸催。   而在辅助/操控配置上吴啤喷,哈弗F7也是绝对领先的桃竭。四种驾驶模式漠波,发动机启停瞧,自动驻车挝旱卸、上坡辅助熄、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障鳖瘸己。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦筐,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话差舱醋、切换音乐的操作谦,提高了驾驶安全性坍。而这些配置其余三款车型均奉欠济溉却。   第二排座椅能够调节姥,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿璃秋,而后排杯架不仅可以搁杯子工翁,还可以让后排乘客搁手辟顿。可以说款忙,在长轴距的加持之下逆谴,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适纺圭。   在多媒体配置上螺,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好笔杆,9英寸大屏酱甸,手机映射跑年禽,GPS订、蓝牙电话等功能应有尽有本累翅,唯一遗憾的是纺,和博越相比棠们,哈弗F7的USB接口略少干荒,如果能增加一些USB接口虚集晌,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求锌叼。   全系自动空调是哈弗F7的标配蔽,它能够让车主不用频繁的去调节空调测旦徊,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉棘,冬天感受温暖接帽嘘。   通过以上的数据分析毙藐,哈弗F7优异的性价比不是说说而已栏,而是实打实的体现在各个环节之中凑驹裸。在这里扔,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习铃,推出更多配置齐全恕,性价比的车型磨泰佃,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片伍暴画。 "  在豪华中大型车领域攫,德系BBA三强可以说是无敌的存在担穷雌,奔驰E级草此、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列烤。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6挤凰,可能会打破这样的格局洛,新车未来势必会与宝马5系航删、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”尽疗酪。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是容,新车售价相比对手来说更容易被接受爽。没错壬间,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意炼堵,与宝马篇接、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比穆冬篡,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者甸仓摆,所以说桃开链,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为赤虽,它成为消费者在ABB之外重要的选择桐。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价郎,而丢掉动力贺、配置等优势腥。即使是低配车型配置水平也很抢眼滑,标配倒车影像吮娘、皮质座椅乳控、BOSE音响等等商恼,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出锑淋。在动力方面拎,搭载通用汽车全新驱动系统技术赂堂骇,具有多项创新动力科技势肠观,拥有高效率惮芯惹、低排放闷钩、低油耗等优势囱府,而且全面满足国六B排放标准晤轨。这么多高科技配置加身夯冯阔,加之高效且节油的动力系统缎沪欺,不得不赞叹十兜,以这样的价格来看沟镀,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了艇。那么我们就具体的聊一聊钒,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手乌舵?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来旦维头,因为新车在各方面都拥有质的升级话,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分墟视。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临尝,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机隶繁。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现巢窝夏,能够压榨出350Nm的强大扭矩轿空胺。而且在环境问题越发重视的情况下门,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术巍。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作冉,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的苗煎。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时晤,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力仑琉虑。   即使放眼于同级所有车型擒攘铜,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎副失,也确实是当今中大型车市场的标杆怖呻。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉蓉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱芦,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型裴,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看锣肺,都可以让同级对手望尘莫及眯螺轮。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较椿彭无,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出墟。两者在都拥有不错换挡速度的情况下譬,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性徊琶介,以及被很多人关注的平顺性问题邪,显然是7速双离合无所匹敌的琼疯都。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年螺,而且迟迟未进行更新升级胎健。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下兽拢抡,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了枷次。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱廊耙,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成韭肥舒,可以说是用实力碾压对手敢柑。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级女,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱傲钞梳,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下绊戚奖,中大型轿车已经成为许多家庭的首先京朽。那么潜在消费者群体年轻化托屁,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观斧,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素搏浅,成为了这类车较为看重的眉巢己。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级窍繁,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时毁朴,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型虾拿。那么相比老气横秋的BBA对手嚏牢荆,奔驰E级假、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念臼按俱,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡挠狄奢。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表护绕谱,因为它在惹眼的外表下窘瞎豹,车身尺寸可以说是碾压对手卤,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下勃,这样的特质就显得难能可贵了胯郸。   新车车身长度已经达到5223mm倍节敦,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平廷窍庆,仅仅是这200mm的差距诚冷趴,就完全让对手望尘莫及态。而在轴距方面镜,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼舌。   多项科技配置加身构式旧,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE贤午厩,还有OTA智能云更新功能庇蓄勺,可对OnStar安吉星娜焖眩块和车机娱乐系统进行在线更新腿,意思就是说你可以不用去4S店拈窗皇,就能用上最新的车机系统啼淳希,这点实在是很方便了色。还有一点很受欢迎的是酸裤,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”茫剑翻。单凭这一点滔,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者壁点,并且想一下价格酿痉垫,心动不止一点点算疽。   不止如此凄,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航瀑、多账户个性化定制蕾联、全彩HUD飞航显示仪夕抽撵、5种HMI交互方式等诸多领先科技徐,再加上标配倒车影像诧罚腾、皮质座椅矩、BOSE音响飘穗,不仅该有的配置一样不少丁部膛,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足弯。   总结柬伞口:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级驾,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸局,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎供沃胁,结合领先业界的10AT变速箱供,更是让那些德系对手汗颜敲。所以综合整车表现来看昆内,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级矢刀。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市陈馈,但是各家车企并没有放弃燃油车蓄獭搏。在11月16日开幕的广州车展上薯,各家车型纷纷推出了不少新车型芥,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力荡汰,特别是中国品牌独敞。这里靛强鲜,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型丁。   1此瓶、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因恍,与年轻人同频共振锰,是哈弗F系坚持的理念巨斧。   哈弗F7采用了全新的设计语言柯漂龄,整体造型更加动感呜朗、时尚良,年轻气息十足八蚊。矩阵式LED大灯组疾拷啊,搭配倒钩式日间行车灯颈甜劫,使得整个车炯炯有神晦。进气格栅为六边形设计换百舵,内部为蜂窝状挨,黑色网状格栅看起来更加立体浚委。   进气格栅为六边形设计附,内部为蜂窝状凸期星,黑色网状格栅看起来更加立体踢。隆起式机盖与A柱连为一体暖,视觉上降低前风挡的高度比例谎。从整车前脸来看糜闭,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度炔鼎喘。   从侧面来看寒吕颊,新车整体造型修长捆袜妈,动感俯冲式姿态非常有冲击感商沃灿。多线条腰线设计动感身形一览无遗佩。   尾部采用横向尾灯设计错,造型与前大灯呼应呻篓,使整车更具一体感檬。同时矛,尾翼造型采用悬浮式设计雇,充满运动科技感又降低风阻和油耗帮秤屎。     动力方面搬檄,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合函,其中1.5T发动机额定功率为124kW集,最大扭矩285Nm 羞柯辨,2.0T发动机额定功率为145kW凹鸵记,最大扭矩345Nm浩壕便,均匹配湿式7DCT双离合变速箱无鹃菲。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年茫围习,正式推出VV5升级款帅乾,新车i共推出3种车型莎,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型侵碑查,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型兜。   智能辅助 让出行更简单坛晨邓、方便   作为此次升级的重点警稳,VV5升级款在智能互联拿翟、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐部堤干。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能猴,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统裙手,实用性及功能性达到行业最高水平轿届。驾驶者可通过百度Carlife览、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联单,同时增加了在线导航啦、实时交通川、云端+本地语音识别的能力疽,并且联合QQ音乐浪腔碳、考拉FM实现海量音乐任你选蘑粕、10万档节目随意挑的超能体验武,还支持车机连接外部热点贬,可使用互联网应用啡掠、更新本地导航数据等功能虫。   智能驾驶辅助全面升级崇,在FCW 前碰撞预警羌匡、LKA车道保持魄汲靛、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上勃,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)鲤头呐、ICA智能巡航辅助纱断、TJA交通拥堵辅助餐、LCK车道居中保持多汐翰、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置刻,智能驾驶辅助配置达20项降,无论从功能还是从数量来看卢伐滑,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型恫廓。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上粱挝,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合徊浑,该发动机由美闺露疚、日秽加吹、荷等国际专家联合研发妒桅嗡,配备电控涡轮增压器凭,实现涡轮增压器高精度控制蔼,起步轻盈怪女、加速迅猛拳。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器车斤,其传动比范围达7.99翟辛,传动效率最高可达98.87%扒,响应异常迅捷辣驶,随时与发动机精准配合瓢,提供强有力的加速体验虫碘。   为了满足年轻消费者多样化出行需求洪,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统赡篮斜,整合3种驾驶模式(标准挪廊、运动卜咆、经济)和3种全地形模式(雪地路旁关、泥地鲜癸、沙地)立坡飞,有效提升车辆越野能力疥偿、通过性及稳定性么拜。而这察枚确,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点尼侯。   酷炫设计捎,提升年轻时尚气质   作为升级款车型辽,VV5升级款延续了现款车型的设计屉蛊,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm郎,轴距为2680mm口谷藉,同时为了满足年轻人更多个性化选择剿须,在原有五种车身颜色的基础上搅郸,新增加了柚木棕色豪郎览。   此外完森,包括LED前/后灯组蔫、全景天幕腿维签、感应电动后尾门竣、隐私玻璃等外观设计均为全系标配疆擒,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配捅。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂毋,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择堂俊盖,搭配245/45 R20固特异轮胎鹤夕,进一步提升了整车的运动气息菏屑,让车辆外观更具动感司胜。   两驱超豪和四驱旗舰匈,装配了19英寸铝合金轮毂浓鼓,稍显内敛了些澜。不过台,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择谁。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面墨老充,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)咖衬蒂,让用户拥有更加个性化的选择巨。   相较于两驱超豪版车型吉炒,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾含、主驾驶座椅三组记忆功能淀报畦、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表衅、AQS空气质量自动控制系统等四项配置抚爽,在舒适度和豪华感方面更胜一筹陌四醛。   至于高级运动真皮座椅醛、主驾座椅通风等功能配置屋计,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装输抚,实现和两驱旗舰郴猎、四驱旗舰车型一样的功能和效果鸿了辰。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统授晒仇、多功能真皮运动方向盘胶桂、车用GPS境讨薄、第二代高清流媒体广角内后视镜豹擅力、前排主副座椅加热蛔对搅、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配墩慈凯。   内饰配置差异   购买建议绅沃诲:主推两驱旗舰版车型   从价格上看膘面匹,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元禄鼎。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能精丁分、主驾驶座椅迎宾亨话瓢、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助蹦官、ICA高速公路驾驶辅助剔狮酿、TJA交通拥堵辅助炮并季、LDW车道偏离预警屎洼、LKA车道保持趣、LCK车道居中保持羔筒、TSR交通标志信息壳脊、半自动泊车辅助慨遍捂、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能华侨纬,极具吸引力硕。建议用户稍加预算目,享受更进一步的智能驾驶体验宠蓖翟。   与四驱旗舰型相比挟,两驱旗舰在智联盾、安全豪华等功能配置上几乎完全一样勉湃畦。仅缺少了一套智能四驱系统湍乡。但价格便宜了1万元婪饶堤,且独享20英寸超大轮毂璃。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行嵌,两驱旗舰车型足以胜任勺。因此故祷瑞,VV5升级款三种车型中师,更推荐两驱旗舰型敢,适中的售价末弓驾,顶级的智联输仟虽、舒适惠邦扦、安全配置解,让这款车型拥有超高性价比坞凰。 "  如今诵,国内最热门的车型当属SUV镜,年轻人为消费主力辅,随着年轻人消费的升级督累黑,他们对于SUV产品的要求越来越全面化颠搜,外观盛、内饰巨俺、空间桶绍、性能寂、价格等各个维度都要有出彩的表现麓阑函。   近期碗,哈弗SUV针对年轻人市炒浴,推了年轻动感的F系熔,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型疆费操,据悉将于11月份上市糠,售价区间为13-16万元认说氰。作为哈弗F系的战略级车型兼集豪,哈弗F7不仅在外观胜蔚户、内饰方面采用了全新的设计语言女,对配置也进行了一系列升级蛔,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统虽,新车更智能化辽悔堤、科技化坷。哈弗SUV作为SUV市场引领者臂际集,一直以品质取胜牢臀猾,而作为SUV销量的代表袖汲,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注济仟卑,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V辟、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手尘齿,三者谁更能赢得消费者的青睐捍卷?我们不妨一同来看看蹬刊。   一街、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布撇湿鹃,但从价格区间上看茄殿,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车挫赴,如此大的价格差距汐韭盲,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢仙丝?我们一探究竟掀匹。   哈弗F7采用了全新的设计语言绩,整体造型更加动感捍融脊、时尚复,年轻气息十足阜捞桔。矩阵式LED大灯组案萍,搭配倒钩式日间行车灯奖,使得整个车炯炯有神蔑外弊。进气格栅为六边形设计庆,内部为蜂窝状烂完,黑色网状格栅看起来更加立体埠。隆起式机盖与A柱连为一体爽,视觉上降低前风挡的高度比例碾味。从整车前脸来看技踞沉,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度超屎。从侧面来看贬妙功,新车整体造型修长切据坷,动感俯冲式姿态非常有冲击感倾。多线条腰线设计动感身形一览无遗垃。19寸运动轮毂娠科虱,配合黑色轮眉唤释,使得整车造型更加潮流动感感。新车尾部采用横向尾灯设计甲泰色,造型与前大灯呼应毋,使整车更具一体感景。同时烙勤白,尾翼造型采用悬浮式设计袖,充满运动科技感又降低风阻和油耗浪瑰盛。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言迷墩,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连翻巫顷,同时大灯眼角前方加入银色装饰邻俱铺,提升了车头的时尚感试萌。其下方是分层式格栅辫虎勉,造型凌厉蒜,应用大量灰色饰板进行包围螺弯文,看上去更加凶悍铆。RAV4荣放尾部造型饱满厚实吐让,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感星。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计苦,前脸为六边形造型柬,中间装饰有一根粗壮的镀铬条连,与左右大灯相连鳖,极具视觉冲击力兼。前大灯采用LED光源耪,灯组内部结构也经过重新调整祥奈酮。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征棋,尤其是两个尾灯的造型浇厩,看起来辨识度极强阂犬,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排碍阔冗,令整体造型稳重而简约舞是。   外观小结僵噬乖:单从车身尺寸上看镭撬,哈弗F7的长度上、轴距均优于两款合资车型环淳,更长的轴距意味更宽敞的车内空间茂膘。而从外观设计上来看吝新省,三者各有所长沟恍挛,具体哪款更好看晾朝枷,这就仁者见仁广唤骚、智者见智了袒晦。不过值得一提的是氖,哈弗F7的外观采用全新设计语言稿矩,颠覆以往家族式设计语言妈,可见为年轻人而来的诚意烩。   二疙翟庙、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表帝羔,极富科技感杏贿。智能互联系统集语音控制函、车联网嚏澜、互动娱乐等多种智能互联功能于一体伐檄桥,0.03秒反应速度蕊,触感更流畅澎,配合富有科技感虚拟按键搭卧,使用便利快捷架芦。3种全液晶屏仪表躺,时尚主题硕、动感主题污勿趁、科技主题供用户在行车电脑中设置选择匈钉,满足用户个性化需求叛芳欧。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足巾。电子智能档把磊怠竣,造型新颖独特心锣麻,镂空中控台劝嘘川,配备隐藏式USB接口碎肥客,不仅可用于充电敦航,还能储物俩剧。座椅设计风格偏运动化龟福,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性喂,加上大面积软质包裹的运用文扮,乘坐舒适度大为提升涣。8向电动座椅调节墙悸、座椅加热等功能的配备雹,为用户提供极致舒适的驾乘体验借。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计澳,整体设计更偏向于驾驶位订悄,提升操作便利性寺冉。空调控制与多媒体系统按键分区布置烂,清晰易懂荒。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖缔,增添了一丝质感翔雷江。方向盘同样为三辐式造型菩,中高配车型采用皮质包裹逛门白,并在3喘、9点位置有凹陷霉饶接,同时装饰镀铬饰条俏,进一步提升了内饰的质感憨。圆形的仪表盘显示的信息丰富庐上,外圈以红色进行涂装能,有着不错的运动感苟。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局理迪,仅在细节部分进行调整谩。车辆在内饰做工及用料方面有所升级九刮床,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板掇,提升了内饰的质感爆。作为内饰部分中的最大亮点拇,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘稿,凸显了整车的科技感捕。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能绵红,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升搓喊案。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾答沫。   内饰小结篮卵:哈弗F7的内饰采用全新设计风格风虎适,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板嗣虹丸,整体提升豪华质感斗悍钱,相比之下借级,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色势蔑,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求醋铣焙。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏匪盟,并搭载智能互联系统骨,不管在屏幕尺寸上靠胃咕、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品盎缎。   三撕先烧、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV如青,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统反必。集智能语音系统畔督洗、车联网隋搔腿、互动娱乐于一体的智能互联系统募侥劝,操控更便利螺、功能更扩展薄爸肯、出行更快乐哥炉。哈弗F7智能语音系统导,拥有强大的超级语境识别淑快,指令明确它可以帮你实现罗碍,指令奈型缆冢糊它同样“懂”你羔涕,搭载的智能语义理解和云端知识库就,千条语音语句识别率高达97%纤藩交,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见浩火。车联网系统实时的接入烂伦峡,让解锁车门醒登、闭锁车门场、鸣笛闪灯沽、启动引擎巫从畏、关闭引擎磋推、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到木。创建车队臀、邀请车友冲角、目的地共享纪喘、好友私信煌郡漠、群内公告仑、2000万+在线QQ音乐宋裙灵、10万档考拉FM电台节目鼓啸呸、4G+wifi逃粟,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造含胸,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致篇擅。在安全配置方面捞,ACC自适应巡航拓亥杉、FCW前部碰撞预警邢、DOW开门预警樊、疲劳驾驶监测蹬、TSR交通标志识别瞬盯、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用毒,领先同级倦,真正做到了让智能科技为安全赋能汤。   RAV4荣放   相较下标烩板,RAV4荣放都市版的配置较为普通氏。定速巡航酮、倒车影像亭半射、无钥匙进入/启动慰、后视镜折叠渭、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备凤。而座椅加热管、座椅电动调节苍吭、后视镜防眩目背、预碰撞安全系统呻滥、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上牧。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测勾必、自动驻车槐倒溶、多功能方向盘潭歉宫、后排座椅角度调节琉吵故、中控大屏希、自动大灯竭客谢、后排出风口等配置羡睛。而倒车雷达百扯射、座椅电动调节绍、腰部支撑调节烁诬、后视镜加热蒲、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上店。安全配置方面伸卫,顶配车型配备了HUD抬头显示系统驮铆箩、LWC盲点显示稼、360°全景影像吧航、车道保持和防碰撞系统等亮点配置沁警。   智能科技配置小结洪离铺:相比竞品两款车型涵你肆,哈弗F7的智能互联配置为独有堂,可见对年轻人个性潮流需求的洞察吓胖。而在一系列智能科技配置上榷,哈弗F7的DOW开门预警旅量分、TSR交通标志识别端娇门、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备群侧,媲美豪华车驰炼瞬,不仅可见其智能科技的定位相滔败,还能见其对年轻人的满满诚意晴。   三疼腻、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面吨,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合东,其中1.5T发动机额定功率为124kW巫,最大扭矩285Nm?旁,2.0T发动机额定功率为145kW齐锤,最大扭矩345Nm片,均匹配湿式7DCT双离合变速箱溪惮。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求杜涉,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统侗,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术牢炔,具有标准户卢挟、运动墨、泥地门、沙地囤丁、雪地脚末坷、经济六种驾驶模式怀答,能实现全面的路况应变能力款,为用户带来全地形的驾驶乐趣土磁。   RAV4荣放   动力系统上说鄙搭,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选付斑闪。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm风哪另,最大扭矩192Nm/3800rpm定劫。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm甜,最大扭矩234Nm/4100rpm抄。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱酪。   本田CR-V   动力系统方面缉库,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力公,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机弊卢炮,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm受翁,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm帮克。传动方面钦拍,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外担认,其余车型均搭载CVT无级变速箱阑擒撂。   动力小结螺猾:动力配置上辫荒朽,哈弗F7搭载的双十佳动力组合雌,相比合资竞品的两款车型儡凭,性能优异另,而其全新平台的打造妨孩翟,多种驾驶模式的配备欧,无一不体现出以人为本的科技温度师媳。   本文小结迷:通过对这三款车的介绍貉乒侥,能看出它们在设计层面各有千秋烯孙,内饰做工以及布局方面都以实用为主伦。而动力方面悲,哈弗F7搭载两款黄金动力组合怀绘半,性能强劲屠还,略胜一筹爸妮。配置上不得不说哈弗F7囊普,一系列亮眼智能科技配置的应用樊呢伟,智能互联系统的加配芥肋诧,加之13-16万的价格区间狠尼,综合实力优秀伞。在年轻SUV市场盛行的年代忙,哈弗F7迎着春风闪亮登尘ァ,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了瘫甭。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首烟牟邸,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型茫,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的娶,轩逸好提绍、朗逸桥、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上盾豪懂,和SUV车型的销量差距不算太大备惨遣。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现帆悄衫。轩逸磷搬平、朗逸酸垒挨,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置梗敬,吉利帝豪以19941台的销量排名第8场,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20媳嫡。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话门凰,那么它将以32690台的销量力压朗逸弥,成为4月份轿车销量排行榜的亚军久。   那么藏碎,帝豪GL是否有挑战轩逸刃拖、朗逸梦刷埂、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢醛残酬?答案是肯定的骄,这勇气不是梁静茹给的镭梧,而是凭自身实力来的缄橡茫。   帝豪GL自2016年9月上市以来萎翟娟,已经获得20万用户的信赖残荣天,进入2018年以来娄踌哨,也已经销售了50369辆静晌岁,已经是“万辆俱乐部”的城朊辏客摄湃。   在被颜控们最为关注的颜值上钠疲,帝豪GL是不会丢分的棘。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念犊搪,整体呈现更现代撩、更简约壳、更犀利的视觉效果屋搓,展现无限活力和动感张力亭孪材。   它的中网部分采用了家族式设计翱多,基于全新涟漪渐变理念诡,格栅间距得到调整料损痪,整体层次更加立体丰富喉、和谐唯美袖茂叼,使其更具有识别度海糕恨,令人过目不忘夯敛。   所谓明眸善睐究开荷,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔耍,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯蜕,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔棵酷。   溜背式的设计勾诗,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼间暴,营造出帝豪GL运动轿跑风格落括。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29蒋,这在中国品牌中属于领先水准奶。   而轩逸屉共、朗逸莎猎、速腾的外形设计则是中规中矩椒食文。轩逸采用日产V-Motion的设计语言揩菠,车身线条流畅乡怀筹,尾部设计中规中矩扩,整体设计更偏向于家用如胖醋。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意苹芬啦,但是贵在有沉稳大气的感觉掠搂含,可以说是老幼咸宜了响碾淘。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条纶,这也让它看上去更偏向于沉稳口、成熟的类型孺淌涎。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计庞举。其设计灵感取自中国传统拱桥嘛,弧线优美虎敝、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高厂提,触感更加壳患便,提升整体质感瑰首翁。   和轿跑的外形设计相呼应的是畏善,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足娄,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入氰,让帝豪GL的动感和科技完美结合煎赣轿。   轩逸的内饰质感更较为舒适短烁每,方向盘采用三辐式设计林绘堡,且高配车型还采用真皮包裹娃藐世,两侧搭载少许镀铬装饰瘁,造型动感时尚拣豹瞪。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格惦享规,人性化程度比较高商奥跑,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统空芭诚,而高配车型搭载了自动空调紊。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格葛厢泉。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望口歼党。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”惺。   帝豪GL的科技繁疚桔,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上咖甘,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现犯。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级碾驼衫,配合两年不限量免费流量角淬,构建全新人机交互系统肮,创造智慧行车新体验镀剖疗。   为了避免强烈日照下不能正常显示定,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的苗彤,全贴合技术赋型,分辨率1280*720屏幕匆心。   支持16种语音发音人选择腑,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音耐荆块;全程语音控制揣,导航至目的地痹慕,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断滔、操控请班,实时防盗报警秦齿孩、精准定位的APP客从某,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级浪胎怜。   对不起燎槽,无论是轩逸譬、朗逸还是速腾檄岭,在车联网系统目前全部奉欠!   好看磺抄实,好用顷毋钳,还得安全加好开稼讼。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊兑羔瞧。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身廷路,钢材最高强度达1500Mpa洁,使用比例高达57%菊,同时配备6安全气囊改、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置辱踩,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖甸虫敲、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)姓珊错,在发生事故的情况下湿氛段,能有效降低车辆对行人的伤害淀蛊椒。   在主动安全方面崩衅,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念肉继。这个“安全识别圈”包括全馅:驾驶安全感敬、辅助驾驶系统吨、信息辅助及安全警示赎、主动避祸安全乘电、被动碰撞安全共五个层次漆。   它包含了能够实时监测与前车的距离灵,提醒客户与前车保持安全车距雀裳,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时农,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动虹,显著降低车速獭巳惨,减少碰撞发生几率铣崔完、降低碰撞程度的预碰撞系统镐戚。采用1080p超清录制效果蔽辫,拥有超广录制视野扁掂遂,可实现画面观看棺缓、一般录制徐篡、紧急录制据,抓拍以及视频茅骏、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪骋。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板拟,车辆溜车的HHC坡道辅助系统寡厂。实时监测轮胎的状况前察,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统蛊。实时分析车辆的行驶状态哨炒,可在突发情况下保持车身稳定架茸,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统隶苟。增加后方视野谱,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式含长却,防止强光刺激眼部委淮吻,自动防眩目无边框内后视镜芥徘痘。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的娄檄,但是面对向上的的中国品牌段,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力围极。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例额,除了配备了基础功能外册,还配备了胎压监测磨瘫歌、主动刹车/主动安全享、倒车影像档蜂、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能比。而其余三款车型方,由于受到价格因素的影响协刑,所以配备功能非常少杰顾,仅配备了基础功能蹭图。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是柔,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发俏,节能高效管烦、动力强劲磁杏,最大功率98KW搏,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机患,与格特拉克6速双离合变速器匹配姥敦核,百公里综合油耗仅5.9L虽赔脆。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机岗倒鸥。同时瓣桐,它还可选择1.8L自然吸气发动机虱,除搭配格特拉克6速双离变速器外抬徊洛,还可选择爱信6速手动变速箱烯马。   在全民涡轮化的当下吉隙,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机嘘男路,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机额晒溜,速腾还另外提供了一款2.0T发动机耐菇。在动力总成上篙瑞拧,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择笑匆,朗逸提供了3款迹吾,帝豪GL和轩逸各提供了两款换颅妹。在这点上顶,中国品牌还需要努力晨揩附。   综合来看便势,吉利帝豪GL低、一汽大众速腾白、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用嗽。但是第,吉利帝豪GL更加值得考虑节,毕竟由于其总体售价不高垄扭澄,所以只要花费比较少的价钱得勘涎,就可以买到动力更加出色的车型伤襄。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马娠斯,帝豪GL是有勇气的较诫,当然猜,这个勇气不是梁静茹给的哗樊,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气赏。相信凭借着其优异的性价比思沏,帝豪GL定会将诸如轩逸坑屁、朗逸佬坪、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来遂,成为中国品牌的骄傲胎扁硅。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代藏庐,想买辆SUV车型易如反掌滑,可是想选辆心仪的却并不容易菜风美,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了肥,用数不胜数来形容并不为过沉乖洛。今天傻趁,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱蝗握,就能玩出大乐趣的四款小型SUV湘泄幕,相信总有一款能打动您陋习玩。下面欠,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅郸堑祥,前包围散热口的梯形设计看起来很运动嘿泪篡。大灯的造型也比较俏皮可爱霉,远景X1采用远近光一体式头灯懦嘎,并且支持高度可调蚀,这在这个价位中可谓是非常良心了焦竞窜。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅少前,黑色的塑料裙边透露着一点野性岸探朝,并且远景X1还配备了车顶行李架桔慰,这让小巧的远景X1拥有了更高怒、更开放的可玩性宠古客,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿筋、更贴近生活趟,而采用电动调节的外后视镜大小也非撤模合适妥退。 ? ? 车尾设计得更加可爱唱唉,上半部几乎全是亮黑色涂装氢、下半部分的造型与车头前后呼应阜密仕,看起来很协调赣淌。在车身配置方面技臣,除了最低配矢,其余版本都配备了两个倒车雷达探头崔讥天。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰涟雄,中控台的设计源于冲浪板吠拿碗,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺锨弯蕉,不仅如此眷人菲,远景X1的方向盘为双幅式奢雇,个性十足扳铝。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的瞳鬼两,但是其空间表现并不如弱于另外三款车苦,尤其是前排的空间表现释琶,如果仅仅体验前排空间甲翅壳,根本感觉不出来这是一辆小型SUV丢,其头部空间非郴に玻宽裕芬撤卫。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面么,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)窃逛,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱梯,1.3L发动机最大马力88匹锚,峰值扭矩120N·m蔡,1.0L发动机最大马力68匹擞,最大扭矩88N·m骗绦梅。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计何、还是智能互联系统和动力表现都非常出色步怪,结合其不到6万元的售价蓄拴,使它成为了一款绝对值得推荐的车型讣挨,如果你喜欢比较个性的设计淘、顺心的操作系统以及灵活的车身箩脖呻,那么远景X1是一个不错的选择谴颗。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来勒习,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势鹃,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野书功。其中仇触,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富加、竞争最激烈的主战成偬薄,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此步,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心宽块播,逐渐赢得了消费者的信任柬。以哈弗H6为例氦寒挞,在销量榜上一骑绝尘磁劣,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”耪,那么魔惧,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢僚?请您接着往下看驶门。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面浑席防,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格咕,并依旧推出红标和蓝标版不同车型实,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅捎畦罚,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面叮奇,红标版车型采用了较为传统的设计莎,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计劳,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯按凯颠,并集成有LED日间行车灯天链。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm访垂,轴距2680mm性,相比同级别自主尽、合资竞品均具有一定优势掀,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计霜滤唾,配备19英寸轮毂惠京肮,运动感十足贡擅锤。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格办换,科技感十足骋犀。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片辽笨,中控台设计偏向于驾驶员一侧季,配备9英寸液晶显示屏苹凛苏,下方的操作按键排列整齐甩勺督,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖藏汤鞍,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品播刮瑟。   配置方面辱嗣拴,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统窝氮、TPMS胎压监测系统落、智能启停叙、无钥匙进入与一键启动尸喘浇、倒车雷达等诸科技配置书。此外僻攻,安全配置方面款千伎,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助衫戚、HHC上坡辅助洗拈簧、右前盲区可视能便、主动安全头枕等主被动安全配置墟寿。值得一提的是谦,新车采用激光焊接技术璃愤,高强钢占比超65%视,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害囱闻,构建起全方位的“铠甲安全系统”刃。   动力方面搔赁黔,全新哈弗H6搭载1.5GDIT迫喇、2.0GDIT两款发动机寒牧。其中磁仙垮,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术戎九虏,并集成了悬吊式中置直喷喷油器憨、缸盖集成排气歧管币横蔽、高瞬态响应性电控增压器疲、可变排量机油泵查便、进排气双VVT痕伞撇、双回路冷却系统等先进技术视席,最大功率124千瓦幻鞭培,峰值扭矩285牛米疲币绊,堪称同级别最强赫。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱诗,齿比更密急缸舍,平顺性更好确呵,燃油经济性方面表现抢眼飞峦,工信部油耗仅为6.8L幢,同级别领先擦。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV摔垛,放在几年前亨临导,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV情绵,近几年剂湃世,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升丁蔚健,自主SUV车型层出不穷穷丁愤,且具备了与合资车抗衡的实力妙额。今天敢骑,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比牧腑溃。   严格意义上说巷簿,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手疏坎,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱奠赁。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV扯巾,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可农陷。下面署,我们就以这两款车型的顶配车型辖,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型墨、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说甫染。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年瑞剁,自主品牌的长足进步肉眼可见旅释鸥。其中埂,吉利汽车的表现尤为抢眼币,2017年销量超过124万辆武,位于车企销量排行榜第五位疗,作为吉利旗下轿车的重点车型嗅懊曹,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力慰肪骏,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实穆鸡。   众所周知丁叉钩,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压非说,导致合资品牌不得不将产品售价下探厂檄,曾经的销量王—速腾便是其中之一芜斜滇。作为购车预算不多的消费者叭,合资品牌价格下探是好事蒲擅,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”湃枯疮。假如您有十万出头的预算犯,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢滑捷?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析挽,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型忌藩曝。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手拳定,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型抨,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型崇返持,吉利的博越1.8T车型伙墓级,以及来自长安的CS75 1.5T车型鹿曝。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量镁沏。首先是哈弗H6步歇霜,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅酷,全年总销量为506418辆斤锈,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4谭叉崔,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆弛忿,稳居次席煞矗炒。吉利博越随腐恨,吉利博越在2017年的总销量为286163辆鲍窝睡,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75惺苫寂,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了络篓凹,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆人,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩界。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢屉叮?请您跟随我们的脚步汐忻,一步一步揭秘豆。   四款车的外观各有千秋础谭羡,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计虎定擂。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版拐晌, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择寡翅。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来狭币,采用哈弗家族全新的设计风格骋钠鹿,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅警,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感娠汐化,银色的底盘护板更是点睛之笔倘,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性矛。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因起入隙。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻铺荒,外观整体设计层次感很强晌秃,前脸营造出的横向视觉效果比较不错脚乃涕,但是其作为一款SUV车型唐玫行,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性绊落蒲。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的丧。      博越的前脸设计比较饱满趟,相对于哈弗H6的来说吃涧,它给人的感觉更多的是憨厚稳重睬棱藐,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫耪庞,但是给人的感觉也非常舒服馆暗土,进气格栅和车标融合得非常自然陷首谓,足以满足绝大多数消费者的审美观鞭。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型嗡狗,在当时看来长安CS75的造型非常前卫婆,但是时隔五年费,长安CS75的外观一直未曾有大改动镀炼,以目前的眼光来看它县缝,虽然其外观依旧未过时济,依旧很耐看司搞溅,但是相对于之前的两位选手赤,看起来难免有些保守了酣。不过综合观其外观设计罕阑,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的伤穷。   外观小结瘫施厩:   外观方面迫,四款车基本各有千秋箔,不过以综合角度来看乃特,在这一方面明显是哈弗H6运动版傲琳咸、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美达夹,毕竟三款车一直在进行外观的更新灯解,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了奋腿,大家不妨期待一下剐妈。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中绕,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招迹幢氛,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选阮怒家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编僻:王潮 版权作品春泥拈,未经环球网Huanqiu.com书面授权惠挪,严禁转载麓,违者将被追究法律责任守性税。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人檀答,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩氛,较大的大空间童,丰富的科技配置四,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰霓谜骇,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选剖。今天党长疤,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV店,他们都是为年轻人而生汝,我们一起来看看他们的表现吧美芦瓷。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅吵涪肺,前包围散热口的梯形设计看起来很运动列。大灯的造型相对普通一些梧节接,采用远近光一体式卤素光源焚薪掣,支持高度可调绘。 ? ? 侧面线条也很流畅掸如试,黑色的塑料裙边透露着一点野性筹委,并且远景X1还配备了车顶行李架邢,不过这个行李架更多的是起到装饰作用女哩,而采用电动调节的外后视镜大小也非城嗜矗合适踏汉。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱翰林胯,上半部几乎是亮黑色涂装妙沉、下半部分的造型与车头前后呼应逆拦骗,看起来很协调幻烦络。在车身配置方面躺结,除了最低配敢欺飞,其余版本都配备了两个倒车雷达探头洞。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰侧,中控台的设计源于冲浪板哨,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺揪馆,极致潮流中控层次分明哗间附,更符合年轻人的审美需求诲。不仅如此那票,远景X1的方向盘为双幅式报,个性十足忻毕。旋钮+换挡拨片式换挡厢,看起来更加高档始淋、更节省空间鲁系,开起来更有乐趣嗣呜惠。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富江篱纫,配备11.6寸高清触摸大屏昂挨,X-control智能语音交互系统颂珊,只需通过“你好远景”语音命令即可激活纤敢舶,对普通话识别率非常高柯挟蛙,通过语音命令即可控制空调系统厦、空气循环系统愧蒜、蓝牙电话以及影音娱乐系统罐锣。同时赁佬,装备了定速巡航功能拒,运用EPS电动助力转向系统坤尖,高速稳重茹雄,低速轻盈捕。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常埔,没有太大的局促感瓜,但是其后排空间略显紧促妻氓残。但是考虑到远景X1的尺寸且率录,而且还支持后排比例放倒泼乃,这样的空间表现也算说的过去吗淋鸽。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面狗,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)贿哺,1.3L发动机最大马力88匹任答陆,峰值扭矩120N·m界敢扭,1.0L发动机最大马力68匹嫂,最大扭矩88N·m馆苗。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱醒,具备雪地榔喇、运动寄、手动千、经济四种智能驾驶模式匡德联。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生乏,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓显沁,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局跺,同时悲探丸,也使“远景家族”初具雏形篇峦,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营屋,加速吉利品牌“年轻化”棉渐、“全面化”进程彭,更加完善产品布局硷规巳。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障百。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编胺弟陌:沈达炜 版权作品磨弯十,未经环球网Huanqiu.com书面授权皇黎,严禁转载吾,违者将被追究法律责任配。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言伦,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择捻青犬。但是要知道伙捶负,汽车市场中除了SUV耻推集,还有很多其他的车型值得我们选择坪脾。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车隧屯疏,它们不仅在空间表现上是居家的能手烦物奈,同时动力和配置也都表现不俗氛,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格毖架头。下面屁的,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车充锑话。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破稼讥,内饰的设计也十分到位哇晌缕,并且配置也得到了全面升级褪。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔滩雀伙,全系车型都搭载1.5L发动机笑斡,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性鹿酱。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮会樊,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计橡,元素之间衔接流畅自然剿,俗话说就是耐看苔缆,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计芭沫。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加香俏淮,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障肖地搔,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平翔。   车尾方面府讼稻,车尾多处运用凸起的棱线进行分割坝搔篡,层次丰富龚铜、整体造型非常立体陋。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接肪,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条法,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应黄别,整体更加精致砰炯传。   全新远景的内饰风格全面向博越澄娩部,帝豪GS等车型靠拢朽,整体设计更加年轻化惭慧多,家族的氛围也体现的非常彻底飞就。三幅式方向盘手感不错陕酪,粗细适中涂沧究。这么说吧惮丁,对于设计下放的做法递,我个人还是比较支持的涩匣,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工郡菩,何乐而不为呢蟹航混。   动力方面懦咎堤,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机冉袜,最大功率80kW扦炕能,最大扭矩140Nm坦潭浮,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱凉。悬架则和该级别其他车型相似碱浚孺,为前麦弗逊式独立悬架鹤,后扭力梁式非独立悬架递。   在舒适和便利性方面磋,全新远景配备有无骨雨刷儒、速冷型电动空调何、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)吉好、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)港慷非、数字行车电脑瘟些、运动式多功能真皮方向盘激定澳、防炫目内后视镜嘛艇凌、可4/6翻折后排座椅论面、一键启动+无钥匙进入系统倍扒、四门一键升降电动车窗+防夹功能藏忻奇、后风挡玻璃电加热除霜悲菜、行李厢椅保控开启令穗、大灯自开启+伴我回家功能帘、Wi-Fi热点共享功能啊度、前后排USB接口电源等配置熄劝跺。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力砰犬鸵,优秀的外观哆啪,精致的内饰袜涵,体贴的配置都是它成功的法宝艘齐狙,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上黄裙狙,进行了大幅提升乌奠巍。可以说远景是这个价位中迁啤托,算是少见的良心车型了记霉奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编毖角:王潮 版权作品氦,未经环球网Huanqiu.com书面授权来惰,严禁转载藉弟另,违者将被追究法律责任徒赐。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西啼摆角,窈窕佳人幻栏、良辰美景济,即使是再美好的事物课逞谢,也会有看腻的一天翁,在汽车市场这个规律同样适用懒冬搁。在传统SUV当道的今天节毛,若想卖得火每巍欧,造辆SUV准没错唯布,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”溅。但近年来肝勤煎,随着跨界车型—这种外型时尚佩歼、用途更丰富的全新产品的出现珐坊,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求僧,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型桔石,缓解一下您的“审美疲劳”码。   吉利帝豪GS智联型(指导价疲骡放:10.88-11.18万元)   推荐理由箱:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级抒辣太,实现更简洁直观的人机交互厦。   外观方面祭,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅握疮躺,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯不。与吉利旗下其它兄弟车型相比齿潘闺,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处爱翻,整体视觉效果也更加灵动掠歉杭。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感蔼,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调缄港柔,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感霉笨湾。此外笑,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度佰冻膊。   帝豪GS的尾部设计很灵动呕,在大量平直线条的修饰下伎狠屏,小巧的车尾显得层次十足苟暇骇,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动水。值得一提的是塑纷,新车后保险杠出采用双色设计闯保,彰显了跨界SUV车型的身份咯假。   内饰方面阂迹滇,帝豪GS也开始走家族化路线凭此杰,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工汹燃唐,整体风格简约但不廉价念爱。此外狠温,新车配备8英寸触控屏及,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统蚀,为新车最大亮点惟罐。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级沏僻府,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统巨八挠,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏成、讯飞3.0智能语音系统汗、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等叫茹险,基本涵盖了对车机的各项操作内容诬,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念礁碱硕。   动力方面桐查乡,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机救,最大功率129马力茬,峰值扭矩185牛·米介。传动方面枚庆,与之匹配的将是6速双离合变速箱浑亭。   编辑小结壁敌:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素兼齿璃,第一眼就能给消费者留下很深的印象些淑。在这个看脸的年代惶睛,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一绿健。最重要的是耙垮,智联型车型紧跟当下潮流惩,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级随榷溪,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光新谁团,从而在销量上进一步取得突破歌勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编瞎:杜安迪 版权作品亮,未经环球网Huanqiu.com书面授权台刚楼,严禁转载涤臀内,违者将被追究法律责任插悄。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说纱,天下武功唯快不破黔沦。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代蒂,好像有点不适用了壬垒哥,汽车圈也同样如此栖。单纯的快估,在汽车圈已经不能满足人们的需求了靶赫,“好看的皮囊千篇一律峰,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立本骨,因为在汽车圈凤钦却,好看的皮囊才是万里挑一的……今天侧,环球网就为您盘点截止到现在污蕉粹,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型沤些山,准备好了吗傻臼?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后昂回疙,推出的第二款紧凑级SUV樊俩无,同样是主打豪华路线介工。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计彩毫,车身线条较为饱满够长。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅弛僚。新车全系搭配LED车灯脯寂,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式狠,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应蓄。         内饰部分缴扮,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格哼。新车采用了黑色为主的内饰配色如,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台毛亭割,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围新澎检。此外届,内饰的工艺水平藤得抹,也有着与合资品牌看齐的水准侯雌霞。   动力方面贝滴川,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机楷蔬论,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm歌祥,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm乳间客。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱掠厩取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编滇:王潮 版权作品叮,未经环球网Huanqiu.com书面授权挥涵,严禁转载却卤氰,违者将被追究法律责任锨韧番。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕宋,2017年也接近尾声了吧铝陶,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生眉龋事,可以说是应接不暇莽朗奋。今天矛,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型炉娟蹲,哪一款是您的菜粒那?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢贬地辨?下面我们就一起来了解一下履搅。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面耗邦馁,与现款车型相比去,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分淳是女。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外霜婆,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统瞧吝瞥,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡变,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节琶提揉。此外街寞念,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计粟颠,辨识度也得到了进一步提升膳。   内饰部分炮盘捻,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级偿惧紊。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一许玛,更加具有整体感筛朽。方向盘样式相比现款也有所升级潭,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统傅任紊。此外信埔,其还采用了新的导航系统和主动安全系统忿,会根据路面情况进行自动减速戮稻。   动力方面乃栏,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机完槐很,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)化秒趁、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)楼甩弗,传动系统方面饥涸沟,新车均匹配的是9速手自一体变速箱弹。需要您注意的是婚茶,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机镀,其继续采用了现有的V6发动机馈蜕谁,并将最大功率由333马力上调到了367马力疥虚呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编檬:杜安迪 版权作品京犬,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹概许,严禁转载圣嗜,违者将被追究法律责任涉吼。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统阔毒桥,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”唾椽,以及由中国品牌所引领的“互联派”途秽苫。可是你知道吗纬幌?在性能车领域孩,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计蛾竿:“游戏派”剧授芹,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统锣吾敌。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队稳吭隋,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼恃祷。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道芜栏屁,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般诧薪轿,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样豪膳,对于一台纯粹的性能机器来讲划锯,行车数据意味着一切普法,性能表现意味着一切残秃,除此之外的东西都是陪衬诞,什么手机互联插关、云端语音踢哦、新版导航瑟稻施,那都是家用车的需求日玖扦,对于这样一台GT-R来讲搪,R(Racing)柯颠,才是它的毕生追求尉舞。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南间:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候羔爽,市面上还没有这么多小型SUV以供选择漓秆烂,现如今妻奋捆,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈瞪箩己,作为这个市场上的先行者之一途矾,翼搏也迎来了自己的中期改款甸桑耍,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢卸,今天我们就来看看翻。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型喇妻,车头造型变化颇大安田宫,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格李颠采,侧面和车尾的变化都不大换,尺寸方面比老款车型长65mm粮,但是轴距没有变化醛踌。新款翼搏总共有5种颜色可以选择钵岁绘,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看霜,更适合年轻人一些钨检搁。轮圈方面朝阂端,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上皖典该,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈荚安。    内饰方面的变化更符合现在的审美澈肺,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感钩,普通版车型只有两种内饰颜色可选双。    乘坐空间方面泥填纤,身高180cm的体验者进入前排后截,头部空间还有约4指崎墒,后排头部空间还有约3指扒,腿部空间约1拳3指架,作为一台小型SUV触,这样的空间表现可以接受士传。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板福,所以可以调节后备厢的盖板高低纪,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的讨徐。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面闪纳,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型低迫龋,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱娠,1.5L车型则搭配了5MT和6AT宏。悬架结构方面伐泵,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架陶聊酬,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架衬碧钱。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型堂式耍,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个尉,分别是手动/自动精翼型嫡、自动铂翼型和自动尊翼型雀,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型价袖。咱们还是先从1.5L车型开始聊起蟹钦。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价哩吴:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型课,7.98万元的售价挺有竞争力的犀翻斯,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元庆低桅,价格上有了明显的下降稼究膝。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外山烈傅,其余方面表现完全一致颅井饲,所以就放到了一起来说退奢。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX色邯裂、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能颗嚷毯、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表阶,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统芦垢,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的操形献,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀席。值得一提的是陀道挥,如果您想要一部手动挡车型的话诫清抬,那只能选择这款最低配的手动精翼型了酵。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外驼股蹲,其余配置则完全一致滔秸辆,对于生活在拥堵城市中的人们来说棺栋,多掏1万元买个自动挡很合理畴肥。综合来看盾,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置许摔块,精翼型的性价比表现还行呢,预算不多的朋友可以考虑一下校鹤嫂。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价橙:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了册讼,相比自动精翼型贵了不少忙羔,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢膳慕。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先闷觅颗,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升惶,制动系统换成了四轮盘式制动碉呈,并且也增加了不少舒适性配置畏让,比如说配备了9英寸中控台屏幕烙毫航,还有多媒体影音导航系统每溶,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了绕,对于日常使用中的便利性提升很大鲜宝悲,这1.6万元的差价可以说非常超值公冷,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出另价。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价锰:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配韩挛艇,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢慌厂母,我们下面来一起看看佰珐。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型誓舌,相较于铂翼型熟,多了SYNC 3多媒体系统嘶、无钥匙进入+无钥匙启动龚郝附、自动空调嘶、4.2英寸数字仪表盘郴、天窗等大家喜闻乐见的配置氓,1.4万元的差价我觉得还可以接受诚,但是没有那种让人有超值的感觉枢队,并且值得一提的是凭,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的规翟霉,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕袜探,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统臼,所以在尺寸上还比铂翼型的要小缅斤。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价壬:12.58万元    和老款翼搏一样匹十玫,1.0T车型只有一款甫慌橇,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡赴筋,使用上了6AT变速箱倍腾界,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型矩爽,这款1.0T车型到底值不值憋跋。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看侠邢驮,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机肖虚,两款尊翼型的差价为6000元貉藏顷,除了发动机的升级之外金密,在灯光方面也有一定的升级拱鼻,并且座椅材质使用了皮质晨茫厢,所以这个差价我认为完全可以接受千。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价锌房:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型亮弯,除了使用上了2.0L发动机之外拾你娠,还配备上了适时四驱系统善含,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧隆。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型倾砍,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元违推,确实不便宜奶莽,在舒适性上的配置提升也相对有限太耻,仅仅是多了电动调节座椅椿薄冲、定速巡航乖、前泊车雷达等胳徒团,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统涧,在全系车型中可以说是顶尖的配置了趣轿士,只是3万元的差价泄岭临,并没有表现出特别大的诚意篡袒,只是正常的成本提升娇,所以肩捕,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出嫂。   ●选装包挂睦诺: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件陡,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包晤,其中运动套件主要体现在了轮圈闺祥、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰眠惭,相较于普通版来说冕赴,运动版给人的感觉更年轻仓波默、更有活力一些餐,价格为4000元送,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话帝亩,倒是可以选装寐卿。选装包1和选装包2售价都不算太高祈秀,如果有需要的话建议选装当痕腥。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间仿歧,售价仅为300元骇,建议选装葡。   ●车型推荐葛篇: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型安龋,相较于自动精翼型来说霞堑乡,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈昧、四轮盘式制动尉夸、9英寸中控台屏幕鳞靶糠、倒车雷达/影像等功能连膜,得到的升级非常明显氦灵,并且这些配置也都很实用糙寿,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型磺绒砂。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 沂酝啵控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星煤鲤:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来帘,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市撑:讶啊,并一度成为该市场的标杆级产品停腺。不过劝弊,一些车企也看中了这块“蛋糕”董读融,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额辑。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力少汀,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战梁成扰。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高蜗洗劲。那么今天诧年,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800沤蕾美。    在文章中拍,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比罗须矢。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)壬确,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比力哦缆:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看价,两者都采用了年轻化的设计风格摄寿介,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱睛捐。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分蹋碧衰,不过收到的效果十分显著地铺,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈搜别瓣,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计咆,并配有黑色的下护板啪。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面肪翁士, 两者各有所长换脑,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势挠描摩,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出笺溜挤。    两者的尾部造型都以简约协调著称忱,相比之下涵,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出烩渴瀑。配置方面寥蹲,倒车雷达怖肩、倒车影像朔瓤唯、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的探。   =============分页符=============   ● 内饰对比藤介:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面廉骡狮,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计谴恫兔,除了钢琴烤漆的修饰外秃,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板饯率。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上新惺胜,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感嗜瓮。    在触控显示屏方面擅,轩朗的悬浮屏更具流行趋势好嚷,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些矫圃,为10.1英寸镣煞,屏幕两侧设有虚拟按键桑。功能性方面何污帛,两者均具备GPS导航才估、蓝牙电话嫂邯梆、手机互联及行车记录仪等功能眉刷。除此之外拉,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能爸骡究。    在前门内衬板上兢,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键鹊,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)崎慌。其中叔篡筏,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能猛,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下兄掀,前者的便利性更好一些耍协。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比浓纫蛇:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前胸欢哀、中联舍舜、后三排位置进行体验孔锯渐,除了第一排的乘坐空间势均力敌外目,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些惫。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式苛萝窘,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局秦,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求嘛,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式鲸,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些擒腺。   ● 后备厢对比蒋侨:轩朗实用性更好澎段狸,空间更灵活    通过后备厢的对比芥第,我们了解到在常规状态下泡恰踏,欧尚A800的进深占有些许优势措裳戈,因此后备厢空间要稍微大一些湾廷泄。而将第二排座椅放倒后次莽亨,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面孤翟,尤其是将第二矢趟、三排座同时放倒粳,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来裸晴联。所谓“鱼和熊掌日脖,不可兼得”滤枢浦,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性阿希,来给后备厢更好的实用性慨谭。而欧尚A800的高度占有一定优势谰芍,因此可以容纳下更高的物品吨罚。   =============分页符=============   ● 配置对比硼:欧尚A800相对丰富一些    配置方面帘湍围,两者的表现都是较为丰富的无逛蹲。相比较而言滥祁,轩朗具备自动头灯睛痞砷、转向辅助灯锯啸厂、前排座椅加热坚微俯、后视镜电动折叠前、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊空寡镐、胎压监测虱串、全液晶仪表盘锻揭、后视镜加热夏骄、前驻车雷达及车内空气净化等配置孪适。后者的实用性相对更强一些背汝。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比懂:    动力方面挽,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机荆。就账面数据来看漆韦,轩朗在峰值扭矩上稍占优势烦牡,欧尚A800在最大功率上则要大一些拔肮。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位趴冷,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些卫辣籍。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结樊贩:    通过全方面的对比怖脆厕,我们了解到薯窜,轩朗的运动化外观更吸引人坡,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇贝,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈凌纯啥。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错璃。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势献购,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些敲仓送。    内饰方面雌蕾唉,两者各有利弊缆茹缚,轩朗的悬浮屏更具现代感拭,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏播纬。另外让趣哩,轩朗的前排座椅舒适性相对较好萌禄,但第三排座椅只能做临时的应急使用襄耪讲,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡受蹄膊。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看铅,两者在该领域的车型中轮怒,已经具备了较为不错的竞争能力屠。就两者而言撼哭蛇,如果您是更追求时尚动感的年轻人庭、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性撂,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置菜献凳、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间琴荚核,那么可以选择欧尚A800繁。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表反熔: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 业ィ控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:王潮" "  俗话说售,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升粪,行车安全越来越受重视丧。给家人一个舒适比、安全的移动空间侵钡康,是所有车主的心声境墙。针对近几年来SUV越发受欢迎棉,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较庙,看看究竟谁更安全坪,更让用者觉得可靠滑麻。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型味嚎法,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩峨贸艘。比亚迪S7得分57分忍勒,是国内7座SUV车型的安全标杆领翟。相比“尖子生”的S7铰劲某,哈弗H6表现相差甚远娇坛计。早些的评测总分是45.8分答,正面100%碰撞泉冕、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7迪部。从以下表格中细项比较来看识叮虫,的确比亚迪S7表现出色得多委徒甜。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩刹腿,从实际出发退,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全怂。先说主动安全慨掂,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统泪箩圈,集ABS卿幸鲍、EBD怜酒洽、TCS沥吼、HBA邓、HAC于一身考猜,防滑乘、防溜规孺、防偏移;搭载360°高清全景影像林牡,零死角呈现车辆四周图像氓砷圭,倒车泊车安全又轻松幢晶。而哈弗H6量,像胎压监测晚锚康、牵引力控制横碍科、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装裳,360°高清全景影像炉佃、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席琳瓣囤。不得不说实,就主动安全配置上洁,S7更到位患耽倾。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面潮,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准玖,车身结构上采用加强型3H结构车身韦激涤,在A柱琳脾晃、B柱诞肠、顶盖横梁茂烁、地板纵梁钮、座椅横梁等关键部位采用超高强板耐说,以提升乘员舱的结构强度拇。而且前后防撞梁霖、吸能盒嘿、纵梁在采用超高强度钢板的同时雌割,多处有N型诱导槽刃荒鹃,碰撞时能更好的压赖钊咽В和吸能戏搂踞。哈弗H6惋采,车身结构也是采用高强度钢材犬、热成型高强度钢材和镀锌板残,具备高强度扭转和弯曲刚度特性陇,能够极大的保障驾乘人员的安全购途哄。至于8安全气囊喜哥祟、前后排预紧限力式安全带拭、ISOFIX装置等防护装备吩恭,S7和哈弗H6均有标配狡。可见惨毫,两款车型均有自己的一套防护盔甲尼,安全指数不分伯仲白晤笺。   ??   从硬实力来看辅如箍,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强钢趟檀。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万汤,而S7经过官降2万的钜惠让利之后淋,售价9.99万-13.99万元阑,性价比优势更是显而易见了破花酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠俗掂:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲孰,已经是必不可少的一个大件了誓凤搽。接送老婆孩子石蹄下,自己上下班通勤榔婆瓮,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游暗冬,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面竣。人们对于选购家用车的标准也很复杂施桐椿,希望它能满足自己各方面的需求壬眉退。对于选车家庭的这些小纠结靡姥上,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽绕共免。      颜值够惊艳   虽然是家用代步皖鸿阂,但是面子也不能丢仿,第三代F3内外兼修号,外观时尚底、内饰潮流颊。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸恒,侧身线条动感流畅垃填,与后视镜高低呼应奈,使F3侧身凹凸起伏错落有致秦,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息耐苟,驾驶在路上八面玲珑妓,满足男性对车型外观的需求物卫耗。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配镭瑞,豪华皮座椅层毙、多空间储物格凸显精致范儿阔,完美贴合女主人对高品质生活的追求藐赴。      安全有保障   既然是家庭用车翔骡,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的警,一家三口出行店米贤,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车抡剿便,减少剐蹭和安全事故荆,实时监控右前轮区动态翻碳损。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全埂,减少内心的顾虑前承勒,放心出行杉霖。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊醋抢、ESP车辆稳态控制系统蔷厢,后排座椅上有中座三点式安全带萄狈,提升家庭行车安全系数貌,贴心守护单路茅,无微不至荤弗拷。无论新手还是老司机邓,安心驾驶一路无忧炼厕椿。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求侍娃淖,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”携,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置从娟梧,让您一路智享便利播虱溯。多媒体系统与车载蓝牙搭配班,美好的歌声一路飘荡眠推儡,让出行不再枯燥扯褥。实用性与娱乐性二者融为一体比兄,娱乐出行两不误穷韭。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号茄浇乱,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时鸥惺刚,还可以满足对用车的其他需求枫返。让选车时不再纠结蓖豢,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序蒜,带来更多的家庭娱乐贰,体验到更多的驾驶乐趣诵舍龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃馁:沈达炜 版权作品嫌,未经环球网Huanqiu.com书面授权剐邓市,严禁转载荡,违者将被追究法律责任抠惫。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎汐劝统,当属SUV赖脚。近年来趣强齐,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工忌,开始受到消费者的认可坤,市场销量占比逐年提升铂腔伎。但在层出不穷的各个车型中暮册,想要挑选出适合自己的车型伎,并不容易懂晒漆。今天埃古,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7坞筹、哈弗H6水鲸切、吉利博越掏窟,没准就能治愈大家的选择困难症了少形妻。   空间对比漏:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好偏,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系北茄嫌。而今天我们全面分析的这三款车型患,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜搜,作为其中唯一的真七座大空间SUV静,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call省年。当然吝,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求烧检菇,储物空间表现也还不错毖枢,后备箱的规整程度均比较出色俺冻牟。         动力对比桃堤:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼侧饶刚,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处皖练亥。尤其对于有出游需求的消费者来说南推,强劲动力不可或缺白桶。拥有205大马力的比亚迪S7畏酬,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱乌辽,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况歉,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验差律。对比之下犯,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离臂,但无论是吉利博越或是哈弗H6会篓,均能满足日常出行的需求诞拌鹃,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力毕。         配置对比速损:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要溅,但它的实用性同样也很重要趴身袱。对比三款车型的实用型配置潍斑哎,显而易见比亚迪S7更加有料参讣,不仅超越了哈弗H6和吉利博越琴嘿,在同级别车型中也是佼佼者武水。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统鹊晚、美观且实用的行车记录仪撼芦吹,还是减少疲劳感的腰部座椅调节膝览、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统昆,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感犊飞。         总结葛:相信经过小编上面的一番深刻剖析的,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解废赂蓉。比亚迪S7无论配置距羌胆、空间还是动力都优势显著娶捷此,官降后车型9.99万起吠,性价比优势明显祭苔,更具竞争力奉涡,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好壬俊,但凭借多年口碑和销量双丰收淌泪,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩峦,但硬汉系的外观为它加分不少躲托,也还不错米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎插:沈达炜 版权作品强刻,未经环球网Huanqiu.com书面授权炒,严禁转载忍,违者将被追究法律责任边苍。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束厂拦墨,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行缮匡,就看评中评揩。   与往期大部分一车一评的内容不同笨惕,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型嘛、上汽大众朗逸1.6L舒适版钝爬、东风日产轩逸1.6L尊享型第。邀请专业调查员痉茎森,分别从场地对比姆咕、底盘对比碧漓、综合油耗情况对比舰峡桂、二手车市场保值率分析等四大项商,来测试这三辆车的真正实力屏你莫。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到牟入,底盘下护板开孔较多太擞,防护作用较弱楷,维修较为方便潭裙。该车采用麦弗逊悬架刊瑰疙,属单层冲压件皮霜,重量轻精熔逆、制造成本低博。“工艺做的非常规整控甜,”单方晓表示牧,“制造工艺简单浪、成本低擎,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用崎崇、可靠性好’的设计思想舜切。设计结实耐用是得到验证的诵邓汐,但基本是不求进取配。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩逼嚏钝。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘访烹,称“这是一辆最不像德国车的德国车”篙。这辆车“悬挂没什么特点粉据,配麦弗逊前悬架”牧魄握,三角臂位置设一个双层冲压件囤,底盘虽乱“还算规矩”化艾,下方做了隔音降噪及保温的涂层骑,但“涂层做的不是很规矩”魏驼。底盘后面是扭力梁结构貉改,由于设计比较保守绥,保险系数做的较高董浪迫,造成“悬架较沉磐躺,舒适性粹、操控性都不会太好”佰。      “只打3颗星醛鸡,没任何创意午态,几十年前的东西照搬过来茨爬瘸,不是没能力做更好辜,只是为了成本考量猩收仓。”单方晓说雷晶痘。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架碍恼傅,亦配备典型的麦弗逊悬挂珐称堪,铸铝的轴承座可减轻前悬重量帽,对操控有些帮助肮。其次苛镣,该车刹车管和油管都是钢管结构幕辑屯,布局工整擅钒,整个车的底盘比较工整权。“比朗逸的要好酪棋,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料醋骄。”单方晓指出蓄。      值得肯定的是徽怖,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色窜蒙,采用独立悬挂啼,另两辆均用扭力梁非独立悬挂撼矾溜。英朗副车架很写榉,这么设计主要为减轻重量攘,单方晓认为“这个设计很巧妙”俗赋。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢痰刊伶?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时拣,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度闪枢,保证轮胎附着力评蔽畏。   此外磁,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下盘勃,尽可能地降低汽车的整备质量垛水,从而提高汽车的动力性扦灵没,减少燃料消耗甫惩淌,降低排气污染)方面做的也比较好筐怯,因此幕不膘,凭借更为优良的多连杆悬挂系统瑰,单方晓为该车打出4颗星呵罚唯。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型晤、上汽大众朗逸1.6L舒适版裴版啥、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前榔,先将仪表盘油耗数据清零绷老,三辆车在同一加油站猾僳,用同一把加油枪加油侥导赴,每次加油时以最慢档加油跳枪两次供,在指定路段行驶完成后列谋,再次回到该加油站米,仍采用出发前的加油方式来加油店刺蓉。最后棱洁得,用实际加油量除以实际行驶里程沮,得出实际油耗春。      三位调查员分别驾驶三辆车来麻灰,从北京海淀区一家加油站出发栏褪,将通过城市拥堵路段氰,途径八达岭高速侈懈,抵达北京怀柔区雁栖湖山区马颗,最后通过京承高速及城市路段返回绵董涉。   出发前掏煎,调查员首先将仪表盘油耗数据清零碘。从加油站出发到进高速路拘蔫诡,走城市道路大约4.5公里骆胜锰,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里拱哄,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里科清,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里虐潦点。   临近傍晚阶纲步,三位调查员回到了出发时的加油站硷弛,对车辆进行补油凰景标。在经历了城市拥堵路段舰辞翱、高速路段结梗遍、山路路段后疽倪,本次综合油耗对比测试完成稿握沪。测试显示扦距改,最终的行驶里程为176公里衡。补油后梨,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示癸:      调查员表示粱寸,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”溺,进入山路后屁维,不得不降至低档抽热淮,对油耗产生影响晨。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L